海上船舶作业中岸基岗位职责

推荐第1篇：海上船舶作业安全施工管理方案

海上船舶作业安全管理方案

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一、总则

为切实加强现场施工船舶和作业人员的安全管理，防止各类船舶生产安全事故的发生，确保施工作业人员的生命安全，特制定本方案。

二、适用范围

本方案适用于参加本工程的各类施工船舶和作业人员。

三、海上施工作业安全措施

1、施工船舶作业前，项目经理部与海事部门共同研究施工船舶与航行船舶的干扰问题，制订相互避让措施，并由海事部门发布航行通告。施工船舶作业时，按规定悬挂灯号和信号，夜间停泊在通航水域设置指示灯。

2、施工船舶作业时，认真执行中华人民共和国《海上交通安全法》，遵守《1972年国际海上避碰规则（1989年修订本）》的规定和当地海事部门规定的其分航行规则。严格执行海上交通安全规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。

3、施工船舶除用高频电话在施工频道保持联系外，还必须保证一台VHF甚高频无线电话用于船舶避让的专用通讯设备，在规定的频道上24小时连续监听过往船舶动态。

4、施工船舶在航行或作业时，驾驶员要加强了望，谨慎操作，遇有来船时主动用高频电话、声号、灯号与对方取得联系，商妥避让方法，采取正确的避让措施，确保航行安全。

5、施工船舶严格执行《海上雾中航行规则》和海事部门有关雾航规定。在雾季来临之前，施工船舶须根据本船特点、周围地形及水深条件制定雾航安全实施细则，并组织有关人员学习掌握。

6、施工船舶保证助航仪器、灯光、声号等设备处于良好状态。遇雾袭时必须减缓航速，增派水手到船头加强了望并按规定施放雾号，同时全船保持戒备状态，及时采取避让行动。

7、本工程施工海域每年7-8月份是台风和热带气旋发生季节，该季节的防 1 风防台是安全工作的重点。施工船舶接受工地安全生产领导小组的统一部署、统一指挥，做好防风防台工作。

8、施工船舶必须加强值班，坚持每天收听气象预报，掌握海上气象动态。收到热带气旋警报时，船长应组织船员全力以赴，按《船舶防台技术操作规则》的要求，做好防热带气旋安全工作，必要时提前到港内或锚地避风。

9、特种作业坚持持证上岗。水上施工人员在施工中必须穿救生衣，所有作船只必须配备救生设备及器材。

10、风力达到6级时，运输船等小型船只必须进港避风，当风力达到8级以上时，所有船舶必须到指定港湾避风。

11、所有水上施工人员必须严格按照项目经理部有关水上作业规定，施工时必须穿戴好救生衣，严禁喝酒，严格按照有关操作规程进行作业。

12、船只搁浅时要随时注意涨潮时船只的起落情况，若不起浮（吸底）则用钢丝绳兜过船底，使船底离开滩地，防止沉船事故的发生。

13、各施工船舶必须具备合法完整、准确有效的文书与资料，配备足够的适任船员，必须服从经理部的指挥，遵守施工现场作业次序，不得随意在施工作业区域内航行，不得任意横穿航道行驶。

四、职责

（一）项目经理部职责

1、严格贯彻执行国家和上级颁发的各项安全生产方针政策、法规法令和规章制度，坚持“安全第

一、预防为主”的方针，建立完善和有效运行的项目安全生产管理体系，建立分级安全生产责任制。

2、负责同施工作业船舶签订《安全生产管理协议书》，明确双方各自的安全生产责任和义务，层层分解落实安全生产责任。

3、对船舶施工所涉及的气象、海况特点以及安全事项向各施工队进行交底。

4、负责组织各施工队制定各类作业船舶安全操作规程，定期负责组织开展对施工船舶和作业现场监督检查，及时发现和纠正“三违行为”。

5、按时收听当地气象部门的天气预报，在接到热带气旋（台风）或大风警报，及时将有关信息通报各施工队负责人。

6、制定下发海上重大事帮险情的应急救援，督促各施工队定期开展救援演练，并对预案的有效性进行评价。

7、在进行技术交底的同时，一并做好安全技术交底工作。

8、及时向有关部门通报各类生产安全事故情况，协助有关部门做好事故调查，分析事故原因，提出处理意见，按“四不放过”原则落实整改工作。

（二）各施工船舶职责

1、认真贯彻项目经理部的各项安全工作部署，落实安全生产规章制度和操作规程。

2、每天收集和获取当地的专业气象信息，在项目经理部的统一部署下落实防台（防风）方案。

3、对施工作业区船舶的船机、救生、锚泊设备技术状况在项目经理部的组织下定期开展安全自杳活动，对发现的安全隐患及时整改。

4、各施工船舶明确船员各自职责，为船舶配备必要的抢险物资、救生和通讯设备，以保证事故（险情）应急救援工作的顺利进行。

五、船舶防污染措施

1、靠在施工作业区内的船舶，禁止向舷外排放机舱舱底污水。

2、曲柄箱、齿轮箱、油底壳等更换下来的废油，应收集到污油舱（柜），不得倒入舱底。

3、保持机械设备的油管、阀门、道门不得漏油。

4、清洗零部件使用过的污油应集中倒入污油舱（柜），不得倒入舱底。

5、严禁将洗涤剂倒入舱底，以免造成油污水乳化，致使油水分离设备。

6、一般情况下，船舶生活污水不得任意排放，如生活污水危及船舶安全需要时，应在排放前24小时向当地海事部门报告，并按要求进行排放。

7、生活垃圾、维修垃圾等应集中分类，并使用专用且密封良好的垃圾塑料 3 袋、垃圾桶存放，严禁倾倒入海。

8、船上的一切塑料制品垃圾严禁在施工水域随意弃置，船上应专设盛放该类物品的垃圾箱。

六、应急准备措施

各施工作业船舶应经常保持良好的适航状态，当预报有大风浪来临时，应采取相应措施，检查并保证做好下列准备工作。

（一）确保船舶水密

1、检查甲板开口的水密性，必要时进行加固。

2、检查各水密门是否良好，不需要的一律关闭栓紧。

3、将通风口关闭，并加盖防水布。

4、天窗和舷窗都要盖好，并舷紧铁盖。

5、锚链管盖好，防止海水倒灌。

6、配备足够的堵漏器材。

（二）确保排水畅通

1、检查排水管系、抽水机、分路阀等，保证处于良好工作状态。

2、甲板上的排水管、排水孔应保持畅通。

（三）做好固定的压载工作

1、一切未固定的甲板物件要缚牢。

2、各液体舱柜应尽可能注满或抽空，以减少自由液面。

3、舱内或甲板装有大件物品时应仔细检查，必要时要加绑牢固。

（四）应急设备检查

1、检查驾驶室与机舱、船首、舵机室的通讯设备，保证畅通无阻。

2、对高频、舵、应急电机、锚及锚链等设备进行检查，确保都处于良好状态。

3、检查救生、消防、堵漏设备，保证其随时可以使用。

4、加强人生安全措施。

5、加强全船巡视检查。

（五）应急响应

1、项目经理部及时将热带气旋（台内）或大风警报信息通报各施工队及各施工作业船舶。

2、施工船舶当接到项目经理部的防台通知后应立即通知所属船舶进入抗风紧急状态。

3、项目经理部、各施工队及船舶应随时保持联系，及时掌握现场施工船舶和作业人员状态。

4、施工船舶负责人要根据现场实际情况，及时响应避风指令。

5、如果采取就地抗风，各施工船舶应根据船舶自身性能状态、气象、海况、水流及水深条件，选择最佳锚泊操作方案。

6、当船舶因恶劣气象遭遇险情危险时，项目经理部立即启动应急救援预案。

推荐第2篇：海上施工船舶安全生产管理

海上施工船舶安全生产管理

第一部分 强化对施工船舶的安全管理

为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展，安全生产管理，坚持安全第

一、预防为主、综合治理的方针。目前，针对在我南港工业区处于建设高峰的大环境下，海上安全管理机构把水工作业水域现场安全管理及时调整为安全监管重点，投入了大量的人力、物力，定期开展专项监督检查，及时制止违法、违章行为，但从监管效果来看，南港工业区水工作业安全形势不容乐观。纵观全国各地也陆续发生了数起施工船沉船死人事件，从一定程度上讲，施工船的安全监管已成为现阶段安监部门监管的难点。

一、海上施工船舶安全监管法律定位

现有的安全法律、法规或规章无法为施工船舶的管理提供有效的依据，施工船舶管理问题存在许多盲区。目前辖区施工船舶的管理主要依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》、《中华人民共和国海上交通安全法》及《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》、《中华人民共和国船舶安全检查规则》等为数不多的法律、法规，这些法律依据未对施工船舶管理提出明确的要求，无法实施有效操作，甚至某些船舶检验技术规范对施工船的技术标准要求也不是很明确。“施工船舶”的概念及其适用的法律、法规非常模糊，现在施工船舶的管理还无法找出专门的依据。在实际工作中，安检人员如果将施工船完全等同于运输船管理标准进行检查，从理性上讲对现有部分施工船和船员要求标准偏高，但现实中从运营区域、水深条件要求、经营形式和效益来看，各类船艇则各有千秋，难分上下，不能互相替代，却有互补性，在特定海域确实需要这部分船舶参与施工。这是安监机构在实际工作面临的实际问题，亟待对海上施工船立法的尽快解决。

二、施工船舶状况总体介绍

施工作业船舶根据功能不同大致分为工程船和非工程船。工程船类型船舶包括起吊船、打桩船、铺排船、疏浚船、挖泥船、吸砂船、打捞船、地质勘查船等，非工程船主要是为施工作业服务的拖轮、运料船、交通船等施工辅助船。部分工程

船舶是按照施工要求设计专门建造的；而相当数量的工程船则是根据不同项目施工作业的需求临时改装而成的，船上设备配置也相差甚远。此外，在日常现场安全检查中，还发现了大部分由内河船改建而成的海区工程船。目前，在港口工程项目招标竞争激烈情况下，参与竞标的施工单位相互竞争激烈，加上建材柴油价格、员工工资等施工成本上涨因素，导致利润空间越来越小。施工单位为了达到利润最大化，尽可能降低施工成本，减少支出，压缩必要安全资金和设备投入，甚至招揽低质量船、低素质员工乃至无一技之长的民工上船工作。租用渔船、“三无”船舶等不符合要求的施工船舶(主要是考虑到这些船租金低廉)参与施工作业并不罕见。所以，总体评价，施工船舶船况差或船舶不适航、船员不适任、事故隐患多的问题还是比较突出的。

三、施工船检查注意的难点问题

1、施工船舶船龄老化，部分船舶甚至由报废运输船舶改建而成。根据《老旧运输船舶管理规定》，对全国水路运输企业的运输船舶规定了强制报废年限，工程船舶未列入在强制报废的范围内，在检查过程中曾经遇到过上世纪六十年代的工程船舶仍在使用。有些工程船采用废钢板建造的，有些工程船甚至是由报废的运输船舶改建而成的，大大地增加了工程船舶的安全隐患。

2、机动船与非机动船的界定问题。在检查中发现，一些船舶实际上配备了主机，但在《船舶适航证书》上却被标明该船为非机动船，由于根据机动船与非机动船之间的建造及配员要求差别很大，给船舶安全检查工作带来较大的困难。

3、非机动船的防火要求。根据现有的《船舶与海上设施法定检验规则》的要求，非机动船的防火要求不高，随着造船技术的提高，大型工程船的出现，这个问题尤现突出，由于大型工程船用电量大，船上的发电机组功率很大，有的甚至已达几千千瓦，燃料油的储存量也大，同时非机动船未要求配备经过培训的持证船员，火灾危害性大大的增加。

4、私自增设船舶设备的情况严重。在工程施工过程中，工程船舶为了满足工程施工的特殊需要，往往随意在船上增设设备，如起重设备、空集装箱(给施工人员休息用)、工程用电、用气所需的发电机组、电气焊、空压机组，发电机所需的外置油箱等；部分船舶使用液化气代替乙炔进行气焊、气割作业，为作业方便严重威胁船舶自身安全，增设的设备既没有经相关的船检部门检验，安装要求也达不到船舶检验有关法规的规定，对船上工作人员的安全生产十分不利，对船舶航行、作

业安全及防污染工作影响较大；甚至某些船舶检验机构对此类设备以各种理由拒绝作出检验报告，安全检查人员对此类问题感到棘手。

5、“交通艇”等辅助船违章载客现象严重。在实际施工过程中，每个施工项目部为了接送本公司倒班施工作业人员以及考虑成本因素大多雇佣当地的小渔船作为交通艇，这些小渔船大多为不能出海捕鱼的简易木质渔船，船舶证书及驾驶员证书基本上不具备。这些交通艇在某些时段为贪图方便，节省成本，不愿多跑一趟，违章超载现象时有发生，并且，此类交通艇渔民驾驶员自恃经验充足、水域情况熟悉，违章雾航的现象也不少见，极易酿成群死群伤的重大事故，其危害性十分巨大。所以安监部门、海事部门借鉴客船、旅游船的安全要求，特别制定施工交通艇管理和使用规定，包括对交通艇的调度、载人定额、上下、航行、离靠泊等具体安全事项作出规定要求，确保乘运过程的人员安全也是一项较为迫切的任务。

第二部分 海上施工船舶安全检查工作概述

一、船舶安全检查概述

船舶安全检查系指船舶主管机关或安监主管部门对到港船舶进行监督检查，以确认船舶技术状况是否符合公约、法律法规及规范的要求。以及船舶、船员是否具有适当的证书，就检查出的缺陷提出处理意见，保证船舶不低于标准。

船舶安全检查是对船舶检验、船员管理、安全管理体系审核等“源头”海事安全管理职能的积极补充和监督。

现执行交通部于2009年10月29日经第10次部务会议通过，现予公布，自2010年3月1日起施行的《中华人民共和国船舶安全检查规则》。

二、船舶安全检查的一般要求

对船舶的安全检查，于施工船舶在港口停泊或作业期间进行。禁止对在航船舶进行安全检查的，但法律、行政法规另有规定的除外。

安全检查人员进行船舶安全检查时，应向船方出示检查工作证件，且必须两人同时登船。船长（驾长）应如实报告船舶的安全状况，并指派有关船员陪同检查。陪同检查的船员应按检查人员的要求，调试和操纵有关设备，回答有关问题。

在实施检查时，应尽可能避免船舶被不适当的滞留或延误，应注意船舶安全检查的主要目的是防止不安全的或对水域环境构成不合理危害的船舶航行或施工作业。船舶安全检查员应考虑拟定施工船舶的具体情况，决定在该船缺陷隐患被整改消除前是否允许开展施工作业。同时应认识到船舶所有的设备或部分机具都可能会

失灵造成的安全隐患，而备件或替换部件又不一定随时得到，在此种情况下，如果安全检查员认为不能消除隐患，则不应允许船舶展开施工作业。

对中国籍船舶进行安全检查后，检查人员应在《船舶安全检查记录簿》内填写船舶安全检查记录，并签发《船舶安全检查通知书》，注明所查项目、发现的隐患缺陷及处理意见，签名并加盖船舶安全检查专用章。船舶因存在隐患缺陷按要求需在纠正后申请复查。《船舶安全检查通知书》一式三份，一份留在《船舶安全检查记录簿》内，一份寄船舶所有人或经营人，一份由安监部门存查。

三、船舶安全检查的内容

（一）对船舶安全检查的内容包括：

1、船舶证书及有关文件、资料；

2、船员及其配备；

3、救生设备；

4、消防设备和堵漏设备；

5、安全事故和污染事故预防；

6、一般安全设施；

7、报警设施和报警信号；

8、发电机械及主动力传动设备；

9、船舶旗子和标牌要求；

10、系泊设施；

11、吊装辅助机械；

12、航行设备；

13、无线电设备；

14、防污染设备；

15、装载设施；

16、船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力；

17、进场安全教育及安全交底；

18、船舶应急通讯联系；

19、应急药品物资；20、特种作业和特种设备。

（二）检查内容的具体要求

1、船舶证书及有关文件

（1）《船舶国籍证书》的检查：a、船舶登记必须由中华人民共和国海事局正式公布的具有船舶登记权的海事机构在授权登记范围内进行，未经授权或越权登记核发的《船舶国籍证书》，视为无效证书。b、《船舶国籍证书》有效期5年，《临时船舶国籍证书》有效期一般为1年。《船舶国籍证书》和《临时船舶国籍证书》具有同等的法律效应。c、证书应制作规范，内容须打印，船名、船籍港及其拼音以及其他项目应填写规范，登记号码正确。须加盖规范的核发机关登记专用章。d、船舶持有涂改、伪造或过期的《船舶国籍证书》，应视为无效。

（2）检验证书的检查：是否齐全（包括船舶技术概况和单页证书）；是否在有效期内；内容与实际是否相符；是否无涂改、伪造现象；制作是否规范，登记号是否正确，是否使用海事局统一制作的防伪证书。

（3）《船舶签证簿》的检查：是否持有船籍港海事机构签发的《船舶签证簿》；内容是否与本船相符，并经海事机构校核、盖章；证书中“船舶概况”的内容是否 4

与国籍证书和船检证书一致；是否有涂改、缺页；是否持有两本以上的签证簿；是否按规定办理了船舶进出港签证手续。

常见缺陷及处理

（1）船舶证书的缺陷，是最根本的缺陷，严重缺陷有：船舶所持证书为假证书；证书短缺；证书失效，包括证书过期和未按规定进行检验；越权签发；证书内容不全，如该有附页的证书缺少附页等，这样的缺陷往往是滞留缺陷，须对船舶采取清退出场措施或经济惩罚。其它缺陷如证书签发不规范，如未打印；须填写的项目未填写；发证人员未签字或未盖章；船舶检验证书簿内概况部分不全或内容与实际不符等。若是发证机构的原因所致，或船方保管方面的问题，可视情况，可要求船方开施工前纠正或限期纠正。

（2）若船舶文书存在较为严重的缺陷，如船舶持有假文书或文书不全，可要求船方在施工前整改纠正，若所缺文书须由船籍港主管机关签发，可要求船方限期纠正或回船籍港纠正。

2、船员证书

对船员证书的检查包括核实船舶实际配员是否符合配员规则的要求，核对船员所持证书是否齐全，鉴别船员证书真伪三个方面，并结合船员操作性检查，确认船员的实际操作能力。

（1）配员检查 按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》的要求，对于中国籍机动船舶，由船籍港海事机构或内河船舶管理机构核发《船舶最低安全配员证书》。根据该规则，机动船应配备不低于《船舶最低安全配员证书》中所核定的船舶最低安全配员数额；船舶在施工期间，应配备足够的并具有熟练操作能力，能够保证船舶及相关设备安全有效运转的船员。600总吨及以上内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。

（2）证书检查 船舶安全检查中对船员的检查应重点注意一下几个方面：a、适任证书：有无“船证不符”、“人证不符”、“低等级高职务”（或“高等级低职务”）现象、过期等情况。b、船员服务簿：任职等级、职务是否超越职务记载栏的记载，主管机关签注的日期是否超过3年，是否存在伪造、变造、买卖、出借、转让、冒用、签证过期等情况。c、在部分特殊船舶上服务的相关船员是否持有满足法律法规要求的“特殊培训合格证”，如内河船舶特殊作业船员必须持特殊培训合格证等上岗。

3、船体

检查应首先从船舶的外部开始，以获取船舶的第一印象，包括：船舶外观的总体状况、涂层状况、腐蚀情况、船壳板凹陷情况、船体保养情况、船体倾斜情况及施工机械机具情况、动力传动情况、电力供应情况、用电配置系统等。根据上述第一印象，确定船舶的检查重点和检查范围，必要时进行船体内部检查。

缺陷处理：船体结构常见缺陷一般出现在船体易发生碰撞、腐蚀和应力集中的地方。例如船舶首柱、护舷材以及舷外板是最易发生碰撞的地方，容易引起板架变形。如果这种变形即板材及其骨架的变形超过结构所允许的范围，该类缺陷应视为滞留缺陷。露天甲板、压载舱的骨材易因腐蚀而减薄，如果腐蚀量超过所允许的腐蚀极限或出现穿孔、裂纹等导致结构强度不足，施工机械机具严重缺陷、动力传动隐患、电力供应缺陷、用电配置系统不符合三级配置和三相五线制规范要求，该类隐患应施工前整改纠正。

4、载重线

检查内容：（1）核对载重线标志，看其位置是否正确，标志是否清晰。如发现船体强度、稳性、抗沉性有影响船体的变化时严谨超载作业，（2）甲板线、载重线标志和载重线应永久地、明显地勘划在船中两舷。

常见缺陷及处理：

（1）载重线勘划位置与证书不符，施工前纠正； （2）舱口围板高度不符合要求，施工前纠正； （3）通风度不符合要求，施工前纠正； （4）空气管高度不符合要求，施工前纠正。 （5）船舶周围无安全防护栏，施工前纠正。

5、信号设备

常见缺陷：部分信号灯失效；号灯应急电源故障；号灯的垂直间距不符合规则要求；舷灯遮板和底板的向灯面未涂光黑漆；号型、号旗配备不足；号型、号旗破损；声响信号配备不足；号笛拉手或按钮失效；号笛失效。以上缺陷处理均为开航施工前纠正。

6、内河船舶油舱 常见缺陷及处理：

（1）内河船舶油舱的结构简易或设备自造存在严重缺陷，如：上层建筑建在油舱上方，架空高度不足，从油液舱、泵舱私自连接油管至机舱，隔离舱、双层底舱和其它住所、主甲板消防主管路部分锈蚀、洞穿，在有爆炸危险的处所，安装电源插座、油舱上铺设电线等隐患缺陷，必须对船舶进行整改后施工，严重的清退施工场地；

（2）船舶油舱的结构简易或设备自造存在一些不影响航行安全的缺陷，如：防爆电气设备缺乏有效的维护保养，油管路未涂以橙色标记，油泵维护保养不当等缺陷，可以要求船舶限期整改纠正后施工。

第三部分 船舶安全检查工作程序

为规范船舶安全检查行为，依据《中华人民共和国船舶安全检查规则》（以下简称“规则”）,制定本程序。

第一章 通用部分

1、船舶安全检查员（以下简称“检查员”）登轮实施检查前，应根据船舶种类、建造时间、尺度、吨位、航区确定适用的我国有关法律、行政法规、规章、船舶法定检验技术规则、强制性规范以及我国缔结、加入的有关国际公约的要求。

2、检查员实施船舶安全检查时，应当向船方出示能够显示其身份和对应资质的检查员证件，表明来意。尚未取得相应资质的见习人员应向船方出示《海事行政执法证》。

3、船舶安全检查对船舶适用项目实施抽查，检查内容包括但不限于下列内容：

3.1、船舶配员；

3.2、船舶和船员有关证书、文书、文件、资料；

3.3、船舶结构、设施和设备；

3.4、载重线要求；

3.5、货物积载及其装卸设备；

3.6、船舶保安相关内容；

3.7、船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力以及中国籍船员所持适任证书所对应的适任能力；

3.8、船员人身安全、卫生健康条件；

3.9、船舶安全与防污染管理体系的运行有效性；

3.10、法律、行政法规、规章以及国际公约要求的其它检查内容。

4、检查员可以根据需要，采取以下方式对船舶进行检查：

4.1、查阅证书、文书以及相关记录；

4.2、现场核查；

4.3、询问；

4.4、要求船员测试或操纵船舶设施、设备；

4.5、要求船方进行相关演习。

5、检查员在检查过程中应注意搜集相关缺陷，特别是滞留缺陷的支持证据。检查员可采取摄像、录影、录音，扫描、复印、探测、记录等一切有效手段收集证据。

6、除特定原因外，选择目标船实施船舶安全检查应尽量避免以下情形：

6.1、船舶拟定开航前2小时内；

6.2、对在航船舶进行检查或拦截在航船舶驶往指定地点接受检查。

7、船方可就船舶安全检查时发现的缺陷及处理意见进行陈述和申辩，检查员应充分听取。如缺陷及处理意见不合理，检查员可当场调整或撤销有关缺陷及处理意见。

第二章 船旗国监督检查

第1条、目标船选择

1.1、海事管理机构应收集在本辖区停泊、作业船舶的信息。船舶信息的收集，可结合船舶动态管理系统等相关信息系统进行。

1.2、经海事管理机构检查的船舶，自检查完毕之日起六个月内不再进行检查，但下列船舶除外：

1.2.1、客船、油船、液化气船、散装化学品船；

1.2.2、发生水上交通事故或者污染事故的船舶；

1.2.3、被举报低于安全、防污染、保安等要求的船舶；

1.2.4、新发现存在若干缺陷的船舶；

1.2.5、依选船标准核算具有较高安全风险指数的船舶；

1.2.6、连续两次及以上由同一海事管理机构实施船舶安全检查的；

1.2.7、中华人民共和国海事局指定检查的船舶。

第2条、初步检查

2.1、检查员应对船舶进行巡视，获得船舶总体状况的印象。

2.2、核查船舶证书、文书和船员证件及缺陷的纠正情况。

2.3、船舶两年内接受过详细检查且在2.

1、2.2 所述检查过程中未发现安全、防污染、保安等方面存在明显缺陷或者隐患，检查员应结束检查，并按照本部分第5条的相关规定签发“检查报告”交船方。

第3条、详细检查

3.1、船舶存在前述1.2.

