造船厂实习报告
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2016造船厂实习报告
2016造船厂实习报告
本学期我参加的认识实习共有5次，分别参观了大连化学物理研究所；大连华录松下电子信息有限公司；大连路明发光科技股份有限公司；大连造船新厂；大连理工大学三束材料改性实验室和大连理工大学船池实验室。
下面报告一下在一个学期的认识实习中，我对所参观的各个单位的了解。
我们首先参观的是大连化学物理研究所。我们参观的实验室是国家重点实验室，参观过程中老师就实验室的情况对我们进行了介绍。我对实验室的认识主要来自于老师的介绍。这个实验室的研究方向比较深入，拥有很多来自世界各地的优秀学者，尤其包括多为中国科学院、中国工程院的院士。目前，该实验室的科研实力已经位于世界前列，在参观后很多同学对它产生了兴趣，并把它作为目标，希望在本科毕业后能够进入其中继续深造。
第二次认识实习我们参观的是大连华录松下电子信息有限公司和大连路明发光科技股份有限公司的产品展示。前者是中国华录与松下电器合作的企业。主要生产数字光电产品（如便携式DVD、DVD刻录机、DVD试盘机、CD光头等），录像机产品（如录像机整机、录像机磁鼓、录像机磁头等）及其它数字AV产品（如家庭影院音响系统、微型组合音响、液晶投影仪等）等。实习过程，我们参观了生产车间和组装车间以及公司的展示厅，从而了解了这些电器的生产过程和公司的情况。
后者是一个高科技企业，也生产发光材料为主，近来又生产LED产品等其它高科技产品。其自主发明的发光材料在全世界都处于领先地位，该企业是科技与实践相结合的成功典范，对那些希望在本科毕业以后自主创业的同学来说是一个很好的借鉴。
第三次认识实习我们参观了大连造船新厂，我们参观了分段车间、船坞、船台，使我们对大船的建造过程有了初步了解。大连造船厂是百年老厂，共和国造船史上的无数个第一斗志这里诞生。它技术力量雄厚、生产设备齐全、造船经验丰富。能够按照各国家船级社的规范和各种国际声明和标准修船、造船、制造各种船用机电设备。多年来大连造船厂为国内外用户生产了大量优质舰船、货船、油船、成品油轮、滚装集装箱船和海上钻井平台等。尤其以今年生产的五艘30万吨成品油轮最为著名。
校内参观的三束材料改性国家重点实验室是本院于材料学院合作共建的，发挥等离子体物理与材料科学的学科交叉优势，开展运用等离子体束、激光束、电子束、离子束进行材料改性及合成的应用，发展出以高性能表面材料和薄膜材料为代表的高性能材料。解决了传统产业改造、微制造和信息材料领域中的关键材料问题，实验室的研究方向包括等离子体技术及物理特性、材料改性技术与应用、薄膜生长理论、光电子材料与器件、电磁改性及特种设备、材料设计等。
本学期实习的最后一站是本校的船池实验室，这里在水中模拟船舶的行驶过程，研究最新的造船工艺。由于专业的差异，我对老师的讲解未能作深入的了解，这里不作其它讨论。
最后，我想谈一谈我对本学期认识实习的一些建议。
首先，作为二年级的学生我们的专业水平并不很高，因此在对如三束材料改性重点实验室之类对专业要求较深的地方我希望老师的讲解以对实验室的介绍为主，以免因同学失去兴趣是实习变成例行公事。
其次，我认为一次在同一地点参观的同学太多，造成场面混乱，门个人在同一地点参观的时间过短根本无法深入了解。而且场面混乱也会使大工、使物理系给别人留下不好的印象。建议分批次参观以加长同学参观的平均时间。
第三，我个人认为大连造船厂和船池实验室等处与我们则专业联系不大，建议以后多参观本系的实验室。
以上建议谨代表我的个人观点，希望老师予以考虑。
文：王永斌
物理与光电工程学院 0505班 XX23026
2016造船厂实习报告
以下是由提供的关于实习报告的文章，希望对大家一定的帮助。更多于实习报告的文章内容尽在.
201x年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。2016造船厂实习报告2016造船厂实习报告。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。
我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船（2016科研实习报告）行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ CIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。
在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。
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我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。2016造船厂实习报告文章2016造船厂实习报告出自wk-78500000560444.html，此链接！。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。
我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。
我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。
作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。
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2016造船厂实习报告
一、设计 造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。
(1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。(3)分任务：画分段图，从底部开始 舷侧 尾部 甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。(4)套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。
二、加工车间
冷加工，数据切割 成形，外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。
三、船体车间
分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法---避免仰焊。改装船正适合用胎架。
四、船台大合拢工艺
其焊接工艺要求高。
五、下水
吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。2016造船厂实习报告实习报告 实习总结 。
六、船舶试验。这样就完工了
此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。沪东中华造船(集团)有限公司，成立于20xx年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，20xx年的产值达20 亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建造。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的能力，拥有两个30万吨级的大船坞。
通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解， 亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献!
