张圣贤《复杂物流系统工程》读后感

2020-03-03 11:38:04 来源：范文大全收藏下载本文

读书笔记

《复杂物流系统工程》读后感

物流0901 张圣贤

摘要：物流问题可以划分为：物流问题分析（构建物流系统的目的及所需要解决什么问题，有什么具体要求，是利益最大化还是费用最小化还是综合考虑两方面）、物流理论系统设计（根据物流问题及目标设计理论可行物流系统并根据实际情况选择最优方案，主要是理论系统构建）、物流实体系统构建（主要是实体构建，包括运输系统构建，仓储系统构建，调配系统构建等与之相关的系统构建）、物流管理系统构建（有关管理物流的软硬件设计及建设）、服务系统构建。

关键词：物流；物流系统；物流系统工程；物流系统构建；利益最大化；费用最小化；“泛物流”问题。

出自：青岛大学学报(自然科学版) 2002年第二期

在《复杂物流系统工程》这篇文章中，作者从物流在当今社会中的重要性、物流的定义、物流的基本概念、物流系统的基本概念、物流系统化的重要性与必要性等方面进行了详细的讲解。

物流活动贯穿当今社会的大部分经济活动，主要以研究物流、信息流、资金流以及人员流为主。通过对物流、信息流、资金流、人员流的计划、调节和控制实现企业乃至整个供应链的利益最优化、最大化。物流水平反映了一个公司以及该核心公司所在的供应链的竞争力，同时反映了一个国家一个地区的综合实力和市场竞争力。西方国家和日本等经济强国强厚的经济实力背后有着一个先进的物流理论体系的支持。随着我们国家加入WTO以及与其它国家的经济沟通逐渐加强，我们的低物流水平现象逐渐显露，随着现代科学技术的迅猛发展和全球经济一体化的加强，各国都面临着前所未有的机遇和挑战。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛地认为是企业在除了降低物资消耗，提高劳动生产率以外的又一个可以增加利润的方式（第三方利润的源泉），它在国民经济和社会发展中发挥着重要的作用。大量数据表明：经济发达国家或地区的物流产值在国民经济中处于一个十分重要的地位。加快物流理论的深入研究和实践及物流系统的构建迫在眉睫。

物流一词是第二次世界大战期间从军事后勤学的含义演变而来的。最早源于美国，后被日本引进并得以发展。《复杂物流系统工程》将物流分为：社会物资的包装、储运、调配（如物资调配、港口运输等系统）称为“大物流”，而将工厂布置和物料搬运等企业内部活动发展而来的物流系统，称为“小物流”。我理解为应该分为：被研究对象内部的物流；研究对象与外部环境之间相互作用的外部物流。如一个企业或者是一个供应链自己企业或者是供应链内部的物流，包括物料流、信息流、资金流等的流入，以及产品生产完后与市场进行的各项物流交换，包括物流、信息流、资金流的流出等。

我觉得现在有必要将物流的概念进一步扩大，虽然现在相对于物流起步阶段物流所包含的范围已经很大，但似乎还不够完美，我们是不是可以试着将所有与物资流通有关的活动归为一体，大到国家的运行、企业的物流活动、供应链的物流活动；小到个人的生活问题，诸如去不同的几个地方办事，怎么结合每件事所需时间和地点规划一条最好的路线去完成所办事情；或提着水瓶打水和吃饭两个

问题，怎么完成这两件事情的最后方法等，我们都可以将之归为一类，称它们为“泛物流”问题，试着用物流的观点去最优化解决它们。

物流系统是指在一定的时间和空间里，有所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员、通信联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。物流系统的目的是实现物资的空间效益和时间效益，在保证社会再生产顺利进行的前提下，实现各种物流环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。由于物流系统是一个人—机系统，物流系统是一个大跨度系统，物流系统是一个可分系统，物流系统是一个动态系统，物流系统是一个复杂巨系统，物流系统是一个多目标系统；所以我们应该用系统工程的理论及相关观点来解决复杂的物流系统问题。读完这篇文章，我觉得整个物流问题可以划分为：物流问题分析（构建物流系统的目的及所需要解决什么问题，有什么具体要求，是利益最大化还是费用最小化还是综合考虑两方面）、物流理论系统设计（根据物流问题及目标设计理论可行物流系统并根据实际情况选择最优方案，主要是理论系统构建）、物流实体系统构建（主要是实体构建，包括运输系统构建，仓储系统构建，调配系统构建等与之相关的系统构建）、物流管理系统构建（有关管理物流的软硬件设计及建设）、服务系统构建。物流系统工程所要做的就是运用系统工程的观点解决所遇到的问题。

所谓物流系统化，就是把物流的诸种环节（或各子系统）联系起来，视为一个大系统，进行整体设计和管理，以最佳的结构，最好的配合，充分发挥其系统功能的效率，实现整个物流合理化。要实现物流合理化，就是指物流系统整体而言的，不只是要求物流过程某一环节的合理化。要把物流系统的诸种功能或各子系统联系起来，进行综合分析研究。以谋求物流大系统的整体经济效益。对物流大系统来说，在各个子系统之间，存在着互相制约、互相依存的关系，有时甚至是矛盾的。例如在包装环节，如果片面地强调节省包装材料和包装费用，不适当地少用包装材料或用低质代用材料，虽然包装环节费用降低了但由于包装质量差，在运输和装卸搬运过程中，造成货物破损错乱，从物流系统全过程来看，反而是一种浪费。又如在装卸搬运环节，若单纯为了追求数量，不顾质量，不按操作规程作业，甚至野蛮装卸，损坏商品等，也给社会造成了不应有的损失。再如，在联合运输当中，轮船与码头、车与船、船与货之间，如果各个环节衔接不好，就会出现船等泊恢车等船、等货的不协调现象，影响物流

系统的经济效益。所以，物流系统功能环节，即各个子系统之间，即是独立的，又是互相联系、互相制约的。各子系统环节之间，要紧密衔接，互相适应，特别是前一道环节（工序）要为后一道环节创造条件。各个环节要为物流大系统取得最好的、整体的经济效益创造条件，这才是真正的物流系统化。而物流系统化又是物流合理化的重要前提。

正因以上原因，对于物流系统工程的研究和实践变得越来越重要，对于实现文中所说的：（1）“快”：物流的速度要求，物流的最基本要求；（2）“好”：物流的质量要求；（3）“多”：物流的数量要求；（4）“省”：物流的经济要求。有极其重要的影响，对我们学物流系统工程提出了更高的要求，要学好，学透。

《张圣贤《复杂物流系统工程》读后感.doc》