地铁专业综控员岗位职责
推荐第1篇：综办员岗位职责
综办员岗位职责
一、在分厂厂长的领导下，对生产统计进行准确核算，并以书面形式按时上报分厂和有关部门；
二、登记分厂成本费用的各项支出项目，对分厂所发生一切费用进行内控管理，为分厂各单位成本核算提供准确的数据；
三、根据公司下达的年度生产计划，及时收集整理各岗位的统计资料，认真准确地做好生产日报及月报；
四、加强材料领用的日常管理，配合有关职能部门做好生产成品、物资、资产实物量的定期盘存工作，保证帐物相符；
五、严格执行分厂经济责任制考核，对分厂工资，奖金等各项费用进行正确核算和发放；
六、按规定办理员工调入、调出手续，做好各种票、证、卡领发等日常工作；
七、及时做好文件收发、签阅、回收存档工作，按要求分类整理并摆放整齐；负责对各类资料，完善领用发放手续；对新编资料归类、归档，完善借阅工作。
八、及时圆满地完成打字、打印任务，协助做好微机管理、检查维护工作。
九、及时完成分厂相关领导布置的其它工作。
推荐第2篇：综办员岗位职责
综办员岗位职责
1、依据分厂生产计划及各种材料消耗定额开好材料领单，备存生产所需的各种消耗材料；
2、按月上报生产需要的各种辅助材料，消耗材料和检修用料计划并及时通知用料单位领料；
3、建立健全各种消耗材料定额，掌握进料和用料情况，减少占用率，认真把好材料消耗关，做到合理用料、节约用料，努力降低生产成本；
4、对已领取的材料建立台帐，随时了解临时储备、用料消耗情况，做到心中有数；
5、每月对库内用品盘点一次，做到帐清物明，查明盈亏，找出原因，并提出有效措施，日常消耗材料按班汇总，并报分厂；
6、按月结算各系统、班材料消耗量，并计算成本；
7、物资发放要坚持原则，根据各班实际工作需要发给，并进行登记盖章，严防多发、乱放；
8、做好办公用品管理、供应和劳动保护用品的发放工作；
9、及时上报分厂用款计划和出差计划；
10、加强成本核算工作，及时提出各工序的成本核算报表；
11、建立健全制造费用、基本生产费用等各项明细帐，按月登记整理产品实际成本及生产费用资料，妥善保管成本核算凭证和帐册，做到无损坏、无丢失；
12、严格执行国家、公司下达的有关计划规定，不乱挤乱摊生产成本，不造假帐；
13、完成上级临时交办的各项工作。
推荐第3篇：消控员岗位职责
消控员岗位职责
1、熟悉消防管理制度，熟悉服务中心各区域消防设备以及周边环境。
2、严格执行物业公司各项规章制度及工作流程。
3、保证火灾报警、灭火系统正常工作。如遇火灾事故，立即组织指挥义务消防队员赶赴现场扑救，同时拨打119火警电话，及时操作联动设备，向有关领导报告，详细做好记录。
4、接到火灾报警信号或通知时，及时通知中控室人员赶到现场，查看报警原因。
5、对消防设备定期测试、清扫保养工作，保持消控室干净整洁。
6、严格遵守监控设备操作流程，禁止调整主机系统或用于其他用途。
7、巡视发现消防设备的故障及时通知中控室并做详细记录。
8、发现情况要及时报告，严禁扣压情况，擅自做处理。
9、非值班人员未经同意不准进入消控室，对进出人员须做好相关登记。
10、做好值班记录，对上级布置的工作详细记录并交接清楚。
11、做好资料保管与保密工作，不准向无关人员透漏消防设备使用情况。
12、不得使用消控值班电话拨打与工作无关的电话，严禁使用监控设备收、录、放与工作无关的音乐、视频。
推荐第4篇：中控员岗位职责
中控员岗位职责
● 岗 位：中控员
● 直接上级：车间主任
● 工作职责：
一、认真执行生产计划，按指令单组织生产。
二、核对配方内容，严格按照配方要求执行，并做好配方的保密工作。
三、保证配料的准确、及时，确保生产状况下合理节能，严防设备空转。
四、监督小料添加，防止错添、漏添。
五、负责设备检查及日常维护，配合维修人员检修。
六、负责分担区卫生清扫。
七、做好电控室生产记录。
八、熟悉并掌握机器设备性能及仓位分布情况。
九、根据生产计划指令单生产任务，依照配方标准合理安排生产顺序。
十、对于原材料的品名和数量电控员要以书面(或口头)形式传达给上料人员，并交待清楚投料顺序，上料人员待给出信号后进行投料。
十一、机器启动前要按铃给出安全信号，注意观察确保安全情况下方可启动机器设备。
十二、启动设备时，要按照流程顺序开启:下料仓电机—下料斗提电机—搅拌机电机—粉碎机电机—上料斗提电机，生产结束设备关闭顺序相反。
十三、电控人员在生产前要对筛片、配方、仓位等进行核对,确认无误方可配料。严格控制配料误差（0.5%以内）。
十四、设备启动过程如多次启动不成功，通知相关人员进行检查，不可盲目强行启动，以免损坏设备部件。十
五、生产过程中，电控员要注意观察机器运转情况，禁止在配料过程中擅离工作岗位，如有特殊情况，需向班长交代清楚，并由专人替岗。
十六、生产品种替换时，必须提净头一盘原料，并用指定原材料进行仓位清扫，确保生产过程产品质量的稳定。
十七、生产过程中，要注意各岗位之间的工作衔接，避免机器空转现象，造成能源损耗。
十八、电控人员做好产品配料盘数、品种及配料时间等记录，并做好每批产品仓位原料使用情况。十
九、电控室内电子原件要经常检查，注意防尘，如有电子原件发现异常及时查找原因进行排除，保证用电安全。
二
十、产品配方要妥善保存，未经生产经理签字同意，任何人不许打印配方内容。
二十一、负责分担区内卫生清扫，保持电控室内清洁，并定期对设备电子原件进行防尘养护 (除尘时间为星期日)。
二十二、及时完成领导安排的临时性工作。
推荐第5篇：音控员岗位职责
1.负责KTV歌厅内所有的电器设备,包括电视机、电脑、功放机、影碟机、彩显和话筒、音箱、投影仪等正常运转。2.负责碟片保管和准确播放。3.负责管理安全消防系统和灯光。4.按要求播放共视画面，每星期更换一次。5.做好音控环境卫生工作。
推荐第6篇：消控员岗位职责
消控员岗位职责
1、熟悉会展中心各区域消防设备以及周边环境。
2、严格执行物业公司各项规章制度及工作流程。
3、保证火灾报警、灭火系统的正常工作。
4、接到火灾报警信号或通知时，及时通知中控室人员赶到现场，查看报警原因。
5、对消防设备定期测试、清扫保养工作，并做保持办公室干净整洁。
6、严格遵守监控设备操作流程，禁止调整主机系统或用于其他用途。
7、巡视发现消防设备的故障及时通知中控室并做详细记录。
8、发现情况要及时报告，严禁扣压情况，擅自做处理。
9、非值班人员未经同意不准进入消控室，对进出人员须做好相关登记。
10、负责做好值班记录，对上级布置的工作重点要详细记录并交接清楚。
11、做好资料保管与保密工作，不准向无关人员透漏消防设备使用情况。
12、不得使用消控值班电话拨打与工作无关的电话，严禁使用监控设备收、录、放与工作无关的音乐、视频。
推荐第7篇：中控员岗位职责
消防中控员岗位职责
1、值班人员必须提前十分钟到岗，认真履行交接制度，负责监控情况的记录，填写《中控室值班记录登记》做好交接班记录，交接班记录必须及时、准确、详细、完整、清楚；
2、值班人员必须24小时坚守岗位，密切注视临近系统的运行状态，严禁擅离职守；
3、接到火警信号时，必须立即赶赴现场，进行现场勘察；如发现火情或觉察潜在的事故时，消防中控人员必须立即报告领导及有关部门，并采取紧急措施，按预案执行，事后做好详细记录；
4、严格遵守楼宇自控设备的操作规程，负责消防报警设施、图像监控设施的操作；
5、注意保养、维护监控中心的一切设备，如设备发生故障，及时与有关部门联系，说明情况，协助修理，并认真做好故障处理记录；
6、妥善保存消防中控室各种报警设备的自动记录、监控录像资料，以备后查，严格遵守消防监控室的保密纪律；
7、禁止擅自将录像机、监控器关闭或改为它用；
8、保持室内卫生，下班前要对中控室的卫生进行打扫；完成领导交办的各项工作。
推荐第8篇：品控员岗位职责
黄山康泉食品有限公司 品控员岗位职责说明
1、工作内容：
1.1 受品控主管的领导，对其负责。
1.2 按照各项管理制度、作业指导书和岗位说明书进行工作。 1.3 生产时正常上下班，准时参加交接班并做到清楚交接。 1.4 服从指挥，听从工作安排。
1.5 当班时间禁止从事与工作无关的事情；
1.6 要熟悉检验流程知道原辅料、微生物品质控制标准并会操作各种常用的抽样检验方法，负责原辅料、微生物检查工作。必须配合生产部门按照工艺要求做好产品的理化检测工作
1.7 监督成品库严格先进先出的原则出货及成品库存期限跟进；
1.8 配合品控主管对供应商的资料和产品进行收集、整理分析并进行评价； 1.9 要不定期对已验收过的原辅材料进行抽查检验再确认，减少误差； 1.10 做好公司的保密工作，禁止泄露公司的机密文件和技术； 1.11 对发现不合格的产品立马妥善处理，并及时记录和反馈。 1.12 定期清理整顿化验室，保持工作环境的整洁、卫生； 1.13 各种化验设备定期校正、维护、保养，杜绝错误、野蛮操作； 1.14 各种检测数据如实填写和反馈，禁止虚假填写和不实汇报； 1.15 对操作规程、生产工艺、设备的正确使用等进行跟踪监督。 1.16 监督车间各种试剂的正确规范配制和有效期的确认。 1.17 各种监督记录表格规范、如实、正确的填写和及时上交。
- 1黄山康泉食品有限公司
3.1 具有对检验的产品有合格与否的判定权力。
3.2 有权对工作范围内的生产人员根据员工的工作表现提出奖励和处罚的建议。 3.3 有权对供应商的资格和供应商的供货能力进行评价
3.4 有权对工作范围内的质量和卫生状况进行查核,发现异常情况有权要求责任部门进行整改,或停机整改。
3.5 有权接受公司和上级领导组织的与其业务相关的培训。
3.6 有权对生产部门违反操作标准进行处罚和对生产出来的不合格品进行处理。 3.7 有权对生产工艺、操作规程、设备使用等提出改良性意见。
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推荐第9篇：北京地铁综控员题库第一册
前
言
行车岗位是我公司安全运营的关键岗位，它责任性强、技术含量高，因此，行车值班员除应具有较高的政治思想觉悟和良好的职业道德外，更应掌握较为全面的专业技术知识和实际操作技能。为适应北京地铁迅速发展的需要，鼓励行车人员努力学习技术、刻苦钻研业务，不断提高技术工人的整体素质，根据《行车值班员管理办法》关于行车值班员复证考试工作的需要，特编制并下发《行车试题库》。
《行车试题库》作为行车值班员复证考试的主要参考资料，按车站行车工作实际作业需要以及岗位技术配比，依据不同技术等级所需掌握相应行车业务知识量的不同，分为初、中、高级三个层次。其中初级工需掌握初级部分的所有内容；中级工需掌握初、中级部分的所有内容；高级工需掌握初、中、高级部分的所有内容。
本《试题库》为第一册，随着规章制度的不断完善，新设备新技术的投入使用，《试题库》还将不断完善和补充。
本试题库最终解释权归客运公司。
一、填空：...............................................................................（初级）...............................................................................................3 （中级）.............................................................................................12 （高级）.............................................................................................15
二、判断： ................................................................................（初级）.............................................................................................19 （中级）.............................................................................................22 （高级）.............................................................................................23
三、选择题：..............................................................................（初级）.............................................................................................25 （中级）.............................................................................................32 （高级）.............................................................................................33
四、简答 ..................................................................................（初级）.............................................................................................37 （中级）.............................................................................................62 （高级）.............................................................................................76
五、综合题：..............................................................................（初级）.............................................................................................84 （中级）.............................................................................................89 （高级）.............................................................................................93
一、填空： （初级）
1 线路主要由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。
2 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔六部分构成。 3 道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。 4 线路标志包括：百米标（公里标）、曲线标、圆曲线及缓和曲线的始终点标、坡度标。
5 单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分三部分组成。
6 信号标志包括：分界标、警冲标、限速标、停车位置标、预告标、警示标。 7 行车备品包括：手信号灯、钩锁器、钩锁器的锁及钥匙、行车表报、手摇道岔工具、清扫道岔工具、插销电话（手台）、应急灯（手电）等。
8 行车表报包括：调度命令登记簿、调度命令纸、电话电报登记簿、行车日志、路票、绿色许可证、破加封登记簿、施工检修登记簿、车站行车作业登记簿、交接班登记簿、FAS,BAS登记薄、入洞报警登记薄。
9 信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。
10 停车手信号显示内容为红色灯光；无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。 11 减速手信号显示内容为黄色灯光；无黄色灯光时，白色灯光或绿色灯光下压数次。