作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。
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实习报告
本学期我参加的认识实习共有5次，分别参观了大连化学物理研究所；大连华录松下电子信息有限公司；大连路明发光科技股份有限公司；大连造船新厂；大连理工大学三束材料改性实验室和大连理工大学船池实验室。
下面报告一下在一个学期的认识实习中，我对所参观的各个单位的了解。
我们首先参观的是大连化学物理研究所。我们参观的实验室是国家重点实验室，参观过程中老师就实验室的情况对我们进行了介绍。我对实验室的认识主要来自于老师的介绍。这个实验室的研究方向比较深入，拥有很多来自世界各地的优秀学者，尤其包括多为中国科学院、中国工程院的院士。目前，该实验室的科研实力已经位于世界前列，在参观后很多同学对它产生了兴趣，并把它作为目标，希望在本科毕业后能够进入其中继续深造。
第二次认识实习我们参观的是大连华录松下电子信息有限公司和大连路明发光科技股份有限公司的产品展示。前者是中国华录与松下电器合作的企业。主要生产数字光电产品（如便携式DVD、DVD刻录机、DVD试盘机、CD光头等），录像机产品（如录像机整机、录像机磁鼓、录像机磁头等）及其它数字AV产品（如家庭影院音响系统、微型组合音响、液晶投影仪等）等。实习过程，我们参观了生产车间和组装车间以及公司的展示厅，从而了解了这些电器的生产过程和公司的情况。
后者是一个高科技企业，也生产发光材料为主，近来又生产LED产品等其它高科技产品。其自主发明的发光材料在全世界都处于领先地位，该企业是科技与实践相结合的成功典范，对那些希望在本科毕业以后自主创业的同学来说是一个很好的借鉴。
第三次认识实习我们参观了大连造船新厂，我们参观了分段车间、船坞、船台，使我们对大船的建造过程有了初步了解。大连造船厂是百年老厂，共和国造船史上的无数个第一斗志这里诞生。它技术力量雄厚、生产设备齐全、造船经验丰富。能够按照各国家船级社的规范和各种国际声明和标准修船、造船、制造各种船用机电设备。多年来大连造船厂为国内外用户生产了大量优质舰船、货船、油船、成品油轮、滚装集装箱船和海上钻井平台等。尤其以今年生产的五艘30万吨成品油轮最为著名。
校内参观的三束材料改性国家重点实验室是本院于材料学院合作共建的，发挥等离子体物理与材料科学的学科交叉优势，开展运用等离子体束、激光束、电子束、离子束进行材料改性及合成的应用，发展出以高性能表面材料和薄膜材料为代表的高性能材料。解决了传统产业改造、微制造和信息材料领域中的关键材料问题，实验室的研究方向包括等离子体技术及物理特性、材料改性技术与应用、薄膜生长理论、光电子材料与器件、电磁改性及特种设备、材料设计等。
本学期实习的最后一站是本校的船池实验室，这里在水中模拟船舶的行驶过程，研究最新的造船工艺。由于专业的差异，我对老师的讲解未能作深入的了解，这里不作其它讨论。
最后，我想谈一谈我对本学期认识实习的一些建议。
首先，作为二年级的学生我们的专业水平并不很高，因此在对如三束材料改性重点实验室之类对专业要求较深的地方我希望老师的讲解以对实验室的介绍为主，以免因同学失去兴趣是实习变成例行公事。
其次，我认为一次在同一地点参观的同学太多，造成场面混乱，门个人在同一地点参观的时间过短根本无法深入了解。而且场面混乱也会使大工、使物理系给别人留下不好的印象。建议分批次参观以加长同学参观的平均时间。
第三，我个人认为大连造船厂和船池实验室等处与我们则专业联系不大，建议以后多参观本系的实验室。
以上建议谨代表我的个人观点，希望老师予以考虑。
文：王永斌
物理与光电工程学院 0505班 XX23026
推荐第3篇：造船厂认识实习报告
造船厂认识实习报告
XX年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。
我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多埃
在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。
我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。
我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。
我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。
作为即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。
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2012年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。?
我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。
推荐第5篇：造船厂实习鉴定
实习鉴定（个人总结）
福建省东南造船厂乔帅
本人于XX年2月22日到福建省东南造船厂报到，23日正式开始实习。在三个多月的实习期间，在安环保卫部有关领导和同事们的带领下，我和其他同事一道，认真学习有关领导教给我的基本知识和基本技能，认真履行所在岗位职责，忠于职守，基本掌握了教给我的知识技能，同时也巩固了我在学校学习的知识。实习的过程是对在校学习的知识深化的过程，更让我深刻认识到了在校学习的知识对工作的巨大促进作用。
进入福建省东南造船厂伊始，我便接受了东南厂安排的三级安全教育，使我学习到了关于安全生产的知识，提高了我的安全意识和素养，对我日后的实习起到了很好的指导作用，我感觉三级安全教育是很有必要的。在日后的实习中，我认真的学习安全知识，通过平时批改三级安全教育考卷我进一步的学习了安全知识，并对很多知识有了进一步的感悟，平时我不断的学习了解本部门的日常的工作流程，对自己所要履行的职责有了大致的认识。在实习刚开始的时候我常常感到不知所措，但是在小吴姐的耐心的教导下我取得了较大的进步。与优秀的同事共事，使我在竞争中获益，向实际困难挑战让我在挫折中成长。
三个多月的实习生活使我认识到，尽管我在做好自己的本职工作上付出很大的努力但是任有诸多不足，如对安全知识理论钻研不够，在工作中的创新力度不足等。我一定在以后的工作中加强理论学习，进一步提高自身素质，坚持亦学亦用，在工作上转变思路，集中精力，致远创新。衷心感谢所有安环保卫部的同事们平时对我的教导、监督和关心。
推荐第6篇：江西江州联合造船厂实习报告总结