2、1.2.3、1.2.4 和1.2.6款所述情形的，或在跟踪检查中新发现若干明显缺陷的，应进行详细检查。其中1.2.4款所述若干缺陷主要包括但不限于下列内容：

3.1.1、缺少适用的法规、规范或国际公约要求的设备或布置；

3.1.2、法规、规范或国际公约要求证书无效，或不在船上，或不完整；

3.1.3、缺少适用的法规、规范或国际公约要求的的文书；

3.1.4、船舶存在可对船舶结构、水密或风雨密完整性构成严重威胁的缺陷；

3.1.5、船舶在安全、防污染设备方面存在严重缺陷；

3.1.6、船长或船员不熟悉涉及船舶安全和防污染的基本操作，或未执行这些操作；

3.1.7、误发射遇险报警信号后，未正确执行取消程序；

3.1.8、安全管理体系运行存在严重不符合或一般不符合所规定的情形。

3.2、开展详细检查，检查员应告知船方详细检查的理由。

第4条、缺陷判断和处理

4.1、检查员应当根据我国有关法律法规及适用的国际公约，正确运用专业知识，准确判断船舶是否存在缺陷。

4.2、检查员应根据船舶检查情况，结合本港船舶修理能力及实施检验的可行性，参照《船舶安全检查缺陷处理指导原则》，提出下列一种或者几种缺陷处理意见：

4.2.1、开航前纠正；

4.2.2、在开航后限定的期限内纠正；

4.2.3、滞留；

4.2.4、限制船舶操作；

4.2.5、责令船舶驶向指定区域；

4.2.6、法律、行政法规或者国际公约规定的其他措施。

第5条、检查报告

5.1、检查结束后，检查员应签发《船旗国监督检查报告》。

5.2、检查员填写《船旗国监督检查报告》，缺陷描述应详尽准确，使用专业术语，标明缺陷处理意见，签名并加盖船舶安全检查专用章。

5.3、对于缺陷处理意见为滞留的，检查员应在《船旗国监督检查报告》相应栏目中注明理由。滞留理由的书写规范及内容可参照《船舶安全检查缺陷处理指导原则》，

5.4、船旗国监督检查的滞留理由，必须是有关法律、行政法规、规章、船舶法定检验技术规则、强制性规范对应条款的索引。

5.5、《船旗国监督检查报告》应严格按照《船旗国监督检查记录簿》填写说明填写。《船旗国监督检查报告》填写完毕后，加盖船舶安全检查专用章。《船旗国监督检查报告》一式二联，第一联留存《船旗国监督检查记录簿》内，第二联由海事管理机构留存。

第6条、滞留和解除滞留

6.1、对船舶实施滞留应按下述程序进行：

6.1.1、检查组组长应尽快将有关情况报告本单位“指定负责人”。

6.1.2、“指定负责人”应在半小时内将是否采取滞留措施的决定通知检查组组长。如检查组组长在半小时内未接到 “指定负责人”通知的，可视为已同意。

6.1.3、检查组组长在接到 “指定负责人”同意采取滞留措施的通知后，在《船旗国监督检查报告》相应的“处理意见”栏中签注滞留缺陷处理代码，注明依据，必要时也应注明行动代码。

6.2、解除船舶滞留按照下述程序：

6.2.1、实施复查的检查组组长应尽快将复查结果报告本单位“指定负责人”。

6.2.2、“指定负责人”应在半小时内将是否解除船舶滞留措施的决定通知检查组组长。如果检查组组长在半小时内未接到 “指定负责人”的通知，则可视为已同意。

6.2.3、检查组组长在接到 “指定负责人”同意采取解除滞留措施通知后，应在《船旗国监督检查报告》“处理意见”栏内签注相应的缺陷处理代码。

第7条、复查

7.1、对导致滞留、限制船舶操作的缺陷，海事管理机构收到船舶提出的复查

申请，应安排检查员登轮复查。

7.2、对其他缺陷，船舶自愿申请复查的，海事管理机构如无特别原因也应安排检查人员登轮复查。不能登轮复查的，海事管理机构应及时告知申请人具体原因并作文字记录备查。

7.3、复查内容应限于检查报告中船舶申请复查的缺陷的纠正情况。

7.4、检查员应及时解除复查合格缺陷的处理措施，加盖船舶安全检查复查合格章，并在原“检查报告”上签注复查意见、复查日期、签名并加盖船舶安全检查专用章。

7.5、按照规定收取复查费用和相应的交通费用。

第8条、跟踪检查

8.1、海事管理机构可以根据需要对船舶纠正缺陷的情况进行跟踪检查。

8.2、如果船舶存在的缺陷未完全纠正或仅临时修理，不管是否滞留船舶，实施检查的海事管理机构应当按照本部分9.2.1的规定，请求其他海事管理机构对到港船舶缺陷的纠正情况进行跟踪检查。

8.3、根据其他海事管理机构请求实施跟踪检查，应按照本部分9.2.3的规定及时反馈检查情况。

8.4、跟踪检查中新发现明显缺陷的，可以按照本部分第3条的规定进行详细检查。新的详细检查需与正在进行的跟踪检查相互分离，在跟踪检查结束后方能实施。

第9条、信息通报和反馈

9.1、滞留信息通报

9.1.1、对中国籍船舶采取滞留、禁止船舶进港或者驱逐船舶出港措施，检查港海事管理机构应在3个工作日内填写《船舶安全检查信息通报表》，并附签发的《船旗国监督检查报告》，通报船籍港海事管理机构。满足下述条件应视为已履行了前述通报船籍港海事管理机构的义务：

9.1.1.1、实施检查的海事管理机构和受检船舶的船籍港海事管理机构均应用船舶动态管理系统，且；

9.1.1.2、实施检查的海事管理机构在船舶安全检查结束后1个工作日内将检查信息准确输入船舶动态系统的。

9.1.2、导致滞留的缺陷如与船舶检验机构或发证机构有关的，检查港海事管

理机构填写《船舶安全检查信息通报表》直接通报相关的船舶检验机构或发证机构。

9.2、跟踪检查信息的通报和反馈

9.2.1、如果船舶存在的缺陷需要相关海事管理机构实施跟踪检查的，实施检查的海事管理机构应在《船舶签证簿》中签注，并填写《船舶安全检查信息通报表》，在船舶离港后1个工作日内，将有关信息通报给相关海事管理机构实施跟踪检查。

9.2.2、如船舶在预抵日期之后7日内，未按计划抵达港口，计划抵达港口海事管理机构应填写《船舶安全检查信息通报表》，在预抵日期之后第8日起，2个工作日内通知相关海事管理机构。

9.2.3、应其他海事管理机构要求，对船舶实施跟踪检查后，实施跟踪检查的海事管理机构应填写《船舶安全检查信息通报表》，在2个工作日内将检查情况反馈给相关海事管理机构。

9.3、信息通报的方式和记录

9.3.1、海事管理机构应使用包括船舶动态管理系统、电子邮件、传真在内的各种有效手段通报船舶安全检查相关信息。

9.3.2、采用电子邮件或传真等传统方式通报船舶安全检查信息应记录发送的时间和对方联系方式备查。

第10条、信息录入

10.1、船旗国监督检查信息应在检查后2个工作日内输入船舶动态管理系统。

第11条、归档

11.1、实施船舶安全检查的海事管理机构应建立船旗国监督检查档案。检查档案应包括下列内容：

11.1.1、船旗国监督检查报告；

11.1.2、船舶安全检查复查申请（如有）；

11.1.3、船舶复查或跟踪检查记录材料（如有）；

11.1.4、《船舶安全检查信息通报表》（如有）；

11.1.5、船舶安全检查信息通报记录（如有）；

11.1.5、其他说明性材料（如有）。

11.2、每次船旗国监督检查应单独建立档案，相关材料应在检查后5 个工作日内归档。船旗国监督检查档案应至少保存2年。

第三章 小型船舶的安全检查

1、本部分所指小型船舶是指200总吨或主机功率750千瓦以下的中国籍海船以及50总吨或主机功率36.8千瓦以下的中国籍内河船舶。

2、对小型船舶实施船舶安全检查适用本部分规定。

3、对小型船舶实施安全检查，初步检查与详细检查应合并进行，检查人员可通过查阅证书、文书以及相关记录、现场核查、询问、要求船员测试和操纵船舶设施、设备、演习等方式检查A部分3适用部分的内容，并收集缺陷支持证据。

4、小型船舶安全检查报告填写参照C部分第5条的规定进行。

5、检查人员根据专业判断，现场决定是否滞留小型船舶。

6、小型船舶安全检查复查参照C部分第7条的规定进行。

7、小型船舶安全检查跟踪检查参照C部分第8条的规定进行。

8、小型船舶安全检查信息录入参照C部分第10条的规定进行。

第四章 法律责任

第二十九条违反本规则，有下列行为之一的，由海事管理机构对违法船舶或者其所有人、经营人、管理人处1000元以上1万元以下的罚款；情节严重的，处1万元以上3万元以下的罚款。对违法人员处以100元以上1000元以下的罚款；情节严重的，处1000元以上3000元以下的罚款：

（一）拒绝或者阻挠检查人员实施船舶安全检查的；

（二）弄虚作假欺骗检查人员的；

（三）未按照《船旗国监督检查记录簿》或者《港口国监督检查报告》的处理意见纠正缺陷或者采取措施的；

（四）船舶在纠正按照第十九条规定应当申请复查的缺陷后未申请复查的；

（五）未按照第二十条第一款、第二十一条第一款规定将船舶在境外接受检查和处罚的情况向船籍港海事管理机构报告的；

（六）涂改、故意损毁、伪造、变造《船旗国监督检查记录簿》或者《港口国监督检查报告》的；

（七）以租借、骗取等手段冒用《船旗国监督检查记录簿》或者《港口国监督检查报告》的。

第三十条中国籍船舶未按照规定携带《船旗国监督检查记录簿》的，海事管理机构应当责令改正，并对违法船舶处1000元罚款。

第三十一条检查人员徇私舞弊、玩忽职守或者滥用职权的，海事管理机构应当按照有关规定作出处理。

第三十二条海事管理机构在实施船旗国监督检查中发现船舶存在的缺陷与船舶检验机构、发证机构和认可组织有关的，应当根据相关规定对船舶检验机构、发证机构、认可组织或者其工作人员开展调查和处理。

第五章 附则

1、船舶安全检查实行组长负责制，组长一般由持证等级较高的检查员担任，或由实施检查的海事管理机构指定。

2、定义

2.1、复查是指海事管理机构应船方申请实施的，旨在验证船舶申请复查的缺陷是否按规定纠正的检查。

2.2、跟踪检查是指海事管理机构主动实施的，旨在验证船舶存在的缺陷是否按规定纠正的检查。

2.3、指定负责人是指由相关海事管理机构授权，负责对检查员提出的滞留船舶的处理意见进行复核并给予答复的人员。指定负责人一般应具有对应的检查员资质。

2.4、其他说明性材料包括证明船舶缺陷真实存在的各种资料，如文字说明、录音、录像和照片等，以及海事管理机构不能履行复

四部分 施工船安全检查的侧重点

作为基层安监部门，我们在结合辖区实际情况、保障施工船舶符合基本安全和防污染要求的基础上，确保南港工业区工程顺利施工，支持并服务工业区建设也是我们安全监督工作的出发点和落脚点。

一是严格要求船舶标志、灯光信号方查职责的书面理由。

船舶标志、灯光信号方面符合要求。由于水工作业水域靠近航道及重点水域，对正常的通航秩序影响明显，所以施工船标志、灯光信号(信号灯、信号旗)必须保持明显，以便航经船舶、进出港识别，常见有以下缺陷：航行灯的电源不符合规则的要求；航行灯的外部保养差，大部分无检验单位签发的船用产品证书；航行灯的电源线老化，线路布置不规范；为登乘救生艇、筏的集合地点、登乘地点及舷外、所有走廊、梯道和出口、主配电板、备用电源所在处所以及控制站的照明提供支持的应急电源和备用电源不符合要求。

二是加强风雨门和机舱门的检查。在日常安全现场检查中发现平均造船年龄均在8年以上的施工船中，有“部分风雨门锈蚀变形、胶条老化”的缺陷的现象的相当普遍，这也成为小型施工船发生事故后，自救困难或收效甚微的原因之一；另外，目前在部分大马力的工程拖轮、港作拖轮中其装设在A类机器处所限界面上的门仍普遍存在以下两项缺陷：机舱门无自闭器；机舱门自闭器质量差。主要体现在不是关门速度快，容易伤人手指，就是关门速度慢、力量小不能使机舱门关闭，失去自闭功能。

三是船舶救生设备、消防设备必须有效到位。施工船上面往往人员众多(倒班民工、临时工较多)，必须确保人员安全所必须的设备具备有效，常见的缺陷是救生、消防设备数量不足或船舶之间相互借用蒙骗，其次，侧重检查此类设备的日常保养，这也是防止施工项目部日常检查不到位、施工船船员由于素质偏低且长期定点施工而容易导致忽略检查保养无法使用的地步。

四是确保船舶通信畅通(船-船、船-岸)。施工船在港区水域活动频繁，船舶会遇机会增加，保证施工船与他船驾驶员或引航员顺畅高频联系，避免紧迫局面出现也是现场检查船舶通信设备数量足够有效以及检查守听人员到位、语言易懂的重点；此外，为确保船—岸预警信息的接受，同时考虑施工船同时守听公共频道和水工专用频道，可以适当要求船舶增设高频设备。

五是适当开展船员操作性检查。施工船船员素质不高、责任心差且流动性强是普遍现象，尤其是在部分非机动船上的船员对其《应变部署表》内及岗位职责知之甚少，《中华人民共和国非机动船船员考试、发证办法》急需有待有效贯彻实施。安全检查人员在对施工船安全检查时可以适时联合施工项目部开展船员操作性检查，促使船员履行职责。

六是适当开展船舶碰撞事故，救生、消防应急救援演练，保障演练必须有效到位，（1）演练目的是积极推进南港开发公司的海上施工船舶消防、救生应急救援体系建设，督促各涉海施工单位的船舶组建南港海上救援力量和应急响应能力，并对船舶的配置进行统一安排、统一配置、响应能力、反应速度进行测试。（2）通过施工船舶消防、救生应急响应的演练普及响应常识，使船舶掌握在自然灾害中应急响应的反应速度和能力，掌握船舶逃生自救知识和技能，掌握简单的灾害中的预防和逃生自救常识。（3）通过突发性事件施工船舶消防、救生应急响应，紧急疏散救援演练，有组织、迅速地引导员工安全疏散船舶救援，使员工掌握救援的办法。

进一步提高员工应对各种自然灾害及突发事件的能力，增强自救和自护能力。

推荐第3篇：施工船舶调遣的海上防风

施工船舶调遣和海上防风

第一章 施工船舶调遣

第一条 船舶调遣前的准备应符合下列规定。

1施工单位必须制定调遣、拖航计划和应急预案。

2拖轮的功率、拖力应根据沿途水域、被拖船类型经计算确定。应急设备必须正常。

3拖轮与被拖船应符合船舶法定检验规定的各项要求，并取得适拖证书。

4施工单位应掌握启航港和沿途数天的水文气象后息．召开调遣会议，确定开航时间，落实安全技术措施。

5拖轮的拖曳设备应确保正常，并应采取防止拖缆磨损的措施。拖轮或被拖船应根据航区配有备用拖缆及拖属具。 6被拖船应设置明显的吃水线标志或渗漏水警报装置 第二条 施工船舶封舱加固应符合下列规定。

1封舱加固应绘制物件摆放及封周图，并进行船舶稳性校核。船龄较长、航程较远的船舶应列船体钢板进行测厚检查。

2拖轮与被拖船甲板上的各种排水设施应符合《船舶与海上设施法定检验规则》的有关规定。

3拖轮与被拖船的舱口、人孔、门、窗、通风筒、空气管和拖航中暂不使用的海底阀、舷外阀等均应水密关闭。流水口及流水孔均应保持畅通．排水活动档板应启动灵活。

4锚链孔应配备防水压板，锚链管应用防水物堵塞，并包扎严密，但不得影响紧急抛铺。

5被拖船的舱底泵、压载泵或其他各类的排水泵、管系及吸水口，均应保持正常状态。

6 无排水设备的被拖船应至少配备一台具有独立动力的移动式排水泵，并应配备适量的堵漏器材。、

7有船员留守的被拖船上的通信、救生、消防、应急等设备与设施应满足船舶检验部门的要求。

8被拖船油舱、水舱及压载水舱应根据装载规定和稳性需要装满或排空。影响船舶稳性的舱底水应清除。

9起重、打桩、疏浚等施工船舶的吊臂、桩架、臂架和活动物件，成进行封固。离港后，除防风锚外，其他锚具应吊至甲板收妥封固。

10桩锤、替打等应平放于甲板上，并用枕木垫起，封焊牢固。水文气象条件良好、短途调遣时，桩锤、替打宜降至桩架滑道下部进行封固，吊锤的制索应收至受力状态。

11吊钩应放置在甲板上封固或在平台横梁上焊制专用吊点将其系锁牢固，吊钩钢索应收至受力。

12全回转起重船的吊臂应放在固定的托架上进行封固。封固时，不得在吊臂上直接施焊。

13拿回转起重船、打桩船、铲斗或抓斗式挖泥船等的机身转动部分与甲板间应垫牢、封固。

14具有定位钢桩的施工船舶府将钢桩卸下，封同在甲板上或按使用说明书进行封固，伸出舷外的吊杆、跳板等均应收进船舷内固定。 15绞吸、链斗式挖泥船的绞刀桥架、斗桥除应用俐缆或保险杠同定外，还应用斜撑焊接牢固。

16铲斗式挖泥船的铲斗、仰俯架或抓斗式挖泥船的抓斗等均应放在固定基座上。并用松紧器与基座张拉封固。

17在封舱加同时，有推进器的被拖船应将尾轴与主轴脱开，尾轴和舵应固定。

第三条 船舶调遣拖航应符合下列规定。

1启航后，拖航主管部门应掌握船舶的航行动态，确保通信畅通，实施24h值班制度。

2拖航期问，船舶至少每隔12h收听次气象、海浪预报，并记录风力、风向、波高、波浪周期和48h的天气趋势。

3拖航过程中，被拖船的航行灯、吃水线标志及航行状态应由专人监视，并作好记录有留守人员的被拖船应主动与拖轮保持联系。 4拖轮应与岸上基地保持24h通信联络，并定时报告船位、气象、航速及航行情况。

5在调遣途中需避风锚泊时，拖轮应及时报告原因及预计续航时问，并应按避风港的港事、港规和指定地点进港停船或锚泊。

第二章 施工船舶防风

第一条 施工单位应根据船舶的抗风能力和施工水域的掩护条件、水深、风浪、水流及其变化，制定相应的防风应急预案。 第二条 季风季节施工应符合下列规定。 1施工船舶的抗风浪能力应满足施工水域工况条件。 2施工单位应每天按时收听气象和海浪预报，加强对水文气象的分析。

3施工船舶应储备充足的燃油、淡水、缆绳、索具、备件和生活物资、医药用品等。

4季风期间，施工船舶应适度加长锚缆。风浪、流压较大时应及时调整船位。

5施工船舶的门窗、舱口、孔洞的水密设施应完好．排水系统应通畅，管系阀门等应灵活有效。必要时应配备移动式抽水机。 6施工船舶上的桩架、起草臂、桥架、钩头、桩锤、抓斗和挖掘机、起重机等主要活动设备均应备有封固装置。

7施工船舶应加强起重臂、打桩架、定位钢桩、臂架和锚缆等设施的观襄，风浪可能对船舶或设备造成威胁时，应停止作业。 第三条 施工船舶防台应符合下列规定。

1施工单位应制定防台措施计划和应急预案，并服从有关部门的指挥。

2避风锚地应选择在具有天然或人工屏障，且水文条件、水域面积适宜的水域。

3台风来临前，装有物资的船舶应尽快卸载，来不及全部卸载时，应调整平衡后进行封固，并提前进入避风地点。 4甲板、两舷及人行通道应设置临时护绳或护栏。

5主机、副机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施严禁随意拆检。

6在台风期间，施工单位及施工船舶必须严格执行甚高频(VHF)守听制度，及时收听、记录气象预报及台风警报，并在“台风位置标示图”上跟踪、标绘台风路径及未来走向。

7在7级风圈半径到达前，非自航船舶和水上辅助设施府调遣至避风锚地。自航施工船舶应根据预案和自身抗风浪能力，适时抵达避风锚地。

8在台风威胁中，施工单位应掌握施工船舶进入避风锚地的位置和锚泊情况，并与施工船舶保持密切联系。

9在台风袭击中，施工单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。指挥人员应掌握台风动向，及时向施工现场、各施工船舶发布台风最新消息和指令。

10采用锚泊方式抗台时，施工船舶应与其他船舶或障碍物保持足够的距离，并应加强值班、勤测锚位、备妥主机。

11抗台风时的锚泊方式，应根据地形、气象、水文、水底土质等自然条件确定。非自航船舶宜采用单点锚泊。

推荐第4篇：船舶海上事故调查处理须知

船舶海上事故调查处理须知 Ship Maritime Casualty Investigation Proceing Instruction

1.目的

Objective 本规定旨在对船舶发生的海上事故及时得到报告并进行调查、处理和统计，以便认真吸取教训，加强防范，保障生产安全。

These provisions for veel to get report in maritime casualty and conduct the survey, proceing and statistics, so that seriously drawing leons from for effective prevention, ensure the production safety.2.适用范围

Scope of Application 2.1.本须知适用于船舶海上事故的调查和处理。

This Notice applies to investigation and handling of veel maritime casualty 3.职责

Obligation 3.1.安监部负责海损、火灾事故的调查、分析、提出处理意见，并进行统计报上级主管部门。 Safety supervision department is responsible for average, fire accident investigation, analysis and put forward disposal idea, and statistical submitted to higher authorities.3.2.机务部负责机损、污染事故的调查、分析、提出处理意见，并进行统计报上级主管部门。 Maintenance department is responsible for machine lo, pollution accidents investigation, analysis and put forward disposal idea, and statistical submitted to higher authorities.3.3.船员部负责海盗袭击、人身事故的调查、分析、提出处理意见，并统计报上级主管部门。

Crew department is responsible for pirate aault\\personal accident investigation\\analysis and put forward disposal idea, meanwhile statistical submitted to higher authorities.3.4.综合性的海上事故由指定人员组织，并会同有关职能部门进行调查和处理。

The comprehensive maritime casualty should be investigated and handled by designated personnel 3.5.总经理审批并签署处理意见。

General Manager should be responsible for approval and sign for disposal.3.6.船长负责向调查人员提交海事报告，提供船上有关法定和其它记录，以及船舶有关资

料，带领全体船员接受调查。

The captain is responsible for maritime report submitted to investigators, provide the ship relevant legal and other records, and ship relevant material, led the crew under investigation. 4.船舶海上事故分类

Claification of Veel Maritime Casualty.4.1.海上交通事故：包括碰撞、触损或浪损、触礁或搁浅、火灾或爆炸、沉没；

The maritime traffic accidents: including collision, damage through contact or swell damage, on the rocks or stranding, fire or blast, sinking.4.2.机损事故：包括航行中发生影响适航性能的机件或重要属具的损坏或灭失；

Machine lo accident: including sailing occurred in the influence of parts or important airworthine performance appurtenances provided the lo or damage; 4.3.人伤事故：包括人员受伤或死亡；

People injury accidents: including personnel injury or death; 4.4.污染事故。Pollution accidents.5.事故等级

Accidents rank 5.1.按《水上交通事故统计办法》所颁布的标准分为小事故、一般事故、大事故、重大事故及特大事故五个等级。

According to the standard which promulgated by the Water Traffic Accident Statistics Method, the standard divided into small accident, general accidents, big accident, serious accident and extra-large accident 5 grades.6.事故报告 Accident Report 6.1.船舶发生事故如为紧急情况应按SMP-0810船岸应急反应、训练、演习程序处置。 If the veel casualty is an emergency should as per SMP - 0810 ship-shore emergency preparedne and response and training and drill procedure disposal.6.1.1.事故发生后，船上写出SMP-0910不符合规定情况/事故/险情报告表报告公司相关职能部门，原因和性质查明后按照不符合规定情况、事故和险情程序的规定向公司指定人员报告。

After the accident, the veel should write SMP-0910 non-conformity/accident/mi risk report form report to related company functional departments, reasons and properties of such situations should report to the company concerning designated personnel as per after according to find out are not conformity with the provisions, accidents and danger.6.2.向主管机关报告 Report to the competent authority 6.2.1.船舶在国内沿海发生海上交通事故，应按《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》的规定向就近港口的海事机构报告并提交《事故报告》。

If veel interiorly coastal happened maritime traffic accidents, such veel should report the accident report and submit to the nearest harbour maritime authority as per the People\'s Republic of China Maritime Traffic Accident Investigation Handles Byelaw.6.2.2.船舶发生海上污染事故，应按规定向就近海事机构报告并提交《事故报告》。

If the veel had a pollution accident, such veel is required to report and submit to the maritime agencies report and submit it to the nearest harbour maritime authority.7.申请检验和出证

Apply for inspection and releasing certificate 7.1.因海事而遭受损坏或构成不适航问题时，应申请船检机构对受损部位进行检验。明确海损范围、原因和程度，并取得由其签署的海损鉴定书及临时适航证书。

If veel had suffered damage or constitute unseaworthine problem because of the maritime accident, such veel would apply inspection to the damaged area.Clear average range\\causes and extent, meanwhile achieved the Average Expertise Report and Temporary Airworthine Certificate by the Veel Inspection Authority.7.2.如水线以下受损，应申请潜水员进行水下检查，搞清船体包括船底板、螺旋桨、舵等的损坏情况，要求潜水员出具检查报告。

If there are damages below water line, the veel should apply for divers for underwater check to see into damages of hull including ship slab, the rudder propeller, meanwhile require the inspection report by the divers.7.3.如海事涉及两艘或两艘以上船舶，或固定建筑物，或其他财产遭受损失时，船长（或派大副）应上对方船上或其他受损现场察看船、货、物的受损情况，并应提出由我方派人参加检查，或申请联合检验，明确受损范围、程度及原因，防止对方以后任意扩大范围。