12 发车手信号显示内容为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。 13 临时停车手信号显示内容为红色灯光高举头上左右摇动。 14 引导手信号显示内容为黄色灯光高举头上左右摇动。 15 道岔开通手信号显示内容为白色灯光高举头上。
16 指挥机车、车辆向显示人方向来的手信号显示内容为绿色灯光在下部左右摇动。 17 指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号手信号显示内容为绿色灯光下压数次后、再左右小动。
18 指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号手信号显示内容为绿色灯光上下摇动。
19 连挂手信号显示内容为红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。
20 联锁是指为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。
21 冲突是指列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。 22 进路是指列车、调车车列在道岔区段运行所经过的路径。
23 敌对进路是指两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉有可能发生机车、列车冲突的进路。
24 接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机外方的一段线路。
25 行车闭塞法包括超速防护自动闭塞法、进路闭塞法、站间自动闭塞法和电话闭塞法四种。
26 区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。
27 区间占用是指区间已进入列车，封锁区间或列车已取得占用该区间的凭证。 28 区间空闲是指区间内进路未排通、相关信号机显示停车信号或该区间的凭证未发出的状态。
29 区间开通是指区间内进路已排通，相关信号机显示进行信号，可以使列车进入的状态。
30 行车凭证是指准许列车占用闭塞区间或闭塞分区的依据。
31 接发列车时，行车人员应亲自办理闭塞、开通进路、开闭信号、交付凭证、显示信号、接送列车。
32 按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为车载信号；列车进入闭塞区间的行车凭证为车载信号绿色灯光对应的速度值及出站信号机稳定的绿色定光。出站信号机故障时，按车载信号机的显示行车；车载信号故障时，改按站间自动闭塞法行车；车载信号和出站信号机均故障时，改按电话自动闭塞法行车。 33 按自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号；列车进入区间的凭证为出站信号机的稳定的绿色灯光；出站信号机因故只能显示黄灯时，列车进入区间的凭证为准许黄灯发车的调度命令；出站信号机故障时，列车进入区间的凭证为调度命令和发车手信号。
34 按站间自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号机；列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机闪动的绿色灯光；出站信号机故障时，改按电话闭塞法办理行车。
35 按电话闭塞法行车时，主体信号为地面信号机；列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机稳定的绿色灯光；出站信号机故障不能开放时，列车进入闭塞区间的行车凭证为绿色许可证和发车手信号。
36 行车组织工作必须贯彻安全生产的方针。坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
37 地铁运输的特点：运量大、速度快、安全可靠、时间准确、污染小。 38 排列进路时，先按压进路始端的信号按钮，排列进路表示灯点亮，再按压进路终端信号按钮，待道岔转换到规定位置后，排列进路表示灯灭灯，进路形成，进路始端防护信号机开放。
39 一号线行车值班员按压紧急关闭按钮后，进站、出站、相关防护及预告信号机关闭。
40 在实行电话闭塞方式行车时，以显示进行信号为定位的出站信号机，此时必须改为以显示停车信号为定位来办理。
41 路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后，方可填发。 42 车站行车值班员对于填写后的路票，应与电话电报记录进行核对，确认无误并签名后，方可转交司机。
43 出站信号机故障、列车反方向出站、向封锁区间开行施工列车时，均使用发车手信号。 44 地面信号机的显示，在按站间自动，电话，自动闭塞行车时，是列车运行的主体信号。在按超速防护自动闭塞法行车时，是列车运行的辅助信号。 45 在实行中心控制时，有关行车工作由行调直接指挥，转为车站控制时由行车值班员指挥。
46 使用非自复式按钮时，作业完毕后应及时拉出，使用自动按钮时，遇到有影响其它作业时，应及时停止使用。
47 1号线基本闭塞法为超速防护自动闭塞，代用闭塞法为站间自动闭塞法和电话闭塞法；2号线基本闭塞法为自动闭塞法，代用闭塞法为电话闭塞法；13号线基本闭塞法为站间自动闭塞法，代用闭塞法为电话闭塞法；八通线基本闭塞法为站间自动闭塞法；代用闭塞法为电话闭塞法。
48 实行电话闭塞法行车时，首次列车、反方向运行的列车及车辆段与相邻站间运列车应办理电话闭塞手续，以电话电报号码作为承认闭塞的依据。
49 电报电话号码的使用原则：每站一组20个非顺序排列的号码循环使用，每个号码在一次循环中只准使用一次，号码一经发出，无论生效与否，不得重复使用。 50 站间闭塞分界点分别为进站信号机、出站信号机、区间内指定的信号机。 51 实行站间自动闭塞法时，区间有道岔一方的出站信号机定为显示为红色灯光，区间无道岔一方的出站信号机定为显示为闪动的绿色灯光。
52 擦拭道岔时，控制权应在车站控制条件下，并有专人在室内监视控制台；清扫完毕后，应清理现场，清点工具并撤除木楔；室内值班员要进行试验，确认设备良好。
53 车站发出电话闭塞解除时分的条件：接车站确认列车已到达本站并由本站发出（或已进入折返线）；接车进路已准备妥当；接车进路上所有道岔位置正确、状态良好、且锁闭。
54 地铁车辆在运行中，不得超出车辆接近限界；一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁的设备接近限界。
55 电气集中联锁设备应保证：当联锁条件不符时，信号机不得开放；敌对进路必须相互照查，不能同时开通。 56 列车自动控制系统包括列车自动防护子系统、列车自动驾驶子系统、列车自动监控子系统。
57 双线区间列车反方向运行，路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后方准填发。
58 行车值班员发现列车运行偏离列车运行图2分钟及其以上时，应立即报告行车调度员。
59 夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及设备恢复正常的确认后方可办理注销。 60 固定信号是指直接防护某段线路或闭塞分区的信号设备。包括：进站、出站、防护、阻挡、预告、通过、调车、复示、区间分界点等信号机。
61 电话闭塞解除法是指发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告，即是接车站对后一列车闭塞的承认，此时发车站就可以发出列车，列车发出后，须及时通知接车站发车车次及时刻。限界是指为保证行车安全，对机车车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定的不许超越的轮廓尺寸线。
62 信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向调车人员发出的指示和命令。
63 超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。 64 列车运行图应本着方便乘客的原则，根据客流确定列车对数。
65 列车运行图按两方向列车数目的对比分为平行成对运行图和平行不成对运行图。
66 北京地铁目前使用的列车运行图属1分格运行图。 67 地铁列车运行图由时间，数量，相关三大要素组成。
68 列车运行方式为右侧行车，列车车次通常以十进制四位数表示。一线，13号线，八通线首位表示列车运行方向“1”表示下行，“2”表示上行。环线外环为上行，车次为双数；内环为下行，车次为单数。 69 一线，13号线地铁列车采用往复方式运行，单程运行时间56分钟，八通线地铁列车采用往复方式运行，单程运行时间30分钟，环线采用循环方式运行，全程运行时间40分钟。
70 依据百米标的起点及线路延伸方向规定：一线线路以古城车辆段高柱信号机内方第一组道岔基本轨接缝处为起点，向四惠东方向延伸；以苹果园6号道岔中心处为起点，向苹果园方向延伸。环线以北京站折返线终端车挡相对的正线处为起点，向建国门方向延伸。
71 地铁《技规》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。
72 由于事故或其他原因，造成站间阻隔状态时，不得向该区间发出列车。 73 闭塞法临时变更或恢复时的联系工作仅限于车站行车值班员进行。
74 实行自动闭塞法时，出站信号机以显示绿灯为定位，电话闭塞时，显示红灯为定位。
75 反方向运行时改按电话闭塞法方式行车。行车凭证为路票。 76 由于特殊原因发出由区间折回的列车应变更为电话闭塞方式行车。 77 自动闭塞时，关闭出站信号机后，进站信号机显示黄或绿色灯光。 78 进站信号机故障时，列车凭引导信号或引导手信号进站。
79 采用开放引导信号接车时，现场引导信号的显示为白灯，主体信号机显示红灯。 80 列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准运行。
81 道岔锁闭方式分为预先锁闭、完全锁闭、区段锁闭、单独锁闭、机械锁闭、引导锁闭、人工加锁。
82 实行电话闭塞法时，行车日志内应正确填写并记录列车车次，到发及解除时刻，首次列车还应填写电话电报号码。
83 手摇道岔时应确认有关道岔的位置正确，尖轨密贴。 84 行车值班员在岗时须按规定着装，佩带标志。
85 《行车日志》中“闭塞承认号码”是指对本次列车的闭塞承认，在实行电话闭塞解除法时，“解除时分”是指下次列车的闭塞承认。
86 行车值班员遇信号故障时，应向行调报告，并通知信号人员维修。 87 列车出发时刻是指列车按规定速度起动，不再停车的时刻为准。 88 列车到达时刻是从列车在规定位置停稳时为准。
89 列车通过时刻是从列车前部通过站台末端行车值班室的时刻为准。
90 车站是供乘客乘降的处所，车站按站台形式不同分为岛式站台，侧式站台，混合式站台，按作业性质不同分为中间站，始发站，终点站，换乘站，折返站。 91 《技规》中规定，地铁车站，道岔均应设在直线上。
92 车站建筑物和设备主要指站台，大厅，通道，出入口，楼梯等。
93 自动闭塞分区最小长度应满足列车最高速度运行时的最大制动距离的条件。 94 “百米标”指示的“115+32”表示该点距线路起点11.532公里。 95 地铁列车目前多采用6节编组，列车长度为117米。
96 5 220坡度标中“5”表示坡度千分之5“220”表示坡长220米“ ”表示下坡。 97 便携式电话插座设在道岔区段附近的通话柱上，隧道内信号机附近的边墙上。 98 擦拭后的道岔应做到“四无”即尖轨，滑床板无尘、无锈、无油泥，道岔区段无杂物。
99 手信号分为调车手信号，列车运行手信号。
100警冲标设在两会合线路中心间垂直距离4米处，线路距离不足4米时，设在两线路中心间距最大处。
101控制台上，当道岔处于定位时，其表示灯亮绿灯；反位时，亮黄灯；道岔处于单独锁闭状态时，红灯亮；转换过程中和挤岔时，定反位表示灯均熄灭；八通线和13号线挤岔时，定反位表示灯双闪
102坡度标应设在变坡点处右侧边墙上，标明上、下坡度值及长度等内容。 103站间自动闭塞法时，闭塞区间分界点为（进、出站及区间内指定的信号机。 104一般情况下，站台至走行轨的垂直距离为1.1米。
105当显示引导手信号向车站接入列车时，显示位置应在进站信号机相对处的站台末端。
106列车按作业性质分为：客运，临客，调试，回空，救援，专运，轨道车。 107地铁牵引供电系统母线电压为750V的直流电。 108地铁事故分为行车，设备，火灾，交通，工伤事故五大类。
109信号机内方指信号机防护的一方，信号机外方指能看见信号显示的一方。 110地铁公司的运营宗旨是安全，准确，高效，服务。
111列车在站时，所有乘务人员应按车站行车值班员的指挥进行工作。
112客运公司安全工作须贯彻安全第一，预防为主的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。
113行车工作中，如须取消进路，应确认列车确已停稳或未启动并通知司机后，关闭有关信号，再行取消。
114接发列车时，行车值班员应注意乘客乘降情况，监视列车运行状况。 115电话闭塞时，因故不能接、发列车时，由提出不能接发列车一方发出电话电报号码做为取消闭塞的依据。
116办理电话闭塞时，须用电话电报号码确认区间空闲的列车包括最初列车、反方向运行的列车、车辆段与相邻车站间运行的列车、退行列车、取消闭塞的列车、城铁西直门站与大钟寺站间运行的列车、联络线间运行的列车、专用线间运行的列车。
117手摇道岔接发车时，行车值班员须携带转辙机钥匙、摇把、信号灯、插销电话、钩锁器等设备，凭调度命令登乘列车司机室，随车到达故障地点。
118正在检修的设备须使用时，须经检修人员同意，检修完毕后，应会同使用人员实验并注销。
119车站行车值班员在承认或解除闭塞前，应确认有无列车占用，进路是否排通，信号是否开放。
120救援列车的发出、折回、到达前方站，行车值班员均应及时向行调报告。 121接入救援列车的行车值班员应将确认后的接入列车辆数向行调报告。 122办理进路时，如接车进路由两部分组成的，应先办理靠近车站一方的进路，再办理远离车站一方的进路；如发车进路由两部分组成的，应先办理远离车站一方的进路，再办理靠近车站一方的进路。
123须使列车退回时，行车值班员要关闭有关信号、办理进路后，向列车司机显示引导手信号令列车退行。
124实行电话闭塞解除法时，发车站接到接车站发出的前次列车闭塞解除时分的通告，即是接车站对下一次列车的闭塞承认，此时，发车站发车后，须及时通知接车站车次及发车时分。
125行车值班员抄收调度命令时，如有不清或遗漏之处，应及时向发令人提出核对并更正。
126调车工作须贯彻统一领导，单一指挥的原则。
127行车值班员要严格掌握信号机的开放，关闭时机，确保列车运行的安全，正点及调车作业的顺利进行，显示手信号要严肃，认真，及时，正确。
128有车线接车，如果列车尾部停于进站信号机外方时，应通知后方站行车值班员扣车向行调报告接车情况。
129行车值班员预先知道防护信号机故障，在确认该进路上有关道岔开通方向正确，状态良好的条件下，可预先通知司机省略联系。
130防护信号机故障时从控制台上确认道岔开通方向正确，状态良好，线路空闲且锁闭后，方可开放引导信号或显示引导手信号
131各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥，一个调度区段由该区行车调度员统一指挥。车站由车站行车值班员，车辆段由运转值班员统一指挥。 132因故障接受停电请求的行车值班员，停电后应将停电时间，范围通知请求停电人员。
133施工列车进入封锁区间的凭证是调度命令，该命令应包括列车车次、封锁区段、封锁起止时间、所涉及的相关车站。
134正在使用的设备设施需要检修时，须经行调同意后，在《施工检修登记簿》上登记方可开始检修。
135我国的安全生产方针是：安全第一，预防为主。 136遇特殊情况须带电进洞或下站台时，必须穿绝缘鞋。 137当班及班前八小时内一律不得饮酒。
138遇有运营隧道内或站台所停车辆下有人作业的情况下，严禁请求送电，送电前必须查明有关人员全部处于安全位置后方可送电。
139带铅封按钮破封使用后，应立即登记并通知信号人员加封。
140运营事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。 141重大、大事故的定性及责任判定由地铁公司负责；险性事故、一般事故及事故苗子由事故责任单位按照“四不放过”的原则定性定责。
142抄收行调书面命令时，字迹要清楚，做到迅速、规范，每抄写完一句复诵一句，不漏抄，不缺项，抄完后核对检查。