江西江州联合造船厂实习报告总结
2011年5月23至6月4号我们在江州实习，参观江西江州联合造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧！
在江州我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用
的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊
在江边我们参观了江州的码头，停靠的和在造的几艘散货船和化学品船以及重吊船也让我们现场感受到了江州在为我们国家做的贡献。我们远远的也看到了在造的化学品船这种先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。江州也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自
己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。
我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。
作为一个即将走进工作岗位的大三学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
最后就是对于学校和江州船厂为我们提供了这次机会，让我们能更好的做到理论联系实际当中去， 对此我表示感谢！
九江职业技术学院
船动0904 班杨小成
推荐第7篇：造船厂寒假社会实践报告
造船厂寒假社会实践报告
学生:
调查目的：了解我身边的特殊产业
时间：2012年1月28日~2012年1月30日
对象：扬州某造船厂
方法：自我体验和网上资料调查
有关调查：造船业的历史、现状及前景
我从未如此详细的了解过我的家乡，曾经的古运河对我来说只是书本里的那条承载了千古文明的河流罢了，时至如今，如蜘蛛网般繁密的交通网早已取代了曾经繁荣的文明的承载—河流。现在，我才明白原来还有一个如此庞大的产业为这些河流服务着---造船业。 第一次如此近距离的观察船的各部分零件，它们是难以想象的庞大，沉沉的，透着一种难以述说的沉重感，仿佛它们真的承载着我看不清的重量。历史：中国海军的历史可以追溯到春秋时期（公元前722年- 481年）的古 中国周代。.中国建造大型矩形驳船称为为“城堡船舶”，这基本上与守卫多个甲板完整的浮动堡垒城墙。
中国古代也建成冲压船只在希腊罗马的传统trireme ，虽然桨指导中国船舶失去非常赞成，因为它是在第一世纪的中国，早期安装在船尾的舵是首次开发。
在帝制中国造船业达到其高度在宋代 ， 元代和明代早期，这一时期结束时达到的规模和复杂程度远远超过欧洲当代的商业船只建设国，早期安装在船尾的舵是首次开发。
在宋朝时期（公元960-1279），建立中国的公元1132年的第一次正式站在海军和国外的海上贸易的大幅增加 （ 从 日本平安法蒂玛埃及） 允许像省的福建造船业蓬勃发展从来没有像过。 The largest seaports in the world were in China and included Guangzhou , Quanzhou , and Xiamen .在中国在世界上最大的港口 ，包括广州 ， 泉州 ， 厦门 。
宋朝时中国的造船业传入欧洲，欧洲人进一步完善。在我国明代的造船航海已达到了
世界先进水平。
现状： 从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。
不过经过中国船舶企业的共同努力，现在中国已经连续三年造船总量超过韩国，成为世界造船第一大国。现在全国各地的船厂订单不断增加，生产形式良好，前景十分喜人。 前景： 截至2008年底，我国规模以上的船舶工业企业有1242家，其中船舶制造企业600家，船舶配套设备企业368家，全行业直接从业人员近百万人。2008年，船舶工业完成工业总产值4143亿元，实现工业增加值1180亿元，利润总额310亿元，分别是2003年的6倍、7.7倍和32.3倍。
2009年在全球金融危机冲击下，我国船舶工业遭遇到前所未有的巨大冲击。在国家出台《船舶工业调整振兴规划》，并推出一系列扶持船舶工业发展措施带动下，船舶工业克服种种困难，化危机为机遇，逆势而上，
成绩显著。2009年造船完工量同比增长超过40%，占世界船舶市场份额进一步提升，承接新船订单量首次超过韩国位居世界第一。
中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率达到国际市场的46%，居世界第一位。油船和集装箱船的市场占有率分别达到国际市场的27%和20%，均居世界第二位。除豪华邮轮外，我国已经能够建造大型天然气船、大型客滚船、大型挖泥船、万箱级集装箱船等在内的各种高技术船舶。
2015年以前，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。战略转型：中国造船业产量已经超过韩日，但是从产品结构来看，产品高附加值远不及韩日。与韩国船企相比，中国船企优势在于人工成本，而劣势在于经验不足无法抽取高附加值船舶的二次设计利润，且在效率上
面比韩国稍差。以制造一艘LNG船为例，韩国需要6个月，而中国则需要9个月，多出3个月时间就会把成本优势抵消。
中国船企在高附加值船舶产业上还处于起步阶段，要想“杀入”高附加值市场“坐稳江山”，必须“转调”，接长“短板”。
而今，中国船企建造过的高附加值船舶基本涵盖了高附加值船舶所有领域，但海洋工程装备上的“短板”却一直是中国高附加值船舶发展之路上最大的绊脚石。为此，专家建议，应发挥环渤海地区、黄海沿海地区、长江口地区、珠江口地区的区位优势，形成海工装备总装的块状制造基地;依托现有大型骨干企业，发展具备参与国际大型工程项目竞争能力的海洋工程装备总承包商;逐步发展具备深水装备的自主设计能力，提升大型海洋工程装备的详细设计能力，提升项目管理能力;此外，还应以海工装备制造基地为依托，建立海工配套设备的研发制造基地。
造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。
推荐第8篇：马尾造船厂实践报告
观马尾船政博物馆有感