If maritime inspection involving two ships or two ships above ship, or fixed structure, or other property loes, the captain (or sending chief) should be on the other ships or other damage check the scene shipping agency, freight, content of the damaged condition, and shall put forward by us send someone to check, or apply for joint inspection, clear damaged scope, degree and the reasons, prevent arbitrary expansion after each other.7.4.发生火灾后，应申请检验并弄清损失情况及损坏范围。对于货损，船长应要求货物检验师分清火灾直接损坏或因救火造成的货损，以利共同海损。

After fire hazard, the veel should apply for inspection and clear lo situation and damage range.For cargo damages, the captain should request cargo docimaster to divide direct damage or for fire fighting fire caused damage to distinguish the general average.7.5.如发生机损，到达第一个港口后，应申请验船师对事故原因、损失范围、适航性等签具检验报告。

If there is machine lo, the veel should apply for surveyors to sign with inspection report since it arrived at the first harbour.7.6.发生严重油污事故后，应通过代理申请海事鉴定人员予以核定，特别应对污染程度、范围，对油污区船舶，其它建筑物的受污损，以及对海洋生态资源损坏已采取的清除措施及费用是否合理等方面出具证书。

After serious pollution accident, the veel should apply maritime judges to appraise through agent, especially to the pollution level\\range\\ the scope for pollution area, ships, and other buildings, andsign the certificate of measures of cleanup measures and fees whether reasonable for ocean ecological resource damage.8.事故调查

Accident investigation 8.1.船舶在接受事故调查前应准备下列有关文件和资料。 Before the veel in an accident investigation should prepare the following relevant documents and materials 8.1.1.事故报告；

Accident report 8.1.2.航海日志、轮机日志、车钟记录簿摘要及航向记录；

Logbook, engine log, car clock record book abstract and course records.8.1.3.取得轮机长关于操纵情况、舵机和主机工况的记述；

Obtain the report of chief engineer about manipulation, steering gear and main engine condition.8.1.4.作出事故示意图；

Make accident schemes 8.1.5.旁证材料（现场目击证明等）；

Circumstantial evidence material (eyewitne proof, etc.) 8.1.6.船舶损坏检验报告； Damage to ship inspection report 8.1.7.海图（作出标有双方船位置和风、流、潮等表明事故经过的海图，并保留海上原标航向、船位记录）；

Chart (make marked both ship position and wind, current and tide, etc which indicated proce of the accident, and keep the original standard sea heading, locality record) 8.1.8.甚高频无线电话记录； VHF wirele telephone records 8.1.9.三个以上船员的证明材料，并在事故报告上签署；

The accident report needed sign by three crew and their proof material.8.1.10.其它能说明情况的材料。

Other material which can explain the situation.8.2.指定人员收到“不符合规定情况、事故和险情报告单”后，经评审即转相关职能部门进行调查分析。对于综合性的事故，指定人员亲自组织，会同有关职能部门进行调查，必要时可要求公司其他人员协同参加。

When designated personnel received “non-conformity/accident/mi risk report”,accidents and danger report”, the report should transfer to relevant functional departments to diagnose after appraisal.For comprehensive accident, designated personnel should personally organize, jointly with the relevant functional departments investigation and, when neceary, require the company to other personnel synergy to attend.8.3.调查人员的职责 Investigators duty 8.3.1.调查应客观、全面，不受事故当事人提供材料限制。

Investigation should be objective, comprehensive, no restrictions of the materials which provide by accident parties.8.3.2.调查人员有权向事故发生的船舶及有关人员了解事故的有关情况和索取有关资料。 Investigators shall be entitled to understand the relevant information and obtain accident of relevant information from the veels and relevant personnel which has the accident happened.8.3.3.查明事故的原因、财产损失和人员伤亡情况。

Find out the cause, property damage and casualties of the accident.8.3.4.查明事故的性质和责任。

Find out character and responsibility of the accident.8.3.5.提交事故的调查报告。 Submit the accident report.9.事故处理

Treatment of the accident 9.1.对所发生的事故要认真吸取和总结教训，按SMP—0910不符合规定情况/事故/险情的报告和分析及纠正程序，提出防止类似事故再次发生而需采取的措施。

For given accident earnestly absorbed and sum up leons, according to the SMP-0910 non-conformity/accident/mi risk report and analysis and corrective procedures, put forward to prevent similar accidents and take measures.9.2.接受主管机关根据国家有关规定对当事船舶和人员作出的行政处罚决定。

Accepted the decision on administrative penalty made according to the relevant regulations of the state by competent authority to involved veel and personnel.9.3.根据事故情节，公司有关职能部门提出对事故的责任人给予必要的经济处罚的意见并填入事故处理项，报公司总经理批准后执行。

According to the plot, relevant department of company put forward financial penalty opinions for the responsible persons and fill in the accident treatment items, report to company general manager for approval before implementation.9.4.在查明事故原因的基础上，判明当事人的责任，对构成犯罪的移交司法机关追究刑事责任。

To distinguish the responsibility for the Parties in accident and turn the person to judiciary department if what he did constituted a crime, all above should on the basis of checking the cause of the accident.10.事故统计

Accident statistics 10.1.各主管部门应将公司发生事故的种类，按照相关规定进行统计并报上级主管部门。 The competent departments shall submit the accident species to the superior departments in according with the relevant provisions.11.相关文件

Relevant documents SMP-0910不符合规定情况、事故和险情的报告分析和纠正程序

non-conformity/accident/mi risk report and analysis and corrective procedures 中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》

The People\'s Republic of China Maritime Traffic Accidents Investigation and Handling Regulations

推荐第5篇：海上钢琴师影评作业

LUOYANG NORMAL UNIVERSITY

《海上钢琴师》影评

院（系）名称 专 业 名 称

教育科学学院 教育技术学 尚轩轩 101214055

学学生姓名 号

《海上钢琴师》影评

上帝说，他不适合任何一种未来。

生而旅途求索，死而安然停留。我们一直在寻找，一个可以让心灵归栖的地方。生命最珍贵的幸福，恐怕就是找到自我－－那个一直萦在梦中，漂泊的终向···

一、影片介绍 《海上钢琴师》（La Laggenda del pianista sull \' oceano）是意大利导演托纳托雷指导的一部艺术性极强的影片，同系列的还有《天堂电影院》和《西西里的美丽传说》。制作与1997年7月。最早在意大利上映也就是1998年10月28日，此后逐渐在其他国家上映。

获奖情况：1999年意大利电影金像奖（david di donatello awards）：最佳导演（朱塞佩．托纳多雷 giuseppe tornatore）、最佳摄影、最佳服装设计、最佳音乐（颜尼欧．莫利克奈 ennio morricone）、最佳艺术指导等5项奖 ；1999年欧洲电影金像奖：最佳摄影；1999年意大利电影新闻记者协会银丝带奖：最佳导演（朱塞佩．托纳多雷）、最佳服装设计、最佳制片人、最佳剧本（朱塞佩．托纳多雷）、最佳艺术指导等5项奖；另，颜尼欧．莫利克奈因本片原创配乐的创作和研究工作而获得特别银丝带奖；2000年德国艺术院电影公会（guild of german art house cinemas）：公会电影奖-银奖最佳外语片 ；2000年美国金球奖：最佳原创电影配乐（颜尼欧．莫利克奈）；奥斯卡最佳影片奖。

二、故事介绍

1900年元旦，维吉尼亚号邮轮到达美国纽约，人们望着巨大的自由女神像大声欢呼着“America”。而邮轮上的添煤工丹尼在头等舱寻找着希望可以找到一些值钱的东西，结果却在一架钢琴上发现了一个被人遗弃的婴儿（这恐怕是后来最有价值的“东西”）。丹尼收养了他，教他读书、写字。并给孩子取了一个奇特的名字“丹尼?伯特曼?T?D?林蒙?1900（Danny Boodman T.D.Lemon Nineteen Hundred）”由于这个孩子没有任何身份的证明，丹尼为了保护他而不允许他离开船舱。直到8岁那年，父亲丹尼因为一场意外的事故而送命，1900参加父亲海葬仪式的时候突然听到美妙的音乐声，旁边的亚洲女人告诉他这是“music”。

在一个偶然的机会，1900在晚上来到餐厅里的钢琴旁信手弹奏，从来没有人教他他却弹出美妙的曲子，船长问他“Nineteen hundred, all of this is entirely against the regulations”,1900转过头回答说“Fuck the regulations ”！从此便开始了他传奇而又悲剧的一生。

1900此生从未下过船登上大陆，在维吉尼亚号上度过了自己的一生，在船上认识了好友知己max，也爱上过一个女孩儿，可是最后还是和破烂的邮轮一起被炸毁在海上。即使他击败爵士乐始祖Jelly Roll Morton（Fuck jazz too）使他名声大振，但这些似乎都对他没有任何意义。之后有人找他录制唱片，而录完唱片1900才明白这些人是要把他的音乐拿去为他卖钱换取所谓的名声，1900立马拿走唱片说“I won’t let my music go anywhere without me ”。或许在录制唱片的时候1900偶然看到并且爱上的那位女孩（是那位手风琴匠的女儿），对爱情的憧憬使他曾经“下定决心”要离开船去开始新的生活，甚至他想那张唱片送给她（唱片最终没有送出去，所以被他亲手毁掉，而max却把它粘好并藏在钢琴架里，而这也成为这位天才钢琴师唯一流传于世的曲子）。可当他在走到船梯上看到了迎面而来的巨大繁华如迷宫一样的纽约市，1900伸手把自己的帽子扔到海里，从此和这个世界擦肩而过。

三、电影语言分析

（一）摄影：

1、导演采取极端的浪漫主义，构建了这部充满传奇色彩的诗意“史诗”影片。因此观众对于这部电影的评价也走入两个极端：西方有人称他为“最好看的烂片”，当然也不乏佳作的称赞。其实没有统一的答案，导演想要表达的初衷只有一个，观众对于电影本身的理解却千差万别。用一句永不过时的话来说就是“一千个观众就有一千个哈姆雷特”。要在与你自己是站在什么角度来看这部影片，中国传统的儒家思想“修身，齐家，治国，平天下”，一切优秀的人都应该利用自己的天赋赢得声誉和功名。站在这样的角度对待这部影片，那么它肯定是过于理想太过虚假或者是难以接受。从摄影的角度来看，应当属于古典电影的范畴，精神上偏向于形式主义，因为它既没有现实主义那样过于追求准确而忽视了艺术美感，也并不只是单单注重各种夸张技巧的形式主义。

2、影片开头便是一个大远景镜头，然后逐渐移动拉近到中景，max出现在镜头前，坐在潮湿的台阶上擦拭着他的小号，画外音慢慢告诉观众他的心里想法，他开始逐渐回忆这个故事。在这部影片当中，出现了很多特写镜头，比如说爵士乐始祖Jelly Roll Morton向1900挑战时不可一世的面部表情，而对1900轻蔑的微笑却露出自己嘴里那

两颗门牙之间巨大的缝隙，其中一颗上面还有一小块铂金来补齐牙齿。这些微小的事物被摄像机特写放大到抽象，其中暗含着隐喻，也许是想告诉观众尘世的人在不断追求着外表的光鲜和完美却忽视了灵魂身处的巨大空洞，与1900天真的笑容形成鲜明的对比。此外还有两人斗琴时旁观者夸张的脸部表情等。

当然最重要的还是主人公的那双眼睛。这双眼睛从小时候到长大似乎没有太大的变化，永远都是那双干净、无邪、澄澈的大海一样蓝色的眼睛，具有一切大海所具有的优秀品质。无时无刻不在反映着1900灵魂的高贵和单纯，没有一丝一毫的污染和尘土。和前者之间形成鲜明的对比，更加突出了导演的倾向性和思想内涵，而且导演在整部影片里用大量的镜头来表现这双眼睛，更能说明这一点。

3、从总体来说，影片的色调是明亮而偏向于暖色系。当然，影片命名为《海上钢琴师》，就不能少了大海的颜色，在大多数的时候蓝色代表着忧郁、孤独这种冷色调的心情，在影片当中1900就是这样一个在现实里非常孤独的人，对父亲的爱、和max的友情以及对爱情的朦胧憧憬也许是他生命当中仅有的温暖回忆，大多数时候陪伴他的只有音乐和海洋。他在维吉尼亚号看着一船又一船的人们怀着幸福和希望到达美国然后大喊“America”，为这些人弹奏舞曲，用音乐诠释生活和生命。他不是高高在上赐予别人音乐而是在人群边缘冷眼旁观，天生的孤独造就了他敏锐的触觉，用人世百态和人生的种种情感来作为音乐的素材，信手拈来，琴键在他指尖流淌，弹奏出对于生活的真诚。同样在西方蓝色代表着自由和冒险，1900看似终年囚禁在一艘船上，但在精神上绝对自由，相比于那些整日在陆地上奔波的大众，身体和精神被命运双重束缚，1900又是幸福的。

即使是在本应十分阴暗的邮轮底层，导演也借助于添煤时的火光或者橘黄色的灯光使船舱看起来明亮而温暖，所有人物的脸部都完全呈现在观众面前，并没有某些先锋电影中那种半明半暗的脸或者被帽檐完全遮住脸部光线的画面出现过。无论在什么地方，人物的脸始终是暖色的，有点类似于《勇敢的心》里的那种效果，尽管没有后者那种整部影片基本都是柔美朦胧的自然光运用。但在人身上大致类似。在这部影片里，蓝色这种传统上冷色调的作用被减弱，加进去的是明亮的感觉，但这种亮光是十分纯洁安静的，恰如1900的音乐。

（二）剪辑

影片在剪辑上做了很大的功夫，很多地方还是可圈可点。比如说在影片中有一段1900去三等舱偷偷亲吻那个熟睡中女孩时，3分钟左右的时间差不多用了24个镜头，不算很多，也比不上《战舰波将金号》里的“敖德萨台阶那一段”精确复杂。但是镜头的各种切换和运动都十分准确的表达了1900当时的心情。

有时镜头会移动在1900的前方，1900在镜头前一边走一边寻找，左右搜索，观众无法看到1900前方的景观，这就告诉我们此时他也还没有找到她的铺位。有时候镜头会围着他转，说明这时1900很迷茫，没有任何头绪而发现。镜头以一个跟随者的姿态跟着1900的脚步，或者充当他的眼睛，看到船舱里具体的一些情景，比如熟睡的妇人和哭泣的小孩等。最后切到他背后，突出一条过道，明确的告诉观众那位女孩就在这条过道的某一个铺上。其中有一个镜头用意很明显，凸显1900的单纯之处，当他偷偷亲亲吻她之后，女孩翻身，吓得他立马像一个小孩一样跑开了，怯生生的眼睛在一张床架后面望着女孩。

导演还做了一段精心的安排，Jelly Roll Morton 来挑战1900，两人在大厅斗琴。

起初大厅中一片轻松的气氛，随着max看到Morton影子后音乐的戛然而止而宣告结束。所有人转过头注视着雕花玻璃外的Morton，灯光师故意把Morton的影子放大投到玻璃上，就像动画片的山洞里巨大的吃人恶魔还没有走过来，恐怖的影子已经蔓延到脚下。伴随着Morton的到来，气氛变得逐渐紧张，左右人都在下面悄声议论，当然只有1900的表情依旧是那样的平静。随后便是两人精彩的斗琴部分，摄像机从各个角度拍摄，不断地从正面和侧面烘托两人高超的琴技，钢琴师夸张的表情，丰富的肢体动作，陶醉的神情，在琴键上飞驰的手指；周围人群的议论，一动不动的身体加上瞪大了的眼睛，半张着的嘴以及来回飞快变化的琴弦，脸上逐渐密集的汗水等等镜头之间的快速切换。此外摄像机在不同位置拍摄，又给观众传递了许多信息。仰拍Morton，突出了他的“高大”、过分自信和来者不善。从一开始镜头里的1900就处于Morton的下方，以此来显示Morton的敌意。就像中国武侠小说里面描写的那样，主角没有登场之前龙套都是多么多么的厉害，后来主角登场收拾他们就像掰断一根牙签一样容易。Morton从一开始维持着一个绅士的做派，行为举止僵化腐朽，充满了虚假和做作，相反1900则是很随意，两手叉腰或者插在兜里，随和的表情不似Morton高高在上。Morton代表着世俗里被金钱、欲望、名声、地位所迷惑的人类，1900则导演希望人类回归本心的具体表现。

普多夫金曾经说过“电影艺术的基础在于剪辑”，而在斗琴过程中最激烈的部分也就是1900“发挥出十二成功力”的一段，两分钟不到用了一百多个镜头，属于典型的交叉蒙太奇。镜头之间随着音乐而飞速切换给观众营造一种狂风暴雨般的视听感受。其余部分大多数都是平行式蒙太奇的运用，在电影的好几个镜头中都出现了船到达纽约港口人们看到自由女神像时的欢呼声。反复的出现，只是人不同而已，又有大批大批的人怀揣着“梦想”到达美国。这应该是复现式蒙太奇的运用。

（三）声音

曾经有人认为声音会给电影以致命的打击，这是在《爵士歌王》开创有声电影时代后评论家的论断。现在恐怕很少有人去聚精会神的看一部默片。声音已经成为电影必不可少的元素，在一部影片中占据着很重要的地位。 比如《泰坦尼克号》中那首流传于全世界的《my heart will go on》，电影本身的情节很老套，除了一些先进的特技和演员本身高超的演技外，赚取观众眼泪和钞票的恐怕就是这首歌了，这首歌带给了影片巨大的成功，更加说明了声音的重要性。很多电影大师都是运用声音的高手，比如说斯坦利?库布里克的电影，交响乐和使用原声是他永恒不变的主题。《发条橙》里雄壮的贝多芬命运交响曲，《闪灵》中的原声和一些类似交响乐很能震慑人内心的音乐已经深深刻在观众的脑海中。很多影片正是凭借动听的配音取得成功，像《走出非洲》（out of Africa）、《燃情岁月》（legend of fall）、《珍珠港》、《勇敢的心》、《闻香识女人》等等中的配音被视为经典配音。当然这些只是电影声音的一部分。影片中那些零散的、间断的声音往往起提示作用，告诉观众即将发生的故事是激烈的冲突还是温柔的抒情场面，往往在影片高潮部分音乐也随之高亢，反之亦然。

由于这部影片自身的特殊性，整部电影不需要用额外的配音，讲一个音乐天才传奇的一生，必然会涉及到他过人的琴技。这些音乐自然而然成为配音的最好选择，而成为电影的第二语言，而且1900的曲子往往是即兴而作，不同的音乐往往是他不同时刻心情的外在流露，是他表达思想的工具。孤独、思念等等的情感通过一首首的钢琴曲告诉给观众。他自己曾说过“Fuck the regulations”“Fuck jazz too”的话，这就反映了他的音乐思想，即音乐没有必要去做强行的分类，它最重要的地方在于表达情感和思想，一种胜过言语的表达方式。

四、电影思想

一部电影最重要的不是运用了什么特技，使用什么高超的手法，加入了什么样的声音，所有这些元素统统都为一个终极目标服务，那就是电影思想。

一个人若没有思想，那他便无异于一具行尸走肉，他的灵魂便是苍白的，没有任何信仰的人令人感到可悲又可怜。很多电影大师之所以成为大师是因为他们都有自己独立的思想和人格，而影片又能忠实的反映出这些。它作为内在的精神力量支撑着电影艺术，否则若仅仅是一种娱乐方式的话早就会被观众所厌倦。好的影片留给人们的往往是心灵的震撼和对人类自身的思考，带我们走一段心灵的旅程，安抚那颗因浮躁而逐渐疲倦、劳顿的心。或许在午后的闲暇时光安静地听一两首自己喜欢的曲子或者看一部老片，生活就这样安安静静的过去。有时候会把电影上升到文学或者哲学的高度来看，它要表达的内容并不比书籍逊色多少。

我相信多少年之后人们会记得的是那些充满对人生思考的经典对白，会记得那些催人泪下额的镜头而不会是华丽的场面和特技。人们会记得“I am the king of the world !”的呐喊，会记得《卡萨布兰卡》里的那句“Of all the gin joints in all the towns in all the world , she walks into mine ”而不是类似于《黑客帝国》里面那个夸张的躲避子弹的镜头。所以内涵才是电影发展最重要的动力。

整部片子随着Max回忆中的1900，与现实中Max追寻1900的下落这两条主轴，交互穿插。关于《海上钢琴师》的思想在前文已经提到很多，这里不需要过多的去渲染它。电影背景选择在人类工业时代的繁荣期，美国作为既英国之后又一个超级发达的工业国家，大批大批的人前往美国。美国恰恰象征着现代这个“物欲横流”社会，而船上的人对应着当今这些迷失自我的人群。我想导演不会去批判那个时代的社会和社会中的人，而是把眼光放到现代。我想在最后的这段对白便是对主题最好的阐释：

你能告诉我哪里才是城市的尽头吗 „„

并不是我所看到的让我停下了脚步麦克斯 让我停下脚步的是我所没有看到的 明白吗

我所看不到的

城市里纵横交错的街道 除了尽头什么都有 那里没有尽头 我所看不到的是 我下船之后的未来 我看不到世界的尽头 用钢琴打比方 钢琴键就是 有始有终的

你也很清楚明了的知道钢琴一共有个键 没有人能对此提出异议 没有无限的因素在里面

你才是那个无限的因素的主导 在那些琴键上

你演奏出来的音乐才有万千变化 我喜欢这样

我只能过这样的生活 你把我弄到那个跳板上

然后你突然在我面前扔了一个 上面有着万千琴键的键盘

这就是我不能下船的原因麦克斯 是因为他们无穷无尽

那个键盘本身就是无穷无尽的 而如果键盘是无穷无尽的话

那么在上面演奏音乐是不可能的 你根本就没有站在合适的位置上 那是上帝的钢琴

天啊你看到那些街道了吗只是街道 就有成百上千条 你如何能在那里生活 你如何从那么多中间选择 一个女人 一幢房子

一小块你可以看着的称之为 自己的风景的土地 还有一种死亡的方式

那整个世界都只是重压在你身上

你甚至不知道什么时候才是结束是尽头 我是说难道你从来都没害怕自己会 因为想到这个就崩溃吗

甚至只是想想生活在其中就不寒而栗吗 我是生在这艘船上的

我已经和这个世界擦身而过了 但是每次这里都会容纳两千人 而且还承载了人们的愿望

但是没有比船头和船尾之间更适合的了 你演奏出了自己的快乐幸福

但那是在一架有始有终的钢琴上 那就是我所学会的生活方式 陆地

陆地对我来说是一艘太大的船 是一个太过于美丽的女人 是一段太长的航程 是太过于浓烈的香水 是我不会弹奏的曲子 我永远都不能离开这艘船 最不济

我还能退出生命的舞台 毕竟

我不为任何人而存在 你是例外麦克斯

你是唯一知道我在这里的人 你是少数

而且你最好习惯它 原谅我我的朋友 我是不会下船的

“影片的成功所在就是把我们心中的另一个唯美的自我艺术化，他放大了纯洁灵魂以及我们心灵深处的自由。若要说同情1900，我们真没有资格，疲惫的奔波于这个纸醉金迷物欲横流的世界，拷问自己灵魂的深处，我们为了什么而活，我们怎么活，又是什么支撑着自己，可以没有信仰，但必须要有信念。”

推荐第6篇：海上作业安全操作规程

海上施工安全操作规程

1、海上施工人员必须穿好救生衣，戴好安全帽，严禁打赤脚及穿拖鞋，有高空作业的人员必须系好安全带。机长必须督促作业人员佩戴好安全防护用品，没有的一律不得上船，如若发现船上作业人员没有佩戴安全防护用品，则作业人员一并处罚。

2、海上施工人员严禁在工作期间饮酒，在离岗期间严禁酗酒，如若发现，调查与该作业人员一同饮酒或酗酒者，一并进行处罚。

3、作业人员严禁下海游泳或洗澡，机组人员应互相监督劝告，一经发现，对机组人员一并进行处罚。

4凡参加钻孔作业人员，必须清楚了解施工工艺和施工中的安全施工作业要求。

5、工程船舶上的走道和两侧必须设置栏杆，•运输船舶之间的空隙须铺脚手板或挂安全防护网防止作业人员落水。水上施工应设专用救生船，并派人值班。作业点处必须配备足够救生圈、•救生衣等救生器材及灭火器材。

6、交通船要有定员，并不准超员。乘坐人员必须听从船员指挥，不得强行上船。船到位后，必须靠稳栓牢方可上下。不得抢上抢下或船未靠稳就跳船。

7、船头、船尾、船帮上不得站立和骑坐。遇有风浪时，船上乘员要听从船员指挥，不得来回走动，非驾驶人员不得私自操作船舶。工程船舶在能见度不良时严禁施工作业。

8、工程船舶必须持有有效适航证书，船员必须持有有效适任证书，做好进出港签证手续，并配合好海事部门的定期安检工作。

9、工程船舶必须按《中华人民共和国内河避碰规则》在明显处昼夜显示规定的号灯、号型，保证自身及通航船舶的安全。

10、水上施工作业期间配备有效的通信设备，安排专人值班守听高频，注意附近水域通航船舶动态，使用喇叭或高频提醒过往船舶安全通过。

11、大马力拖轮除了为工程驳船拖航外，主要还担任失控船舶的应急救援任务，拖轮的船员数量必须满足最低配员要求，机械设备处于完好状态，24小时值班待命，甚高频24小时派人值守。

12、水上作业生产调度人员应掌握和及时了解当地的气象和水文情况。遇有大风天气应检查和加固船只的锚缆等设施；遇有雨、雾天视线不清时，船只应显示规定的信号，必要时停止航行或作业。