143运营事故中承担的责任与事故件数的关系是：全部责任100﹪，主要责任60﹪至90%，同等责任50﹪，次要责任30%至40﹪，一定责任10﹪至20%。 144当一起事故具有多种定性条件时，按事故性质等级高的定性。
145客运公司“保安全、保质量”的三项重点部位是不发生错办、未办进路发车，不开门走车、发生夹人夹物走车，道岔清洁转换灵活。
146消防安全中的“两知、三会”的内容是：知防火常识，知灭火常识；会报火警，会疏散自救，会协助救援。
147行车值班员交接班时要严肃认真，内、外勤实行“对口”交接。贯彻“交不清不走，听不明不接”的原则。
148新职工进入公司之前必须经过公司级、站区级、班组级三级安全教育并经考试合格后，方可上岗。
149有车线接车必须依据调度命令办理，列车凭值班员显示的调车手信号进入有车线。
150反方向运行时接车站行车值班员应在来车方向出站信号相对处的站台末端显示引导手信号接入列车。
151照查表示灯亮灯表示临站办理反向或侧向进路，灭灯表示正常情况。 152反向空闲表示灯亮灯表示反向区间空闲，灭灯表示反向区间被占用。 153中心控制时办理扣车作业，调控权下放车站后，解除该扣车作业应由中心办理，八通线中心故障表示等点亮后，可由车站解除扣车状态。
154对于行调命令、口头指令及其他有关行车事宜的布置，有不清楚或有疑问的地方，应及时与行调核对。 （中级）
546钢轨起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大的压力，并把它传给路基或隧道。
547列车順向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开造成挤岔。
548列车逆向经过道岔且道岔处于四开状态，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离线路造成掉道。
549信号设备包括信号、联锁设备、和闭塞设备三部分。
550信号的作用是保证列车运行与调车作业的安全，提高列车通过能力。 551信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向调车人员发出的指示和命令。
552主体信号是指直接防护某段线路或闭塞分区的信号。
553闭塞是指为防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。
554闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一列列车占用。 555闭塞区间是指由分界线划分的独立办理闭塞或完成闭塞功能的区间。 556闭塞分区是指以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机（包括防护信号机）为分界线，而划分的闭塞区间。
557列车在区间故障，由后续列车担当救援时，行车值班员应接收《区间救援》的调度命令。自担当救援的列车接到调度命令或通知时起，故障列车所在的站间区间即进入封锁状态。若使用在车站的列车担当救援，救援列车凭调度命令或通知进入故障车所在区间与故障车连挂；区间处于封锁状态时，行车调度员或行车值班员须设法将无关列车阻止在封锁区间外。
558列车在车站故障，由后续列车担当救援时，行车值班员应接收《车站救援》的调度命令。若使用在车站的列车担当救援，救援列车凭调度命令运行至故障列车所在车站与故障车进行连挂。遇出站信号机故障或不能开放时，
1、2号线凭行车值班员手信号发车；13号、八通线凭调度员或值班员口头指示发车。 559听觉信号长声3秒，短声1秒，音响间隔1秒，重复鸣示时须间隔5秒以上。 560“人公里”是指一位乘客乘车一公里。
561现代化运输的主要形势有航空、铁道、水路、公路、管道。
562行车值班员在工作中要严格执行上级的指示、命令及有关规章制度，做到行车作业制度化、标准化、程序化以实现地铁安全、准确、高效、服务的运营宗旨。 563分别标出各信号机名称及定位显示：
1、名称进站信号机定位为停车信号
2、名称防护信号机定位为停车信号
3、名称出站信号机定位为进行信号
4、名称出站信号机定位为停车信号
5、名称防护信号机定位为停车信号
6、名称顺向阻挡信号机定位为进行信号 （以下内容填写信号机或按钮号码）列车在本站进行折返作业，办理折返进 路，应按压进路始端1A，终端3A，此时进路形成，1信号机开放，3信号机关闭；待列车在折返线3信号机前方停稳后，办理转线进路，按压始端2A，终端5A，进路形成后，2信号机开放。
610信号无效标为白色十字板交叉装在信号机机位或灯柱上。
611 “绿色许可证”是实行电话闭塞法，当出站信号机故障时，交给司机作为列车占用区间的凭证，其中“第……号”是使用顺序号。
612发生挤岔时，控制台上挤岔电铃鸣响，挤岔表示灯亮红灯。按下相应按钮，铃响停止，修复后，红灯灭，再次响铃后，将按钮拉出铃响停。 613控制台上紧急关闭，挤岔，切断电铃，移频故障，关闭进站，道岔按钮的拉出位置按钮与控制权无关。
614防护信号机处于关闭状态时，主付灯丝断丝后，相应信号复示器亮闪动的绿色灯光，处于开放状态时，主付灯丝断丝后，相应复示器灭灯。
615道岔位置及其锁闭状况可通过控制台的轨道表示光节，相应信号，道岔定反位表示灯及现场确认。
616道岔应经常保持良好状态，当道岔辙叉心宽40mm断面处辙叉心垂直磨损在正线上超过6mm，在车场线上超过8mm，其它线路上超过10mm时，禁止使用。
（高级）
652使用钩锁器加锁道岔时，须在行调同意后方准进行，加锁前确认道岔位置后，用钩锁器将密贴一侧的尖轨和基本轨加锁，加锁后钥匙由道岔加锁人保管。 653地铁电动客车主要由电气部分，机械部分，空气管路部分三大部分组成。 654车辆段站场布置用类型可分为尽头式车辆段，混合式车辆段，通过式车辆段。 655地铁正线最小曲线半径为195米，联络线最小曲线半径150米。
656道岔号数的确定是根据辙叉角的余切计算得出的辙叉号数，辙叉号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向通过道岔允许速度越大。
657《技规》规定在尽头上调车时，距离线路终端应有10米安全距离，遇特殊情况必须小于10米时，应严格控制速度。
658地铁听觉信号是指列车鸣笛或蜂鸣器和车站内的电铃发出音响的次数长短表示的一种信号。
659机电设备包括空调系统设备；给排水系统设备；车站和区间照明设备；自动扶梯设备；微机监控系统等。
660地铁变电站分为35KV变电站，牵引变电站，降压变电站三种。 661地铁线路分为正线，站线，联络线，车场线，专用线 662车站发生地外伤亡事故后，须本着尽快恢复运行、尽量减少损失、尽力获取证据的原则处理。
663地铁通信分为有线通信和无线通信两大类。有线包括调度电话，闭塞电话，自动电话，车站广播。无线通信包括列车无线电话（电台）等。
664在实行中心控制时，有关行车工作由调度区行调直接指挥，转为车站控制时由行车值班员指挥。
665安全就是人员没有受伤或死亡、财产没有受到损失、运营时间没有受到延误的状态或条件。
666车站发生突发事件后，现场情况一时难以判断清楚时，行车值班员可先报告整体情况，而后继续确认，随时报告。如发现报告内容有误时，应立即予以更正。 667车站照明突然全部熄灭时，行车值班员应立即向行调报告，并通知站区、公司生产值班室。报告内容包括：照明熄灭情况、列车运行位置、控制台及信号设备受影响情况、车站内乘客滞留情况。
668车站抢险器材包括呼吸器、担架、存尸带、便携式扶梯、应急灯、湿毛巾、逃生面具。
669所有地铁职工，必须严格遵守执行技规的规定，对有成绩者应予表扬或奖励，对违反者应视其违反程度和造成的性质及后果，给予教育，纪律处分，直至追究法律责任。
670抄写书面命令应直接填写于调度命令登记簿，并记明发收人员姓名或代号，受令人员在抄收命令中如有遗漏或不清应及时向发令调度员提出核对并更正，受令人员还需根据调度命令所涉及的单位或人员，及时转交调度命令。 671自动按钮、自动折返按钮、扣车按钮及站间闭塞按钮在使用状态时，无法上交控制权。
672按压紧急关闭按钮后，相关的进站、出站、防护、预告信号机关闭
673八通线开放的防护信号机在（1）取消进路及人工解锁进路；（2）按压站台紧急关闭按钮；（3）列车第一轮对轧入信号机内方第一轨道区段；（4）信号机灯丝双丝断丝；（5）信号设备失去联锁关系；（6）站间闭塞条件下，接车站办理占用区间的反向进路形成后，发车站取消扣车时关闭。
674在超速防护自动闭塞条件下，上行2061次列车因车载ATP故障，在苹果园至四惠东站间改按站间自动闭塞发行车，你作为有道岔中间站的值班员，抬起上行自动按钮时机是2059次列车过后进路形成。
675《技规》所指调车作业包括车辆段调车，运行图所规定的带有调车车次的调车，线路上的特别调车。
676行车值班员在手摇道岔，拆装防溜枕木，处理事故等特殊情况下须按规定穿好绝缘鞋后，方准在接触轨不停电时进洞作业。
677车辆分为电动车辆，拖车，内燃机车，冲洗车，平板车。
678地铁供电设备包括变电站设备，电力电缆，缓冲箱，隧道开关柜，接触轨。 679中华人民共和国《安全生产法》是2002年11月1日正式颁布实施的。 680在运行线和车场范围内，由于地铁自身原因造成乘客伤亡、车辆和设备损坏、中断行车或危及运营安全的情况均构成运营事故。
681徒手行车手信号紧急停车信号的显示方式为双手高举头上，上下急剧摇动。 682ATS指列车自动监控系统；ATP指列车自动防护系统；ATO指列车自动驾驶系统。 683如因站内接车线路临时发生故障，不能接入列车时，应立即按下紧急关闭按钮或关闭进站按钮关闭进站信号机。并派人到进站信号机附近向列车显示停车手信号，使列车停车。
684预定退行和区间有作业的列车出发后，出站信号机应显示停车信号。确认列车已运行至前方站或退回本站后，方准显示进行信号。
685运营事故的统计，以一般事故为统计基数：一起重大事故折合22起一般事故；一起大事故折合11起一般事故； 一起险性事故折合3.5起一般事故；一起事故苗子折合0.1起一般事故。
686车站发生突发事件时，行车值班员应及时向行调、站区、值班站长、客运公司生产值班室及地铁公安分局派出所报告。
687在运营时间内有关部门进行设备故障抢修时，由施工负责人提出请求，经行调后方可进行。抢修时，行车值班员应严格控制时间，并及时办理登记与注销手续。
688运输是指人类在社会活动、劳动过程中发生的人和物之间的位置移动。 689中心控制时办理扣车作业，调控权下放车站后，解除该扣车作业应由中心办理，八通线中心故障表示等点亮后，可由车站解除扣车状态。
690接触轨之间通过夹板和螺栓连接，绝缘子既是它的固定支座，也是绝缘装置，座落在预制板上。为安全起见，避免人体接触及其他导电物体接触，一般在它的外侧安装了防护装置。
691地铁通风的目的是换气、排热、排湿，确保车站和隧道内温、湿度的相对稳定。 692FAS通信设备包括：防灾调度电话、119报警电话、插孔电话、防灾电话。 693冬季取暖季节，注意观察电锅炉设备运行参数状况。当发现超温、超压或缺水等报警时，点击发声确认按钮进行消音，并通知机电维修中心检修，填记《BAS运行登记簿》。
694严禁在FAS、BAS系统计算机内安装与系统无关的软、硬件设备。任何人不得利用FAS、BAS主机进行其它工作。
695请填出各线的最小站间距离：1＃线0.424公里；2＃线 0.79公里；13＃线1.11公里；八通线0.78公里。
696运输业生产的特点：不生产任何新的物质产品、产品的位移既不能储备也不能积累、不能用调拨产品的办法来调节地区之间供求和不同时期对运输的需求。 697在尖轨顶面宽50毫米及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面不低至2毫米及其以上时，道岔禁止使用。
698辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391毫米，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧距离大于1348毫米时，道岔禁止使用。
699手摇道岔作业时间标准中规定的“准备、开锁、操作前与值班室联系、操作、操作后与值班室联系”作业的最长作业时间标准应分别为1分钟、30秒、35秒、30秒和25秒。
700《技规》所指调车作业包括车辆段调车，运行图所规定的带有调车车次的调车，线路上的特别调车。
二、判断： （初级）
（×）
1、闭塞区间是指由信号机划分的办理闭塞或完成闭塞功能的区间。（×）
2、接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机后方的一段线路。
（×）
3、挤岔是指列车逆向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。
（×）
4、挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。
（×）
5、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，只允许一个列车占用。（√）
6、道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。（√）
7、限界的安全空间是指在车辆接近限界与设备接近限界之间留有一定的空间。（√）
8、联锁基本原则之一是列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后，防护此进路的信号机才能开放；
（√）
9、联锁基本原则之一是当某一进路上的信号机开放后，所有敌对进路的信号机全被锁闭，不能开放。
（×）
10、按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。
（×）
11、手摇道岔接发车作业时，必须在行车调度员或车站行车值班员的统一指挥下办理。
（×）
12、运营时间内，闭塞设备、信号设备、联锁设备，严禁检修。（×）
13、正在检修中的设备需使用时，经行车调度员同意后即可使用。（√）
14、北京地铁行车闭塞法中，超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动闭塞法、电话闭塞法属于基本闭塞法。
（×）
15、掉道是指列车逆向经过道岔且道岔不正确，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。
（√）
16、开通直股或经常开通的位置是道岔的定位。（√）
17、开通侧向或不经常开通的位置是道岔的反位。
（√）
18、顺向道岔是使列车先经过辙叉心，后经过尖轨的道岔。（√）
19、逆向道岔是使列车先经过尖轨，后经过辙叉心的道岔。
（√）20、正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线
（√）
21、到发线是供列车在车站到达、发出时使用的线路。（√）
22、站线是指车站内正线及指定其他用途的线路。
（√）
23、联络线是连接两条独立运营的线路或正线与车辆段间的线路。（√）
24、限界为保证行车安全，对机车、车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定的不许超越的轮廓尺寸线。
（√）
25、限界的分为车辆限界、车辆接近限界、设备接近限界、建筑接近限界、接触轨接近限界、车站地段接近限界六种。
（√）
26、分界线是隔离开列车运行的固定设备，为相邻区间或闭塞分区分界点。它包括进、出站、防护信号机，超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。
（√）
27、站界是车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。
（√）
28、为保证接发列车及调车作业的顺利进行，将道岔与有关信号机或闭塞设备建立起一种相互联系、相互制约的联锁关系，由车站负责管理、统一操纵。（√）
29、当转辙机机械锁闭失去控制时，不能实现机械锁闭时，可进行人工加锁。（×）30、信号机防护的一方为外方，反之为内方。 （√）
31、能看到信号机显示的一方为前方，反之为后方。
（√）
32、分界标设于超速防护自动闭塞区段的两个闭塞区间之间分界点处，安装在右侧墙上。
（√）
33、信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。
（√）
34、停车手信号显示为红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。（√）
35、减速手信号显示为黄色灯光，无黄色灯光时白色灯光或绿色灯光下压数次。
（√）
36、发车手信号显示为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。（√）