今年2月份，我与家人一起参观了马尾船政博物馆。虽然作为一个福州人，但说实话，在这次实践之前，我对马尾船政的了解仅限于历史课本上的几句话，而对于船政文化,我更是知之甚少,真难以想象在这一畔水边还泊着一艘藏满无限宝藏的大船.就在马尾,依山傍水的马尾,竟然是中国船政文化的发祥地和近代海军的摇篮.据了解，1842年，西方列强炮火轰开了福州大门。一个多世纪以来，面对血与火的洗炼，福州人沉思、探索、追求、呐喊、拼搏。1866年（清同治五年），闽浙总督左宗棠在福州马尾创办了福建船政，轰轰烈烈地开展了建船厂、造兵舰、制飞机、办学堂、引人才、派学童出洋留学等一系列“富国强兵”活动，培养和造就了一批优秀的中国近代工业技术人才和杰出的海军将士。他们曾先后活跃在近代中国的军事、文化、科技、外交、经济等各个领域，紧跟当时世界先进国家的步伐，推动了中国造船、电灯、电信、铁路交通、飞机制造等近代工业的诞生与发展。他们引进西方先进科技，传播中西文化，促进了中国近代化进程。他们直面强敌，谈判桌上据理力争，疆场上浴血奋战，慷慨捐躯。林则徐、严复、詹天佑、邓世昌等一代民族精英和爱国志士第一次让世界了解了福州人的骨气、智慧和力量。“天行健，君子以自强不息。”虽因时代局限，福州马尾福建船政的辉煌只延续了40多年。但在历史的弹指挥间，却展现了近代中国先进科技、高等教育、工业制造、西方经典文化翻译传播等丰硕成果，孕育了诸多仁人志士及其先进思想，折射出中华民族特有的砺志进取、虚心好学、博采众长、勇于创新、忠心报国的传统文化神韵，为此，我们将之称为“船政文化”。它是福州人民涵泳百年不懈的历史骄傲，是中华民族世代相传的精神瑰宝。今天挖掘、整理、研究船政文化，发扬光大
船政文化精华，营造再掀闽江开放潮、推动福州大发展的良好文化氛围，有着深远的意义。
一走进博物馆，入目的便是一幅巨大的浮雕与圆雕组合的反应船政总体概况的大型雕刻作品据导游介绍，这第一厅便是“序厅”；我们一路跟随导游的脚步与解说参观了博物馆。第二层为“船政概览”，造设船政衙门景观，展板依次以洋务运动兴起背景，介绍左宗棠、沈葆桢创立船政之艰辛，集中反映船政之最；第三层为“船政教育”，主要介绍船政学堂和培养出的船政精英；第四层为“船政工业与科技”，设置船政轮机车间景观造型，制作展示船政造船成果之船模，介绍船政造船技术的发展过程及科技成果；第五层为“海军根基”，突出近代海军的形成、船政十三厂造舰船的规模数量、地位，船政学堂培养的海军将领。 这次参观让我有两大感慨。其一便是教育。马尾船政学堂是中国第一所近代海军学校。19世纪60年代，太平天国运动的威胁以及外国侵略者的屡次骚扰打破了中国人“天朝上国”的美梦，一些比较开明的政府官员认识到“落后就要挨打”，认识到中国要“师夷长技以制夷”，因而发起了一场学习西方先进技术，力图求强致富的洋务运动。在船政大臣沈葆祯的主持下于1866年在福州设立。在沈葆祯的苦心孤诣下船政学堂培养出了中国的第一批近代海军军官和第一批工程技术人才，由船政毕业的学生成为了中国近代海军和近代工业的骨干中坚。船政学堂之所以能培养出中国近代海军和近代工业的骨干中坚，而别的学校培养不出的原因我想归结为他们対技术实践的重视与他们的奖惩制度及留学教育。首先，对处于那个黑暗封闭时代的学校，除了诸子百家就是四书五经八股文。不要说重视技术与实践，不鄙视就不错了。但船政学堂不但重视，甚至将之归为毕业的一大要求。于是1868年沈葆祯为了培养技术工人又在前学堂内增设一所技工学校——艺圃，艺圃的艺徒半天上课半天学习，学习期限3年，毕业后择其优者随前学堂学生赴法国各大船厂实习，其余
分配于船政各厂。科技是第一生产力。正是对技术的追求让马尾造船厂为清王朝造出了40艘舰船和中国第一架飞机。接着再来说说学堂的奖惩制度。在《求是堂艺局章程》中有这样一条规定：开艺局之日起，每三个月考试一次，由教学洋员分别等第。其学有进境考列一等者，赏洋银十元；二等者，无赏无罚；三等者，记惰一次，两次连考三等者，戒责，三次连考三等者斥出。其三次连考一等者，于照章奖赏外，另赏衣料，以示鼓舞。这有奖有惩才让学生们有动力，特别是那些家境贫苦的学生。同时还可剔除那些好吃懒做的“米虫”，增强学生们的竞争意识。这就有些像是我们现在所说的精英教育。最后再来说说留学教育。作为洋务运动的产物，船政学堂的目标便是“师夷长技以制夷”，如何师夷长技了，学堂除了从英法德等欧洲国家请来技术型专家进行授课，便是把学生派遣到欧洲留学。1877年3月31日，船政学堂首届派出留学生共33人（其中制造学生12人，驾驶学生12人，艺徒9人）。制造生分赴法国学习，留学年限为5年，前三年为理论学习，后两年分至各船厂实习；驾驶生分赴英国、西班牙学习，学习年限为3年。中国留学生勤奋好学，对此外国教师对他们的学业给予很高评价。派遣留学生除了解决福州船政局急需人才的现实问题，派遣学生接受西方新式教育，从而冲击和改变了旧教育观念和社会心理，在一定程度上为中国教育近代化扫除心理障碍，从而加速了封建教育的解体，推动了中国教育近代化的历史进程。正如舒新城所说：“无留学生，中国的新教育与新文化决不至有今日”。
其次最让我感慨的便是那铮铮的爱国情怀。斗转星移，日月变更，时光转瞬即逝，对于这里有太多难忘的回忆，太多不舍的牵挂，太多感情的情愫在心中挥之不去。。。。。。 历史的帷幕落下了，远去了远古的鼓角争鸣，黯淡了刀光剑影，荒芜了烽火边城，却远去不了，暗淡不了，荒芜不了那段令人唏嘘的过往，曾几何时，我堂堂中华也是伫立于世界之巅，号令群雄，可谁曾想过，
那1840年的那一声令国人不可忘却的的船炮声击碎了不可一世的统治者的最后的尊严，击碎了多少国人的心，也击碎了闭关锁国的枷锁，中国那天朝上国的美梦也就此唤醒，过去的种种，一切的一切如蓦然回首后，灯火阑珊的美人姣好的身影总是挥之不去，刻骨铭心„„记得导游在参观有提过一句话，说黄海海战就是就是一所学校与国家的战争。那些在海战中牺牲的将领有百分之九十是船政学堂毕业的，那一艘艘舰船也几乎是出自马尾船政局的。这样的一所伟大的学堂带着它的子女挣扎地拯救病入膏肓的清廷，支撑着堕落的中国。他们的才能与胆量让人为之折服。但这些民族的英雄的抛头颅洒热血仍救不回腐败的中国，用血肉之躯堵不了中国的千疮百孔，用血肉之躯换不回那不算奢求的一纸和平条约!！ 回想着船政博物馆所见的武器装备及船体模型联想到在当时无一不是最新科技，无一不是精良装备，与西方国家的武器装备相差无几，有甚者比帝国更好，船政学堂也是军事人才辈出，经营中的佼佼者，行军打仗自不比帝国将领弱，何以屡战屡败？屈辱的战败，屈辱的条约，屈辱的历史。这样的失败令人痛心不已。 然而，我们都知道我们不是败在兵不多将不广，而是那早已腐败不堪的体制，那早已衰败的社会。当大敌当前时，当战士们一个个摩拳擦掌的欲与敌人一决高下时，当一把把刀都磨亮，一顶顶炮都装好弹药时，当一切都备好时，将士们等到的确是慈禧太后的谕令，不得命，不可出兵。如一座大山顶在将士的头山，动惮不得，无法出兵御敌于国门，眼睁睁被打，被包围。国殇啊·······一代代英雄豪杰就这样被遗失在历史角落。
现在一切都过去了，那些船厂，那些学堂，那些战争，那些屈辱，那些的那些都已成为历史。我们现在能做到的便是以史为鉴，而后知兴替，而后让未来更加美好。