13、作业船只定位船抛锚、就位时应保持船体稳定，锚链滚滑附近不得站人，锚碇后应在涉及航域范围内设置警示标志。

14、船只操作驾驶人员应持证上岗，要了解、熟悉本河段作业区情况，并熟知本机船的动力设备和管系的布置、安装、修理方法、技术要求，做到操作熟练，发现故障做到及时排除。

15、施工水域遇有险情时，所有船舶必须主动担任救援义务，统一指挥，主动报告。对参与施救过程中起到积极作用的人员，我部将予以奖励。

16、工程船舶应做好防污染措施，对残油及生活垃圾等污染物袋装化，由机组人员运至岸上统一接收处理。

推荐第7篇：渔业船舶海上交通事故探讨与预防

渔业船舶海上交通事故探讨与预防 中华人民共和国日照渔港监督处 刘波

渔业船舶海上安全生产是全国行业安全生产中的一个大块，渔业船舶在航行和作业当中很有可能会遭遇到诸如触礁、搁浅、碰撞、机损、浪损、风灾、火灾、沉没等各种各样的事故，因而其风险性相对较大。船舶碰撞、强风袭击、火灾是渔业船舶最容易发生的海上交通事故。

一、海上交通事故的主要成因

1、船舶碰撞事故

船舶碰撞事故是海上交通事故的大头，约占总事故的70%。渔业船舶昼夜不停地在茫茫大海中航行和作业，受海面上风、浪、流、大雨、雾天等诸多环境因素的不良影响，容易发生碰撞事故。船舶碰撞事故的发生主要由以下原因所造成。

（1）不重视或不遵守《1972年国际海上避碰规则》。虽然在渔船上任职的驾驶员都经过培训，学习过《72海规》，懂得海上避碰规则，并经考试合格领取了相应的驾驶证书，但由于回到岗位上时并没有认真遵守《72海规》的各项规定，时间不长有部分驾驶人员早就把所学的知识忘到九霄云外，有的还因违反航行规则而发生了碰撞事故。主要表现有：

A、不保持正规了望。有些渔业船员由于对安全生产没有引起足够的重视，渔航时没有采取有效的手段对附近海域保持正规了望，忽视对周围通航环境的观察，特别是当渔船起网时尤其如此，每当此时几乎所有船员都围着处理捕捞上来的鱼货，驾驶室内人影也没有从而发生碰撞事故。 b、不懂航规，凭感觉驾船。随着渔业生产的不断发展，海面上各类船舶逐渐增多，因此，船舶在海面上相遇的机率也随之增加，这就要求船舶驾驶员要熟悉和遵守驾驶和航行规则，当与他船相遇可能构成碰撞危险时，要明白本船究竟属于自航船，还是属于让路船和本身应该遵守的行动规则，要懂得如何及早地采取有效的避碰行动。

C、不按规范设置或不正确显示船舶信号。船舶信号是用以表明船舶动态、意图、向邻近水域发出警告、与邻近水域船舶相互沟通的一种特定语言。及时地正确显示和施放表明船舶动态的信号，是避免船舶发生碰撞事故，保障海上交通安全的重要手段。因此，由于信号设置不规范或没有设置，就无法显示或施放表明船舶动态的正确信号，以及在能见度不良的环境中不能有效地表明船舶的存在，造成他船无法理解或误解船舶动态和意图或者无法发现船舶的存在，从而发生碰撞事故。

（2）、疲劳驾驶。疲劳驾驶是指驾驶员没有经过充足时间的休息，在精神欠佳的状态下操纵船舶。疲劳驾驶最容易造成船舶碰撞事故的发生，由于疲劳，驾驶员在驾船时不得不间隔不久就眯一下眼睛养会神，甚至手握着操舵轮就进入睡眠状态，此时的船舶处于无人驾驶状态，碰撞事故往往随之发生。

2、船舶质损事故 船舶质损事故是指渔业船舶并非是由于遭受外界作用力（或外界作用力极小），而是由于自身存在着的严重的质量缺陷而发生的海损事故。比如在航行时船舶某部位焊缝或捻缝突然破裂出现大范围进水，或船舶某部位结构因严重锈蚀或材质腐朽，突然出现破损造成大量进水，以及因发生机械故障使船舶失去动力，船舶在海上任由风浪扑击而遭遇险情等等。

3、风灾事故

风灾是对海上船舶的安全危害最大，也是最主要的自然灾害，船舶在海上一旦遭遇强风袭击，立即险象环生，后果不堪设想。尽管当今科学技术非常发达，只要热带风暴和台风一形成，气象部门就能够通过卫星来跟踪其行踪，监视其从形成到消失的演化过程，并提前发出警报，海面上的船舶能够在任何海域及时收听到气象信息，船舶安全避风已不再成为一个难题，但每年台风季节总有渔船在海上遭遇强风袭击而出事，究其原因主要是船员侥幸心理严重，盲目追求经济效益，冒险生产不及时进港避风所致。

4、火灾事故

火灾，是在渔船中发生率较高、危险性很大、损害程度极高的渔业海上交通事故。渔船火灾事故的发生其形式是多种多样的，主要是机械设备超负荷运作、电气设备短路、油料柜泄漏、高温高压设备故障以及任何形式的用电用火不慎所引起。尤其是机舱，舱内机电设备多，加上舱内空间小通风条件差温度高，更是火灾的易发地。渔船火灾事故的发生，主要由以下两个方面原因所造成：

（1）人为疏忽。渔船火灾事故的发生大部分是因人为疏忽所致，主要表现为：机电设备不注意维护，高温管路没有按规定用热绝缘材料包扎，不及时更换锈蚀或破损的管路和线路，不注意清除机舱内油垢保持机舱清洁，生火煮食时不注意看管火源等等。

（2）违反操作规程。主要表现为：渔船在航时机仓内无人值班，机电设备超负荷运作等等。如由于拖网作业时船舶负荷增大，为了获取较高的经济效益，某些拖网船机电设备超负荷连续运作，造成液压机械管路破裂，高温高压的液压油呈雾状激射而出，飞溅到高温管路上，从而导致火灾事故发生。

二、海上交通易发事故的预防措施

综上分析，海上交通易发事故具有发生率高、危害性大的特点，渔业船员忽视安全生产和对灾害的无知，是造成易发事故发生的根本原因。搞好渔业船舶海上安全生产，涉及到管理、船舶检验、进出港签证、气象、信息等方方面面，因而是安全管理的一个系统工程，除了渔业船员自身的努力外，尚需要各有关职能部门的关心和密切配合。为防止易发事故的发生，确保渔业海上交通和渔业船员人命、财产的安全，现提出如下一些预防措施。

1、渔业船员必须增强安全生产意识，制定船上安全管理制度，落实船员岗位职责，切实加强船上安全管理。

2、渔业船员必须全部经过船员培训后持证上岗，熟悉航海常识，了解航海中可能会出现的各种事故和灾害，以及事故和灾害发生的原因，增强安全防范意识，并掌握应付各种突发事故的技能。

3、加强对海上交通安全法规的学习，自觉遵守《72海规》。

4、认真按规定配备好船上的安全设备。熟悉各种设备的用途和正确的使用方法。信号设施要正规化，并及时地按照船舶动态和意图显示或施放正确的船舶信号。

5、对船舶及船上所有设备和附属的各种管路线路，做到勤检查勤保养，高温管路要用热绝缘材料包扎严实，锈蚀严重的管路和残旧破损的线路要及时更换，发现隐患要及时消除，切勿掉以轻心置若罔闻，使船舶能保持良好的技术性能。

6、克服麻痹思想，排除侥幸心理，在海上作业时要密切注意气候变化，获知恶劣天气将要来临的信息时，及早进港停泊，切勿冒险作业。

7、严格遵守船舶检验制度，适航期满要办理船舶检验，切勿超期航行。若出现影响到航行安全的船舶损伤或机械故障，要申请船舶检验，尤其是要查清发生机械故障的原因，防止类似事故继续发生，并到具有修造船资格的厂家维修，以确保修理质量。

8、渔业船员和渔业船舶应积极参加渔船船东互保，解除海上生产后顾之忧。

推荐第8篇：海上旅游船舶安全保障对策研究

海上旅游船舶安全保障现状及对策研究

摘要：随着海上旅游船舶观光旅游正成为全世界新兴的产业，其旅游安全也日益重要，本文通过分析海上旅游船舶安全现状及对水上交通环境造成的影响，全面掌握其安全现状，并提出切实可行的风险控制及安全保障对策。 关键词：海上旅游

船舶安全

保障

随着经济社会的快速发展，海上旅游船舶观光旅游正成为全世界新兴的产业，发展迅猛，尤其是在美国、西欧等发达国家，以游艇和豪华邮轮为主要形式。最近几年，我国的旅游业迅速成长壮大，旅游船舶业也得到了迅猛的发展，豪华游船、水上高速大巴、电瓶游览船。玻璃钢船，液化气环保船，摩托艇，木制船甚至渔民自有船、竹筏等都投向了水上旅游业。尤其是游艇速度发展喜人，据统计得知，我国正式注册的游艇约2200艘(2011年6月)，其中接近4/5是景区、旅游公司、游艇俱乐部或政府拥有的小型客运快艇，私人游艇数量约500多艘，但事实上，我国私人游艇的数量要远远大于这个数量。

由于我国滨海城市历史原因及经济发展不平衡的实际情况，海上旅游船舶的发展还处于初级阶段，海上观光旅游船舶经营管理秩序混乱，层次也不高。同时，海上旅游船舶的发展受到当地政策法规、配套设施、通航环境、经济水平、消费观念等诸多因素的严重影响，对实际生产、经营、发展及航行等带来一定的障碍，也存在一定的水上交通安全隐患。为此，要充分发挥滨海城市良好的自然条件，大力发展海上旅游及旅游船舶观光产业的健康快速发展，进一步解决这些客观存在的问题，更好地服务保障滨海城市海上旅游船舶的健康、安全发展迫在眉睫。

一、海上旅游船舶的分类

（一）邮轮

邮轮船龄都偏大，船体及机器状况良好，但由于机器老化影响，发电机组功率下降明显，导致在夏季旅客人数多时，空调电力供应不足，一定程度上影响了船舶旅客生活舒适；由于排水量大，船舶吃水较大，对潮水要求较高；同时由于船体面积较大，在靠离码头时，受风力影响大；邮轮在靠泊码头时对引航员技术及拖轮质量要求较高。

（二）客滚船

服役船的船龄至少10年，船上设施较为残旧，尤其是消防系统，随着船龄老化，消防管系锈蚀和变形较严重，加上大部分船舶即将达到报废年限，船舶公司不愿意进行大范围维修，从而安全隐患较大；另一方面，由于客滚船可搭载汽车，而当时设计船舶时按照当时汽车载重量及体积进行建造汽车仓的，但随着近些年汽车的快速变化，无论在载重量还是尺寸都有一定的变化，所以在装载汽车时，车辆仓明显不适应现在汽车的变化，横向车距变得越来越小，消防通道基本没有，具有一定的安全隐患。

（三）高速客船

高速船舶船龄基本在10年以内，船上设施设备较好，船况较好；但随着近年来国家海岛旅游政策的实施，海岛开发建设如火如荼，知名度空前提升，往返游客数量出现集聚增长，但船舶运力未及时跟上，导致高速客船航班密集，有些甚至达到每天往返3-4个来回，船舶及船员存在超负荷工作和运转，具有一定的安全隐患。同时，由于高速客船进出港码头为渔商共用港口，渔船众多，通航秩序非常复杂，加上高速客船航速较快，经常发生磕碰事故，航行安全具有一定的隐患。

（四）“海上游”观光旅游船舶

海上游”观光旅游船舶主要分为三类：一类“海上游”观光旅游船舶是载客超过100人的钢质旅游船，这些船舶都是办理合法手续，规范经营，由于航程短，安全状况良好。第二类“海上游”观光船舶是由渔民转产将木制渔船改造或新建木制船舶，载客定额一般在5人至30人之间，这些船舶目前都未经过检验、登记注册等，目前尚属于非法营运，我们称之为非法“海上游”。也是目前存在安全问题较严重的一类。第三类是快艇。这些快艇主要集中在景区及周边海域。其中在景区快艇大都办理检验、登记等手续，驾驶员也都经过培训，安全状况较好；另外还有部分快艇从事非法载客活动，搭载游客出海观光或者直接往返海岛游玩，安全隐患大，目前对这部分快艇，市政府正积极组织有关部门进行清查取缔。

二、海上旅游船舶安全隐患的表现

海上旅游船舶存在的安全隐患主要表现在七个方面：

1.多为个体所有，管理不规范。该类船舶中绝大部分为个体所有，而另外少数船舶挂靠的公司也是有名无实，并没有形成真正的公司化管理机制，缺乏有效的安全监管和后勤保障，基本处在一种无序的状况下运行。而经营者为了获得更多游客，竞相压价，服务质量随即下降，形成了恶性竞争，造成海上游市场秩序无法正常有序运行，游客的合法权益也无法得到有效保障。

2.船舶质量差，无船舶检验证书和船员证书。部分船舶用泡沫材料作船底， 船体质量低劣；为增加游客活动范围、拓宽游客视野，船舶随意加层加高。观光过程中船上游客往往都集中在顶层甲板，造成船舶重心提高，稳性降低，海上稍有风浪，随时可能出现船体侧翻导致游客伤亡的重、特大事故。另外，船舶驾驶员及其他船上工作人员大都没有经过安全培训，未持有合格的船员证书，难以保障船舶、游客及其自身安全。

3.安全设备配置简陋。“海上游”船舶大都没有经过正规检验，设备配备无法满足安全要求，诸如GPS、VHF等必要的定位、通讯设备都没有，开船完全凭船员经验操纵；船舶救生、消防设备也没有足额配置，有的船舶根本不配，一旦发生事故，无法保障游客的人身安全。

4.船舶开航不顾天气、海况条件导致险情不断。由于“海上游”船舶多属 个体经营方式，什么样的气象、海况条件可以开航全凭船主判断，有时因提前与旅游团队订了协议，生怕退团会影响当前乃至今后生意，在明知出海存在极大风险的情况下照样冒险开航，导致险象环生。

5.航线安排随意，船舶碰撞风险性大。“海上游”因未纳入规范管理，没有划定固定经营水域范围，为满足游客近距离参观各类进出港或锚泊船舶的愿望，“海上游”船舶随意靠近他船，碍航情况时常发生，船舶碰撞风险性大。

6.没有配备游客上下安全设施。“海上游”船舶目前上下客主要根据潮位而定，时而在护岸，时而在滩涂，没有固定的码头设施，游客上下船安全难以得到保障。有时为躲避执法人员检查，在非登乘点上下客，极易发生游客落水或被船舶夹伤事故。

7.游客主要靠导游招揽，超载现象严重。由于没有规范管理，“海上游”船舶绝大部分没有经过检验核定载客。为获取最大利润，导游想方设法组织客源，船主千方百计多载，以载客多少定收益而又缺乏有效监管的“海上游”除非没有客源，否则每航次必超载。

三、海上旅游船舶风险控制及安全保障对策

（一）提供配套硬件设施和发展环境保障体系

1.划定旅游船舶专门水域。滨海城市应积极借鉴美国、欧洲等国家先进经验，高起点、高标准规划旅游船舶产业，充分发挥海域资源丰富的天然优势，为旅游船舶海上活动划定专门水域。一是对旅游船舶生产企业划定一定的岸线供生产、适航等活动用；二是对旅游船舶海上活动划定水域，尤其是要对“海上游”船舶及快艇要规定专门活动区域，划定一定的水域范围，并核定旅游船舶的航线，向外公布；三是结合辖区各类旅游船舶特点，划定一定的区域为旅游船舶娱乐区或旅游船舶驾驶员实操训练、考试水域。

2.建设旅游船舶码头和基地。根据海岸线的统一规划，及时制定旅游船舶码头建设发展规划。一是要将旅游船舶码头的建设纳入全市港口总体规划和城市规划之中，加快推进邮轮码头建设，抓紧建设专用客滚船及高速客船码头；紧扣滨海城市特点及发展方向，将旅游船舶发展与滨海城市旅游城市的打造有效结合起来，要充分考虑各类旅游船舶对码头的要求，在避风条件好、风浪小的水域选址建造满足各类大小和层次需求的旅游船舶码头和基地，为旅游船舶安全靠泊和出行提供条件。二是要建设配套安全设施，制定完善码头安全应急预案，加强对码头的监督管理。

3.提供良好的通航环境。一是要加强对商船管理，强化商船船员的教育培训，敦促商船公司落实安全管理制度，进一步规范公司所属船舶航行行为；二是强化对渔业船舶的监管。渔业部门要强对渔船的管理，督查渔业公司落实渔船、渔民的安全管理制度，加强渔民安全知识培训，做到文明航行、安全航行；三是要加大海上巡航执法，及时清理海面碍航物，拓宽游艇有效通航水域；四是在重点时段要采取适当的交通管制措施，确保船舶航行井然有序；五是充分发挥海事数字化系统CCTV、VTS等监控效能，对重点码头实施24小时全天候监控；六是要加强水域环境治理和保护，加强防止船舶污染水域的监控，逐渐改善水域环境，为海上旅游船舶安全航行创造良好的通航环境。

（二）提供专业性的技术指导服务

1.加强对旅游船舶航行安全的指导。旅游船舶海上活动具有较高的风险性，为确保各类旅游船舶海上航行、活动安全，保护水域环境，水上交通主管部门要坚持实施航行、船位报告制度，密切监控旅游船舶运行情况，确保船岸随时保持联络。同时要指导各类旅游船舶建立完善安全规章制度和应急预案；帮助、指导旅游船舶管理公司为所属旅游船舶配备完善相应安全设备设施，管理及使用人员熟知安全规则并具备安全航行技能。一是要配齐各种安全设备，并保持随时可用。各种安全设备包括航行设备、无线信、消防、救生等设备，并保持完好确保即刻可用。二是要配齐船舶证书。船舶证书包括船舶国籍证书、船舶签证簿、船旗国监督检查记录簿、船舶最低安全配员证书、高速船证书等；同时还要具备船舶检验部门签发的证书包括船舶适航证书、载重线证书、客船乘客定额证书等；船舶文书包括航海日志、轮机日志、油类记录薄等；航海图书资料包括海图、航标表，航行通告、潮汐表等。三是船舶配员齐全。旅游船舶必须按照船舶最低安全配员证书上核定的配员要求配齐适任船员，驾驶人员还应持有高速客船证书；四是要严格遵守航行规则。

2.加强人员专业培训服务。美国海岸警卫队曾经通过旅游船舶事故进行过一项研究，研究数据表明，随着旅游船舶驾驶成熟度的提高，每年至少能救活100及以上个生命，能有效预防1000及以上的碰撞事故和1100左右的人受伤”。从研究数据表明，旅游船舶船员的素质非常重要，而要提高旅游船舶船员素质，培训是基本。按照《STCW公约》公约要求，扎实开展人员培训工作。

3.建立和完善旅游船舶安全服务系统。一是要建立政府、企业、旅游船舶等各级遇险应急预案，提高旅游船舶事故应急反应能力，二是海上交通主管部门要经常收集整理有关旅游船舶发展的资讯信息，建立安全信息库和信息发布平台，对外及时公布；三是海上交通主管部门要积极发挥专业特长，为旅游船舶提供及时气象服务、辖区通航环境最近动态等安全信息，为旅游船舶安全航行提供技术服务指导；三是海上主管部门要经常性地指导旅游船舶公司建立完善旅游船舶应急计划及预案，组织、指导游艇定期开展各类应急演习训练，提高应急反应能力及防污染处置能力。

（三）强化对旅游船舶的源头管理

1.“海上游”船舶及快艇系泊安全管理。“海上游”船舶及快艇由于船体小，在恶劣天气情况下受风、浪影响大，当在泊位时会对泊位形成冲击，从而发生碰撞事故。一方面可能导致“海上游”船舶及快艇被码头碰坏，损伤船体，另一方面会加大缆绳受力，如发生断缆后可能会发生伤人事故。因此在大风大浪天气来临前，要加强系缆和防碰措施，降低码头系泊密度，必要时应将“海上游”船舶及快艇牵引上岸。

2.防止旅游船舶污染管理。旅游船舶在营运期间，会产生少量垃圾及污油水。因此，一定要严格按照遵守相关规定加强对船舶垃圾、污水、污油的监控管理，安排专人对产生的垃圾、污油水进行清理，同时建立台账记录，用于主管机关监督检查及公司体系检查记录。同时，要制定完善旅游船舶防污染应急预案，加强旅游船舶船员的培训，在合适的时间段要定期开展防污染应急演习，切实提高防污染应急反应能力。

3.加强消防安全管理。消防安全对旅游船舶来说是非常重要，因为旅游船舶船体及

（四）积极倡导安全文化

突出大安全观、大协调观和人本思想，大力弘扬和倡导安全文化，使得旅游船舶安全管理和从事旅游船舶业的人员形成共同的安全价值观念和安全目标。建立安全第

一、预防为主的安全观念文化，规范有序、遵章守纪的安全行为文化，稳定可靠、标准规范的安全物质文化。通过文化的力量规范安全行为，促进主管部门、企业、船员高度重视的安全链，共同促进旅游船舶安全，减少和杜绝海上事故的发生。

参考文献：

[1]钟敏.旅游船舶安全管理的现状及管理措施探讨[J].中国科技纵横2010(13).[2]高彦明.谈船舶安全管理“十二防”[J].航海技术2008(5).[3]白风立.船舶安全管理状况的研究[D].2009.[4]曹惠芬.我国游艇工业发展现状分析[J].船艇.2006,261(12) :48-55.[5]梁耀志.浅谈游艇业发展存在的问题以及对策[J].中国水运,2007,5(4):23-24.

推荐第9篇：船舶作业安全操作规程

船舶作业安全操作规程

为保障本船舶施工作业高效、安全地进行，秉承以人为本，安全第一，预防为主，科学管理的原则，规范岗位HSE行为，特编制本安全操作规程，以达到消除或降低风险的目的，望各岗位工作人员熟知并遵守。

一、施工作业安全

1、工程船舶必须持有有效适航证书，船员必须持有有效适任证书，做好进出港签证手续，并配合好海事部门的定期安检工作。

2、水上施工作业期间配备有效的通信设备，安排专人值班守听高频，注意附近水域通航船舶动态，使用喇叭或高频提醒过往船舶安全通过。

3、大马力拖轮除了为工程驳船拖航外，主要还担任失控船舶的应急救援任务，拖轮的船员数量必须满足最低配员要求，机械设备处于完好状态，24小时值班待命，甚高频24小时派人值守。

4、水上作业生产调度人员应掌握和及时了解当地的气象和水文情况。遇有大风天气应检查和加固船只的锚缆等设施；遇有雨、雾天视线不清时，船只应显示规定的信号，必要时停止航行或作业。

5、作业船只定位船抛锚、就位时应保持船体稳定，锚链滚滑附近不得站人，锚碇后应在涉及航域范围内设置警示标志。

6、船只操作驾驶人员应持证上岗，要了解、熟悉本河段作业区情况，并熟知本机船的动力设备和管系的布置、安装、修理方法、技术要求，做到操作熟练，发现故障做到及时排除。

7、施工水域遇有险情时，所有船舶必须主动担任救援义务，统一指挥，主动报告。

8、工程船舶应做好防污染措施，对残油及生活垃圾等污染物袋装化，由机组人员运至岸上统一接收处理。

9、工程船舶上的走道和两侧必须设置栏杆，•运输船舶之间的空隙须铺脚手板或挂安全防护网防止作业人员落水。水上施工应设专用救生船，并派人值班。作业点处必须配备足够救生圈、•救生衣等救生器材及灭火器材。

10、交通船要有定员，并不准超员。乘坐人员必须听从船员指挥，不得强行上船。船到位后，必须靠稳栓牢方可上下。不得抢上抢下或船未靠稳就跳船。

11、船头、船尾、船帮上不得站立和骑坐。遇有风浪时，船上乘员要听从船员指挥，不得来回走动，非驾驶人员不得私自操作船舶。工程船舶在能见度不良时严禁施工作业。

12、船舶施工人员严禁在工作期间饮酒，在离岗期间严禁酗酒，如若发现，调查与该作业人员一同饮酒或酗酒者，一并进行处罚。

13、作业人员严禁下海游泳或洗澡，机组人员应互相监督劝告，一经发现，对机组人员一并进行处罚。

14、船舶施工人员必须穿好救生衣，戴好安全帽，严禁打赤脚及穿拖鞋，有高空作业的人员必须系好安全带。机长必须督促作业人员佩戴好安全防护用品，没有的一律不得上船，如若发现船上作业人员没有佩戴安全防护用品，则作业人员一并处罚。

15、用电作业安全保证

（1）所有电气作业必须由持有“电气作业操作证”人员进行； （2）电气设备上安装接线，搬动任何电气设备前，应先关闭电源； （3）施工现场电气设备、电源线要整理整齐，破损处要进行绝缘处理，以防搭铁或漏电伤人；

（4）在全部停电或部分停电的电气设备上工作必须完成停电、验电、放电，装设接地线，挂标示牌等技术措施；

（5）严格按照“电工安全操作作规程”定期检查、试验，保证合格。

16、管材运输及垛放、起重作业安全保证

（1）操作人员必须持安全部门颁发的起重特殊工种上岗证，方可进行作业，装管理严禁超高，高出拖车立柱或车箱部分不得超过三分之一，立柱必须齐全牢固，装车时管下应垫稳，全车捆牢，方可起运；

（2）拉运管材的车辆要中速行驶，避免急刹车，以防止管材滚动、移位伤人；

（3）管车运输前，进入施工现场的便道一定要修整平坦，以防钢管窜位或滚落伤人；

（4）装管要挑选管长接近的钢管装车，以防参差不齐，造成卸管危险； （5）管材运至施工现场后，应选择地势平坦的场地堆放，管垛底层应掩牢； （6）管垛堆放时应根据不同管径、厚度分类堆放，垛与垛之间要留必要通道，主要通道宽度一般不得小于5m，管垛高度按不同管材的管径规定堆放。￠529mm以上管子垛放不准超过三层，￠529mm以下管子垛放不准超过四层。