37、通过手信号显示为绿色灯光。
（√）
38、临时停车信号显示为红色灯光高举头上左右摇动。（√）
39、引导手信号显示为黄色灯光高举头上左右摇动。（√）40、道岔开通信号显示为白色灯光高举头上。
（√）
41、指挥机车、车辆向显示人方向来的信号显示为绿色灯光在下部左右摇动。（√）
42、指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号显示为绿色灯光下压数次后、再左右小动。
（√）
43、指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号显示为绿色灯光上下摇动。（√）
44、连接信号显示为红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。
（√）
45、联锁是为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。
（√）
46、前方站是对列车运行而言，列车前方将要到达的车站。（√）
47、后方站是对列车运行而言，列车将要离开或已经离开的车站。（√）
48、冲突是列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。（√）
49、进路是指列车、调车车列在站线范围内运行所经过的路径。
（√）50、1号线、13号线、八通线的接近区段有以下规定正线上（直线）防护该进路的信号机外方四个ATP区段；侧向防护该进路的信号机外方一个ATP区段； （√）
51、远离区段是对车站发车站线而言，出站信号机内方的一段线路。（√）
52、闭塞是为了防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。
（√）
53、闭塞原则是保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一个列车占用。（√）
54、行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、ATP区间或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技术方法。
（√）
55、闭塞分区是以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机（包括防护信号机）为分界线，而划分的闭塞区间。
（√）
56、基本闭塞法是为保证列车运行安全，地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要，采用不同的闭塞设备，各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式。
（√）
57、超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
（√）
58、自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机，借助轨道电路自动控制通过信号机的显示，控制列车间隔的行车闭塞法。
（√）
59、站间自动闭塞是以车站进、出站信号机或指定的分界点信号机为分界线，能自动完成闭塞的行车闭塞法。
（√）60、电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是由相邻两个车站的行车值班员利 用行车专用电话进行联系，以电话记录的方式共同确认闭塞区间空闲后，方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法。
（√）6
1、代用闭塞法是当基本闭塞设备故障或其他原因不能使用时，为保证列车运行，达到闭塞区间只有一列列车运行的目的，而临时采用的闭塞法。（√）6
2、行车凭证是准许列车占用闭塞区间（或闭塞分区）的依据。（√）6
3、接受发车站发出列车的车站为接车站， （√）6
4、向接车站发车列车的车站为发车站。
（√）6
5、《行车值班员管理办法》中业务考核不合格计加3分；（中级）
（√）6
6、轨道起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大的压力，并把它传给路基或隧道。
（×）6
7、电气集中联锁下的进站信号机，列车头部越过该信号机后，进站信号机即自动关闭。
（√）6
8、区间开通的含义是区间无列车占用或未施工，可使列车进入区间，信号机显示“通行”信号。
（×）6
9、三显示通过信号机的一个绿色灯光表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲，准许列车按规定速度运行。
（×）70、开行救援列车时，不办理闭塞手续，以调度命令作为进入区间的许可，手信号发车。
（×）7
1、按非超速防护自动闭塞法行车，信号机仅能显示停车信号时，列车凭行车值班员的手信号显示行车。
（×）7
2、掉道是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。
（×）7
3、线路主要由路基、桥隧建筑物、轨道和道钉四部分组成
（√）7
4、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔六部分构成。（√）7
5、专用线是在区间或站（段）接轨，通向地铁以外单位的线路，且该线路未设有车站。地铁的专用线均为单线双向行车制。
（√）7
6、信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向调车人员发出的指示和命令。
（√）7
7、信号作用是保证列车运行与调车作业的安全，提高列车通过能力。（×）7
8、《行车值班员管理办法》中违反客运公司电器使用规定计加3分；（高级）
（×）7
9、电话闭塞法行车，受后方信号机故障影响，出站信号机仅能显示黄色灯光时，客运列车凭“准许黄色灯光发车”的调度命令由车站发车。
（√）80、站内无空闲接车线路时，对必须接入的列车，应依据调度命令使其在进站信号机外停车后，用调车手信号以不超过5km/h的速度接入站内。
（√）8
1、轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。（√）8
2、线路是列车运行的基础，它由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道组成的一个整体工程，是地铁所有行车线路的总称。
（√）8
3、线路标志是根据列车运行和线路养护的需要，在地铁线路上所设各种表示建筑及线路设备位置状态的标志。
（√）8
4、坡度标设在线路纵向坡度的变坡点处。标明其所向方向的上、下坡道坡度值及其长度。箭头表示坡度类型、其上面的数字表示坡度（千分之几）、下面的数字表示坡道长度。
（√）8
5、手信号是现场广泛采用的一种视觉信号，指示列车运行、调车作业和联系传达行车有关事项用的灯（旗）语。
（√）8
6、车站是地铁运输工作基层单位，是供乘客乘降列车的处所。大量的行车、客运设备均设在车站，除办理客运业务外，还办理列车到发及调车等行车作业。也是地铁内部各工种进行各项作业的汇合点。
（×）8
7、《行车值班员管理办法》中不按规定受理施工登记，擅自允许入洞施工计加3分；
三、选择题： （初级）
2 下列哪些列车不能办理在站通过作业
A 自动闭塞时的客运列车 B 站间自动闭塞时的客运列车 C 反方向运行的列车 D 封锁区间开行的列车
4 出站信号机显示黄灯，哪种列车可由车站出发进入区间（多选） A 自动闭塞时的客运列车 B 超速防护自动时的客运列车 C 反方向运行的客运列车 D 电话闭塞时的客运列车
6 下列哪些情况不需要接收控制权（多选） A 反方向运行 B 列车临时清人回段
C 出站信号机及进路轨道电路故障 D 列车临时折返 E发生路外伤害 F站线红光带 7 下列哪些信号显示是按照停车信号执行
A 黄加白 B 灭灯 C 红加月白 D 黄灯 8 下列哪些信号机是绝对允许信号
A进站 B 出站 C 防护 D通过 9 以下哪些命令应转交司机
A 改变闭塞 B 按调度命令扣车 C 调控权下放 D 列车在站折返 10 下列情况应采取站间闭塞方式行车（多选）
A ATP地面设备故障 B需超过超速防护允许速度进行试验 C 站线ATP地面设备故障 D 区间超速防护地面设备故障 12 下列哪种情况不采用手摇道岔方式接发车
A 转辙机发生故障 B 道岔区段红光带 C 控制台上道岔表示灯失去表示或表示不正确 D 车站控制台无法操纵道岔或无法正确表示道岔位置 15 一线2040次（或环线140次）列车反方向运行时，你在 接车，显示 手信号将列车接入站台。
A上行进站一端接车；调车手信号 B 上行进站一端接车；引导手信号 C 下行出站一端接车；调车手信号 D 下行出站一端接车；引导手信号 17 路票填写的第一栏是 ，第二栏是 。绿色许可证的号码是 。
A 车次号；接车站同意接车的电话电报记录号；顺序号
B 行调命令号码；接车站同意接车的电话电报记录号；电话电报号码 C 行调命令号码；接车站同意接车的电话电报记录号；顺序号 D 命令号码；接车站同意接车的时分；车次号 18 减速手信号的显示内容为
A 红、绿灯光交互显示数次 B 绿色灯光下压数次 C 绿色灯光在下部左右摇动 D 绿色灯光上下摇动 21 指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号为
A 绿色灯光下压数次后在左右小动 B 绿色灯光下压数次
C 绿色灯光在下部左右摇动 D 绿色灯光下压数次在上下摇动 24 下列情况不属于信号设备故障的有
A 信号设备的联锁关系失去作用 B 不能正确复示或失去复示作用 C 转辙机故障
D 车站停电 26 下列情况列车冒进出站信号机不需退回规定位置
A 始、终端站整列冒进禁止信号 B 中间站整列冒进进行信号 C 始、终端站部分冒进禁止信号 D 中间站部分冒进进行信号 28 使用起阻挡作用的终端按钮在 使用，应注意 。
A 根据调度命令适时；适时拉出相关自动按钮
B 办理折返作业时;核对运营计划，适时拉出相关自动按钮 C 根据列车运营图; 使用完毕将其恢复，适时拉出相关自动按钮 D 办理折返作业时；使用完毕将其恢复，适时拉出相关自动按钮 29 列车车次40
2、150
1、260
1、702分别代表
A 上行调试列车 下行专运列车 下行临时加开列车 下行救援列车 B 上行专运列车 下行临时加开列车 上行救援列车 下行调试列车 C 上行专运列车 下行临时加开列车 上行调试列车 上行救援列车 D 上行救援列车 下行专运列车 上行临时加开列车 上行调试列车 32 如图所示，若将原计划为侧向的进路（1＃线）变为直向运行，应采用何种方式取消原进路。 A：人工解锁方式 B：取消方式 C：故障解锁方式 34 遇下列那些情不可以继续检修
A 发现实际作业内容与计划不符时 B 影响行车作业时 C 超过商定时刻时 D 检修中设备需要使用时 36 下列哪些按钮不受控制权限制（多选）
A 扣车 B 紧急关闭
C 站间闭塞 D 自动、自动折返 E 接通光带 F 操作有效 G 关闭进站 H 轨道事故
37 使列车运行方向与原运行方向相反的列车是
A 列车退行 B 反方向运行 C 逆向行车 D 封锁区间行车 40 夜间施工，凡涉及动用电缆门的施工，车站仅受理 在本站范围内动用电缆门的 手续。
A 通号段 登记注销 B 机电段 登记注销
C 通号段和机电段 登记注销和异地注销 D 通号段 登记注销和异地注销 41 车站按照在线路上的位置可以分为
A 有道岔车站、无道岔车站
B 岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站 C 中间站、换乘站、折返站
D 尽头式车站、通过式车站、混合式车站 50 某日，在运营线路上由于发生信号故障，导致中断正线运营45分钟。经总公司判定，设备单位因故障发生对事故承担主要责任，客运公司因行车值班员办理延误承担次要责任。由此，应对客运段统计事故指标为。 A．3.5 B．1.0 C．0.6 D．0.4 59 某站行车值班员在办理电话闭塞时，前发2001次后，未及时关闭出站信号机，后续回空列车8002次进站后，行车值班员发现前方站未承认闭塞，急忙扣车，但由于车速较快，列车在越过出站信号机一节车厢后停下，此事故根据运营事故处理故则应定位何种等级事故、责任在谁？
A、C、E、G、60 运营险性事故，B、该站行车值班员 运营险性事故，D、司机
运营一般事故，F、该站行车值班员 运营一般事故，H、司机
《北京市轨道交通安全运营管理办法》是 年 月 日正式颁布实施的。
A．2003年11月1日 B．2004年6月1日 C．2004年7月1日 D．2002年4月1日 61 地铁运营公司《运营事故处理规则》是 年 月 日正式颁布实施的。
A．1999年1月1日 B．2005年4月1日 C．2005年5月1日 D．2000年4月1日 63 城市轨道交通安全运营管理，坚持 的方针。
A．安全第
一、预防为主 B．统一管理、逐级负责 C．高度集中、分级管理 D．群防群治、防治结合 68 某日，在运营线路上发生一起列车追尾事故，导致乘客1人死亡、4人重伤，中断正线运营195分钟。根据《运营事故处理规则》，此起事故应定为。
A．运营事故 B.运营重大事故 C．交通事故 D．运营大事故 74 某日，2200次列车在甲站进站时，站台边墙的电缆门突然打开，幸亏司机发现及时，迅速停车，没有酿成严重后果。此事应定性为 A．运营险性事故。 B．运营一般事故。 C．运营事故苗子。 D．严重不安全因素。 76 单位应当履行的消防安全义务包括：在消防安全重点部位设置明显的 ，实行严格管理。 A．消防设施 B．防火标志 C．疏散标志 D．警示标志 78 当一起事故具有多种定性条件时，应按 的性质定性。
A．较轻的性质 B．适中的性质
C．由公司安委会汇同工会研究决定 D．最重的性质 80 运营事故中承担责任与事故件数的关系，下列说法错误的是
A．全部责任100% B．主要责任90% C．一定责任10% D．同等责任50% 83 I、84 下列不属于车站配备的突发事件抢险器材的是 。 呼吸器 B．逃生面具C．便携式扶梯 D．铁锹
按非超速防护自动闭塞法行车，信号机出现 时，按停车信号执行。
A、灯光熄灭或显示不明 B、显示不明或显示不正确 C、灯光熄灭或显示不正确 D、显示黄色灯光时 89 一线运营线，道岔开通侧向但未锁闭，其防护信号机显示为 。
B、一个红色灯光及下侧一个月白色灯光 A、一个红色灯光
C、一个黄色灯光 D、一个红色灯光及下侧一个白色灯光 91 下列情况中，必须改按电话闭塞法办理行车的是 。（多选）
B、开行救援列车
D、使用紧急关闭按钮后不能复原 A、向封锁区间开行列车 C、连续三架信号机故障
E、列车在长椿街—礼士路间运行时F、故障转换道岔时 G、站线ATP地面设备故障 H、站前折返时 93 不属于北京地铁限界。
B、车站设备接近限界 D、建筑接近限界 A、接触轨接近限界 C、车辆接近限界 96 北京地铁双线隧道内，区间线间距不得小于 毫米。
B、3000
C、3500
D、4000 A、2500 99 列车反方向运行，接车站向发车站发出“列车已到达本站”的通知，作为 的依据。
A、取消闭塞 B、闭塞解除 C、闭塞承认 D、闭塞中止 101 安全空间是指在 与 之间留有一定的空间。
A车辆限界、建筑接近限界 B车辆接近限界、设备接近限界 C设备接近限界、建筑接近限界 D车辆接近限界、车站地段接近限 102 取消进路排列按钮闪光时应使用 。
A：总取消＋进路始端 B：总人解＋进路始端 C：总取消 D：故障解锁 104 防护信号机内方第一区段红光带，引导信号的开放时机为 。
A：列车进入防护信号机外方，按压引导按钮，引导信号一开放就松开引导按钮 B：列车进入防护信号机外方，按压引导按钮，待列车头部越过防护信号机时松开引导按钮
C：列车进入防护信号机外方，按压引导按钮，待列车整列进入道岔区段后松开引导按钮 106 排列进路时，抬起进路始端按钮的时机为 。
A：按下始端后，待排列进路表示灯亮灯后松开按 B：按下始端后立即松开
C：按下始端，再按下终端，然后同时松开 107 发车信号的显示方法是 。
A：绿色灯光
B：绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动 C：绿色灯光高举头上左右摇动 109 一条发车进路由两条进路组成时，正确的办理方法是 。
A：先办理远端进路，再办理近端进路 B：先办理近端进路，再办理远端进路 C：同时办理两条进路 114 进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车需要改变进路，使列车通过道岔区段的方法是 。