推荐第9篇：黑海造船厂
尼古拉耶夫造船厂
编辑词条 编辑摘要
摘要
尼古拉耶夫造船厂 目录 概述
尼古拉耶夫造船厂发展及没落 尼古拉耶夫造船厂发展及没落
位于尼古拉耶夫市的尼古拉耶夫造船厂是黑海地区最大的造船厂，是苏联时期唯一的航母建造总装厂，苏联时代的几艘航母——“莫斯科”号、“列宁格勒”号、“基辅”号、“明斯克”号、“新罗西斯克”号、“戈尔什科夫”号、“库兹涅佐夫”号、“乌里扬诺夫斯克”号，全部在此建造之所以将航母生产总装基地选在黑海造船厂，据说原因之一是苏联造船工业部和莫斯科其他与造船有关的重要岗位上有许多乌克兰尼古拉耶夫人，他们在这件事上帮了很大的忙另外，相对于拥有400万人口，对外国游客开放的圣彼得堡来说，没有对外开放的尼古拉耶夫市的保密工作较为容易，况且这里的劳动力资源也不成问题。
从1960年开始建造第一代航母“莫斯科”号起，尼古拉耶夫造船厂便逐渐积累了丰富的生产，工艺，技术和管理经验，造船装备得到了很大改善，其中，船台的投入使用最引人注目，它是当时欧洲最先进的综合性船台系统，仅大型起重机就有1台之多，还有2台高架龙门吊，各自高15米，起重量各为900吨，被誉为“百年工程”，充分展示了尼古拉耶夫造船厂的造船能力和水平。当时的航母建造节奏已比较均衡，平均每3年有1艘航母上船台，每3年有1艘航母下水在正常情况下，工厂每3年可以交付1艘航母。这些航母的交付使用，使苏联海军的实力迅速得到壮大。
到2世纪78年代，苏联海军已发展成为一支远洋核导弹力量，能够与以美国为首的西方大国海军抗衡尼古拉耶夫造船厂的员工为此而感到无比的骄傲和自豪，而航母的建造也使工厂进入了其发展史上最辉煌的时期，工厂职工最多时有2.5万多人，占地302公顷(包括42公顷的水面面积)，舾装码头总长2675米，公路总长29公里，铁路总长49公里，起重机总计2100台。仅幼儿园就有2多个，可容纳4500个孩子学习生活，工厂的1个工人俱乐部和2个文化宫搞得轰轰烈烈，在整个城市颇有影响工厂每年平均交付的住房就有500600套，仅1988年就交付使用了2.6万平方米的住房，建成了一个可接受320名孩子的幼儿园，一个可容纳860人就餐的食堂等其他重大项目即使在现在，这些成绩别说对一个工厂，就是对整个尼古拉耶夫市也是一件不容易实现的事。
1991年12月苏联解体后，尼古拉耶夫造船厂被划归乌克兰所有。翌年1月，已建造了67%的“瓦良格”号航母和刚开工不到两年的“乌里扬罗夫斯克”号核动力航母由于建造经费中断而被迫停工。
苏联解体后，乌克兰经济不景气，尼古拉耶夫造船厂被分成总装厂、造机、鱼船、铸锻等四个独立部分。后来得益于乌克兰政府的免税政策扶持，造船厂的生产规模和技术水平近年来都得到了很大发展。目前，尼古拉耶夫造船厂还拥有下属“子午线”造船厂、黑海机械制造厂、“霓虹”绝缘油漆粉刷厂、黑海家具厂、黑海建筑安装公司等子公司。
尼古拉耶夫造船厂 - 承建航母
2010年，俄海军总部一位高官向国际文传电讯社透露说，俄罗斯已经向尼古拉耶夫造船厂抛出橄榄枝，希望由后者承建现代俄罗斯的首艘航母。该名官员称，尼古拉耶夫船厂有实力建造出航母的船体，而收尾工序将交由俄罗斯“北方机械制造厂”完成。一位与黑海造船厂关系密切的消息人士也证实乌俄双方正就此事接洽，但他拒绝透露详细消息。
推荐第10篇：黑海造船厂
尼古拉耶夫造船厂
编辑词条 编辑摘要
摘要
尼古拉耶夫造船厂 目录 概述
尼古拉耶夫造船厂发展及没落 尼古拉耶夫造船厂发展及没落
位于尼古拉耶夫市的尼古拉耶夫造船厂是黑海地区最大的造船厂，是苏联时期唯一的航母建造总装厂，苏联时代的几艘航母——“莫斯科”号、“列宁格勒”号、“基辅”号、“明斯克”号、“新罗西斯克”号、“戈尔什科夫”号、“库兹涅佐夫”号、“乌里扬诺夫斯克”号，全部在此建造之所以将航母生产总装基地选在黑海造船厂，据说原因之一是苏联造船工业部和莫斯科其他与造船有关的重要岗位上有许多乌克兰尼古拉耶夫人，他们在这件事上帮了很大的忙另外，相对于拥有400万人口，对外国游客开放的圣彼得堡来说，没有对外开放的尼古拉耶夫市的保密工作较为容易，况且这里的劳动力资源也不成问题。
从1960年开始建造第一代航母“莫斯科”号起，尼古拉耶夫造船厂便逐渐积累了丰富的生产，工艺，技术和管理经验，造船装备得到了很大改善，其中，船台的投入使用最引人注目，它是当时欧洲最先进的综合性船台系统，仅大型起重机就有1台之多，还有2台高架龙门吊，各自高15米，起重量各为900吨，被誉为“百年工程”，充分展示了尼古拉耶夫造船厂的造船能力和水平。当时的航母建造节奏已比较均衡，平均每3年有1艘航母上船台，每3年有1艘航母下水在正常情况下，工厂每3年可以交付1艘航母。这些航母的交付使用，使苏联海军的实力迅速得到壮大。
到2世纪78年代，苏联海军已发展成为一支远洋核导弹力量，能够与以美国为首的西方大国海军抗衡尼古拉耶夫造船厂的员工为此而感到无比的骄傲和自豪，而航母的建造也使工厂进入了其发展史上最辉煌的时期，工厂职工最多时有2.5万多人，占地302公顷(包括42公顷的水面面积)，舾装码头总长2675米，公路总长29公里，铁路总长49公里，起重机总计2100台。仅幼儿园就有2多个，可容纳4500个孩子学习生活，工厂的1个工人俱乐部和2个文化宫搞得轰轰烈烈，在整个城市颇有影响工厂每年平均交付的住房就有500600套，仅1988年就交付使用了2.6万平方米的住房，建成了一个可接受320名孩子的幼儿园，一个可容纳860人就餐的食堂等其他重大项目即使在现在，这些成绩别说对一个工厂，就是对整个尼古拉耶夫市也是一件不容易实现的事。
1991年12月苏联解体后，尼古拉耶夫造船厂被划归乌克兰所有。翌年1月，已建造了67%的“瓦良格”号航母和刚开工不到两年的“乌里扬罗夫斯克”号核动力航母由于建造经费中断而被迫停工。
苏联解体后，乌克兰经济不景气，尼古拉耶夫造船厂被分成总装厂、造机、鱼船、铸锻等四个独立部分。后来得益于乌克兰政府的免税政策扶持，造船厂的生产规模和技术水平近年来都得到了很大发展。目前，尼古拉耶夫造船厂还拥有下属“子午线”造船厂、黑海机械制造厂、“霓虹”绝缘油漆粉刷厂、黑海家具厂、黑海建筑安装公司等子公司。
尼古拉耶夫造船厂 - 承建航母
2010年，俄海军总部一位高官向国际文传电讯社透露说，俄罗斯已经向尼古拉耶夫造船厂抛出橄榄枝，希望由后者承建现代俄罗斯的首艘航母。该名官员称，尼古拉耶夫船厂有实力建造出航母的船体，而收尾工序将交由俄罗斯“北方机械制造厂”完成。一位与黑海造船厂关系密切的消息人士也证实乌俄双方正就此事接洽，但他拒绝透露详细消息。
第11篇：造船厂员工工作总结
本文摘要:在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺...