17、布管与对口作业安全保证

(1)布管时，应对布管钢丝绳，吊具进行检查。应配备二名人员在管子两端拉绳操作。以防布管过程中因设备移动，钢管摆动幅度大而伤人、设备；

(2)布管时，吊装设备应在距沟边3m以外行走或停置，钢管摆放应距已成形的管沟不小于1m的距离，防止管沟塌方损坏设备和伤人；

(3)布管过程，钢管放在作业带上，充垫物必须坚实牢固，钢管必须放稳，防止钢管滚动伤人；

(4)布管、对口前，应先进行扫线，平整施工通道，吊运设备在行进中，应躲避输电线路和地下障碍物（电缆标志桩、输水气管道、水井）；

(5)禁止布管与卸管工作、管口组配工作同时交叉进行，应待布管完成10根后进行，并注意吊管机的通过；

(6)管口组对前，要认真检查对口使用的工具设备，对口时要有专人统一指挥，不准用手指点管口，更不准用手握住管口；

(7)采用外对口卡具对口时，要将转轴半圈握牢，以防松脱，伤及对方； (8)管口组对时，对口错边较大时使用铜锤、铜板时，要顾及四周，锤击方向前后不得有人，以防飞锤；

(9)管口组对完成后，要指挥吊装设备放下钢管，使钢管落稳。

18、电焊作业安全保证

（1）电焊作业要严格遵守电器安全技术规程，焊接前先检查焊机和工具是否安全可靠，焊机外壳接地及焊机各接线点接触是否良好，焊机电缆的绝缘层无破损等；

（2）施焊前应佩戴齐全防护用品，面罩应严密不漏光；

（3）在潮湿环境下操作时要采取绝缘措施，电焊操作不得使人、机器设备或其他金属构件等成为焊接回路，以防焊接电流造成人身伤害或设备事故；

（4）焊接地点周围5m内，清除一切可燃易爆物品，移动焊机、更换保险、改装二次回路等，必须切断电源后方可进行；

（6）焊接时要按技术要求进行施焊。清焊渣时要防止焊渣伤眼。

19、气焊（割）作业安全保证

（1）气焊工必须熟悉本人安全技术知识。工作前穿戴好防护用品，检查好工具设备，在确保安全情况下才能工作；

（2）搬运氧气瓶、乙炔瓶时不准摔碰、撞击。装卸氧气表或试风时要避开人，在工作中装有氧气表的氧气瓶禁止移动。如需移动，必须先卸下氧气表再移动；

（3）氧气瓶、乙炔瓶的阀门必须严密不漏气，氧气瓶、乙炔瓶要分类摆放，严禁乙炔瓶水平放置。禁止用紫铜材质的连接管连接乙炔管。乙炔表冻结时不准用明火烘烤，只能用热水敷化；

（4）乙炔瓶的放置，要远离输电线路的正下方，氧气瓶和明火地距离10米以外，氧气瓶与乙炔瓶间距≥5米；

（5）有故障的焊割具、氧气、乙炔气胶管裂纹、老化，未经修复更换，禁止使用；

（6）风雨天气严禁作业，施工现场有安全隐患严禁作业；

（7）严禁油气混装，氧气、乙炔同时拉运，拉运氧气瓶，乙炔瓶要戴上瓶安全帽。

20、手持电动工具作业安全保证

（1）操作人员作业前必须穿戴好工作服、鞋、安全帽，保护眼镜、口罩（防护罩）手套等劳动保护用品；

（2）使用手操电动工具前，首先检查电源、电源线，电动工具连接线、接地线，如破损、接点氧化、一定待更换维修后方可使用，有条件的地方要加漏电保护器；

(3)操作前认真检查电动工具是否完好，漏电、开关失灵、机体外壳破损，轴心偏离等，禁止使用；

(4)电动工具连接线，不允许强行打折，硬物挤压以防线连接损坏。漏电，雨天严禁使用；

（5）操作砂轮机、磨光机，要加固摆正保护罩，上紧砂轮片，磨光刷。破损、裂纹、变形、受潮砂轮片严禁使用，以防破碎伤人；

（6）操作过程中，避开周围的人。2米以内其它工作应停止，更换砂轮片，磨光刷必须切断电源；

（7）手持电钻，禁止使用弯曲，反复多次使用打滑的钻头。钻头使用一定夹牢固靠，不允许有任何松动；

（8）操作前用冲子打好钻点，一定要垂直操作，不能用力过猛，以防钻头折断伤人。

二、生活卫生安全

1、个人健康安全

低温作业健康保证衣着应适当，保温轻便。积极防治冻伤，冻伤部位禁止用发动机尾气、烤火等直接加温。

2、宿舍安全、卫生

（1）禁止在宿舍内使用电热毯、煤气等危险物品； (2)节约用水，禁止浪费；

（3）内务整洁、卫生、衣物放置整齐，地面无污物、污水及杂乱工具，墙壁无乱拉铁丝、电线等；

（4）厕所有人进行定期清理。内外整洁，通风良好，地面干净。

3、食堂卫生保证措施

（1）炊事人员上岗前应进行专项体检，须持有《健康证》。经常保持身体、头发、脸面、尤其是双手、指甲清洁；

（2）工作前应用肥皂将双手冼净，工作时应穿清洁工作服、戴口罩。

推荐第10篇：轮船(船舶)船员岗位职责

轮船（船舶）船员岗位职责

一、船员共同职责

1.全体船员必须热爱祖国，热爱社会主义，拥护中国共产党，爱岗敬业，服从安排，坚守岗位，积极进取，开拓创新。

2.全体船员应爱护船舶、机器、仪器、设备等国家财产，节约油、水、电，减少物料消耗，降低生产成本，提高经济效益。

3.全体船员应自觉遵守安全操作规程；严格遵守国家政策法令；贯彻执行学校、公司的各项规章制度。

4.全体船员必须严格遵守组织劳动纪律，关心集体，团结友爱，互相帮助，密切合作，把各部门的工作做好。

5.全体船员应积极参加船上各项工作。讲究卫生，减少疾病，提高健康水平。

二、船长职责

1.船长是全船的领导人，对全船生命、财产安全负有全部责任。船长对外有权代表本船进行各项事务的联系，做好船员的政治思想工作，努力完成学校的各项任务，模范遵守国家政策法令和学校、公司的各项规章制度及我国承认的有关国际协定。

2.出航前要制定好航行计划，主持召开出、返航前安全生产会议，布置、总结安全生产工作；督促全体船员正确执行船员职责和安全技术操作规程。

3.航行、靠泊时参加驾驶室轮值；船舶进出港口、靠离码头、移泊位、航经狭水道、船只密集区、恶劣天气、海上救助或海难时，船长应亲自指挥或监督操纵。护航时，若工作船需要或指定船长当班时，应积极主动，配合工作船做好工作，提高服务质量。

4.严格遵守国家有关的各项政策法令，听从公司调动，主动如实汇报海上情况，积极提出建议，督促并做好航海日记的登记工作；保持与公司正常的通讯联系。 5.发生海事、工伤、轮机等事故后应报告公司并及时召开安全会议，组织船员分析原因吸取教训，提出改进措施，填写海事报告书，将海事事故的详细情况如实报告有关部门，不得隐瞒虚报或制造假象。如遇特殊情况或海损事故，必须亲自指挥、组织抢救。决定弃船时，应妥善安排所有人员携带相关资料安全撤离，船长最后离船。

6.负责对船舶修理和保养项目的审定、检查和验收工作。

7.船长调离时必须将船舶、仪器、设备性能、图纸、等情况向接任船长作详细介绍并办理交接手续。

三、大副职责

1.在船长领导下做好生产、安全等工作。船长不在时，代行船长职责。 2.在船长指导下制定计划航线，出航前应检查号笛、号灯、航行灯、舵机，核对车钟，使设备处于适用状态；航行、靠泊时，参加驾驶室轮值；离靠码头时,负责船首指挥；夜间进出港、复杂海区和恶劣天气航行时参加了望；台风或大风时遵守执行安全技术操作规程的防台守则；认真做好航海日记登记工作。 3.负责保管船舶证书、证件，办理进出港口的签证和延期等手续；负责保管国旗、信号旗、遇难信号等器材，并熟悉正确使用；负责安排甲板人员航行、锚泊和靠泊时轮值及日常工作分工；负责安排船员进行日常船体保养。

4.负责对消防、救生器材的技术管理工作，使设备处于完好状态；负责制定全船救生、消防等应急部署表，定期组织船员学习和熟练各种器材的正确使用，并定期进行演习训练；负责检查安全制度执行情况，对违章行为及时制止和纠正。 5.在船长指导下制定甲板修理项目，参加修理验收工作。并负责船上成本核算和督促检查船上的卫生工作。

6.大副调离时，必须将所管理的工作及物品详细向船长交代清楚，并与新任大副办好移交手续后方可离船。

四、二副职责

1.协助大副做好全船安全、生产、保养等工作。大副不在时，代行大副职责。 2.航行、锚泊、靠泊时参加驾驶室轮值；离靠码头、进出港和复杂海区航行时负责操舵。协助大副检查舵系统、车钟、号笛、号灯、航行灯、消防、救生、烟火信号等器材设备，使设备处于完好状态；并参加安全检查工作。

3.负责领发船员工资、伙食费；安排船员加水、补给等工作；负责领取、保管医药用品；督促炊事员做好膳食、卫生工作及督促检查船上的清洁卫生工作。 4.负责航海书籍和海图的领取、修改和保管；负责航海仪器和助航仪器、消防救生器材、生活用具等的清点、库存与保管工作；负责搜集海况、气象资料。 5.二副调离时，必须将所管理的工作及物品详细向船长交代清楚，并与新任二副办好移交手续后方可离船。

五、水手职责

1.在船长领导下，认真学习，提高技术业务水平，积极完成大副、二副交代的工作。

2.在航行、锚泊、靠泊时轮流值班，从事操舵、系解缆、放碰垫、起抛锚等工作；必须认知、熟悉水手工作，参加甲板设备保养、船体保养、加水、补给、物资领取、清洁卫生等工作。

六、轮机长职责

1.轮机长是轮机部门负责人，负责全船机械、电器设备的管理、维修和保养工作，保持各设备处于良好的工作状态。加强轮机和驾驶的联系与协作。

2.熟悉掌握机械、电器设备的性能、构造和特点，努力提高机器的工作效力，节约能源，减少物料和机件的消耗。

3.领导、监督轮机人员进行正确的操作，并检查轮机人员所负责的职责执行情况；帮助轮机人员提高技术业务水平和管理能力；负责对轮机人员进行思想、安全教育。

4.参加机舱值班；船舶进出港、靠离码头或在复杂水道航行时亲临机舱操作或指导；当主机、辅机和电器设备发生故障需要修理时，应及时处理，并报告船长；遇有机器设备发生重大事故时，必须及时地、如实地向有关部门报告，并填写事故报告，不得隐瞒或虚报。

5.必须发挥“自力更生，艰苦奋斗”的精神，对机械、设备加强自修保养工作，做到勤检查、勤保养、勤维修；经常查看轮机日志，查看油料、备件等的使用和保养情况。

6.负责会同轮机人员制定修理、保养项目，并参加检修、验收工作；负责保管图纸、技术资料和贵重仪器仪表。

7.轮机长调离时，要向新任轮机长介绍本船机械、电器设备的性能及特点，将有关资料、图纸、备用机件、工具和油料移交清楚，并在轮机日志上签字。8.如遇特殊情况或海损事故，必须亲临机舱指挥、组织抢救。接到船长弃船命令，应携带轮机日志、重要仪器等最后离开机舱。

七、大管轮职责

1.大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。轮机长不在和因故不能行使职务时，代行轮机长职责。

2.参加机舱值班，在工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时，除做紧急处理外，要及时报告轮机长。

3.协助轮机长制定修理、保养项目，并参加检修、验收工作；主动协助轮机长对主机进行检查、维修、保养；直接负责对付机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。

4.负责做好领取及统计油料、物资、备件和工具的工作；有责帮助提高轮机员的技术业务水平；并督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作。 5.大管轮调离时，必须将所管理的工作及物品详细向轮机长交代清楚，并与新任大管轮办好移交手续后方可离船。

八、二管轮职责

1.在轮机长和大管轮的领导下，作好轮机管理维修工作。大管轮不在和因故不能行使职务时，代行大管轮职责。

2.参加机舱值班，在工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时，除做紧急处理外，要及时报告轮机长。

3.直接负责对各种泵类、空压机、污水分离器、传令钟、汽笛、消防器材和各管路阀门系统的维修保养工作；协助大管轮做好付机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。协助做好出航前的领料、加油等补给工作。

4.有责任检查督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作，并在工作中和技术上给予指导和帮助。

5.二管轮调离时，应将个人经管的事项及物料向轮机长与新任二管轮交代清楚后方可离船。

九、轮机员（加油员）职责

1.轮机员在轮机长、大管轮和二管轮的领导下，认真做好机舱管理及机电设备的保养工作。2.参加机舱值班，在值班或工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时，除做紧急处理外，要及时报告轮机长。

3.积极学习业务，不断提高技术业务水平，主动协助轮机长、大管轮和二管轮作好机器的保养、管理、维修工作。

4.负责机舱的清洁卫生工作，清洗各种过滤器及污水滤网以及对主机、付机、甲板机械设备的加油和保养。

十、炊事员职责

1.在大副、二副领导下作好主副食品等补给工作，并及时将主副食品的消耗和储存情况报告大副或二副。

2.努力提高烹调技术，增加饭菜花色品种，调剂好生活，节约粮食、燃料和淡水。3.作好食品的清洁卫生和保管工作，不吃生冷和腐烂变质的食品，防止食物中毒。 4.保管好一切炊事用具和主副食品，作好厨房和餐厅的清洁卫生工作，食具经常要消毒。

5.作好炉灶、烟囱及其附近的防火工作，严格执行公司的有关规定，灶内有明火不准离开，炉灶熄火后一定要关好煤气开关。

第11篇：船舶安全生产岗位职责

船长岗位职责

船长是船舶领导人，负责全船营运生产、技术安全、安全管理体系在船运行、监控和行政管理等方面的工作。

1.充分行使公司赋予的权力，以身作则，科学管理教育船员要求船员认真履行岗位职责，认真搞好安全生产，尽心尽职。

2.向全体船员传达公司下达的运输生产计划和各项定额、指标，提出全船完成任务的具体措施。在执行计划的过程中，适时地总结经验，修改补充原措施。 3.搞好船舶经营管理和经济核算；积极领导并组织增产节约工作，热情支持船员的技术改进和合理化建议活动，最大限度地发挥船舶运输效率，做到安全优质，多装快装，注意了解港口收费情况，做好现场事实记录，严格审核和签署港口使费以及其他各种费用单证，努力降低生产成本。

4.领导全体船员严格执行岗位职责，经常检查各部门对各项安全生产和技术管理制度、维修保养规定和安全操作规程的执行情况。保持船舶适航、适货状态和设备的良好技术状态，确保船舶安全生产。

5.审查并签署应变部署表后公布实施。定期主持各种演习，并将情况记入航海日志。审批各部门负责人制订的维修保养等方面的月度工作计划。

6.定期召开船务会议，布置检查全船安全生产行政管理工作，妥善解决工作中发生的问题。按规定每日认真审阅并签署航海日志；监督航海日志、轮机日志和电台日志的正确记载。

7.船舶遇到或发生重大问题，应迅速向公司请示报告。

8.负责组织全体船员制订和落实防火、防爆、防冻、防工伤、防偷货等各项防范措施，发生问题时应负责出面对外联系和交涉，并督促检查落实。

9.负责保管船舶公章、重要文件、船舶证书、船员适任证书；经常检查各种证书的有效期，及时办理申请检验或换证。督促各部门有关负责人认真对待海事部门、船级社及有关方面代表对船舶进行的各项检查。 认真做好船舶证书及文件更换、修改的记录。

大副岗位职责

大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作，负责安全管理体系在甲板部的运行和监控；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。

1.负责货物的配载、装卸、交接和运输管理，正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。

2.负责编制甲板部的年度、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。

3.负责汇总和编制甲板部的计划修理工程修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部厂修工作报告报送公司。 4.按规定每日审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。

5.检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。

6.督促三副、水手长做好救生、消防、防污染设备及各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。 7.负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的申领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。

8.经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。9.当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。

二副岗位职责

二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备，按照安全管理体系的要求做好各项维护记录。应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。停泊时驾驶员将值班表报大副批准后执行，并按大副的布置管理货物装卸。

1.管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好误差记录和检修记录。对新来的驾驶员介绍仪器的性能和操作注意事项。 2.定期养护操舵仪。经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应即通知有关人员检修。

3.负责管理、使用、维护GMDSS及船舶通道设备，负责蓄电池、交流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、变流机室和备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。 4.负责保管港口签证簿和船员名册。 5.负责接收航行通告、向公司报船位报。 6.负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。

7.负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及各种主要仪器操作说明。

8.负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录薄等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。

9.开航前，按船长指示备妥国旗、海图及有关资料，划妥航线并标出航向；及时启动陀螺罗经，负责电子助航设备的使用、保养和航前的检试，将准备情况报告船长。

10.在海上航行时，每天填写并与二管轮交换正午报告；每航次结束后及时填报航次报告。

11.负责提出所管仪器、设备的修理项目。以及备件、物料、航海图书资料的申领或外购清单。按时向大副提出所管仪器、设备的修理项目。修船期间做好所管的修理项目验收及大副指派的工作。

12.当船进坞和出坞前，应对测深仪发射接收体的水下部分进行检查，保养并做好记录。调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员移交清楚后，并按有关规定办理好手续方可离船。

水手长岗位职责

水手长在大副领导下，组织领导水手进行工作，积极参与安全管理体系的活动。 1.负责编制水手航行、停泊及了头轮值班表，经大副批准后贯彻执行。必要时，参加了头和操舵。

2.按航次维修保养工作计划及大副指示安排水手工作。开工前备妥工具和用料，布置妥任务并落实安全措施；加强现场检查，对高空、舷外其他复杂危险的作业，必须亲自在现场督促和指导。

3.教育水手遵守劳动纪律、规章制度和安全操作规程；关心他们的思想、工作、学习和生活；对新上船的水手进行安全教育，指导他们熟悉船上特点、注意事项、应变部署及其各种器材的放置地点和使用方法。

4.组织水手进行救生、消防、堵漏、操艇和驶帆练习；负责管理和养护堵漏器材并保持完整、良好和取用便利；发生海事时，在船长、大副指挥下，带领水手积极抢救。

5.管理甲板部物料属具(由驾驶员专管的除外)、绑扎器材和劳保用品，做好申领、验收、发放、清点等工作，注意节约使用，防止损坏变质；经常保持物料间整洁；经常整理养护各种工具、索具、装卸照明灯具、绳梯等，使其保持良好状态。做好系缆、装卸等设备的养护维修，使其经常处于良好状态。指导水手进行油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其它船艺工作。 6.到港前按大副指示做好首尾缆，系锚链和装卸等准备工作。

7.进出港口、靠离移泊时，按大副指示率领水手收放舷梯、安全网、及档水板、系缆解缆、装收防鼠档等；一般情况下在船尾协助二副工作。

8.做好室外环境卫生；做好防冻工作，指派水手包扎外露水管和水箱，放净水管内的残水。

9 做好甲板机械的外部清洁保养；负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具，做好这些灯具和甲板上的电源插座的防水防潮工作。负责大风浪来临前，检查落实防抗风浪的各项有关安全措施。

10.修船时，按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等安全工作。

11.调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员交接清楚，并按有关规定办理好交接手续后，方可离任。

水手岗位职责

水手在值班驾驶员和水手长领导下，执行值班职责或参加维修保养工作，积极参与安全管理体系的活动。

1.值班时应坚守岗位切实执行值班制度的各项规定。开航前应做好试舵、检查航行灯、备妥需要的旗号和信号等准备工作。

2.航行中按船长，值班驾驶员或引航员口令正确操舵，当口令不一致时，应以船长的口令为准。值班未掌舵时，除进行工作外，必须认真了望。 3.按值班驾驶员指示正确转换舵机。

4.负责驾驶台的整洁；负责信号旗、手锤、机械测深仪等的养护工作；按二副指示润滑操舵仪的传动装置和对舵杆轴承加油。

5.根据需要执行抛锚、锚机操作，测量水舱等工作；按大副指示参加系泊带缆。不参加值班时，在水手长安排下，参加系泊带缆，清舱洗舱，消防救生堵漏、了头；收放舷梯、安全网、引水梯和救生艇(筏)；做好敲锈油漆、拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布等维修保养工作。必要时，按大副或水手长的指派做其他工作。

6.在航行与系泊值班期间，按规定巡视检查船舶安全情况。

7.按值班驾驶员的指示，接送引水员、代理及来船工作人员，并注意保障其安全。

8.有责任指导和帮助实习水手进行工作和提高技艺。9.按公司有关规定做好调动时的交接工作。

轮机长岗位职责

轮机长是全船机械、动力、电气(无线电通信导航和由甲板部使用的电子仪器除外)设备的技术总负责人。在船长的领导下，负责轮机部的全面工作，负责安全管理体系在轮机部的运行和监控，并对其他部门所管设备的技术管理进行监督和指导。贯彻执行预防检修制度和技术操作规程，使各种设备保持良好技术状态，确保船舶安全、优质地完成运输生产任务。

1.全面负责轮机部的生产业务和行政管理工作，贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制定并组织实施轮机部的工作计划，处理工作中存在的问题，经常总结经验，不断提高工作效率和质量。

2.负责贯彻轮机部的值班制度，指导并监督值班人员严格遵守机舱工作制度；按照船长的指示，准时完成各项开船准备，保持各种机电动力设备处于随时可用的良好状态，保持各项安全装置和应急设备处于正常良好状态；指导值班人员熟悉各种应变措施和各自岗位的工作，并能熟练地执行任务。

3.船舶进出港口、靠离移泊、通过狭窄水道或在其它困难条件下航行时，应在机舱领导和监督值班人员操作，按照驾驶台的指令迅速、正确地操纵主机，并保持正常的工况参数。如时间较长，可指定大管轮暂时代替。

4.负责审核批准由大管轮汇总编制的部门年度和航次的预防检修工作计划。指导大管轮在安排具体工作时注意提高科学性和计划性。负责监督和指导由其他部门使用设备的使用和保养情况。

5.根据本船的实际情况，对未曾列入“船舶保养维修分工明细表”内的机电动力设备，制订补充分工明细表报船长批准，并制订这些设备相应的操作规程、维修保养规则和使用规定等一并公布执行。

6.航行中应每日审阅并签署轮机日志，并经常检查轮机部其它各种日志记载的正确性和完整性，及时分析和纠正各种不正常工况。轮机日志在船保存三年后送交公司。

7.负责核算燃润料储量，及时向船长提出添装量；与大副密切联系，洽定油、水的装添和耗用量，核对燃油品种和质量，商定添装次序、速度和联系办法，防止错装或溢油。

8 负责审核由大管轮汇总编制的修船计划和航次修理项目，送交船长审核后转报公司；

9.检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况，分析事故原因及其经验教训；检查潜伏事故和不安全因素，采取积极措施，防止事故发生。

10.监督燃润物料和备件的合理使用；定期提取主、付机润滑油样交有关单位化验分析。发现问题及时处理，使润滑油保持在正常使用范围内。督促本部门船员做好备件、物料、工具、劳保用品的申领、验收、保管、使用、盘点和报销；督促检查计量器具的正确使用和定期鉴定工作。

11.负责保管图纸、说明书、技术图书及其目录清册；保管备件、属具、物料等清册以及其它技术文件、修理文件和公文；每年至少清点一次所有文件。 12.负责保管轮机日志和除由船长保管以外的各种设备证书，经常检查证书的有效期，及时报告船长，申请检验和换证。

13.组织、领导本部门船员的技术业务学习，并指导其它部门的有关人员学习机电动力设备的使用、保养知识，不断提高他们的技术水平。

14.如实地向船长汇报轮机部的工作和存在问题；交流并协调全船性的运输生产和安全工作；及时提出改进工作的建议。

15.每月底，应填制或审核签署“月度设备维护计划/实绩表”，“主付机运转时间统计表”，“船舶柴油机工况报告”，“炉水化验及处理月度报表”，，“船舶月度燃润油消耗报表”。每季度应测量和填制“柴油机开挡测量记录”，“主付机轴承测量记录表”并按需要填写“主付机吊缸测量记录”和其他公司所要求的机务报表，一并报送公司。

16.按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。

大管轮岗位职责

大管轮是轮机长的主要助手。在轮机长领导下，认真履行值班职责，主管船舶推进装置及其附属设备，按照安全管理体系的要求做好各项维护记录。协助轮机长搞好技术管理和轮机部日常工作，保证轮机部安全优质地完成生产任务。 1.负责维护机舱的工作秩序，督促检查本部门船员保持机舱内各个工作场所、各种设备、各种备件工具物料及其周围环境的整洁，防止锈蚀、损坏和丢失；安排轮机部所属各舱室的除锈油漆和清洁工作。

2.负责保持由轮机部管理的各种安全设备、装置和防护设施等经常处于良好的可用状态，定期进行必要的检查或试验；负责指导有关人员熟悉和掌握正确的管理和使用方法；切实做好机舱的防火、防爆、防冻和防污染工作。

3.负责分工明细表中规定以及轮机长指定由其负责的设备的管理、养护、检修工作，使之经常处于良好技术状态，负责制订所管设备的操作规程、使用规定和注意事项，经轮机长批准后公布实行。