A：确认红光带是由于轨道故障引起，然后开放引导信号； B：确认红光带是由于轨道故障引起，锁闭道岔后开放引导信号； C：确认红光带是由于轨道故障引起，转换道岔后开放引导信号；
D：确认红光带是由于轨道故障引起，解锁进路，转换道岔且单锁道岔后开放引导信号； 120 进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车不需要改变进路，使列车通过道岔区段的方法是 。
A：确认红光带是由于轨道故障引起，然后开放引导信号；
B：确认红光带是由于轨道故障引起，锁闭道岔后开放引导信号； C：确认红光带是由于轨道故障引起，转换道岔后开放引导信号；
D：确认红光带是由于轨道故障引起，解锁进路，转换道岔且单锁道岔后开放引导信号； 122 超速防护自动闭塞的行车凭证为 ；当车载信号故障时列车改按 行车；当车载信号与出站 信号机均故障时，列车改按 行车。
A、出站信号机的进行显示 站间自动闭塞 电话闭塞 B、车载信号与出站信号机的绿色灯光 电话闭塞 站间自动闭塞 C、车载信号与出站信号机的绿色灯光 自动闭塞 电话闭塞 D、车载信号与出站信号机的绿色灯光 站间自动闭塞 电话闭塞 126 电话闭塞法行车时、列车占用区间的行车凭证为出站信号机的 ，出站信号机故障时，列车占用区间的行车凭证是 ，手信号发车。
A、稳定的绿色灯光 路票 B、闪动的绿色灯光 绿色许可证 C、稳定的绿色灯光 绿色许可证 D、闪动的绿色灯光 路票 130 按站间自动闭塞法行车时、列车占用区间的行车凭证为出站信号机的 ，出站信号机故障时，列车占用区间的行车凭证是 ，手信号发车。
A、稳定的绿色灯光 路票 B、闪动的绿色灯光 绿色许可证 C、稳定的绿色灯光 绿色许可证 D、闪动的绿色灯光 路票 133 施工中 的施工，以及施工完毕后 的施工项目，严禁异地注销。
A、封锁区间 需要进行设备试验 B、动用电缆伪装门 需要清理现场 C、动用电缆伪装门 需要进行设备试验 D、封锁区间开行救援列车 需要清理现场 135 车站发生突发事件时，行车值班员应及时向、、、地铁公安分局派出所及 报告。
A 行调、站区、值班站长、客运公司客运营销科； B 电调、站区、值班站长、客运公司客运营销科； C 行调、站区、值班站长、客运公司安保科； D 行调、站区、站长、客运公司生产值班室； （中级）
138 列车反方向运行与列车退行的闭塞方式不同是指 。
A 列车反方向运行按站间闭塞法行车 退行按电话闭塞法行车 B 列车反方向运行按电话闭塞法行车 退行封锁区间办理 C 列车反方向运行按电话闭塞法行车 退行不办理闭塞 D 列车反方向运行按按封锁区间办理 退行不办理闭塞 141 道岔区段红光带，需改变进路，强扳道岔应（ ）
A道岔总定（反）位＋道岔按钮 B道岔总定（反）位＋道岔区段按钮
C确认红光带是由轨道故障引起，故障解锁白光带，强扳道岔，单锁后，开放引导信号，列车过后解除单锁
D确认红光带是由轨道故障引起，故障解锁白光带，单锁后，开放引导信号，列车过后解除单锁 144 道岔区段红光带，需改变道岔位置，强扳道岔应（ ）
A道岔总定（反）位＋道岔按钮 B道岔总定（反）位＋道岔区段按钮
C轨道事故＋道岔总定（反）位＋道岔区段按钮 D轨道事故＋道岔总定（反）位＋道岔按钮 146 排列进路时，抬起进路始端按钮的时机为（ ）
A：按下始端后立即松开
B：按下始端后，待排列进路表示灯亮灯后松开 C：按下始端，再按下终端，然后同时松开 147 2510次列车表示的含义错误的为（ ）
A：上行列车 B：1线，13号线，八通线列车 C：临时加开客运列车 D：上行临时清人回段列车 149 站内发生危及行车安全的事件时，按压紧急关闭按钮后（ ）
A：出站信号机关闭 B：出站、进站信号机关闭 C：出站、进站、预告信号机关闭 150 施工计划中包括哪几类
A：旬施工计划 B：施工计表 C：临时施工计划 D：以上全是 151 正线车载信号码序为
A 0/0 0/38 38/37 74/58 74/73 B 0/0 0/38 59/37 74/58 74/73 C 0/0 0/28 59/37 74/58 74/73 D 0/0 0/38 38/37 59/58 74/73 （高级）
152 曲线半径大于600米时的最大允许速度为
A 60 km/h B 70 km/h C 80 km/h D 90 km/h 153 反方向运行限制速度为 A 35km/h B30km/h C25km/h D20km/h 154 推进运行的限制速度为
A 60km/h B30km/h C25km/h D20km/h E15 km/h 155 列车退行的限制速度为
A 60km/h B30km/h C25km/h D20km/h E15 km/h 156 列车通过车站的限制速度为
A 60km/h B30km/h C25km/h D20km/h E15 km/h 157 曲线半径在150—195米时的最大允许速度为
A 30 km/h B 35km/h C 50km/h D60 km/h 158 列车通过9（曲线尖轨）辙叉机的限制速度为
A 60km/h
B35km/h C25km/h D20km/h E15 km/h 162 一线的正线某区段，列车运行间隔4分钟、区间运行2分钟，站停时间1分钟，则该区段的通过能力为 对/小时。
A、10 163 J、K、L、M、164 N、O、P、Q、165 R、S、T、B、15
C、20 D、30 列车运行模式中的RM表示何种驾驶模式 自动驾驶模式
编码人工驾驶模式 限制人工驾驶模式 非限制人工驾驶模式
列车运行模式中的CM表示何种驾驶模式 自动驾驶模式
编码人工驾驶模式 限制人工驾驶模式 非限制人工驾驶模式
列车运行模式中的UM表示何种驾驶模式 自动驾驶模式
编码人工驾驶模式 限制人工驾驶模式 U、166 非限制人工驾驶模式
下列哪些不是FAS报警信息的内容
A、火灾报警 B、污垢报警 C、故障报警 D、入洞报警 171 列车遇7级至8级（不含8级）大风时，运行速度不得超过
A、60km/h B、40km/h C、30km/h D、20km/h 175 某行车值班员因工作疏忽，将行车调度员的口头调度命令错误地转达给司机，造成应停列车在车站通过，构成 。 A、大事故 B、险性事故 176
C、一般事故 D、事故苗子
列车在折返站停留时间一般为：、列车出入折返线时间、列车在折返线作业时间三者之和。
A、办理折返进路时间 C、列车启停时间 185
B、准备办理折返进路时间、C、乘客乘降时间
某线路单程距离40km，列车6节编组，每节定员200人，该线路单方向高峰小时客流量为4万人，平均运距23km。根据规定，列车满载率不得超过110%，则该方向高峰小时内至少开行多少列客车？
A、20 B、18 C、16 D、14 187 下列哪个不是地下铁道运输的特点
A、运量大 B、速度快 C、安全可靠 D、时间准确 E、污染少 188
F、造价低廉
下列哪个说法是错误的
A、1号线：以向东方向为上行、向西方向为下行； B、2号线：以外环为上行，内环为下行；
C、13号线：以向西直门方向为上行，向东直门方向为下行； D、八通线：以向西方向为上行、向东方向为下行。 190 下列哪项施工不是供电公司施工内容
A、清扫隧道柜 B、敷设区间电缆 C、接触轨连接板更换 D、隔断门开闭调式 191 听觉信号中的“一长声三短声”是 信号 A、警报信号 B、加力信号 C、紧急停车信号 D、召集信号 192 下列哪项施工是通号公司的计表维修作业
A、更换信号机 B、更换转辙机 C、更换道岔拉杆 D、区间电话检查 196 控制权收回集中办理时，行调办理扣车作业，控制权转换为站控时，下列 线的值班员可以解除该扣车命令
A、一线 B、环线 C、13号线 D、八通线 8
3、下列关于接触轨的说法哪个是错误的 A设有绝缘保护的导线 B敷设在列车前进方向左侧
C接触轨轨两端用电缆与隧道开关柜和回流箱连接成导电体 D接触轨中心距相邻走行轨轨头内缘的距离为700MM 8
4、地铁车辆编组中Mc表示什么意思 A有司机室动车 B无司机室动车 C无司机室拖车 D有司机室拖车
四、简答 （初级）
如图所示：请画出单开道岔反位的双线表示图，并标出各部位的名称。 5 行车值班员岗位职责是什么？
（1） 严格遵守并执行上级指（2） 示、命令和有关规章制度； （3） 负责与行车调度员联系、接收调度命令、统一指（4） （5） 负责监视车站控制台和列车运行情况；
（6） 根据行车调度员的指（7） 示办理各项行车作业；
（8） 指（9） 挥助理行车值班员办理交递行车凭证、显示手信号等项行车作业； （10） 按规定做好施工的管理、组织工作；
（11） 发现危及行车或人身安全的紧急情况时及时制止，（12） （13） 及时反馈生产信息。
6 交递行车凭证需要遵守什么制度？此制度的内容是什么？
按规定处理； 挥车站行车工作；
执行“
三、
二、一”核对制度： （1） 三核对（内勤）：
核对运营计划，明确行车凭证所涉及的车次及到发时刻； 核对行车凭证内容，确保行车凭证与行调布置意图的准确； 核对列车运行位置，掌握行车凭证交递时机。 （2） 二核对（外勤）：
与内勤共同核对运行计划，准确了解行车凭证的内容和意图，明确列车车次车号；
与内勤核对列车运行位置，掌握行车凭证转交时机。
（三）一核对（外勤）：
与司机核对列车车次，确认无误后将行车凭证转交司机，并向司机说明作业内容。 7 （14） （15） （16） （17） 调控权下放时的办理程序是什么？
接收调度命令； 核对列车运行计划；
确认列车车次、车号及运行位置； 检查控制台显示状态； （18） （19）
收控制权。 8 上交控制权的办理程序是什么？
确认控制台按钮在非使用状态； 适时破封按下站控按钮，（20） 接（21） 接收调度命令； （22） 核对列车运行计划；
（23） 确认列车车次、车号及运行位置； （24） 检查控制台显示状态；
（25） 确认除站控按钮以外的其他按钮在非使用状态； （26） 适时抬起站控按钮，（27） 上交控制权； （28） 通知信号人员加封。
9 （29）
权； （31）
列车车次及位置； （33） （34） （35） （36） （37） （38） （39） （40）
报车次及时分，（42） 10
关闭出站信号机； 确认站间区间空闲； 取消原进路；
破封按压站间闭塞按钮； 办理站间闭塞条件下的进路； 始发站交递调度命令； 开放出站信号机；
列车发出后，（41） 列车发出后通填写《行车日志》；
核对列车运行计划，（32） 确认超速防护闭塞改为站间闭塞的办理程序？
接收调度命令，（30） 接收控制站间自动闭塞改为超速防护自动闭塞？
（43） 接收调度命令，（44） 恢复（45） 超速防护自动闭塞； （46） 与行车调度员核对变更闭塞首次列车车次、车号及列车运行位置；
（47） （48）
机； （49） （50） （51）
路； （52）
开放出站信号机解除扣车。
手摇道岔接、发车的办理手续及注意事项都有那些？
取消进路；
拉出站间自动闭塞按钮
办理超速防护自动闭塞条件下的进适时抬起自动按钮；
适时按下扣车按钮关闭出站信号（53） 手摇道岔接、发车的办理手续如下：
（54） 需手摇道岔接发车时，（55） 行车值班员应及时向行调报告，（56） 接收调度命令，（57） 接收控制权；指（58） 示助理行车值班员做好手摇道岔的准备（59） ；
（60） 行车值班员要核对运行计划，（61）
并确定联系方法；
（63） 手摇道岔人到达故障地点确认道岔位置，（64）
摇动道岔至所需位置
向手摇道岔人布置作业内容，（62）后，（65） 确认道岔位置及开通方向与内勤所布置作业内容是否一致； （66） 内勤接到手摇道岔人有关道岔手摇操作完毕报告后，（67） 再次与运行计划核对；
（68） 内勤二次核对后重申作业内容，（69） 手摇道岔人应根据重申的作业内容再次确认道岔位置；
（70） 行车值班员在接到手摇道岔人的二次确认位置正确、状态良好的报告后，（71） 指（72） 示手摇道岔人显示手信号；
（73） 手摇道岔人得到内勤值班员准许后，（74） 显示道岔开通信号（白色灯光高举头上）；待列车通过道岔区段后，（75） 听从指（76）
示；
及时向内勤值班员报告并（77） 内勤接收手摇道岔人关于列车已通过道岔区段的报告； （78） 道岔修复（79）
后,进行转换试验，（80） 确认状态良好后，（81） 向行调报告；按规定填记行车报表。 注意事项：
3 手摇道岔人赶赴现场前要穿好绝缘鞋，携带手摇道岔所需工具（即：手摇把和转辙机钥匙、信号灯、照明工具、便携式电话或手台），必要时还须携带钩锁器及其锁和钥匙赶赴现场；
4 在进行道岔转换试验和排列进路试验时，要使用道岔按钮及道岔总定（反）位按钮对道岔进行转换实验；使用信号按钮及总取消按钮按联锁图表进行进路排列试验。
5 电话闭塞与站间自动闭塞的异同点？
相同点：
（82） 是基本闭塞法无法使用时的一种代用闭塞方式； （83） 在一个站间区间只允许一组列车运行； （84） 控制方式均只能由车站控制；
不同点： 3 站间自动闭塞法是根据列车位置设备自动办理闭塞；电话闭塞是行车值班员根据列车位置与相邻站值班员口头确认闭塞，人工办理闭塞； 4 站间自动闭塞法时，列车到达前方站台，后方站出发信号即可开放、发车；电话闭塞法时，需等列车从前方站开出后，后方站人工开放出站信号使列车出发； 5 站间自动闭塞法列车占用区间的凭证是出发信号机显示闪动的绿色灯光；电话闭塞法列车占用区间的凭证是出发信号机显示的进行信号； 6 站间自动闭塞法因故不能使用时，需调度员下达书面命令改电话闭塞；电话闭塞法出发信号故障时，值班员得到邻站承认闭塞后，填写并交递司机绿色许可证，手信号发车。 7 道岔清扫的规定内容是什么？清扫道岔工具都有那些？ （85） 道岔清扫的规定内容如下： （86） 由车站指（87）
定专人或班组定期清扫擦试，（88）
每月三次；
（89） 控制权应在车站控制条件下，（90） （91） 擦试道岔人员要穿好绝缘鞋，（92）
并有专人在室内监视控制台； 带防护用具及有关备（93） 品；
（94） 无关人员不（95） 得进入道岔区段； （96） 施放木楔进行防护； （97） 室内值班员不（98）
意转动道岔； （101） 需要转动道岔时，（102） 现场人员应与室内值班员取得联系说明道
经现场清扫人员同（99） 意不（100）
得随岔号码及道岔位置，（103） 并等现场人离后进行； （104） 清扫完毕后，（105） 应清理现场，（106） 清点工具，（107） 撤除木楔； （108） 室内值班员要进行试验，（109） 确认设备（110） 良好后，（111） 应及时通知信号人员加封； （112）
8 清扫道岔工具包括：棉丝、铅粉、扁铲、木楔、棕刷、铁刷、扫把。 超速防护自动闭塞、自动闭塞、站间自动闭塞、电话闭塞四种闭塞法列车占用区间的行车凭证是什么？这四种闭塞条件下信号设备故障时的发车办理方法是什么？列车反方向运行和封锁区间开行列车的行车凭证是什么？
超速防护自动闭塞：信号设备正常时：行车凭证是车载信号绿色灯光对应的速度值及出站信号机稳定的绿色灯光； 信号设备故障时： （113） 车载信号故障，（114） 出站信号机正常时，（115） 改按站间自动闭塞行车； （116） 出站信号机故障，（117） 车载信号正常时，（118） 按车载信号绿色灯光运行； （119） ATP地面设备（120）
故障时，（121）
改按电话闭塞办理行车。 自动闭塞：信号设备正常时：行车凭证是地面固定信号机的进行显示； 信号设备故障时： 2 3 只能显示黄灯时，凭注明“准许黄灯发车”的调度命令发车； 出站信号机故障时，凭调度命令，手信号发车。
站间自动闭塞：信号设备正常时：行车凭证是出站信号机闪动的绿色灯光； 信号设备故障时：改按电话闭塞办理行车；
电话闭塞：信号设备正常时：出站信号机的进行显示； 信号设备故障时：交递绿色许可证、手信号发车。
列车反方向运行时：列车进入区间的行车凭证为路票及发车手信号。 向封锁区间开行列车的行车凭证为行车调度员发布的调度命令。
17 （122） 接车站发出电话闭塞解除时分的条件是什么？
接车站接到发车站向本站开来的列车已到达本站并已由本站发出（或已进入折返线）。 （123） （125）
（126） 18
接车进路已准备（124）
妥当。
接车进路上有关道岔位置正确，状态良好且锁闭。
按电话闭塞法行车时，发车站开放出站信号机或手信号发车应满足的条件是什么？
（127）
号； （128）
列车的闭塞解除时分； （129）
进路已准备（131） 闭； （133）
交递司机；
核对列车运行计划确认车次、车
得到接车站闭塞承认或接到前次
确认发车区间空闲，（130） 发车妥当，（132） 道岔位置正确且锁
确认有关行车凭证及调度命令已19 （134） （136） （138） （139） 列车起动又突然停车，怎么办?