时光飞逝，转眼我已经在正和船厂工作三年了。在正和船厂三年里，多谢厂里各位领导培养和教导我，让我学会了很多知识。本人工作总结如下：
一、工作状态积极而稳妥
对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。
二、注重发扬团队精神
部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。
三、积极的进取之心
这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。
四、精益求精
在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。
五、满怀激情展望未来
在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。
通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。
此外，在日常工作方面，我还要力争做到继续加强船舶建造知识，增强自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建造方面的书籍。
在以后新的工作生活中，我会和部门全体同事、领导一起齐心协力，在探索中不断发展。在部门成长的过程中，也会出现了一些始料未及和难以避免的问题，在日后的工作中，我会继续从工作中不断吸取经验，及时改正，在实践中不断发展，不断完善。逆水行舟，不进则退。今后，我会认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在团队整体的努力下，我们船厂今后的路会愈走愈远，愈走愈好！
第12篇：中国造船厂名单
中国造船厂名单2008-03-09 13:42 中远集团南通远洋船舶配套有限公司
辻产业重机（江苏）有限公司
大宇造船海洋(山东)有限公司
九江海天设备制造有限公司
阿雷斯登海洋科技有限公司
上海多正软件开发有限公司(MultiPlus) JL MARINE & ENGINEERING PTE LTD 南京华泰船业有限公司
heinen&hopman marine equipment shanghai co.,ltd 舟山市鑫亚船舶修造有限公司
广州番禺鸿迅装饰材料厂（内装工程）
信昌机器工程有限公司
上海意中海事咨询服务有限责任公司
宁波金海湾游艇制造有限公司
麦基嘉(上海)贸易有限公司
杭州前进联轴器有限公司
韩国株式会社STX北京代表处
荣成市西霞口船业有限公司
伊纳克赛（南通）精致内饰材料有限公司
滕州丰尔达金属制品有限责任公司
秦皇岛平航船舶机械设备有限公司
中船船舶重工（泰兴）有限公司 （原名：泰兴市贝斯特船舶配件有限责任公司）
万邦永跃船舶修造有限公司
泰山泉州船舶工业有限公司
中船机械制造有限公司
Frank Mohn China Ltd Shanghai Rep Office 南通中远船舶钢结构有限公司
宁波东和船舶物资公司
丹麦科罗里斯控制有限公司上海代表处
上海船舶工艺研究所
深圳江辉船舶工程有限公司[游艇快艇] 泰豪科技股份有限公司
中国船舶报社
江门市南洋船舶工程有限公司
中国船舶工业第6354研究所
韩国杰奥船舶技术（上海）有限公司
深圳市捷信诚航贸有限公司
江苏东台市中新实业公司上海办事处
南京中船绿洲机器有限公司
韩通船舶机械设备（通州）有限公司
意克达国际贸易(上海)有限公司
长江船舶设计院
烟台莱佛士船业有限公司 上海华润大东船务工程有限公司
广州协尔达船舶设计有限公司
J & A Marine Consultant Ltd. 舟山市定海盘峙船厂
葫芦岛渤船重工船舶修造总公司
大连福凯船舶设计有限公司(中瑞合资）
大连君达新技术发展有限公司
张家港市圣华钢结构制造有限公司
江门市安利机电工程有限公司
中国海洋石油总公司
中国船舶工业集团公司芜湖造船厂
MSC.Software公司
秦皇岛广进元船舶技术有限公司
天津市斯莱顿电子有限公司
大连弘安船舶管理有限公司
山东省黄海造船有限公司
中海长兴国际船务工程有限公司(原上海粤海长兴船务工程有限公司）
常德达门船舶有限公司
苏州标图高级坐椅有限公司
上海立丰船厂
秦皇岛新远船舶机械设备有限公司
美国船级社
广州航海仪器厂
广州市阿盖特科技有限公司
华南船舶机械厂
厦门船舶重工股份有限公司
浙江省台州市强力绳缆厂
泛华设备有限公司上海代表处
上海华诚船用设备有限公司
德国劳氏船级社上海代表处
华海船用货物通道设备公司
无锡伏尔康科技有限公司
中海集团国际贸易有限公司
上海汇和船舶装潢有限公司
东莞市江龙船舶制造有限公司
秦皇岛市环海船舶备件有限公司
江西航海仪器厂
江西朝阳机械厂
大连辽南船厂
Project Partner Ltd.
上海博立科技发展有限公司
华南建材（深圳）有限公司
中国船舶工业贸易武汉公司
中国长江航运集团青山船厂 南京中亚船舶设备有限公司
西江造船厂
中国船舶工业物资总公司金属一处
常熟市耀星玻纤绝缘制品有限公司
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
浙江省乐清市阀门厂
南通普希通船舶服务有限公司
澄西船舶修造厂
中国长江航运集团金陵船厂
深圳市好利来贸易有限公司
广州海工液压舵机厂
广州文冲船厂有限责任公司
沪东中华造船（集团）有限公司
江洲造船厂
上海海臣工业贸易公司
中国船舶工业物资华东公司
江南造船（集团）有限责任公司
北京船舶工业管理干部学院
上海市造船工程学会
上海外高桥造船有限公司
《柴油机》杂志编辑部
常熟市舟鑫船用起重舾装件有限公司
式玛涂料（香港）有限公司 上海办事处
中船信息科技有限公司
中国船舶工业集团公司
上船澄西船舶有限公司
挪威船舶咨询公司上海代表处
南通中远川崎船舶工程有限公司
青岛北海船舶重工有限责任公司
镇江船用柴油机厂
深圳船舶工业贸易公司
青岛北海船厂游艇分厂
中国船舶工业贸易公司
正茂集团有限责任公司
武昌造船厂
国营海东造船厂
镇江船舶螺旋桨厂
海鹰企业集团有限责任公司
浙江海星灯具电器有限公司
中国船舶及海洋工程设计研究院
广州船舶及海洋工程设计研究院
江西船用阀门厂
上海船舶设计研究院
第13篇：造船厂年终工作总结
2013年造船厂年终工作总结范文