4.拟定所管设备的修 船计划，审核

二、三管轮等提出的计划，汇总编制轮机部机械动力设备、管系和其它有关设备的修船计划和航次修理项目，送交轮机长审核。

5.负责保管由本人使用的技术文件、技术资料、图纸和专用工具、专用仪器等。安排轮机部的航行和停泊值班表，并按值班制度执行；停泊期间每日审阅和记载轮机日志。

6.协助轮机长修改或改进、补订各种设备的操作规程和使用规定；提出技术管理的建议，经轮机长批准后公布执行。 协助轮机长并具体组织和指导本部门船员的技术业务学习和技术考核以及培训等工作。

7.当轮机长因病或其他原因不能继续执行职务，或新任轮机长尚未到任前，临时代理轮机长的职务。

8.应熟悉

二、三管轮的工作和所属设备及操作方法，必要时指导值班机工做好

二、三管轮的工作。

9.离任时应按公司规定做好所应移交的各项工作，并办理有关手续。

二管轮岗位职责

二管轮在轮机长和大管轮的领导下，执行值班制度，主管发电原动机及其附属设备，分工明细表规定的和轮机长指定由其负责的各种设备，按照安全管理体系的要求做好各项维护记录。

1.拟定所管设备的年度和航次预防检修计划，交大管轮审核汇总， 按大管轮的安排进行检查、测量及修理；记载并保管修理记录薄，定期送轮机长审阅。 2.停泊时除执行值班制度外，领导大管轮分派给他的人员进行检修工作。 3.负责燃油测量、记录和统计，按时报告轮机长；负责加装燃油，在装油前测量岸上油柜或油驳，并测试油质；安排好添装次序、速度，装完后还应测量、计算添装数量，并与本船计算结果相核对。在加油过程中，正确留取油样。保质保量并注意防止错装或溢油；航次结束后，负责填写燃润料消耗报告送轮机长审核后报公司。

4.在海上航行时每天填写并与二副交换正午报告。

5.贯彻执行操作规程和各种制度，提出对所属设备技术管理的意见，报轮机长批准后执行。

6.拟定所管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总；修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排，认真对维修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其它工作。

7.负责保管由本人使用的技术文件、资料以及专用工具、仪器等，应保持正常良好的使用状态。

8.离任时应按公司规定做好所应移交的工作，并办理好有关手续。

机工岗位职责

机工在轮机长和轮机员的领导下，认真做好机器设备的管理和保养工作，积极参与安全管理体系的活动。

1.参加机舱轮值，值班或工作中发现机电设备有故障和异常情况时，除做紧急处理外，应及时报告当值轮机员。

2.遵守劳动纪律、规章制度和安全操作规程，熟悉注意事项、应急部署及其各种器材的放置地点和使用方法。

3.积极学习岗位业务，不断提高业务技术水平和操作技能，主动协助轮机长和轮机员做好机器设备的维护保养，负责有关维修工作。应熟悉主、副机、电器等设备的工作要点及各种管路的用途。

4.负责管理轮机部的备件、工具、物料和清单，做好备件工具的保养和保管工作，定期进行盘点和统计，并汇总报轮机长。

5.负责机舱及机器设备的清洁卫生工作，负责各种过滤器、滤网的清洗工作，按要求及时加油。

6.做好添装燃、润油料工作。

7.做好轮机长和轮机员指派的其它工作。8.不值机舱班时应参与船舶的靠、离泊作业。

9.离任时应按公司规定做好交接工作，并办理好有关手续。

第12篇：海上钢琴师 观后感(选修作业)

海上钢琴师说实话，影片开始的时候并不怎么吸引我，但是看着看着，你会被他吸住眼球 一个什么都不知道的孩子，被自己的亲生父母抛弃在头等舱的钢琴上，被一个船上的煤矿工抱养。取名为1900，我个人认为这是他的幸运也是他的悲哀。抱养他的丹尼教给他的是：妈妈是一种马，赛马，是世界上最好的马。他的一生从来没有离开过这艘船，可以说是生在船上，死于船上。也可以说没有人知道他的存在，除了MAX 孩子的天分是让人觉得很恐怖 它发生在丹尼死后，丹尼因为船上的意外死亡，留下无可所依的1900，1900在一次进入头等舱演奏的时候吸引了当时船上所有的人，此时被发现他的音乐天赋

当MAX回忆的时候，总会讲起那是他一生快乐的记忆：

第一次见面的时候，他刚应聘到船上吹小号的工作，但是不到三天并不觉得这是一件喜事，船在海上驶的时候，晃动的很是厉害，他晕船呕吐的很狼狈，此时1900经过的时候却是如履平地，叫他跟上他，1900带他到头等舱的钢琴就落座了下来，径自弹起钢琴，钢琴声一直在飘，钢琴随着船身患动而移动，那个场景真是一绝

一次，当他问及1900他的音乐灵感是哪来的时候，1900跟他讲的却是他看到的人生百态，船上的一个贵妇看起来就像和她的情夫

一起杀了她的丈夫，现在正带着珠宝在跑路；一个绅士有心事，脑中充斥着回忆却无能为力；一个正在和一个男士跳舞的漂亮女士看上去就像是想变成修女的妓女……这些是他的灵感

他的音乐很像他，他想着的时候可以随便更改曲风但是完全不落俗套，吸引了一批又一批的观众，但是，每当有人喊起NEW YORK的时候，说明这一段旅程的结束，观众一哄而散，只留下1900一个人——这个场景看起来很凄凉

在他被人挑着要比赛的时候，他第一曲弹了平安夜，第二曲弹了和挑战者一模一样的曲子，第三曲他挥洒尽至，汗如雨下，震惊了场下所有的人，曲毕后，可以拿一根没着的香烟在钢琴后面的弦上而点燃…… 他唯一的一张胶片唱曲是因为一个在他窗口留下影子的女生而存在，他的所有灵感都来自于人类，他不会让他的音乐离他而去，本来想送给那个女生，但是最终没有成功，然后他把胶片掰坏—— 最终，他下定决心为那女孩子下船的时候，看到陆地上高耸的建筑时，断然断了上岸的念头，从此不再想着下船……但是并不是高耸的建筑让他怯步，而是城市街道的无尽头……不知什么是城市的尽头，他害怕他所看不到的尽头

有人说，1900他看透了人生百态，为什么看不透自己的人生，我是觉得他已经看透了一切，只不过他已经没有可以留恋并为之存在 最后的结局是他死于那艘船上……

并不是所有的人都不畏惧死亡的，人的生命很宝贵，那是因为我们还有爱我们的人，生活在一个从小就适应的世界，受到良好的教育和正确面对失意和挫败的态度，以及如何调试自己，每个人其实都不坚强的……1900也许不是孤独的死去的 陪伴他的还有钢琴 还有大海 还有音乐。

第13篇：上海交大 船舶结构设计第二次作业

《船舶结构设计》作业2

1．论述船体总强度第二次近似计算的过程。

从折减系数的计算中可以看到，折减系数的大小与总纵弯曲压应力值有关，而总纵弯曲压应力的大小又与构件的折减系数有关，因此总纵弯曲应力的计算必定是个逐步近似的过程。当然，若总纵弯曲压应力均未超过板的临界应力，则不必进行折减计算，可直接按第一次近似总纵弯曲应力值进行强度校核。

在船体板的稳定性检验后，若有构件失稳，则须按前述相应公式计算折减系数，并进行失稳构件的面积折减。接着，进行总纵弯曲应力的第2次近似计算。

对折减构件i的剖面积的修正值为：

式中i需进行折减的剖面积； ϕi-按第1次近似总纵弯曲应力确定的折减系数。 于是所有需折减的构件，其折减面积、折减静矩和折减惯性矩总和分别为

折减后剖面总面积、总静矩和总惯性矩分别为：

修正后的船体剖面中和轴至参考轴的距离为：

剖面惯性矩为：

任一构件至中和轴的距离为：

任一构件第2次近似计算总纵弯矩应力为：

如果第2次近似计算的总纵弯曲应力与第1次近似计算值相差不大于5％，则可用第2次近似计算值进行总纵强度校核，否则必须进行第3次近似计算。

此时，可以用第2次近似计算的结果、和作为计算的基础；构件折减系数仍按上述公式确定，但应取第2次近似计算所得的应力作为1A1B1Ciσ；折减构件的面积修正量为)(iiiAϕϕ−′′Δ，其中iϕ′、iϕ分别为按第2次及第1次近似计算结果确定的折减系数；其余各项计算与第2次近似计算完全一样。

2．简述闭式剖面剪应力的计算方法。

为了保证型材有足够的强度，必须使翼板的最大正应力和腹板上的最大剪应力小于许用应力，即：

式中：M，N为作用于剖面的弯矩及剪力， W1为最小剖面模数，

I 为型材剖面对中和轴的惯性矩，

S为剖面中和轴以上或以下的剖面积对中和轴的静矩，t为型材腹板的厚度。

为此，首先要建立型材剖面要素与剖面几何尺寸之间的关系式 设参考轴O’-O’取在小翼板厚度中点的轴线上。利用剖面特性计算的移轴

定律，剖面中和轴至参考轴的距离为：

剖面对中和轴的惯性矩为：

将式（3.1）代入上式得

第14篇：船舶作业和人员管理

1 船舶作业和人员管理

1.1 保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求，及防止船舶污染环境的方法和措施。

当今世界海运事业迅速发展，船舶数量和吨位大幅度增加，种类日趋多样化。保障海上人命安全和保护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来，船舶安全和污染事故频繁发生，不仅危及船员、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。尤其是造成大量人员伤亡，财产损失和对海洋环境的破坏。为此，国际海事组织（IMO）和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的国际公约SOLAS 197

4、MARPOL 73/7

8、STCW78/95等。国内《中华人民共和国海上交通法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船员考试、评估、和发证规则》等。

下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施：

海洋环境是人类耐以生存和发展的，船舶对海洋污染种类繁多，成分复杂，污染持续的时间长、危害大、范围广。如果遭到污染，就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量，使海洋环境日趋恶化，造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任保护海洋环境。

船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。 船舶造成操作性污染途径主要有：

（1）船舶油污染。（2）有毒液体物质污染。（3）包装有害物质污染。（4）生活污水污染。（5）垃圾污染。（6）废气污染。

船舶操作性油污染具体形态有：

（1）机舱含油污水排放超标（应小于15ppm）。（2）油轮压舱水、洗舱水排放不符要求，瞬时排放率超过30升/海里，排量总量超过上航次载油量1/30000。（3）在绝对禁止的海域排放油类和含油污水。（4）将油类、残油和油泥排放入海。（5）管系泄漏。（6）舱柜满溢。（7）船壳泄漏。（8）脱险故意排油等。 对（1）~（4）应严格遵守防污性法律规定；（5）~（7）应有应急反应计划并能有效实施。对于（8）事先要报告当局。

船舶海损性事故污染途径有：搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严重倾斜等。海损事故所致的污染常常是举世震惊的，严重危害人类赖以生存和发展的海洋环境。因此，一旦发生，应及时向当局报告和采取应急措施。

保护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定赋予船员的法律义务，违法者将追究行政责任、民事责任乃至刑事责任，更是船员应有的职业道德和应承担的社会责任。每个船员都应自觉保护海洋环境，具备保护海洋环境的意识、知识和技能，在日常工作和生活中自觉做到：（1）自觉遵守国际、国家、地方、公司有关防污染法律和规定，严格遵循禁止排放的规定和有限制的排放条件。确保船上的防污设备和设施随时处于良好的技术状态。严格遵守对船舶污染物的操作规程。接受港口当局的指挥和作业指导。（2）船员应时刻保持防污染的警惕性，严格防范可能发生的污染事故。（3）本船一旦发生或可能发生污染事故，全体船员应及时按应急部署表全力应急，及时控制和消除污染。（4）船员发现他船违章排污或本船发生污染事故或发现海洋严重污染，应立即报告船长、值班负责人。船上负责人应立即向当局报告。（5）对于船旗国或港口国当局的安全检查或污染事故调查，每位船员应予以积极配合，如实陈述污染经过和排放数量，提供有关资料和证明。（6）在多船协同对抗污染事故时，本船船员应严格服从船长的指挥，认真执行所分配的职责，积极配合集体行动。（7）定期举行油污应变演习，做好记录，并进行总结，努力提高防污染应变能力。

1.2 船上油污应急计划的演练

MARPOL 73/78 中规定凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，均应备有经主管机关批准的《船上油污应急计划》。计划的目的在于，当船舶发生或可能发生油污染事故时，指导船长、驾驶员采取各项应急措施，以控制或减少其影响。计划必须用船员工作语言编制，至少应包括强制性的四个方面的内容：（1）报告程序。按照现行公约中的要求，以IMO制定的指南为基础，船长或负责该船的其他人员报告油污事件的程序。（2）油污染事件中需要联系的当局或人员名单，联系名单包括沿海国联系人港口联系人和船舶有关重要联系人。（3）包括操作性溢油、海损事故溢油、计划措施、稳性和应力影响及减载等方面提出要求。（4）船舶与沿海国和地方当局的良好协作，有利于迅速控制污染损害，实施控制措施前，经沿海国批准并听从指挥。

计划报告的要求。下列情况船长应向沿海国港口联系：[1]需要报告实际排油情形包括：a.船舶设备损坏所致排污或脱险排油。b.操作性排放超标。[2]通常报告的情形，包括：a.影响船舶安全的损坏、失灵故障。如碰撞、搁浅、火灾等。b.机、电等损坏故障，影响船舶适航。计划补充资料（非强制性）包括：图表、资料、应急设备、公关事务、记录保存、计划检查及演练等组成。按油污应急计划规定，船上还有溢油应变部署表。表中注明溢油报警信号、集合地点、每个船员应有的部位和应有职责。本船溢油应变部署表规定溢油报警信号为：● —— —— ●。集合地点：主甲板。船长负责部位：驾驶台/溢油现场。职责：总指挥、对外联系。轮机长负责部位：溢油现场。职责：现场指挥。

如舱柜溢油应该（1）立即停止有关操作，关闭管系上所有阀门。（2）发出溢油警报信号，实施最初的溢油应急反应程序。（3）将事故通知供油船（4）将溢油舱内的燃油驳入空舱或其他燃油舱。（5）清除溢油和甲板上的积油。（6）妥善保管消除中收集的残油（7）如遇溢油严重，应联系外援。（8）应急结束后，船方应接受当局的污染调查和处理，做好记录，并向公司作详细汇报。

船上要定期举行油污应急计划演练，提高船员防油污意识和应变能力。 .1.3 STCW78/95公约中第四章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定。

为了加强海船船员值班的管理，防止船员疲劳操作，保障海上人命与财产安全，保障海洋环境。国际海事组织（IMO）及国内机构对海上值班作了相应规定，对航行值班、港内值班、不同环境下的值班作了详细要求规定。值班人员应熟练掌握，履行职责。据统计与分析，各种海上事故的发生、人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故占事故总数的80%。人为因素涉及别人的业务素质（知识水平、技能）思想政治素质、心理素质、身体素质、安全意识和特定环境等广泛领域。沉痛的海难事故的教训，形成了以人为本的共识，即全面地重视人的基本素质提高和安全管理。通过对人的有效控制、规范船舶管理、船员的技术状况和行为，从而最大限度地降低海上事故的发生，保障船舶的安全和保护海洋环境。

无论是甲板部，还是轮机部，值班人员都应认真履行职责，做到个人保工班，工班保部门，部门保全船。做好一点一滴。确保船舶安全和防污染。要真正做得好，对值班人员要求有良好的素质。否则引起事故发生。值班人员业务素质、责任心、安全意识是评估能否值好班的关键。如果责任心不强，安全意识淡薄，业务素质差，船舶的安全和防污染就没有保障。如值班驾驶员对航道业务不熟，就可能造成偏离航道，引起搁浅，触礁等事故发生，例如“托利·坎莱”号因值班大副严重偏航，疏于了望，定位和操舵失误。导致船舶触礁溢油10万吨，造成巨大海损污染，值班轮机人员对机电设备使用管理不当、业务不熟、责任心不强也可能引起机损事故发生，甚至导致海损。由业务水平引起操作失误、判断失误、处理失误。这方面的例子举不胜举。事实上，任何一项事故的发生都会有一定的前兆，尤其是人的因素造成的海上事故，其前兆的十分明显的。如何正确识别和采取有效措施。直接与人的业务素质、安全意识有关。因此，值班人员要努力提高业务水平，加强安全意识、责任心，值好每一个班，保障人命安全，财产安全，保护环境。

值班人员心理素质对值好班也是一个重要因素。各类海事人为因素中绝大多数与人的心理素质有关。由于船上工作和生活的特殊环境，对船员心理有一定影响，工作连续性、值班高度集中、船上的噪声、振动、摇晃、温度高、湿度等都会引起船员工作能力、身体健康、心理变化。船舶周期长、生活单调，人的情绪烦躁不安，容易激动，有必要适当调整心理状态，增加心理承受能力。值班人员在短时间内对付各种变化迅速的多种情况，心理时常处于紧张状态，自控能力、应变能力都与心理因素有关。稍有不慎，就可能发生危及船舶和生命财产的损失。值班人员不良的心理素质会严重危害船舶航行安全，主要表现为：意志、毅力不坚强，恐惧心理、悲观心理、侥幸心理、骄傲自满、麻痹大意、虚荣心理等。要克服这些不良因素，实践证明，合理和科学的身心调节是最有效的方法。

身体生理素质对值班人员也不能忽视。值班人员应充分休息好，精力才旺盛。过度疲劳常常导致事故发生。人疲劳时，表现体力下降、注意力不集中、反应迟钝。疲劳会降低作业的效率和质量。至为重要的是疲劳会使船舶人员无意识地产生不安全行为而引发事故，危及人身安全和船舶安全。疲劳会妨碍船员对危险的感知和判断力，妨碍清除危险的能力的发挥，使危险不能得到及时有效的清除或限制。船员应当养成良好的生活习惯，尽可能保持充裕的体力和精力，以满足日常作业和可能要求的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务，应当做好随时作业准备。负责值班安排和作业的船员以及每个从事值班和作业的船员，应当了解人体生理节律和失效浴盆曲线。对疲劳和事故的影响，应尽可能避免安排在人体生理节律的低谷时段作业，防止事故发生。

长期海上工作和生活经验表明，一个业务素质好，责任心强，心理、生理素质好的船员在他们航海生活中很少甚至不发生事故。 1．4 应急和损害控制计划，保持消防、救生、应急等安全系统处于良好的工作状态。

船舶一旦进入临近事故状态或事故状态，就必须紧急抢救—应急反应。应急的成败直接关系到人命、财产损失和环境损害的程度。所以应急必须是迅速的和有效的。成功的应急依赖于训练有素的人员、完备的应急设备和器材、高效率的应急预案、正确的指挥和良好的群体协作。各种不同情况、不同的应急有不同的应急程序、损害控制措施。

例如1）机舱进水应急程序：（a）一旦发现机舱进水，值班人员立即发出警报并报告轮机长、驾驶台或船长。（b）轮机长或值班轮机员接报告后，应立即进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救。（c）轮机长和船长协商后根据需要操纵主机。（d）保持正常供电，必要时起动应急发电机。（e）根据进水情况使用排水系统或应急排水系统。（f）大量进水时应急吸入阀及海水泵系的应急操作。（g）根据进水位置、进水速度，正确评估、判断排水的有效性，进一步采取相应措施或请求外援，做好详细记录。

例2）机舱进水堵漏措施：(a)执行机舱进水的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位，拟定有效的措施。（b）风浪天应关好水密门、窗口、通风口。（c）尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭水密门。海底阀及其密封阀箱破损，应关闭相应的阀门，并用有效的堵漏器材。（d）机舱部位破损按应急部署抢险。（e）一旦机舱进水抢救无效，船舶面临沉没时，船长应宣布弃船。轮机长指挥机舱做好弃船工作，携带轮机日志、车钟记录最后离开机舱。

应急的种类很多。如火灾应急、搁浅/触礁应急、碰撞应急、进水应急、防污染应急、机动用车及主机故障时的应急、舵机失灵时的安全应急等都应编制应急预案（应急部署表/船舶各类应急计划）。每个船员都要熟悉各种紧急情况下自己的职责、应到达的岗位及应执行的任务。各种应急设备根据分工明细表内个人负责，加强消防、救生等设备的维修保养工作，使之处于良好状态。定期进行训练及应急演习，做到统一指挥，各尽职守，行动迅速，有条不紊，努力抢救，保护船舶、货物和人员生命的安全，防止环境污染。

1.5船员劳动合同和人身保险

船员不论是在本单位还是外出务工都要与用人单位签订劳动合同和人身保险。劳动合同是劳动者与用人单位确立的劳动关系，明确双方权利和义务的协议。作为劳动者的船员外出务工应该熟悉如何签订合同和保险，与不同单位签合同如中远、广远、南京华洋、武汉晴川、上海华泰等待遇是不一样的。人身保险全额也不同。签约船员应该了解，以便保护自己的合法权益。订立和变更劳动合同，应当遵守平等自愿、协商一致的原则，不得违反法律、行政法则的规定。劳动合同依法订立具有法律效力，双方履行劳动合同规定义务。如船员获取劳动报酬的权利、休假权利、劳动安全保险权利等等。这些都是签约公司履行的。船员应完成劳动任务，提高职业技能，遵守用人单位规章制度等。违反法律、行政法规的劳动合同，采取欺诈、威胁等手段订立的劳动合同都是无效的。由劳动争议、仲裁委员会或人民法院确认无效的劳动合同没有法律效力，部分无效的，其余部分仍有效。现在违反法律、法规的合同很少，带欺诈性的合同还是有的。有的签约小公司合同上写满了，字里行间有些对船员不利，而维护签约公司的利益，看得很模糊，没有相当水平看不出来，就是看出来了，签约公司有他的解释。船员对这种合同最好不签。有的签约小公司合同里写得好好的，可是做了几个月拿不到工资或只拿到部分工资。虽然船员可以用法律来解决，但船员怕麻烦、花钱、花时间，只好认输走人。所以对那些不讲信誉、经营不善的公司最好不去。要做就做效益好、讲信誉的公司。还有船员与签约公司合同欺满想走人，可是签约公司还想用人，这啊那的，拖着不想把证件给船员。解决的办法是首先协商，不行用法律来解决。

劳动合同以书面形式订立，包括（1）劳动合同日期。（2）工作内容。（3）劳动保护和劳动条件。（4）劳动报酬。（5）劳动纪律。（6）劳动合同终止的条件。（7）违反劳动合同的责任等。船员要清楚签约双方解除劳动合同的几种情形，用人单位在那些情形下可解除劳动合同，那些情形不得解除劳动合同；船员在那些情形可以解除劳动合同，以便船员更好维护合法权利。用人单位与船员发生争议，当事人可以依法调解、仲裁、提起诉讼。也可以协商解决。调解不成的，当事人一方应在自劳动争议之日起60天内申请仲裁，对仲裁裁决不服的，可以自收到仲裁裁决书之日起15日内向人民法院提起诉讼。用人单位与船员必须依法参加社会保险、交纳社会保险费。船员与签约公司签订劳动合同后，签约公司还应按规定给船员购买人生伤亡保险。船员根据自己的实际情况与用人单位签订劳动合同、人生保险，熟悉有关法律、法规，保障自己的合法权利和履行劳动义务。

1．6 ISM CODE和SMS（国际安全管理规则和安全管理体系）。

安全管理的根本目标是保证海上安全、防止人命伤亡、避免对环境，特别是海洋环境造成危害，以及对财产造成的损失。《国际安全管理规则》（ISM）对这一目标的实现，提出了更明确的要求。提供船舶合适的安全做法和工作环境。针对已认定的所有风险，制定防范措施，不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全环境保护方面的应急措施的准备。实施《国际安全管理规则》（ISM）的实质是建立船公司的安全管理体系（SMS）。而这个体系的建立是形成安全管理新机制的基本保证，安全运行机制、激励机制、自我调节机制和监督反馈机制有机结合形成一个安全管理的闭合环形系统，这个安全管理的闭合环形系统由组织机构体系、规章制度体系和监督保障体系为基本支持。ISM规则对SMS规定了6个方面的功能：（1）安全和环境保护方针。（2）确保船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际和船旗国立法的指令和程序。（3）船、岸人员的权限和相互间的联系渠道。（4）事故和不符合本规则规定情况的报告程序。（5）对紧急情况的准备和反应程序。（6）内部评审和管理性复查程序。

ISM规则吸收了许多领域的管理经验，特别是吸收了ISO9000标准质量管理和质量保证的思想，提供了一个世界通用的科学管理标准。他的核心是要求船公司和船舶建立文件化的安全管理体系，并按这个体系的要求有效地执行。现在所有船公司都要按体系文件进行通过内审、外审合格后才能营运。安全管理体系文件分为三个层次：安全管理手册、安全管理程序文件和安全工作规范与记录。安全管理手册是公司建立和实施安全管理体系的内部法规性文件，是公司整个安全管理体系的纲要，它通过正式公布公司的安全管理方针、目标措施等一系列规定，明确了各项安全管理活动。安全管理程序文件是在安全管理手册的基础上，把公司的各项安全管理活动进行分解通过工作流程及其具体操作要求的规定落实到各个部门各个岗位以便安全工作职责分明。任务落实，工作有效安全工作规范与记录是安全管理体系的最基本的支持文件。它是各项规章制度、操作手册和安全记录的汇集。总之，执行推进安全管理体系的各项规定不仅是每个船员的基本职责，也是船舶营运中安全文化的重要体现。不仅是保证船舶运输生产的安全，也是对人能够安全、高效从事一切活动的基本保证。 1.8港口国监督PSC 港口国监控（PSC）是指港口国当局对抵港的外国船舶实施的以船员、船舶技术状况和操作要求为检查对象，以确保船舶和人命财产安全，防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。开展PSC的依据主要是IMO和ILO制定并经修正的有关国际公约：SOLAS7