确认信号设备（135） 状况；
及时了解列车运行及现场设备（137） 状况； 将有关情况及时报告行调； 若为信号故障所致，（140）
补开信号，（141） 做好改变闭塞方式的准备，（142） （143） （146）
通知信号工区进行检修；
做好救援列车的准备（145）
； 若为列车故障所致，（144） 若为地外伤害所致，（147）
及时通知公安人员并做好处理准备（148） ； （149）
20 （151） （153） （154） （155） （158）
21 （160） （161） （162） （164） 做好特殊情况下的行车组织工作准备（150） 溜车时应如何处理？
值班员发现或接到溜车的报告，（152） 应设法阻止此车继续运行 往钢轨上扔棉被等可使列车减速的物品；
有条件的车站可将此列车引入无列车、车辆的折返线或空闲的线路上； 及时报告行调，（156） 采取一切（157） 措施防止事态的扩大； 必要时通知有关车站采取扣车措施，（159） 以避免列车冲突； 夜间施工检修手续如何办理？ 摘录当日施工计划、计表项目
每日与行调核对并确认当日的计表项目、施工计划项目；
与项目负责人核对计划、计表，（163） 明确施工的内容、区段及时间； 接触轨停电后，（165） 准许施工负责人在施工检修登记薄上登记，
。
（166） 说明有关注意事项后（包括轨道车运行计划）进行签认后，（167） 方准进行施工； （168） 施工完毕后，（169）
确认站内施工现场情况，（170）
受理施工注销。
检查运营设备（171） 状态良好后，（172） 22 （173） 异地注销夜间施工检修手续如何办理？
摘录当日施工计划、计表项目； （174） （175） 每日与行调核对并确认当日的计表项目、施工计划项目；
登记站与项目负责人核对施工计划，（176） 明确施工的内容、区段及时间； （177） 接触轨停电后，（178） 准许施工负责人在施工检修登记薄上登记，（179） 说明有关注意事项并进行签认后，（180） 方准进行施工； （181） 对于异地注销的施工，（182） 登记站要电话通知注销站，（183） 需将施工检修前施工负责人填写的施工单位、作业内容、人数、区段及线别、时间等内容转告注销站进行登记，（184） 员姓名（185） ； （186） 施工完毕后，（187）
注销站在办理注销手续前，（188） 需在确认
双方记录联系时间及联系值班本站施工现场情况正常，（189） 并与登记站联系得到登记站情况正常后，（190） 方可受理施工注销； （191） 注销站值班员需将检修结果、注销时间、施工负责人等内容通知登记站，（192） 双方记录联系时间，（193） 联系人姓名（194） 。 23 何时需采用手摇道岔方式接发车?
发生下列情况之一时，需采用手摇道岔方式接发车： ①转辙机发生故障、或发生停电、挤岔时；
②控制台上道岔表示灯失去表示无法正确复示道岔位置时；； ③控制台故障无法操纵道岔时； 27 （195） 站内发生危及行车安全事宜时，应如何处理？
应立即使用进站关闭按钮(环线)或紧急关闭信号按钮(一线、13号线、八通线),关闭进站信号机，（196） 或显示停车手信号进行防护； （197） （198） （200）
28 向行调及有关部门、站区领导报告； 查明现场情况，（199） 必要时通知邻站扣车。
手摇道岔时，手摇道岔人赶赴现场前应做那些准备?
做好记录；
①手摇道岔人赶赴现场前应与内勤值班员共同商定联系方法； ②明确列车运行计划及有关作业内容； ③穿好绝缘鞋，准备好手摇道岔所需工具；
④手摇道岔所需工具包括：手摇把、信号灯、便携式电话、转辙机钥匙,必要时，还须携带钩锁器及钩锁器钥匙和锁。 32 （201） （202） 13#线当火灾报警控制主机出现手动报警时，如何办理？ 按压主音响停止按钮进行消音处理；
值班员应携带灭火器、插孔电话立即赶赴现场进行确认，（203）
并及时将现场情况和处理结果通报综控室值班员； （204） 综控室值班员根据情况按相关规定进行处理，（205）
报告控制中心并将信息详细记录在《FAS运行登记簿》内； （206） 处理完后利用钥匙开关将主机转换至“级别2”位，（207） 按压复（208）
位，（210） 复（211） 位后将钥匙开关恢 位按钮对系统进行复（209） 复（212） 至“级别1”位。 33 （213） （214） 八通线当火灾报警控制主机出现手动报警时，如何办理？ 按压盘消音按钮进行消音处理；
值班员应携带灭火器、插孔电话立即赶赴现场进行确认，（215）
并及时将现场情况和处理结果通报综控室值班员； （216） 综控室值班员根据情况按相关规定进行处理，（217）
报告控制中心，（218） 通知机电维修中心检修。 （219） 按压火灾报警控制主机火警按钮，（220） 点击图形工作站确认按钮，（221） 对系统报警进行确认，（222） 将信息详细记录在《FAS运行登记簿》内； （223） 当机电人员将手报按钮修复（224） 后点击图形工作站确认按钮，（225） 确认修复（226） 信息，（227） 按压复（228） 位按钮对系统报警进行复（229） 位，（230） 填记《FAS运行登记簿》。 34 发生火灾报警后值班员应如何汇报?
设备发生报警，值班员报告时做到清楚、准确，并随着故障的处理进程随时报告。报告应包括以下内容：
2 3 4 5 6 7 8 报告人所在车站及姓名；
报警、故障或火灾发生的时间、地点； 设备故障情况或火灾对运营的影响程度； 人员伤亡、设备损失情况； 请求援助和救援的情况； 其他需要说明的内容。
某线路单程距离40km，列车6节编组，每节定员200人，该线路单方向高峰小时客流量为4万人，平均运距23km。根据规定，列车满载率不得超过110%，则该方向高峰小时内至少开行多少列客车？ 总运量×平均运距／单程走行公里×总列数×定员=平均满载率 45 46 47 48 按电话闭塞法行车造成行车事故的因素有哪些？ 发车站未得到前方站闭塞承认就发车，造成无牌发车。 内外勤值班员联系不彻底，导致无牌发车。
接车站未确认前次列车已开出本站，即向发车站发出闭塞承认导致有车线接车。
49 50 51 错办或未办发车进路(或接车进路)，未锁闭道岔。 未交递有关行车凭证或调度命令发车。
发生运营事故后对事故的处理应本着“四不放过”的原则处理,其具体内容是什么？
事故原因查不清不放过；防范措施不落实不放过；职工群众未受到教育不放过；事故责任者未受到处理不放过。
50 排列进路时操作岗与监护岗应共同做到“四看、四记准”，其具体内容是什么？
“四看、四记准”，即：一看运行图，记准车次、进路、开点；二看运用计划，记准车组号、表号；三看《行车日志》，记准闭塞要素；四看控制台，记准联锁关系、其他列车运行情况。核对无误后办理接发车进路。 53 办理岗位交接时，交班者应做到“六交清”，其内容是什么？
交清安全情况；交清运行情况；交清站控范围内的现场情况；交清设备情况（包括通信、信号、钟表、备品等）；交清待办事宜；交清注意事项。耐心解答接班者的问题，将交班事宜填记在《交接班登记簿》上并作口头交待。
56 办理岗位交接时，接班者应做到“五查、五准、五一致”，其内容是什么？
一查《交接班登记簿》，看交班事宜是否全，实际情况与交班内容是否一致；二查《行车日志》看列车运行记录是否准，运行情况与运行计划是否一致；三查有关命令和通知，看内容是否准，命令意图与完成目标是否一致；四查施工计划，看施工单位、时间、地点是否准施工项目与设备状况是否一致；五查设备，看设备运转是否良好，设备显示与要求是否一致。
57 排列进路时应注意哪些问题？ (1) 认真与列车运行计划核对车次车号，(2) 与司机核对车次、车号及运行方向； (3) (5) 办理调车作业前，(4)
适时拉出相关自动按钮；
若接车进路由两部分组成，(6) 应先办理靠近车站一端的进路，(7) 待进路形成后再办理另一部分；若发车进路由两部分组成，(8) 先办理远离车站一端的进路，(9) 待进路形成后，(10)近车站一端的进路；
再办理靠(11) 正确使用始端、终端信号按钮，(12) 按压始端信号按钮，(13) 待方向选通表示灯或排列进路表示灯点亮后，(14) 再按压终端信号按钮；
(15) 当两列以上列车按同(16) 使用自动或自动折返按钮。
58 利用列车间隔排除故障，应如何组织检修登记？注意事项都有那些？
一进路连续追踪运行时，(17) 可以利用列车间隔排除故障检修登记办理程序：
(18) 行车值班员得到检修人员的检修请求，(19) 在明确作业内容和地点等有关问题后,向行调要点； (20) 经行调同(21) 意后，(22) 方准在《施工检修登记簿》上登记，(23) 并说明有关注意事项后准许检修人员检修； (24) 在商定时刻终了之前，(25) 应确认设备(26) 到正常行车条件； (28) 设备(29)
恢复(30) 到正常条件后进行实验且正常时，(31) 办
向行调报告；
是否已恢复(27)理检修登记的注销手续，(32) (33) 如检修作业在指(34) 定时间内未完成，(35) 应将设备(36) 恢复(37) 至使用条件，(38) 办理注销；
(39) 由检修人员再次要点，(40) 得到行调准许并登记后方准继续检修； (41) 检修完毕且试验正常后办理注销手续，(42) 向行调报告。 注意事项：
(3) (4) (5) 60 （231） （233） （235） （236） （237） （238） 检修过程中，发现影响其它行车工作时，应及时停止检修并采取措施； 检修期间不得使列车进入检修区段； 处于闭塞、联锁状态的设备禁止检修。
道岔都有那几种锁闭方式？各是怎样锁闭道岔？ 预先锁闭：利用控制台办理进路，（232） 信号开放； 完全锁闭：进路锁闭，（234） 列车进入接近区段； 区段锁闭：列车在道岔区段运行；
单独锁闭：使用有锁闭功能的按钮锁闭道岔；
引导锁闭：使用有锁闭功能的引导信号按钮锁闭道岔； 机械锁闭：手摇道岔时，（239）
转辙机锁闭道岔；
转辙机故障不（244） 能锁闭道操作到位，（240） 尖轨与基本轨密贴，（241） （242） 人工锁闭：手摇道岔时，（243）
岔时，（245） 61
使用道岔钩锁器将道岔加锁。
道岔区段有红光带时，可采用哪些方法判明是信号设备故障还是列车占用所致？
（246） 与邻站行车值班员核对有关列车运
推荐第10篇：现场品控员岗位职责
品控员岗位职责
1、对生产现场的环境、卫生进行有效的检查和监督。
2、各种监督记录表格规范、如实、正确的填写和及时上交。
3、对操作规程、生产工艺等进行跟踪监督。
4、认真做好每个监管项目的检查记录。
5、按照各项管理制度、作业指导书和岗位说明书进行工作。
6、发现产品有异常现象及时解决并及时记录和反馈。
7、做好原辅料、半成品、成品的质量管控工作。
8、协助领导对产品质量问题点、原因进行分析并提出改进意见。
9、协助做好相关生产环节间的配合工作。
10、在领导的带领下，贯彻公司质量方针、实现公司质量目标。
11、服从工作分配，完成领导安排的临时工作任务。
第11篇：消防中控员岗位职责是什么
消防中控员岗位职责是什么？
一、消防安全检查（包括定期防火检查和每日防火巡查等）；
二、消防控制室监控（包括设备状态记录与检查和处置火灾与故障报警等）；
三、建筑消防设施操作与维护（包括使用与维护灭火器材、使用与维护火灾自动报警系统、使用与维护固定灭火系统、使用与维护应急广播和消防专用电话、维护应急照明和疏散指示标志等）。
一、消防安全检查
（一）每日防火巡查
技能要求：
1.能识别巡查区域内的各种火源，并能判定违章用火行为；
2.能识别安全出口、疏散通道、疏散指示标志和应急照明等安全疏散设施；
3.能判断安全出口、疏散通道、消防车通道是否畅通；
4.能判断疏散指示标志和应急照明是否完好；
5.能识别防火门、防火卷帘等消防分隔设施；
6.能判断各类防火分隔设施是否处于正常工作状态；
7.能填写《防火巡查记录》。
相关知识：
1.火源管理的基本内容和检查要求；
2.安全疏散设施的作用、种类及设置要求；
3.疏散通道、消防车通道的作用及设置要求；
4.应急照明设施的作用、种类及设置要求；
5.防火分隔设施的概念及种类；
6.防火门的分类、构造、作用及设置部位；
7.防火卷帘的分类、构造及检查要求；
8.《防火巡查记录》的填写要求。
（二）定期防火检查
技能要求：
1.能对疏散指示标志、应急照明进行自检测试；
2.能对各类防火分隔设施进行功能测试；
3.能填写《防火检查记录》。
相关知识：
1.疏散指示标志、应急照明的自检测试要求；
2.各类防火分隔设施的工作原理及功能测试内容；
3.《防火检查记录》的填写要求。
二、消防控制室监控
（一）设备状态记录与检查
技能要求：
1.能识别火灾报警控制器、消防联动控制器、消防控制室图形显示装置；
2.能使用火灾报警控制器完成自检、消音、复位的操作；
3.能检查火灾报警控制器主备电源工作状态；
4.能填写《消防控制室值班记录》和交接班记录。
相关知识：
1.消防控制室的作用及设置要求；
2.消防控制设备的组成；
3.火灾报警控制器的操作与检查方法；
4.《消防控制室值班记录》和交接班记录的填写要求。
（二）处置火灾与故障报警
技能要求：
1.能区分火灾报警信号、故障报警信号；
2.能通过报警控制器信号显示、查看报警信息，查明火警报警部位；
3.能在现场确认火警；
4.能处理误报火警并恢复控制系统正常工作状态；
5.能在火灾确认后，拨打119火警电话报警。
相关知识：
1.火灾自动报警系统基础知识；
2.火灾报警控制器的分类、功能、组成及工作原理，报警信息的处理方法；
3.现场判断火警的依据；
4.误报警的处置程序；
5.火灾报警的基本方法。
三、建筑消防设施操作与维护
（一）使用与维护灭火器材
技能要求：
1.能使用简易灭火工具、灭火器灭初起火灾；
2.能核查灭火器是否有效；
3.能对灭火器进行清洁维护。
相关知识：
1.简易灭火工具、灭火器的使用方法；
2.灭火器有效性的检查要求；
3.灭火器的清洁维护要求。
（二）使用与维护火灾自动报警系统
技能要求：
1.能使用手动火灾报警按钮报警；
2.能够对手动报警按钮、火灾警报装置的外观进行清洁维护。
相关知识：
1.手动火灾报警按钮的分类、工作原理及操作要求
2.手动报警按钮、火灾警报装置的清洁维护方法
（三）使用与维护固定灭火系统
技能要求：
1.能使用室内（外）消火栓扑救初起火灾；
2.能对室内（外）消火栓、消火栓启泵按钮进行清洁维护；
3.能对自动喷水灭火系统喷头进行清洁维护。
相关知识：
1.室外消火栓的类型及构造，适用范围、设置及操作要求；
2.室内消火栓设备的组成及操作要求；
3.室内（外）消火栓设备的清洁维护方法；
4.自动洒水喷头的类型及清洁维护方法。
（四）使用与维护应急广播和消防专用电话
技能要求：
1.能使用消防专用电话报警；
2.能对应急广播系统的扬声器外观进行清洁维护；
3.能对消防专用电话的分机电话、插孔电话进行清洁维护。
相关知识：
1.消防专用电话的作用、使用及清洁维护方法；
2.应急广播系统的组成及清洁维护方法
（五）维护应急照明和疏散指示标志
技能要求：
1.能对应急照明的灯具进行清洁维护；
2.能对疏散指示标志外观进行清洁维护。
相关知识：
1.应急照明设施的清洁维护方法；
2.疏散指示标志的清洁维护方法。
第12篇：品控员的岗位职责（版）
品控员的岗位职责
1、遵守公司的各项规章制度，遵守劳动纪律，做到上班不迟到、不早退、无故不缺勤、不擅自 离岗；坚守工作岗位，工作认真负责，实事求是。
2、服从品控主管的领导，认真执行品控主管的工作安排,积极、及时完成各项工作任务。
3、各工序品控员应认真按作业指导书及工艺操作要求进行规范操作。
4、熟悉所在工序个岗位的设备原理、性能和操作规程，不断提高技术水平，积累经验，总结工 作中发现的问题，及时向上级领导反馈和提出合理性建议，保证质量，提高产量。