工作总结就是把一个时间段的工作进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总研究，并分析成绩的不足，从而得出引以为戒的经验。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结与计划是相辅相成的，要以工作计划为依据，订计划总是在总结经验的基础上进行的。以下是由
时间如流水般匆匆而过。转眼间，我已在公司工作了两年有余。在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。
在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。XX年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。
刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。
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由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。
没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班 ，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。
时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。
第14篇：江苏省造船厂名录
江苏到底有多少船厂？ 南通：
长江轮船总公司南通驳船厂 南通中船机械制造有限公司 南通江东船务有限责任公司 南通沪联航海设备有限公司 通州市江海冶金化工设备厂 南通吉尔达集团公司
南通市陈桥军华机械厂 南通市港闸造船厂
南通天南船舶制造有限公司 通州市通洋船务有限责任公司 启东市大洋港造船有限公司 南通惠港船舶推进器有限公司 南通东方船设备制造有限公司 南通远洋船舶配套有限公司 南通市通顺船舶修造有限公司 南通通德船舶修造有限公司 南通中远船务工程有限公司 南通迪施有限公司
南通中远船舶钢结构有限公司 南通永汉船务有限公司 南通九舜船务工程有限公司 南通亚泰船舶工程有限公司
南通市旭海船舶工程有限责任公司 南通中远川崎船舶工程有限公司 通州东方船用机械设备有限公司 南通昭和机械有限公司 南通天生港船厂
南通惠港造船有限公司 南通威和船用配件有限公司 南通传胜涂装防腐有限公司 南通天成机械有限公司 南通市华盟船舶机械厂
启东市启鑫船舶工程有限公司 通州海通船舶修造有限公司 南通明德重工有限公司 南通三联机械有限公司 南通吉达热工机械有限公司 海门锦华船务有限公司 南通宏运船舶机械有限公司 如东县中东船舶船务有限公司 通州世发船舶机械有限公司 江苏韩通船舶重工有限公司
南通蛟龙重工发展有限公司
南通五湖玻璃钢旅游船用有限公司
南通港闸船舶制造有限公司
南通亚华船舶制造有限公司
南通如澄船务有限公司
南通帝诚华信实业有限公司
南通吉尔达钣焊有限公司
江苏熔盛重工有限公司
南通康利船舶工程有限公司
通州东大机械有限公司
南通申港船舶螺旋浆有限公司
海门市新鑫船舶修理有限公司
南通欣楠船舶工程有限公司
南通滨江船舶修造工程有限公司
通州华亚船舶制造有限公司
南通九洲船舶机械制造有限公司
南通通盛船舶制造有限公司
南通濮桥船舶工程有限公司
南通市苏通船舶有限公司
南通市华怡船舶有限责任公司
南通瑞德钢业有限公司
南通金鹰船舶修造有限公司
南通长青沙船舶工程有限公司
南通京华钢结构有限公司
吉宝(南通)船厂有限公司
南通先创航海机械有限公司
伊纳克赛（南通）精致内饰材料有限公司
如东白桥船舶工程有限公司
南通京东船舶工程技术有限公司
南通日华船舶制造有限公司
南通华富船舶工程有限公司
南通通宝船舶有限公司
海门市华熠船舶工程有限公司
海门市振泰船舶工程有限公司
南通舜德实业发展有限公司
南通通城船舶制造有限公司
江苏江海船舶设备制造有限公司
南通通茂船舶制造有限公司
南通宁江船务工程有限公司
南通航宇船舶配套有限公司
南通陇海防腐涂装有限公司
南通德金船舶配件有限公司
[b]答案补充[/b] 扬州：
江都市三洋渔轮船舶制造厂
扬州龙川船业有限公司
仪征市扬子船舶修造厂
扬州市广源机械钣金有限公司
江苏苏港造船有限公司
扬州昭关船厂
江都市河海造船厂
江苏金陵船舶有限责任公司
仪征市新扬船舶制造有限公司
扬州五洋造船有限公司
扬州市邗江酒甸东方船舶修造厂
江都市海洋环保设备有限公司
扬州三江营船业有限公司
江都市江川船舶有限公司
仪征淮宾船舶修造厂
扬州大洋造船有限公司
扬州科进船业有限公司
江都杰瑞船务有限公司
扬州大协船舶制造有限公司
仪征市长润船舶修造厂
扬州太平洋重工有限公司
舜天造船（扬州）有限公司
扬州麦吉佳化工机械有限公司
扬州万福船舶附件有限公司
仪征市世平船厂
仪征市福达钢材预处理有限公司
扬州青鼎船舶附件厂
扬州国裕船舶制造有限公司
仪征市迎江船业有限公司
仪征润发船业有限公司
仪征江海洋造船有限公司南通：中远川崎船舶工程有限公司、江苏熔盛重工集团有限公司、南通明德重工有限公司、韩通船舶重工有限公司；
靖江：江苏新时代造船有限公司、江苏新扬子造船有限公司、江苏新世纪造船股份有限公司（原靖江造船厂）；
扬州：扬州大洋造船有限公司（太平洋集团）、扬州科进船业有限公司；
江阴：中船澄西船舶修造有限公司、江苏扬子江船厂有限公司；
另外还有南京金陵船厂、中海工业（江苏）有限公司
张家港久盛船业有限公司
连云港中远船务工程有限公司（连云区）
连云港五洲船舶重工有限公司（灌云）
连云港宏冠船业有限公司（灌南）
连云港恒成船业有限公司（灌南）
连云港名洋船业有限公司（灌南)）
连云港海中洲船业有限公司（灌南）
江苏海丰船业有限公司（响水）
江苏勤丰船业有限公司（响水） 江苏宏铭船业有限公司（响水） 江苏亚欧船业有限公司（响水） 江苏宏基船业有限公司（响水） 响水三佳船舶重工有限公司
第15篇：造船厂员工工作总结
本文摘要:在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺...