4、MARPOL73/7

8、STCW95等。PSC的通常项目是：（1）船舶证书、文件和手册。（2）船体、机器和设备状态。（3）有关机器、设备和仪器使用和操作要求。（4）船员配备、劳动及生活条件。PSC程序包括总则、港口国检查、更详细的检查、违约和滞留、报告要求、审核程序以及附件。

针对PSC应采取的措施如何保证船舶顺利通过PSC，已成为与船舶有关各方共同关心的问题。不少船舶在接受船级社定期检验或海事局安全检查时却被滞留，这大多数是船舶缺乏适当的维修保养导致的。因此，要搞好船舶的维修保养工作，使之始终保持良好安全状态，还应特别注意：（1）船公司在加强船舶安全管理的同时，应要求船长加强船舶安全设备的管理，及时添置缺少和更换失效的安全设备，并经常安排有效的维修和保养。（2）船长应定期检查船舶状态，发现缺陷及时修复。（3）要特别注意船体和甲板上易受腐蚀的构件、设备的保养。（4）通过定期训练和演习，船长和船员要熟悉救生艇吊放程序、艇机的启动方法，应急消防泵和其他有关安全、卫生和环境的应急设备操作要求。（5）船上各责任人员要明确知道主机、副机及其他重要机器的操作，熟悉MARPOL公约规定有关设备的操作和要求。（6）按规定对船上各种证书、文件和手册认真检查，注意有效期。船员交接时及时安排与证书有关的检验，包括遗留项目的消除。（7）船长和船员对PSCO检查应积极配合。（8）船舶在检查中发生质疑或滞留时，应及时与船级社联系，请验船师上船协作和指导，对存在的缺陷，按处理意见认真纠正。

港口国检查轮机部应做好：（1）每月消防救生演习记录。（2）轮机日志记录正确、整洁。（3）消防设备定期检查记录。（4）船上油污应急计划完整。（5）油类记录本按规定正确记录。（6）救生艇发动机每周启动并记录。（7）防火门正常。（8）救生艇效能试验正常。（9）垃圾焚烧记录正常。（10）各油柜速闭阀效用试验正常。（11）风油遥切正常。（12）应急发电机效用试验正常。（13）应急电源、蓄电池正常。（14）应急舵效用试验正常。（15）主机正、倒车试验正常。（16）油水分离机工作正常等几十项。总之，要加强设备维修保养工作，顺利通过PSC检查，保障安全，防止污染。

1．9船舶进水探测方法及对船舶吃水稳性和强度影响的评估。

船舶在营运中，偶尔会因某种海损事故使船体破损船舶进水对船舶吃水、稳性和强度都有一定影响，严重的会导致沉船事故。为了保证船舶的航行安全，船舶在设计和建造中采取有关措施，使船舶具有一定的储备浮力，进行水密分舱。船体结构及开口的关闭要有可靠的水密性，使船体具有一定的抗沉能力，并在船上配备一定的排水设备和堵漏器材，另一方面，在船舶航行中，要求全体船员谨慎驾驶，按规章制度进行操作，必须保持各种防水堵漏设备的良好状态，掌握防水堵漏的基本知识和实际技能。

船体破损进水分三种情况：（1）舱室顶部是水密的且位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，由于舱顶未破损，所以进水量不随浸水后的舱外水线位置而变化。浸水的计算可作为装载固体重量来处理。此类浸水对船舶的吃水、稳性、强度影响较小。如双层底的浸水属于这一类。（2）舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通，其浸水呈随着船舶的下沉及倾斜而变化，舱内水面与舷外水面一致，且存在自由液面影响。这种浸水计算比较麻烦，需要逐次近似计算。通常水线以下的舷侧破损属于着一类。它是船体破损进水最常见的情况，对船舶危害最大。（3）舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水不相通，水未充满整个舱室。浸水量根据具体情况而定。存在自由液面的影响。浸水计算可作为装载液体重量来计算。此类进水对船舶稳性影响较大。如船体破损被堵住，而舱内水未被抽干属于这一类。 船舶进水提高稳性采取的措施：（1）根据船舶不同的进水情况，进行应急反应程序，采取相应措施排水、堵漏。（2）减小自由液面的影响。（3）防止舱内货物移动。（4）减小受风面，可使作用在船上的横倾力矩减小。

1．10确保水密的常规控制措施。

为了保证船体结构的水密性，在船壳外板、干舷甲板、水密舱壁各种液舱的钢板接缝和关闭装置，根据它们的位置和用途的不同，要求保持不同程度的水密性。船体结构在制造各阶段和修船过程中，应检验焊缝和各种水密性开口关闭装置的密封。在试验之前，要求被检查的区域船体结构打扫清洁，密性焊缝区域不得涂刷水泥和油漆或敷设隔热材料，开口关闭装置的橡胶垫料物装设完毕。

轮机员要负责经常地检查机舱内的水密性，如轴隧的漏水情况，排水管的技术状况是否正常，燃油舱的油位是否上升，污水井盖要完整，清除井内污泥防止堵塞过滤器等。要编制进水、堵漏应急计划，定期训练、演习、评估总结。在航行中，木匠每天上、下午要检测水舱、船体开口部位是否进水和污水的水位，并将记录结果由大副记入航海日志。发现异常情况要及时找出原因，并采取相应措施。船上所有水密门在航行中均要保持关闭。因船上工作而在航行中必须开启时，应做到随时可以关闭。水密舱壁上的水密门，不论是动力操纵的还是手动的，凡在航行中使用的，应每天进行操作，其它的水密门及为使舱室水密必须关闭的阀等，在航行中都要定期检查，每周至少一次。

1．11保证所有移易的物体系牢、固定，以避免损坏，确保船舶的适航性。

船上移易物体如行车、大的工具备件、可移动的物体，油桶及危险品等，如果随便放置，难免移动、倒下来、掉下去，特别是在大风大浪，恶劣天气航行，更容易造成灾难性的后果。因此，要保证所有移易动的物体系牢、固定以免损坏，确保船舶的适航性。

① 绑扎好机舱的行李，大工具备件，油桶，危险品等易移动物品。禁止使用腐烂绳索。不合要求的铁丝，锁链，系牢。要放在稳妥可靠的地方。并衬垫绑系稳固。

不同易移物体要分类按规定绑扎存放不同的地方。严禁工具，备件油桶。危险品等一起堆放。对油桶，危险品存放规定的地方，各自之间用合理的东西③ ④ ⑤ 垫隔绑扎固定。防止碰撞，摩擦，产生危险。

大的备件不能码堆绑扎，危险品也不能码堆。

不要在绑扎物体下面工作。如确属必须，应采取各种有效的防范措施。

按规定定期检查绑扎绳索，铁丝，锁链，是否松动或损坏捆绑物体是否移动。② 如有就重新绑扎固定。

⑥ ⑦ 在台风季节，所有移动的物体绑扎要作一次全面检查，发现问题要及时清除。

在大风大浪，恶劣天气或其他不利发生时，更应频繁检查，特别对重大物品或危险品应优先检查，防止船舶严重摇晃，剪断绑定带，并解决所有的任何缺陷。

此外，易移动货物移动从而使船舶重心移动危及船舶安全，应采取措施保持船舶平衡把易移动的货物绑扎固定，尽量将分散在各燃油舱，柜的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中，以减少自由液面，并保持左右舱存油平均。防止驳油时船舶倾斜。总之，易移动物体要系牢固定。定期检查，以防不测。

2.1航次计划（根据航次计划需要，确定燃料、淡水、润滑油、化学品、消耗品和其他备件工具等供应品需求量）

船舶每个航次都要消耗一定量的燃料、淡水、润滑油、物料消耗品等物质。航行中如发生机械故障或抵港锚泊，定期检修，还可能消耗一定数量的备件、专用物料、工具等。为了保证船舶正常航行和安全、消耗的供应品就需要补充。对固定航线的船舶，每航次油水物料等消耗量差不多。它的申领计划变化不大，对于航线经常变动的船舶，不同航线油水物料消耗是不同的，申领计划随着变化，船舶航次申领供应品，并不是越多越好。也不能少。有的物品不能得刚刚够，要有安全余地。如油、备件等太多浪费资源，积压资金。还给管理带来负担。少了不能保证船舶正常航行安全。因此，要根据实际情况，航次计划的需要，确保供应品的数量。

航次计划供应品具体由轮机部，甲板部专人负责申领。 ① 备件，专用物料，工具、仪器、航次计划申领。大、

二、三管轮，电机员，冷藏员每航次结束时，要清点主管设备备件，专用物料、工具、仪器的存量，消耗量，填写到专用记录本上，根据下航次计划，那些东西该领，那些东西不需要领，结合主要备件规定的安全数量。拟定申领计划。交大管轮汇总，送轮机长审核上报。如中远公司规定，主机连杆无限航区2个备件，其他航区一个备件，为安全数量。在指定备件和物料领取计划时，还应注意下列几个问题：⒈设备维修保养计划准备用到的。⒉机械设备磨损规律⒊机械设备的质量⒋管理人员的业务能力。轮机部普通物料，消耗品，由大管轮根据航次消耗存量合理领用。 ② 润滑油，燃油航次申领计划，大管轮负责润滑油的测量，记录，统计，按时上报轮机长。根据航次消耗量（每天或每小时消耗多少）舱里存多少，确定下航次申领计划。负责添加滑油，实际加装数量，质量，报轮机长，上报公司，二管轮负责燃油的测量，记录和统计，按时上报轮机长，根据航次消耗（每天或每小时消耗多少）舱内存量，确定下航次申领计划，负责添加燃油，实际加油数量，质量，上报轮机长，报公司。

淡水，甲板部消耗由大副根据航次计划合理领用。在台风季节期航行时，船上应备有比正常航行多5天的备用燃、润料。并备足淡水，食品。 ③

2.2 文件和资料管理

轮机部的资料分档案和技术资料两大类： 1） 档案的管理。轮机部的档案包括下列文件：（1）设备证书。（2）规章制度。（3）函件（包括通知、指示）电报。（4）各类修船计划。（5）总结、航次报告、各项报告。（6）船舶SMS管理文件，安全检查报告及相关检查资料。（7）备件、属具、物料等的计划申领单，报销等单据发票。（8）修理单。（9）其他有关文件和船内联系报表等，全部档案再按类别建立清册、编号，不能发出文件或收入文件，均须由轮机长审阅签署，并注明日期。整理后入册。档案一般不外借，特殊原因借出档案，保管人必须取得借条，并负责收回。所有密件设立手册有轮机长亲自保管，交接时要逐件清点并签署。失效的文件要及时更换。上述（1）—（6）由轮机长亲自保管，其它按规定由大管轮、电机员和二管轮分别保管。

2） 技术资料的管理。轮机部的技术资料包括：（1）船舶资料本。（2）技术图纸和设备说明书。（3）验船师检验报告。（4）试验报告。（5）化验报告。（6）检修及测量记录等。技术资料的保管由轮机长总负责，具体分工由各轮机员、电机员冷藏员分别负责。规定如下：验船师检验报告和技术图纸由轮机长亲自保管，有关人员借阅后立即归还。各种设备说明书由轮机长负责保管，并编注全部说明书清单。轮机人员借阅时要登记。试验报告、化验报告、检修及测量记录在取得或制成后送轮机长审阅，然后由轮机长决定留存或分送有关人员保管。技术资料保管人员在离职时，应与接班人员交清接明。轮机长在交接验船师检验报告及各种技术图纸时，清单中的某些项目与实际有差别，在说明原因后，技术资料均应编号登记造册。轮机长要定期清点，如发现遗失或不全应书面报告公司并设法补齐。测量检修记录轮机长负责核对，以保证技术资料的正确性。技术资料要保持完整和清洁，不得擅自外借。公司主管部门应认真监督、指导各船轮机部做好档案和技术资料的保管工作。此外，轮机部还要保管好各种票据、电函文件。加强经济管理，提高经济效益和完善管理制度。

2．3各类轮机报表填写。

轮机报表经常填写。作为轮机管理人员对各类轮机报表要熟悉，做到认真、细致、正确填写各类报表，让人一看就清楚明白。船舶航次结束后或每个月底有些报表要报公司和留存。如机务汇报表、航次燃油、润料消耗报表、月度报表、炉水试验及处理报告表、维修保养报告等，还有一些机务记录簿，如工作记录簿、备件损坏记录簿、主机开挡记录簿、船舶修理记录簿等，作为资料留船。作为船舶检查、修理、检修的依据。下面简单的谈一谈。 （1） 机务汇报表要如实填写。如主机最高、最低爆压，最高、最低排温、水温、油温。机油压力、增压压力，运转时间等。各副机运转是否正常、运转时间、主副机主要检修项目以及存在的问题和需要解决的问题。

（2） 航次结束后，二管轮测量油舱，记录和统计燃油消耗量、油舱存量、加装量等，送轮机长审核后上报公司。

（3） 备件损坏记录簿要正确填写设备名称、损坏情况及原因、时间、当时处理措施、以后修理意见等。

（4） 主机开挡记录簿画图计算业务要熟练，否则易出差错。 如以曲柄销位置的记录开挡值：（1）△⊥=L上—L下

△－=L左—L右 以开挡表位置的记录开挡值： （2）△⊥=L下—L上 △－=L右—L左

两种记录不同，很容易搞混。垂直△⊥到底是上减下，还是下减上。水平△－是左减右还是右减左不能搞错。不然得出的结果相反：本来这道轴承低了，算出来高了。如果要调整，就会适得其反。总之，我们要加强学习，提高业务水平。对各类报表、记录簿填写正确，清楚简明，数字要准确，单位不能错。

2．4燃油管理

燃油是柴油机动力，其作用是把符合使用要求燃油畅通无阻地输送到喷油泵进口，通过高压油泵供给喷油器，进入气缸燃烧产生动力。该系统由五个基本环节组成。加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。

燃油的维护管理：（1）燃油的加装和测量、贮存。加装燃油是一项十分重要的工作，作业时应特别小心，根据船上存油的牌号和数量、航次距离由轮机长提出加油数量和规格，经与船长商定后，提出加油申请。电告公司主管部门，公司批复后，与船舶代理联系加油事宜。加油前在掌握各油舱确切的存油品种和数量后，尽量并舱。使新旧油分舱存放。加油舱和数量确定后再与大副商定，确保船舶平衡。二管轮检查装油管系，正确开、关阀门，堵好甲板上的出水孔。对可能发生渗油的地方重点检查。正式开泵前，二管轮在检查供油方供油质量和数量，供油和受油双方规定好联系信号，以船方为主。同时与供方商定好供油速度。装油中附近禁止明火作业。装油人员坚守岗位，严格执行操作规程，加强检查防止跑油。停止装油时，关好有关阀门，拆除输油管时，应用盲板将管口封好，防止污染环境。然后再测量核算加油数量。除加装燃油时需要测舱外，航次开始、结束都要求测量并记录，在燃油贮存中应注意不同牌号的同一油品以及不同港口加装同一牌号燃油不可混装。

（2）燃油加热温度的选择：燃油（尤其是重油）加热是一项十分重要的工作。海船大多用蒸汽加热，一般采用分段加热法。油舱加温到35℃—40℃，便于驳运到沉淀油柜中。沉淀柜加热到50℃—70℃，日用柜加热到70℃—80℃，沉淀柜至少沉淀12小时以上。为提高分离效果，对于重油最高温度不超过98℃；对于中、低速机雾化加热器温度120℃左右重油粘度降到12㎜∕s—25㎜∕s。

（3）确保燃油清洁。在营运中定期对沉淀柜和日用柜进行排污放残，保证油柜清洁，定期清洗过滤器，特别是风浪天，应增加放残次数和过滤器清洗次数。分重油时，加温到90—95℃。分离量不能太大，按时排渣或清洗。

（4）换油时正确操作。当船舶需要较长时间的停泊或燃油管系中某些设备需要拆卸时，应在柴油机停车前改用轻油，以便使管系中和设备中的重油冲净。机动操纵也换轻油。船舶正常航行后应使用重油，换重油时防止温度突变，以避免油泵咬死。重油换轻油时，关闭雾化加热器、粘度计。使用重油时，预热、净化，加入有关添加剂等。加油、取样送检，并对相关系统作相关调整，保证柴油机处于良好状态。

222．7备件管理

为了保证船舶航行安全，船上必须备有主推进装置及辅助设备的主要备件。船舶库存适量的备件，可减少停航时间。但备件数量过多，则积压资金、占库存空间。因此要建立一套完整的备件管理系统，做好备件保管工作，及时审购备件，尽可能控制备件库存量，是轮机部管理工作的重要组成部分。对船上库存备件的数量可以从下列几个方面来考虑：

① 从安全上考虑，船上应带什么备件。 ② 应满足船级社的备件要求。 ③ 应适应船舶备件的消耗情况。 ④ 应估计到备件交货时间的长短，为避免事故造成停航，应尽快购买的备件。 为了管理好船上的备件，必须建立一个备件管理系统，它包括备件管理、编号、标签、卡片、资料表格、存放位置、确定备件最大数量和最小数量、交货时间、定货单、定期记录等。一个适合的备件系统应满足下列要求：

① 完善的库房和备件货架。

② 备件的良好库存。包括分类编号、标签、办卡片等。 ③ 备件的及时订购和修复。

④ 完整的备件订货资料。包括备件编号册、规格说明书。 ⑤ 供应厂家资料。

备件管理系统分人工备件管理系统和计算机管理系统。人工备件管理系统适置于分散和集中管理的船舶。在分散管理的船舶上由轮机长负责备件管理的各项事务，如购置和收货、各类备件订货和备件控制、档案文件：所有的备件资料都可以在备件表里查到。每个备件应按分类编码编号。在备件表格中应填写最小库存量。记录备件的消耗和订购。对于集中经营几个船队的大公司，采用计算机备件管理系统是更有效的主要优点：

① 易于得到所有有关的备件技术资料。 ② 便于备件的成本控制。 ③ 有利于备件标签的打印。 ④ 具有备件自动订购系统。 ⑤ 可进行备件消耗的预测。

备件保管： ① 备件到船时，各主管船员认真签收，如发现型号、规格不符或质量不好，应立即退货。

② 各种备件应有专人保管，按设备分类存放固定场所。不同设备的备件不要混在一起。 ③ 各种备件，尤其是大的、重的、精密的重要备件应妥善放置。做好衬垫、绑扎工作，防止损坏伤人。

④ 各种备件标识、牌号，一看清楚明白。 ⑤ 能继续使用的旧零部件，除识别牌号，还应记载换下来的原因、累计使用时间、加工时间、项目、目前质量、规格，今后使用注意事项。 ⑥ 各种更换下来的旧件，妥善保管并积极开展修旧利废。 ⑦ 非正常损坏的零部件，应尽可能原样保存，以便以后分析损坏原因，避免重复损坏或提请索赔。 ⑧ 根据备件保存的要求，定期进行清洁保养，防止锈蚀、变形、变质。使各种备件处于随时可用状态。

船舶备件应建立备件清册，一式二份。一份由轮机长填写并保管。另一份由主管人员填写保管。记载各自主管设备的备件帐目。两本清册帐目应该一致。填写备件清册要认真，数量要准确。凡领到或使用备件，均应在清册里增、减。每半年应清点统计，以书面形式报轮机长。轮机长登记入册，并上报公司主管部门。新造船和新购船在接受之后，轮机长应督促各主管船员迅速清点登记造册。

备件申请和订购要结合本船实际情况，根据测量记录和相关磨损极限规定、运转时间、损坏、消耗情况、库存量，由主管轮机人员提出，轮机长审核，上报船公司主管部门审批。外购备件要经船公司批准。备件申请、订购要提出机型、型号等详细资料。 2．8动力设备工况检测。

对设备的工况检测和诊断技术是一门了解和掌握设备在使用过程中的状态，确定其整体或局部是否正常，并预报故障发展趋势的技术。在实际监测中，针对特定的监测对象要选择相关的监测参数。如性能参数监测是柴油机的基本方法之一。选择的柴油机工况性能参数主要是热工参数，包括油、水系统的温度与压力、各缸的排气温度、进、排气管平均压力、各种压力差、曲轴箱压力、空气流量、转速、功率、各缸指示功率、油耗率、气缸示功图、喷油压力曲线、压缩压力、爆炸压力、扭矩等。

测取气缸示功图的仪器统称为示功器。测量柴油机示功图以便了解和掌握气缸工作循环情况、各点压力变化数值、计算出功率和效率，从而有针对性地进行调整和维修，实现安全、可靠和经济地运转。轴功率是表征船舶动力装置的最基本参数，常用扭力仪来测量。机舱里主机、副机以及其它各种机电设备的运行工况参数，包括温度、压力、液位、流量、转速等各种非电量参数以及电压、电流、频率等电量参数均可用集中监视系统所设置的各种传感器、变送器进行检测，并集中进行数据处理、监视。检测传感器可以分为开关量和模拟量传感器两种。集中监视设备的主要功能就在于检测、判定各参数的变化是否超过允许的限度。如果有的参数超越所允许的极限值，该参数就处在故障状态了。集中监视设备在判定参数超限时应能给出引人注目的报警信号，轮机值班人员则应及时予以应答。在参数回复正常时又能自动撤消故障信号。

① 故障报警装置。 它只用来判定各检测点参数是否处于正常运行状态，只能给出参数的实际测量值。装置中只需设置开关量传感器，当被测参数正常是触头闭合，越限时断开，发出声、光报警信号。

监测报警装置。它不仅可以用来监视检测点参数是否正常，而且可以对模拟量检测点实现实际参数的测量、显示。模拟量的参数越限值设定可通过电子线路进行整定，并对检测传感器。电子线路等进行自检。

③ 微机监测装置。向检测传感器提供的开关量和模拟量信息必要的分类，将模拟量信息变成标准信号。把有关参数间用时分制多路传送到微型计算机，经I/V和A/D变换，把数据引向CPU，微型计算机按设计程序对有关参数进行测量、比较。监测结果从总线路经接口引向外围设备，如CRT显示，声光报警设备，故障打印记录，仪表指示等。柴油机燃烧和喷油工况的专用微机系统，称为柴油机工况监测系统，改变了长期用机械示功器测量示功图的操作，可以高效地同时测量、计算、显示和记录许多柴油机工况有关的信息，如汽缸压力曲线、喷油压力曲线、汽缸工作诸参数、喷油过程诸参数、转速、平均指示压力，指示功率。 ②

2.9动力设备故障诊断

为了保证动力设备的安全运转、降低维修成本，必须对动力设备实施工况监测和故障诊断。对船舶柴油机监测与诊断的方法很多，但最常用的是性能参数分析法、油液分析法、振动分析法和故障专家诊断系统等。目前大多数船还是采用第一种最基本诊断方法。动力设备运转中，在分析和排除动力设备的故障时，必须了解它的原理、结构、各系统零部件的特点、使用和修理情况以及发生过什么故障有全面了解。为了正确地判断出故障的原因，首先必须有丰富和正确的感性材料，在分析过程中应把有关材料综合地加以研究，逐步地由表及里，把正确的原因揭示出来。在分析中还要考虑到动力设备近期的拆检。零件换新，运转等历史情况。这样就容易确定原因。要抓住故障的主要现象，这一现象的原因可能是很多的，然后根据一些有关性能参数排除无关因素。再联系动力设备的历史状态，真正的故障原因就比较容易查出来了。

事实上，判断一个故障的原因又是很容易的，轮机人员要有理论和丰富实践经验，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成的。例如：柴油机不能启动可能有以下原因

⑪起动系统的故障。如主起动阀卡死、空气分配器装错、起动空气压力太低、空气分配器至汽缸的管子破裂或堵塞等。

⑫燃油系统的故障。如燃油系统漏入空气、燃油管堵塞、燃油输送泵不供油，喷油压力太低或不喷油等。

⑬燃烧室组件故障。如配气定时不对、气阀漏气、活塞环过度磨损或卡死在环槽里等。 动力设备发生故障时，一开始，管理人员根据已知的外部现象，还不一定能立即确定故障的原因，而存在多种可能性，这就要经过实际检查和处理故障的过程来检验哪些是导致故障发生的原因，而其余可能性则一一排除。动力设备运转中突然发生故障，轮机人员要沉着冷静，应视力故障的性质和后果的危险性以及该设备能否被替代而采取不同的措施。在某种情况下，由于船舶航行的需要，不可能停机检修，但也不会造成机损事故，这就要采取应急措施，先保证能继续运转，再找机会进行修理。然而有些情况，如主滑油路油压突然下降为零或降到很低，则必须停机检查，以免产生严重后果。关键设备应急措施应根据柴油机可能产生的故障和船上动力装置的具体情况，制定应急预案，在平时要进行训练和演习，以便在实际发生故障时能迅速进行处理。

分析判断故障首先对动力设备结构、原理及其系统清楚，对它的近期运转、拆检情况做到心中有数，再根据平时积累的经验作进一步分析，判断哪一种原因最有可能。然后进行修理。

3.1电气、电子和控制设备保养

船舶电气设备有着比陆地上更有特殊的工作条件，如振动、高温、潮湿、温度变化剧烈和工作繁重等，就要求船舶电气设备具有较高的技术性能，同时，也要求船舶轮机和电气管理人员能更好、更合理地使用维护保养这些电气、电子和控制设备，确保船舶航行安全。正确的使用维修保养技术不仅建立在实践的基础上，也建立在理论的基础上，只有深刻的理解了电气，电子和控制设备的原理、性能和特点，才能根据实际情况正确制定维护保养计划。