5、对工序的各种设备进行定期保养和日常维护，在生产过程中，出现异常情况，要及时排查处 理，及时向车间领导和品控主管反馈，并做好跟踪与记录。
6、在工作中，要经常巡查和监督，发现违规操作行为要及时进行纠正。定期对各岗位人员进行 培训和考核，了解和掌握各岗位人员对各岗位的设备性能、原理和操作规程的熟练程度。
7、负责监督产品及试验品在仓库储存过程的标识与出厂跟踪。
8、负责对不合格产品的判定、记录、标识、评审、信息反馈和监督处置，并就有关产品质量的 纠正/预防措施进行跟踪验证。
9、熟练掌握各种产品的生产工艺流程和检验标准及每道工序的关键控制点，提供生产技术，负 责指导生产工艺生产。
10、执行公司规定的生产工艺和各项质量管理制度，负责监督生产过程中工艺规程执行情况， 并对工序卫生、质量进行监督，不符合工艺规程事项采取纠正措施，确保质量体系持续进行。
11、偏离生产控制标准和产品工艺要求时，应令其调整至符合要求，无法达到要求的应及时上报领导和有关部门。并做好产品隔离观察处理。
12、做好当班工序的卫生监督与检查工作，生产开始前与结束后的现场卫生指导工作，对现场生产卫生随时予以纠正。不符合要求的，及时反馈上级。
13、不断改进现场生产存在的问题。提供技术与质量服务。及时、准确解决生产过程中的质量问题。
14、提前15分钟现场接班，认真按工作布置要求进行交接。做到人与人当面交接。
品控部经理岗位职责
1、在总经理的领导下，建立有效的质量管理模式，全面负责生产中心质量体系运行；
2、制定监督、检查、服务的程序和计划并安排实施，全面负责生产过程工艺执行的监控及纠正预防措施的验证；
3、完成在计划规定内工艺准备工作，确保新产品的投产和生产任务的完成；
4、根据公司需要，及时对产品工艺进行调整和改进，保证公司资源合理使用；
5、审查签署工艺技术文件，工艺标准、工艺规程等工艺资料，确保正确性、安全性、合理性、完整性；
6、质量管理观念的培训，质量认证（ISO,HACCP）、质量分析会、巡查评估、质量体系内审、质量管理人员培训、提供咨询、监督考核质量标准执行，指导并督促解决生产中出现的质量问题
7、定期总结产品质量，并对在线检验、成品检验等方面的工作进行汇总分析，提高产品质量的稳定性。
8、当产品出现质量问题时，与生产、销售部门合作，分析出现问题的原因，共同解决质量问题。
9、按照技术部提供的质量标准制定检测流程，控制检验成本。
10、品控部费用申报、工作计划的安排。
2、
11、监督检查员工工作完成情况，并进行考核。
第13篇：地铁员工岗位职责
售票员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在客运值班员领导下，负责车站售票工作。
3、按规定时间开关售票窗口。
4、严格执行“一验、二售、三找、四清”的作业程序，准确发售票、卡，按规定提示乘客确认票卡面值，不得拒收分币。
5、热情接待乘客，对乘客提出的问题，要按规定妥善解决。
6、对无法过闸票卡进行分析，并按规定处理。
7、准确填写结算单，交清当班票款。
8、正确使用设备，确保售票亭内整洁和设备内部清洁。
9、加强防范，确保票款安全。
10、完成上级领导临时交办的工作。
客运值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站客运管理，组织站务员从事客运工作。
3、负责车票的收发、回收和保管工作。
4、本班组售票组织及车站营收统计工作，各种票务收益单据填写及保管。
5、车站收益解行的实施和安全。
6、协助值班站长组织管理安全员、售票员，处理乘客问题，提供优质服务。
7、监督售票员、安全员在岗行为。
8、在非运营时间值守车站，统计汇总当日的客运量和营收情况报行调。
9、每班巡视车站两次，维护车站安全防止意外事件发生。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
行车值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
6、LOW停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。
9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
值班站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、加强班组管理，检查督促本班员工 “两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，安排车站行车组织工作。
4、加强票务管理，负责车站的车票、现金安全及票款的解行。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、组织全站员工处理事故，恢复车站正常运作。
7、负责本班组车站值班员、站务员的岗位实作、技能培训工作。
8、正确规范填写车站的各类台帐资料并及时上报。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站务工长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，做到有令必行，有禁必止。协助站长做好车站生产、日常工作及人员管理。
2、协助站长加强班组管理和现场检查，协调车站各班次之间的联劳协作，督促车站员工“两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，组织车站各岗位员工处理突发事件和事故，尽快恢复车站正常运作。
4、加强票务管理，分解上级分配的客流、票务销售等任务，并做好计划制定、过程控制、总结上报等工作。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、负责制定、分解及安排车站各岗位员工的培训计划，按计划监督、检查培训工作的实施情况，并对培训效果进行评估。
7、检查每日车站各类台帐、报表的填记情况，并督促当班邮件、数据的及时上报。审核、检查每月需上报交邮件、报表。定期制作、及时调整、公布、上报员工班次、考勤。做好车站每月的工作任务的计划、分解、总结、上报等工作。
8、定期组织、开展综治小组会议，搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
9、协助站长搞好车站综合治理，并积极配合、协调与各兄弟部门的关系
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在站务中心（副）主任领导下，组织领导站内员工开展车站各项工作。
3、负责车站员工的日常管理，定期进行员工教育，掌握员工思想状况。
4、定期计划、检查、总结车站行车、客运、和票务工作。
5、监督车站乘客服务工作，处理乘客投诉、来信、来访、纠纷。
6、对车站进行日常安全检查，确保车站行车、票务、消防、治安、人身安全。
7、对执法案件审批、监督，并负责执法人员、文书的管理。
8、制定车站员工培训计划，定期检查培训效果，进行培训总结。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
第14篇：地铁安全员岗位职责
篇一：企业安全员岗位职责
一、贯彻执行《安全生产法》、《道路交通安全法》和《四川省安全生产条例》等法律、法规及公司各项安全生产规章制度。
二、严格遵守安全生产标准、规范、作业规程及安全检查技术措施等相关规定。熟练掌握所从事安全工作技术要求以及我站配置的各种安全器材的性能、使用方法。
三、持证上岗，严格执行“三不进站和五不出站”规定，熟悉安检工作流程。
四、按规定认真审查驾驶员资质，清点实载人数作好记录，并要求驾驶员签字。登记本字迹清楚，内容全面，妥善保管。
五、核定无误后，对驾驶员进行安全提示后放行，并保证出站车不超载、超高。
六、认真落实安全生产措施，排查、整改安全隐患，严格执行公司和站奖惩制度。
七、发生安全事故，应首先抢救伤员、保护现场；如发生灾情，注意保持镇静，严格按照事前分工，各尽其责，尽量减轻人员伤亡或财产损。 篇二：专职安全员岗位职责
1、协助项目经理（番禺项目经理）建立安全生产保证体系、安全防护保证体系、机械安全保证体系。
2、纠正一切违章指挥、违章作业的行为和不安全状态。
3、肩负管理和检查监督两个职能，宣传和执行国家及上级主管部门有关安全生产、劳动保护的法规和规定，协助领导做好安全生产管理工作。
4、做好安全生产中规定资料的记录、收集、整理和保管。
5、按职权范围和标准对违反安全操作规程和违章指挥人员进行处罚，对安全工作做出成绩的提出奖励意见。
6、协助参加项目安全值班检查，同时做好记录。
7、认真填写安全资料，建立管理台帐，及时检查班组安全技术交底和安全活动记录，验收安全设施及机械安全装置。
8、参加现场生产协调会，报告安全情况、参加班组安全活动，检查班组日志。
9、做好现场文明施工记录。
10、认真完成安全管理部交办的各项工作。
11、协助项目经理、相关部门各类事故的分析、汇总、统计及上报工作，并提出技术方面的改进措施。篇三：安全员岗位职责 1．在项目经理领导下，负责项目部安全管理工作。 2．协助项目经理建立健全项目部安全生产管理体系，编制并完善各项安全制度。 3．负责编制项目部职业健康安全目标和管理方案并组织实施。 4．负责组织项目部人员学习贯彻相关法律法规、公司当年1号文件、《安全生产三十项“卡死”制度》、《施工现场管理标准》等有关施工安全管理办法、规定。 5．负责检查施工现场的临时用电、施工机械的使用管理、特种作业人员的持证上岗、既有线施工的要点和防护、季节性的施工方案实施、现场消防管理，以及施工现场坑、井、沟和各种孔洞、易燃易爆危险场所、变压器、出入口、上料口等部位配备警示、提示、禁止指令、标志等。 6．负责对施工组织设计中编制的安全技术措施进行重点检查。 7．负责班前安全教育每日安全检查，按规定填写记录。负责各项安全报表的填报工作。 8．负责对分包方、相关方的安全教育和监督检查。 9．发生事故，执行相应的应急准备与响应预案，立即组织抢救和执行上报制度，并保护好现场，按规定参加事故调查。 10．完成领导交办的其他工作。
第15篇：修改后中控员岗位职责培训教案
北京高力国际物业服务有限公司中投发展服务中心
消防中控员岗位职责培训教案
1、认真、及时填写值班纪录，将本班次的工作情况及未完成、待办
事项，清楚明白的交代给下个班次；接班时，要认真、全面仔细
阅读上个班次的值班纪录。有疑问须立刻提出，上个班次未完事 项继续跟办，保持工作的延续性。
2、当班时负责消防及监控设备运行的监管，发现问题及时上报和报 修；消防及监控设备出现故障后，必须请专业人员前来维修，不得自作主张，擅自维修；负责按时间规定开启、关闭背景音乐。
3、发生火警时，必须到现场确认，小火可自行扑灭。如属误报，进 行主机消音复位。如确有火情，则按照火警等级程序执行。
4、夜间值班时：负责监督秩序员对大厦的巡视工作（开关灯、开关 空调的时间）、负责监督秩序员对夜间进出人员的管理；负责突发事件的处理（按照突发应急预案程序）；负责监管生活垃圾外包商的清运工作。夜间中控大通卡使用权限：除报火警外，禁止秩序员私自使用中控大通卡。特殊情况例外：如大雨大风天气，需进入甲方办公室关窗。得到中控员同意后，方可进入。秩序员工作完成后在中控卡使用记录上登记。
5、禁止中控员及秩序员在工作时间在中控室及前台拨打私人电话；
6、配合秩序部做好小院停车场的管理。
7、拒绝无关人员进入中控室，对进入人员登记并纪录进出时间。
北京高力国际物业服务有限公司中投发展服务中心
第16篇：综合办岗位职责
综合办主任岗位职责 1.负责公司办公室对内、对外发函、申请、通知等文件的起草；
2.负责安排公司日常后勤工作，包括车辆、绿化、环境卫生、会务、接待、办公用品等，为各部门做好服务工作。
3.协助公司各种管理规章制度的建立、修订及执行监督；
4.配合公司进行企业文化的建立。
5.作好领导的参谋，及时为公司领导提供信息和建设性意见。
6.督促有关部门及时完成公司各项工作，并将监督情况及时反馈给领导。
7.负责公司对外联系、宣传工作。
8.负责本部门员工的评估与考核。
9.负责建立、建全公司人力资源管理系统，确保人力资源工作按照公司发展目标日趋科学化，规范化。
10.负责制订公司用工制度、人力资源管理制度、劳动工资制度、人事档案管理制度、员工手册、培训大纲等规章制度、实施细则和人力资源部工作程序，经批准后组织实施，并根据公司的实际情况、发展战略和经营计划制定公司的人力资源计划。
11.负责员工薪酬方案的制定、实施和修订，并对公司薪酬情况进行监控。
12.责劳动合同的签定与管理工作，进行劳动关系管理，代表公司解决劳动争议和纠纷。
第17篇：地铁行车值班员岗位职责
1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行；
2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统；
3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。
4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布；
5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；
6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。
第18篇：地铁项目部综合办工作总结
综合办公室年终工作总结
在2010年的工作中，办公室作为项目部的综合职能部门，在项目部班子成员的领导下，在机关办公室的关心帮助和具体指导下，转变思想观念，强化服务意识，提高自身素质和工作质量，紧紧围绕项目部的工作重点及综合办公室工作目标计划，以服务为已任，踏实工作，顺利完成了各项工作目标，较好地发挥了职能作用，为行业的发展做出应有的贡献。现将办公室的工作总结汇报如下：
一、2010年各项工作完成情况
1、调整组织机构保证各项管理工作的平稳过渡
随着地铁项目部的组建，组织架构的重大整合，综合办公室应运而生并集党政办公室职能、党工团工作职能、人事管理职能及后勤保障服务职能于一身。作为一个单位的综合协调部门，在其工作过程中，坚持以民为本，实现实干与干实的统一及坚持为领导服务与积极主动关注各部门和地铁建设的辩证统一。
2、认真做好综合办公室的文件整理工作
自地铁项目部成立以来，综合办公室认真对待公文处理，做好相关文件的收、发、登记、分发以及文件和督办工作，并对文件资料进行整理，存档。按程序做好文件管理工作，确保文件及时、准确、安全、有效地传递。
3、顺利完成各项会议、接待工作
综合办公室本着“展示企业形象，促进公共关系，扩大宣传效果”的原则规范地开展接待工作。尤其对于大型的会务接待，根据来访对象和目的选择合适的接待形式和标准，提前做好安排，不打无准备的仗。对在项目部召开的会议，会前做好会议通知，并做好车辆接送等各项准备工作，保证会议按时召开。对在项目部外召开的会议及接待，及时按照通知要求做好酒店、车辆等预定工作，并做好相关费用的结算工作。
4、提供及时用车服务，实现全年安全行车无事故
车辆管理多年来是办公室工作的重点环节。我们按照项目部领导的要求，严格行使管理职能，强化服务意识。综合办公室为了强化驾驶员的服务意识，加强车辆的使用管理,在保证项目部领导外出办理公务及项目部外事活动需要的同时积极为施工生产提供便利的交通服务。按期组织驾驶员参加交通法规教育学习，
通过自负违章罚款，奖励安全行车等措施，提高驾驶员的安全意识，促使驾驶员自觉学习交通规则、安全条例、检查车辆状况，确保行车安全。
5、加强信证管理，保证印章的绝对安全
为了确保安全使用印章，综合办公室根据印章登记表，进行了两次监管人的摸底清查。项目部在用印章3枚及财务章2枚，并有专人监管。由于能严格按管理程序提供利用，妥善保管，严格履行批准手续，全年综合办公室从未发生一起盲目盖章或因印信管理不善而被滥用、盗用事件，印章的管理处于受控状态。
6、做好人力动员，落实人员培训
综合办公室人事管理工作紧紧围绕项目部工作重点及工程施工的特点调整工作重心。配合各部门编制了《项目部管理手册汇编》，通过完善这些管理制度，规范了公司员工的行为，增加了员工的责任心，为顺利开展人力动员工作奠定了基础。同时，加强内部管理，一方面合理调配人力，调整项目人力资源的组成结构，从单纯施工型人力构成向综合管理型人力构成转变，充分有效地利用好现有人力资源；另一方面，严格执行项目部的月度目标考核制度，促使各部门以积极的工作态度确保工作目标的实现。
为了提高员工的服务意识、竞争意识、创新意识，综合办公室积极开展员工培训工作。6月份特地邀请了香港地铁公司深圳分公司的安全经理曹沛东先生对我项目部全体员工进行了工前安全知识培训。另外，我们还多次组织相关员工参加跟自身业务知识有关的培训，促进了公司员工理论知识的提高，自身素质得到一定程度的改善。
7、以“三服务”为宗旨，做好后勤保障工作
2010年综合办公室本着“服务于工程，服务于现场，服务于职工”的“三服务”宗旨，努力做好各项后勤保障工作。在办公用品的管理方面，坚持“少花钱，多办事”，以满足工作需要为原则，严格按计划进行行政备品和办公用品的采购和发放；在办公楼、公共区域清洁维护方面采取专人包干、不定期检查的方法，使办公楼、公共区域的卫生状况有了很大改观；主动加强与服务单位的沟通，改善食堂伙食状况，保证职工就餐、饮水及洗澡等生活问题；始终坚持公共区域、办公楼月检查制度，消除消防安全隐患；加强水电管理，定期抄表，按时收缴水电费；做好办公、生活设施的维护管理。由于我们很好地掌握了资源状况，并能
根据实际需求及时统筹调配和调拨，使得资源得到充分有效的利用，减少了浪费，降低了成本。
8、围绕施工生产，抓好党、工、团的各项工作
综合办公室按照公司党支部的要求，加强干部思想作风建设，组织领导班子成员及党员学习党风廉政建设；开展“不畏艰险，勇攀高峰，领先行业，创誉中外”主题教育，及时调整党、工、团组织和干部配备，保证党工团组织不间断、持续地开展工作。各部门在党工委领导下积极开展工作，认真做好各类先进的年度评优工作；积极组织各类慰问及文体活动，篮球赛活动等等，丰富了职工业余文化生活。这些看似微不足道的实事起到了团结人心、稳定职工队伍的作用，从思想上保证了项目部各项工作的平稳过渡和顺利进行。以“安全生产”为主题的“全员参与月”活动，进一步加强了团队凝聚力，激发了员工的战斗力；针对在施工现场的作业人员安全意识、文明施工的高要求，开展“比文明施工，创服务标兵”活动，提出了“管理必须高起点、高标准、严要求”；服务必须“高速度、高质量、零差错”的目标，通过每月考核评比，激发了职工积极向上的热情，形成了良好的竞赛氛围，促进了项目部质量工作方针和服务宗旨的切实贯彻落实。
9.抓好宣传工作，树立公司形象
2010年的宣传工作主要是配合项目部的重大活动、重要举措、关键节点，充分利用外部的宣传及标语、横幅等适时做好宣传，树立良好形象。如配合项目部推出的“比文明施工，创服务标兵”活动并定期写简报宣传；配合“安全月”、“质量月”等大型活动挂标语横幅起到了较好的宣传鼓动作用，树立了企业形象。
二、存在的问题
办公室虽然能够完成领导的委任及份内业务，但距离上级要求、和兄弟单位的工作相比，在全面发展上，在争先创优上，都还存在一定差距。并且，目前从事党、工、团工作的人员均是半路出家，工作中经验不足。需要加强学习，提高业务水平。
在今后的工作中，我们会认真履行办公室职责，开拓创新，把我们的工作提高到一个新的水平。新世纪，新形势赋予了办公室新的历史重任，办公室愿与行业内同行一起奋力拼搏，锐意进取，与时俱进，勇攀高峰，再创新业。
中铁二十五局集团北方分公司
轨道公司青岛地铁项目部
2010年12月9日
第19篇：地铁 检修员实习报告
西南交通大学成人教育专科学生
毕业实习报告
实习单位
昆明地铁运营有限公司
指导教师
杨
行
实习日期
年
月
日 至
年
月
日
教学点（函授站）昆明铁路机械学校
年
级
2013级
专
业 城市轨道交通车辆
学
号
姓
名
西南交通大学远程与继续教育学院
二〇一五年十月九日
实习报告
一、实习目的
通过实习，可以使我们直接参与企业的运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，真正把理论与实际相结合、学以致用。此次实习主要是通过自身实践，能够充分的把课本知识运用到实践操作中去，并通过实习能够解决相应的问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际的环境，培养自身的独立学习与实践能力，进而让自身认识到实践在以后的学习和工作中的重要性，为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。
二、实习公司简介
昆明地铁运营有限公司，于2013年10月成立集团公司并正式挂牌运营。昆明轨道交通集团有限公司负责城市轨道交通项目投资、建设、运营和管理，经营范围包括城市轨道交通项目沿线的投融资、土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布，以及国内贸易物资供销，房地产开发经营等业务。按照市委、市政府确定的“配资源、赋政策、公司化、市场化”运作模式，昆明轨道交通集团有限公司以轨道交通建设及运营管理为核心，以带动城市发展、完善城市功能、提高市民生活质量为目标，着力做好城市轨道交通建设所涉及的各方面工作。
昆明地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，由昆明轨道交通有限公司管理运营。昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长162.6千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。
二、实习内容
到达昆明地铁运营有限公司的第一天，我被分到车辆检修组，车辆检修组的工作是要对昆明市地铁行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作，实习公司安排了一个师傅带我。刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了昆明3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。例如：主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。这其中对列车最为重要的就是主牵引逆变器。
师傅告诉我主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V的直流电，主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到主牵引逆变器上，主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引；在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。
我在检修主牵引逆变器前一定要先将主牵引逆变器切除，切除的方法如下：如果是自动复位保护以外的保护操作，TMS（列车监控系统）显示屏就会指示出来，我可以用手柄回空位操作进行复位，故障消除，并且在TMS（列车监控系统）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能复位且指示灯也不熄灭，在这种情况下，我将司机室中的复位开关进行复位，故障消除并且指示灯熄灭。如果不能完成复位保护动作，我会把主牵引逆变器切断：我会在该列车的动车与拖车相连的动车右侧的电器柜内找到HBN及IVN两个断路器并将其断开，检查TMS（列车监控系统）显示屏，确认主牵引逆变器已被切除。需要注意的是在切除主牵引逆变器后，列车在运行的过程中将没有电制动，只有空气制动。
在检查和维护主牵引逆变器之前，我断开高压电路。先取下司机控制器动车上的钥匙，放下受电弓并切断HSCB（高速断路器）。按下放电开关并检查红色的LED灯，此时红色的LED灯是灭的，绿色的LED灯是亮的，最后断开蓄电池的闸刀开关；等待5分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放电前，不可以触摸设备。在维护和检查完主牵引逆变器之后，安装盖板时，检查每个设备都应处于正确的位置；在主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接器等电器元件，为了防止这些电路板和连接器粘上灰尘，我不能向主牵引逆变器鼓风。当用压缩空气吹扫热管的肋片时，我要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。
在我检修当中的最后一个步骤叫作精调。从名字就可以看出精确、调准，只有在我们精调完后的列车才可以交给司机。精调是一项认真而且严格的工作。在精调的时候我们分工相当的明确，我的工作分为四步。
首先，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱，将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个辅助隔离电源开关箱断开，车的左右两边都必须要断开，断开主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车与拖车连接在一起，使整列车都处于一个闭合回路的状态，连接线的这个步骤非常的重要，我必须要确定连接线确实是连接在一起的。
然后，我回到司机驾驶室，将司机驾驶室右手边的电器柜打开，里面有很多线路，一定要注意不要碰掉其中任何一根线，因为如果有一根线掉了，哪怕是接触不良都会引发无数个故障，到时候我再从头查起的话会很困难。我用两根短路线将TC1排的18号和22号这两个端子连接在一起，将28号和29号两个端子连接在一起，29号端子上有一根连接线将它拔出。
接下来，用万用表分别测量数据，要注意的是这里有380V的交流电，有110V和24V的直流电。在使用万用表时选择的挡位要看清楚了，两边的电气柜数据都检查完毕后，要特别注意的是将刚刚29号端子上那一根端子线接回到原来的位置。
夜色阑珊，也许您已入眠，而我们的工作才刚刚开始。车辆检修员负责执行轨道交通一号线电客车的日检维护及故障修复工作，确保电客车符合安全行车各项要求。今天夜里车辆检修员一起作业， 检修前作业安全预想会，宣讲检修内容并进行分工，将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到所有人，这是安全生产作业所必须坚持的，
等到电客车陆续回库，在检修调度处请点，借好电客车的主控钥匙，准备上车作业。 检修工作前的准备工作：红闪灯、禁动牌、对讲机，一个都不能少。然后对车底相关螺栓、跨接线、吊挂件等元器件进行状态检查，不放过任何一个角落。再对车两侧的轮对、齿轮箱、联轴节、低压箱等进行外部状态检查。秉承“望闻问切”的检修原则，精检细修。 无电的车底作业结束后，挂上“高压危险、禁止车底作业”的禁动牌，唤醒列车，准备进行司机室及客室内部的有电作业。
最后对司机室的司控台开关、开关门状态、刮雨器、广播、客室对讲等进行功能检查，并根据第二天的最高温度设定空调温度，让乘客拥有一个舒适的车厢环境。检查车厢内灭火器状态，不留一丝安全隐患，检修作业结束，终于可以松口气了！可以回去休息了。
三、实习总结
在昆明地铁运营有限公司实习的一年半中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。在实习的这段期，间我对地铁运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。下面就是我这段时间的实习总结。
1、理论联系实际
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。
2、现场实习的反思
首先，要全身心加入铁路这个大家庭。以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。然后要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在地铁跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解地铁各项改革措施的必要性。认识到地铁改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
3、地铁作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和运送任务。因此，地铁运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点： (1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建; (2)能担负大量的客货运输任务; (3)运输成本较低，投资效果较高; (4)有较高的送达速度; (5)受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。
4、地铁行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在地铁运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高地铁运输的市场竞争能力。
5，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
6，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。
第20篇：2物控员岗位职责_物控的工作内容
物控员岗位职责_物控的工作内容
今天乔布简历的小编就带大家具体看看物控员岗位职责，物控的工作内容。 关键词：物控员岗位职责，物控的工作内容 物控员的岗位职责有以下几项：
1、对公司的原、辅料进行分类，并对物料的申购、采买分类制定
2、依照物料类别来对物料进行分析，制定准确的物料需求
3、负责建立客户产品的档案资料和物料的进度跟踪和监督，以及异常处理工作
4、定期或者不定期地抽查仓库的账务卡的相符情况
5、对领发料环节以及生产过程中物料使用情况的监控
6、监督下属人员的工作，以及处理其他临时的事项 工作内容：
第一、对于生产用料进行分析、计算及预测
第二、进料异常和生管、采购、品管以及注塑装配部门之间的协调沟通 第
三、控制进料的有序入库
第四、库存的及时消化和生产余料的转用，防止无效库存的产生
第五、针对异常的物料要采用一些物料的分析与计算方法。
第六、对仓库的库存数据的准确性去进行核实，尤其是周计划中的外购物料不能出现任何差错。
第七、对延迟原因的分析
第八、对催料步骤要有明确认识
1 利用BOM建立批使用物料的备料情形，缺料要明显显示。
2 在设定的时间点开始催料。
3 掌握实际情况，及时做好采购、物料、生管、仓储之协调。
4 紧急物料当以临场催料最有效。
5平常与协力厂建立良好的人际关系。
说了这么多，想必大家对于物控员已经有所了解，对于找工作和实习中想要选择这个方向的同学，可要好好加油哦~
物控员岗位职责_物控的工作内容http://cv.qiaobutang.com/knowledge/articles/566fdb5a0cf2c7fa7e45377a