① 定期检查电气、电子和控制设备的固定或连接部位是否松脱，如有要重新紧固。 ② 保证其在规定的条件下（电压、电流、功率、频率、温升等）不超过额定值运行。

③ 定期用空气或干布、刷子清除灰尘和污物，保持清洁。

④ 定期测量电气设备绝缘，对于不合要求的设备要烘潮、修理或更换，使之达到要求。 ⑤ 在电气设备有机械摩擦的部位应保持一层薄的润滑剂。

⑥ 定期检查二极管、三极管、稳压管、晶闸管等电子元件工作状态是否正常，对于大功率管应有良好的散热装置。 ⑦ 定期检查控制电器如主令电器、交直流接触器和时间继电器、热继电器、中间继电器、熔断器、电磁制动器等，动作是否准确可靠，整定值是否变动，必要时予以校正。

⑧ 损坏元件及时按要求修理或更换。 ⑨ 对有防护罩壳的电气设备保持完好无缺。 ⑩ 保证电气设备接地正常，禁止乱接乱拉电线。

11主要用途的电器设备修理后应进行效用试验，必要时按特别检验要求检验。 ○以上所言比较抽象，下面举两个例子说明：

（1）接触器的维护保养。接触器使用寿命的长短，与维护保养工作的好坏有很大关系。定期进行检查保养，可以及时防止故障的发生，保证安全运转。定期检查保养内容包括：

①接触器的接触面是否有烧毛及氧化层，有可用小刀轻轻刮掉。触头表面有尘埃、油垢时，可用刷子刷净并用溶剂清洁。

②动、静触头的位置应正确，不得有歪扭现象，检查触头磨损程度。 ③触头的初压力和终压力是否符合技术要求，不符合进行调整。

④静铁芯和衔铁接触是否良好，所有连接部分是否紧密，螺帽是否拧紧，保持接触良好，螺帽紧固。

⑤各运动部分是否灵活，有无磨损，吸引线圈有无过热损坏等。 （2）锚、缆电气设备保养

①保证各部分绝缘正常。电机、电器的绝缘不得低于1MΩ,否则必须进行烘潮或检查排除其它绝缘故障。

②保证电动机控制电器的线圈、触头清洁与接触良好。

③调整好电磁刹车间隙，圆盘式刹车摩擦片间隙要均匀，抱闸式开启其间隙要保证电机自由转动。

④检查各时间继电器、热继电器、过流继电器的工作整定值是否有变动，如有变动应调整到规定值。

⑤定期紧固接线螺丝，定期对继电器，控制器和电机运行情况检查。

3．2电气、电子和控制设备故障诊断和修复

电气、电子和控制设备是船舶不可缺少的重要组成部分，他的工作正常与否直接影响到整个船舶的安全运行。例如电动舵机在险要航道中失灵可能导致船舶发生海损事故；电动起货机的迅速有效工作可缩短船舶的停港时间；电照明发生故障对工作和生活都造成影响。因此，在船上我们不仅要正确使用、维护保养电气、电子和控制设备，而且能够根据故障现象进行诊断和修复。有时故障发生只给我们一种现象，有时一种故障会引起两种以上的现象，若能立即判断这一故障的原因所在，并不是一件容易的事情，它不但需要理论知识而更重要的是实践经验。分析故障时要全面看问题，只有深刻的理解了各项设备的原理、性能和特点，才能正确诊断和修复。

要熟悉故障诊断和修复，就要看懂技术图纸（原理图、安装图），原理图是用各种电器规定的符号以直线联接在一起的，它只是清晰地表明各电器元件之间的电路联系，而不表示相互间实际的位置关系。它是用来分析电路中各电器动作次序、检查控制电路故障的依据。安装图是表示各元件相互位置的图形，对于熟练地排除线路故障是很有用的。因此，必须首先看懂原理图，然后在根据原理图结合安装图或实物的实际情况检查，才能逐步判断。对一种故障多种原因要看那种可能性最大，逐一排除。当故障发生时，最好能知道这一故障是突然发生的，还是检修后发生的，还是动过其它有关元件发生的，这些情况都有助于我们分析判断故障的原因。常规故障诊断和修复的方法如下：

（1）观察法：观察线路板上电气、电子和控制设备元件的外形情况，如变色、松动或有异常声音等，根据情况进行修理或更换元件。

（2）元件代换法、更换线路板法、更换电子元件法或控制设备元件，根据损坏情况进行更换。

（3）测量法：①测量电压法：如用万用表测量变压器有无交流输出，整流桥有无直流输出，视情况修理或更换元件。②测量电流法：许多电路都是以电流大小来确定一工作点，如果电流大大超过额定电流值，一般是负载短路或某一元件短路，有时电流大是由于电源电压过低引起的，电源电压可通过断开电源检查是否正常，负载或元件短路可用仪表判断，然后修理或更换。③测电阻法：测电阻先断开电源，可以在线路板上直接测元件判断好坏，最好与一块好板子比较测量，损坏的元件更换。

故障诊断和修复还要会正确使用测量仪表、仪器（包括校正仪表、仪器）和工具。例如兆欧表测量电器设备的绝缘，使用万用表测量电器设备是否短路、二极管是否被击穿判断电路故障，然后用工具进行修理或更换。一个电路出现故障，绝大多数光凭表面是看不出来的，要用仪表对可能的电气、电子元件进行检测，逐一判断故障元件，才能排除故障。因此我们要学会使用各类仪表、仪器，否则判断不了故障，还会损坏仪表、仪器，危害人的安全。我们要理论联系实际，从实践中积累经验，提高技能，正确使用各类仪表、仪器、工具。根据电气、电子和控制设备的故障现象，正确诊断和修复。

4．1船舶修造管理

船舶修理是船舶机械和设备的性能下降，状态不佳或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原由的技术性能所采取的技术措施，一般分为自修和厂修。

1．编制修船计划：修船计划分为年度、季度、月度计划。年度修船计划由船技部门在修理年度前10月底编报公司审批。编制年度修船计划须根据修理间隔期、前一年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录、季度修船计划根据船舶营运安排，年度修船计划执行情况及船舶状态由船技部门于季度开始前一个月编妥。允许在年度计划的基础上进行必要的修正，报公司审批。月度修船计划是修船的执行计划，根据季度修船计划和实际情况编制。月度计划由船技部门掌握。

2．编制修理单：修理单上列出船舶修理工程的项目、程度、范围和要求，是修理的重要文件和船厂修船的依据。编制正确和准确的修理单对节约修船经费，缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。编制修理单要依据公司的修船原则、修理类别及有关规定、船舶检验机构规定的检验项目的要求、说明书规定的检修间隔期、船舶的实际情况等。编制修理单的要求：船舶修理单按坞修、甲板、轮机和电气四部份分别由相应的责任船员编制。轮机和电气的修理单由轮机员、电机员编制，大管轮汇总，轮机长审定，经机务部门审核，最后由公司批准，修理项目要准确，修理内容明确，并注明必要的规格、数量和技术要求。隐蔽工程只写“拆卸检查后决定修理内容”，修理单上应注明修理类别，并注明船检要求修理的工程。修理单一式三份，二份上交，一份留船，应在进厂前4个月交公司审批。修船的物料备件按相应规定准备，船舶进厂修理时，把好监修和验收质量关。

PMS是船舶有计划保养体系，根据说明书的要求，并结合设备实际情况，对设备制定有计划的维修保养，如编制“年度维护计划”，机务部门审批后实施。

CWBT是船舶维修保养体系，是以我国传统的船舶维修管理方式为基础，吸收国外先进的管理经验形成的一种适合我国船舶情况的现代化船舶维护管理模式。CWBT依船舶设备的类别不同，采用不同的维修方式，将船舶设备分为安全设备、重要设备和非重要设备。主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展。耐用设备、低值设备、非生产性设备等采用事后维修。船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，影响运行安全的维修及时和无遗漏。根据信息的收集与反馈，数据的统计与分析，运用可靠性与可维修性理论来确定维修内容、维修范围和维修周期。CWBT的主要内容是对船舶的设备进行系统划分和编码，进行设备级别的划分和维修工作的划分和维修工作的分类，编制设备卡和工作卡，编制维修计划，实现信息管理和计算机管理。 监造：对新造船舶的监造是为了保证新造船舶的建造质量，使之达到船舶建造合同的技术要求和船舶建造规范的要求。

（1）驻厂监造组成立之后，应对船厂进行了解和熟悉，制定船体、机电、通导等专业的主管工作的具体内容。

（2）严格细致地审议船舶建造规格书，核对船舶建造的实际情况。

（3）对船厂提交的施工技术图纸、修改通知书进行审议和确认，并按专业分类保管。 （4）遵守合同，按时参加设备的台架试验，施工质量检验，系泊试验和航行试验等工作。

（5）协助公司作好船员到厂参加接船工作，确保按合同接船。

（6）根据需要参加新船保修工作。

（7）及时向公司汇报新船建造的进展及质量，新船建成后写好监造报告，监造总结及做好信息反馈工作。

（8）注意与厂方交接事项，如备件、工具清单、设备图纸、技术资料清单、船舶证件清单、燃润料存量等。

4．2船舶检验

验船机构对船舶进行的技术监督检验，其目的是促使船舶具有安全航行的技术条件。船舶检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验以及其它公证检验等。各种检验的范围和内容在验船的范围和内容在验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。我国验船机构分为中国船级社和中华人民共和国船舶检验局。根据中国船级社性质有以下三种检验：法定检验、船级检验、公证检验。

1．法定检验：是一种强制性检验，依据是国际公约有关规则和规定，国内法律条例和规范。法定检验根据不同检验内容分别进行初次检验、年度检验、定期检验和附加检验等。检验合格后，由主管或授权的检验机构签发相应证书。

国内海上航行船舶的法定证书：

1）船舶检验证书簿内含：①船舶吨位证书；②船舶适航证书等14种，有效期各不相同。 2）船舶起重设备检验簿内含船舶起重设备检验和试验证书等3种，有效期都是4年。 2．船级检验是船级社根据船东的申请，对船舶进行的一种技术检验。

1）新建船舶入级检验：①图纸资料审查：申请单位应将规范规定审批图纸资料至少一式四份提交船级社指定的审图单位审查。②建造检验：验船师应按批准的图纸资料进行检验，并对批准的条件和限制的执行情况进行确认，验船师应参加必须检验和试验的项目。

2）保持船级检验：①年度检验。②中间检验。③坞内检验。④特别检验。⑤螺旋桨和尾轴管检验。⑥锅炉和热油加热器检验。⑦机械检验的其它替代检验方法：a.循环检验。b.基于计划保养系统的检验。c.基于状态监控系统的检验。

3．公证检验：又称公证性鉴定，不同于法定检验和船级检验。公证检验是船级社应申请人（保险人、被保险人、船东、货主、承租人等）的需要而办理的一种技术性检验。它没有规定的检验间隔期、固定检验项目，也没有法令、规则和规范强制要求。验船师是以第三者身份执检，以公证态度对申请检验的项目检验并作出鉴定，提供处理有关业务的依据。公证检验范围：

1）损坏检验。2）起租/退租检验。3）索赔检验。4）船舶状况检验。5）货损检验。6）其它公证性检验。

船舶必备的适航证书：船舶适航必须备有合格的有效的各类证书，以备相关机构检验。 1）船舶登记证书内含：①船舶所有权登记证书。②船舶国籍证书。 2）船舶入级证书内含：①船体入级证书。②轮机入级证书。

3）船员证书：内含船员适任证书、专业训练证书等4种。

4）船舶法定证书：国际、国内海上航行规定法定证书，以及新增法定证书。如国际安全管理规则、船舶安全检查通知书、船上油污应急计划等。

第15篇：国家海洋局海上作业安全管理规定

国家海洋局海上作业安全管理规定

第一章 总

则

第一条为进一步加强全局海上作业安全管理，根据《中华人民共和国安全生产法》，制定本规定。

第二条本规定适用于国家海洋局局属各单位租赁地方船舶，从事海上调查、监测、研究等相关的外业工作。

第三条海上作业安全管理按照“第

一、预防为主、综合治理”的方针和“谁主管，谁负责”原则，实行分行业、分级管理，责任到人。

第四条国家海洋局安全生产委员会负责指导、监督、检查全局海上作业安全管理工作，各单位安全主管部门负责本单位海上作业安全管理工作。

第二章海上作业人员安全管理

第五条海上作业人员是指从事与海上调查、监测、研究等相关的外业工作人员，包括聘用和雇佣的人员。

第六条海上作业单位在作业前，应对作业人员进行与本岗位相适应的、专门的安全技术理论和实际操作训练，为作业人员配备必要的安全救生防护设备、办理人身意外伤害保险，并保证作业人员具备必要的海上安全知识，熟悉海上航行的有关安全制度，掌握本岗位的安全操作技能。

第七条海上作业期间，应设安全员，负责海上作业的安全监督管理，定时对海上安全作业情况进行登记，并及时向上级汇报。

第八条海上作业人员要严格遵守作业船舶的管理规定，在工作时，要精力集中、听从指挥、坚守岗位，严格执行操作规程。

第三章海上作业船舶安全管理

第九条海上作业单位要根据任务的要求，选定船况良好、船舶证书、船舶技术证书、船员证书齐全并在检验有效期内的作业船舶。

第十条海上作业租赁船舶应签订“租船协议书”，明确双方的责任和义务，并按规定到有关部门办理相关手续后，方可实施海上作业。

第十一条海上作业船舶应配备防火、救生、卫星定位和高频通讯等设备；航前，应储备必要的食品、淡水以及燃油等物资，以确保船舶在作业区有足够的续航能力。

第四章海上作业安全管理

第十二条海上作业应保证两人以上参加，严禁一人单独海上作业或船舶超员作业。出航前，海上作业单位应根据任务要求，确定海上作业人数，向本单位安全主管部门报送“海上作业实施方案”。“海上作业实施方案”应包含工作计划、作业人员名单、必要的安全保障措施和应急处置预案。

第十三条出航前，海上作业单位应对船舶、仪器设备、后勤供应、安全措施等落实情况进行全面检查，做好仪器设备的编号登记、安装固定、检查调试等准备工作。作业中，仪器设备应设专人专管，严格按照操作规程使用。

第十四条各单位安全主管部门应对海上作业，安全管理工作情况进行监督审查、登记备案，条件许可或必要时，进行航前登船检查；对检查中发现的事故隐患，要立即排除；在重大事故隐患排除前或排除过程中无法保证安全的，应当责令暂停出海，隐患排除，并经检查同意后，方可恢复执行出海任务。安全主管部门应将检查的时间、地点、内容、发现的问题及处理情况，作出书面记录。航次结束后，海上作业单位应向本单位安全主管部门递交海 上作业安全工作总结报告。

第十五条海上作业期间，甲板上应至少保证两名工作人员；作业人员不准在拉紧的缆索、锚链附近及起重物下停留，不准坐在船舷、栏杆、链索上，在高空或舷外作业时，要系好安全带；航行或风浪大时，无特殊情况，禁止进行高空及舷外作业。

第十六条海上定点作业期间，应督促船方白天悬挂作业标志，夜间开启锚泊灯，并加强值班，注意嘹望观察，按规定时间测船位，防止走锚、碰撞等事故发生。

第十七条海上作业期间，要确保岸船间、船舶问及船上指挥员和值班驾驶员间的通讯联络畅通，多船作业时，应设指挥船。

第十八条船靠码头时，应检查舷梯、跳板等设施的安全性能，禁止从舷梯、跳板以外的地方上、下船；仪器设备和样品装卸船时，不准从船舷处递送，以保证人身及仪器设备安全。

第十九条海上作业负责人要及时了解掌握作业海区气象和海况，在恶劣天气和海况差的情况下，禁止出海作业，正在海上作业的船舶要采取应急避险措施。

第二十条海上作业人员发现事故隐患或其他不安全因素，应立即向现场安全员或负责人报告，接到报告的人员应及时予以处理；遇紧急。隋况时，须听从船上指挥人员的命令，立即采取有效措施，在确保人身安全情况下，保护好仪器设备、样品和资料。

第五章海上作业事故报告和调查处理

第二十一条海上作业安全事故主要是指发生人员落水、伤残、失踪、死亡及仪器设备、样品与实验资料、数据、损坏、丢失等情况。

第二十二条发生海上作业事故时，事故现场有关人员应立即报告本单位负责人，启动应急处置预案，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，并按照国家有关规定，如实向有关部门报告事故情况；发生人身伤亡、财产损失等重、特大事故，须立即报国家海洋局安全生产委员会，并在24小时内以书面形式上报事故情况报告。

第二十三条轻伤、重伤事故，由单位分管领导组织安全、人事_等有关人员以及工会成员参加的事故调查组，进行调查；死亡事故，由国家海洋局安全主管部门会同事故单位的安全、人事、工会等相关部门组成的事故调查组，进行调查；特大死亡事故，由国务院有关主管部门会同国家海洋局相关部门组成的事故调查组，进行调查。事故等级的具体标准，按照国家有关规定执行。

第二十四条事故调查处理应按照实事求是、尊重科学的原则，按照相关程序，及时、准确地查清事故的原因，查明事故性质和责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者提出处理意见。

第二十五条事故经调查确定为责任事故的，除了应查明事故责任人的责任并依法予以追究外，还应查明对安全工作有关事项负有审查批准和监督职责的部门的责任，对有失职、渎职行为的，要追究相关责任人的行政或法律责任。

第六章奖惩

第二十六条各单位应建立海上作业工作年度奖惩制度，对在海上作业安全工作做出突出成绩的集体或个人，所在单位应按照有关规定给予表彰或奖励。

第二十七条对未建立海上作业安全管理制度或违反业安全管理规定、未采取可靠的安全措施或不接受安全主管部门实施的监督管理发生安全事故的，除给予通报批评、党纪政纪处 分外，还应给予相摩的经济处罚；发生重、特大事故的，要按照有关法律、行政法规的规定，追究相关责任人责任。

第七章附则

第二十八条局属各单位应结合本单位实际情况一依据本规 定制定海上作业安全管理实施细则。

第二十九条船舶的海上安全按照《中华人民共和国海上交 通安全法》等法律法规和国际公约、规则执行。

第三十条本规定由国家海洋局安全生产委员会负责解释。

第三十一条本规定自印发之日起施行。

第16篇：船舶理货员岗位职责(岗位培训材料)

船舶理货员岗位职责

1 班前准备工作：上班到岗后，首先查看交接班记录，了解港口船舶泊位及商检检柜、封孔熏蒸、散气等作业详情，据交接班提供的作业信息对本班的装卸船作业作预安排策划，以备能快捷迅速安排工作。

2 熏蒸／散气作业：据【加强熏蒸灌毒管理条例】的相关规定，负责检查本班即将进行熏蒸的重箱是否已按要求进行封孔，以及已散气的重箱是否已按要求散气，封孔用胶水纸是否已全部撕毁并统一收集，有无散落在地污染环境，如上述情形有不符合项，则需如实记录在【当天熏蒸区灌毒柜柜况表】上并通知当班调度员，由当班调度员按排作业人员重新作业至合格，如经再三要求仍无法达到要求，则按【作业人员岗位职责管理条例进行处理】。

3 装船作业：接到装船作业清单和准单时，首先负责核对准单和作业清单的手续、提单号是否齐全、箱号是否一致等等工作，如手续、提单号、箱号有差异，则需及时与客服中心沟通，直到得到客服中心的认同或手续齐全，方可作业，在核对单证的同时，与当班调度员及箱管员沟通，着手准备装船作业和机械配备；开始装船时，负责核对实装集装箱的箱号是否与清单的箱号相符，如有差异，则需及时阻止装船，直至箱号相符方可继续装船；装船结束：负责统一签收单 证，填写交接班记录和异常记录等等工作。

卸船作业：接到卸船作业清单和准单时，首先负责核对准单和作业清单的手续、提单号是否齐全、箱号是否一致等等工作，如手续、提单号、箱号有差异，则需及时与客服中心沟通，直到得到客服中心的认同或手续齐全，方可作业，在核对单证的同时，与当班调度员及箱管员沟通，着手准备卸船作业和机械配备；开始卸船时，负责核对实卸集装箱的箱号是否与清单的箱号相符，如有差异，则需及时阻止卸船，直至箱号相符方可继续卸船；卸船结束：负责统一签收单证，填写交接班记录和异常记录等等工作；除重箱直接由箱管员负责安排最终场位和做重箱卸船电脑外，负责安排卸岸吉箱的场位摆放，吉箱摆放要求：箱口统一向东或向西在24米平台由里向岸边摆放，每排一层可摆5～6只箱，高度可视箱的多少而分摆二至三层高；当集装箱太多，需分几排摆放时，应箱口与箱口对应，箱尾与箱尾相对摆放，且箱口与箱口之间的摆放距离应相隔1.5～2.0米，以便于商检检箱，箱尾与箱尾之间则可帖近，40`吉箱的摆放则统一箱口向内，由西向东摆放；卸船作业结束，记录作业完成时间及有无异常情况，箱体摆放场位及场位标识等，同时做电脑确认，打印商检箱号单待商检。

4 商检检箱作业：当商检人员到场后，负责通知作业人员到场待命，并将检箱单交付商检人员，打开箱门，进行检箱和必要的记录，检箱结束后，作业人员必需马上对所有的集装箱进行打扫，打扫干净后关闭箱门，通知调度员将已检吉箱归堆，而作业人员则需对作业场区进行环境卫生清洁清扫工作。

5 负责本工作职责范围内的其他工作，负责协助其他场区完成急需完成的或领导临时安排的其他工作，共同做好各库区周，月，季货物盘点，及防潮，防爆，防火，防盗和安全生产的工作。

6 班前班后实行巡仓查货制度：每班切实做好库存货物防潮，防爆，防火，防盗，安全生产和清洁卫生、卫生监督工作，并查看仓库闲置仓位，仓容仓貌，货物堆垛和标识等，同时记录交班并告知调度员，严防货损货差，错发漏发，货短漏收等可避免的人为事故的发生。

7 注重成本意识，对需封孔熏蒸的作业，或内贸货物，应尽可能安排在熏蒸区或内贸区作业，以减少无功劳动。

8 工作职责范围：负责所有装卸船作业、24米平台的其他作业、熏蒸区内中海内贸箱的拖吉返重作业、其他内贸回重作业、商检检箱作业、检查熏蒸∕散气实等作业、出口箱在本区的拖吉返重作业及其卫生责任区的卫生清洁工作。

第17篇：GB_T 33487_船舶与海上技术 船舶下水用气囊

GB/T 33487-2017 船舶与海上技术 船舶下水用气囊

基本信息

【英文名称】Ships and marine technology―Ship launching air bags 【标准状态】现行 【全文语种】中文简体 【发布日期】2017/2/28 【实施日期】2017/9/1 【修订日期】2017/2/28 【中国标准分类号】U30 【国际标准分类号】47.020.10

关联标准

【代替标准】暂无 【被代替标准】暂无

【引用标准】GB/T 528,GB/T 529,GB/T 531.1,GB/T 3512,GB/T 7759,GB/T 7762

适用范围&文摘

ケ颈曜脊娑舜跋滤闷遥ㄒ韵录虺破遥┑姆掷嗪捅昙恰⒁蟆⑹匝榉椒ā⒓煅楣嬖颉啊⒃耸浜椭妗＊ケ颈曜际视糜谑褂没肪澄露确段-25 ℃～45 ℃的锦纶浸胶帘子布气囊的设计、制造与验收。

第18篇：基于可见光的海上船舶油井平台遥感检测

龙源期刊网 http://.cn

基于可见光的海上船舶油井平台遥感检测 作者：孟若琳 邢前国

来源：《计算机应用》2013年第03期

摘 要：针对目前海上船舶油井提取多是使用已有的非实时陆地岸线提取海域，并且提取算法缺少在大尺度影像上搜索和查找可能存在目标能力的问题，提出一种基于可见光遥感数据的船舶油井检测策略。该策略主要包括综合形态学运算提取海域、目标有无判定算法、迭代最优阈值分割（TS）滑动窗口（SW）目标提取三个部分。探讨了目标有无判定算法中的参数设置和滑动窗口的大小设置，并将提取结果与人工目视解译结果进行了交叉对比验证。结果表明，该策略通过设置合理的参数，可使目标提取的真实精度达到0.981，相对精度达到0.954，表现出较高的实用性。

关键词：船舶油井检测；形态学运算；目标有无判定算法；迭代最优阈值分割；滑动窗口中图分类号： TP751；TP751.1 文献标志码：A

第19篇：作业队长岗位职责

作业队长岗位职责

1.在项目经理、项目副经理、工长的领导

下，具体负责作业队的施工组织和施工HSE管理工作，做到安全、文明生产。

2.对工长直接负责，合理调配作业队各组

生产，建立作业层正常的生产秩序，保证施工生产的顺利进行。

3.对作业队施工全过程进行监督和管理，

对质量、工期进行严格控制。

4.在作业队内施工生产过程中，做好人力、物力和机械设备的科学调配和组织管理，并及时处理施工中出现的问题。

5.与工程同步整理和编制相关技术资料，按业主、监理要求上报相关业务资料。

6.完成领导交办的其它工作。

第20篇：作业长岗位职责

作业长岗位职责

1、

2、在车间主任和分管主任领导下，全面负责本作业区工作。带领本作业区各班组按计划完成所属区域设备的检修抢修工作及领导临时布置的其它各项工作。

3、熟知本作业区各岗位安全规程、技术操作规程、设备检修规程及其它有关规章制度，带头遵守并组织工人学习和执行，发生问题及时提出修改补充意见。

4、全面掌握所属设备的性能，检修工艺要求及运转状况，确保检修质量，对设备的安全运行负责。

5、

6、组织好每周的安全活动，活动内容充实，切合实际并做好记录。组织落实本作业区的基础管理工作，做好各项检查，考核及上报工作。

7、做好各种台帐，设备检修记录，做到准确整洁。

《海上船舶作业中岸基岗位职责.doc》

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