时光飞逝，转眼我已经在正和船厂工作三年了。在正和船厂三年里，多谢厂里各位领导培养和教导我，让我学会了很多知识。本人工作总结如下：
一、工作状态积极而稳妥
对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。
二、注重发扬团队精神
部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。
三、积极的进取之心
这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。
四、精益求精
在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。
五、满怀激情展望未来
在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。
通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。 此外，在日常工作方面，我还要力争做到继续加强船舶建造知识，增强自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建造方面的书籍。
在以后新的工作生活中，我会和部门全体同事、领导一起齐心协力，在探索中不断发展。在部门成长的过程中，也会出现了一些始料未及和难以避免的问题，在日后的工作中，我会继续从工作中不断吸取经验，及时改正，在实践中不断发展，不断完善。逆水行舟，不进则退。今后，我会认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。
第16篇：(造船厂)安全操作规程集
××××造船有限公司
安全操作规程
QG/XX010—2006
第1版
第0次修改 1．0目的
通过安全操作规程的制定、发布与实施，进一步规范公司各工种、危险作业、危险场所、各类机械的操作方法和操作程序，以降低和减少事故发生的可能性和损失。 2．0适用范围：
适用于本公司内对各部门、各工种、各类机械和各类人员的安全管理。 3.0放样工安全操作规程
3.1放样班工场严禁吸烟及其它明火，必须备有效的消防器材。
3.2上班必须穿戴好劳保用品，女工上班不准穿裙子（除放样台外）其他地方不准穿拖鞋，去船台码头现场放样必须戴好安全帽。
3.3园锯必须专人操作，不准其他人操作，操作人必须遵守园锯安全操作规程。3.4所用的油漆稀释剂，妥善保管。不准乱放乱丢。
3.5放样间的电气设备，照明非电工人员一律不准动修，如需动修理必须有电工进行。放样间不准拉临时电线。
3.6去外面放样，要注意周围的环境情况，钢板放置附近有无暴露电线或电气设备等不安全因素，钢板要放置平稳。
3.7钢板在吊运或铲运中不准上去工作，必须着地面在放平稳后方能工作。钢板在头顶吊运、铲运，人不准在下面工作，待吊运结束再进行工作。
3.8工作结束切断电源，工件堆放整齐，保持通道畅通，保持放样间清洁，余料工件不准从楼上往下乱扔，以免伤及他人。4.0冷工安全操作规程
4.1上岗时应穿戴好劳保用品，不准穿背心、短裤、拖鞋、戴上安全帽。
4.2工作前检查大小锤，有无卷边、伤痕、锤柄应坚韧无裂缝，如因加铁楔，必须安装牢固，大锤敲打时不准戴手套，同时要注意周围人员的安全。工作场地不准打闹。
4.3使用油压机、三心卷板机撑床等机械设备前，应先检查各部是否良好，运转是否正常，并遵守所用设备的安全操作规程，用行车吊工作应遵守行车工安全规程。
4.4使用油压机、三心卷板机撑床时，必须指定专人负责开动，送铁板时，手不准靠近压辊、撑口。油压机开动时不准把手和头伸入冲头行程内，换压模时必须切断电源。顶牢气缸活塞，多人一起工作，必须由一人统一指挥，密切配合一致行动，两人抬料加工要动作一致，不可在一人没有注意时随意抛放工料，以免压伤。
4.5使用钻床不准戴手套，并应遵守钻工安全规程，使用砂轮机应遵守二用砂轮操作规程。4.6工作场地不准堆放易燃易爆物品，不准乱扔烟头火种。
4.7工作完毕切断电源，工件要堆放整齐，边角料应放在指定位置，场地要及时清理，工作物料放在离机械一定距离，保持通道畅通。
4.8移动排风扇时要切断电源，待风机停止后方能移动。5.0火工安全操作规程
××××造船有限公司
安全操作规程
QG/XX010—2006
第1版
第0次修改 5.1上班前检查所使用加工具，禁止使用卷边和棱刺的活锤头，活锤柄应用有韧性的硬木，以防锤头脱出，
检查乙炔管、氧气管是不是漏气，检查时应用肥皂水，严禁用明火检查。
5.2上岗时穿戴好劳保用品，不准工作时穿背心、短裤、拖鞋、凉鞋，工作场地不准打闹，上船台区工作 时必须戴上安全帽。
5.3在调整火焰时，割炬头应向下，如遇回火，必须迅速关上乙炔，然后再关氧气，在捡皮带时，应将火 焰熄灭，注意周围环境，皮带串在废钢边角料上不要猛拉，防止皮带断裂。
5.4在孔洞很小封闭的舱室或其他狭小地方施工，割炬点火须在外面，不可在里面，以免因混合气体过多 发生爆炸。如要使用照明时，必须使用36V～12V低压行灯。工作前应检查人孔洞内混合气体情况，发现 混合气体须用风机驱尽后方能动火施工，工作完毕应收拢皮带防止意外事故。
5.5易燃易爆区严禁动火，刚油漆、喷漆过的部位严禁动火，不得与易燃易爆工种同时混同施工作业，易 燃易爆区域严禁吸烟，不准穿会发生火花星的鞋，工作场地不准堆放易燃易爆物品。
5.6高空作业，必须有坚固的脚手架或梯子，使用梯子必须装有防滑装置，操作者必须系上安全带，戴好 安全帽，工具放在工具袋内，各种物件不准下掷，不准穿硬底鞋，并注意下方人员的安全，皮管不准背在 背上操作。
5.7多人作业必须有专人指挥，敲郎头时不准戴手套，同时要注意周围的作业人员位置，工件要放稳，严 禁在吊起的工件上，翻转的工件上进行锤击校正。 5.8移动排风机时必须停电，待完全停止后才能移动。
5.9工作完毕后清理工具，皮带归拢放置整齐，清理场地或半成品堆放整齐，保持通道畅通。切断电源。 6.0油漆工安全操作规程
6.1油漆仓库应专人、专库保管，分类储存，严禁闲人进入库内，严禁库内，库旁附近吸烟，严禁各种烟火。库内应使用防爆风扇及防爆照明灯，油漆、漆皮、溶剂（松香水、二甲苯、酒精）等，易燃易爆物品不准乱倒，防止意外事故发生。
6.2工作时必须穿戴好个人劳动防护用品，狭小仓室涂装施工时，一定要实行监护制度，修补油漆时必须戴好防毒口罩及安全帽。
6.3喷漆作业前4-5小时应会同有关专业人员和安全部门检查作业环境，根据不同作业环境做好安全防范措施（挂红黄旗、警告牌等）发现事故隐患或不安全因素，应及时向有关领导和部门反映，直到消除隐患后方可施工。
6.4高压缸使用前，必须检查喷枪和泵的安全装置，接地或接零装置保险开关，泄放阀、压力表完整良好方可施工，施工前必须接地可靠。
6.5使用高压泵必须按工艺操作要求，根据不同的涂料、溶剂、性能，合理选用高压泵、喷嘴型号、冷风压力，避免隐患。
6.6喷涂作业，必须穿戴全棉喷漆工作衣，送风喷漆面罩、防苯手套和防滑喷漆鞋等防护用品。凡通风不良的仓室或分段，尤其是进行强溶剂涂料喷涂作业时，应按规定安装防爆通风机和使用防爆照明灯。 6.7喷涂作业严禁使用36V照明灯，必须使用防爆灯或隔爆形照明灯。
6.8喷涂作业时严禁在十米内有电焊、气割等明火作业，仓内喷漆外面不准拷铲装配等作业，喷漆不准随
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第0次修改 带火种，高压泵放置必须离明火十米以外。
6.9高空喷涂作业（包括手工油漆）一定要系安全带，并将皮带和附近工作物用绳扎牢，方可施工，必须检查脚手架及跳板的安全情况，发现有事故隐患及时反映解决方可施工。6.10油漆时不准与（电焊、气割）等明火混同一起施工作业，防止火灾事故。
6.11高压喷涂过程中或洗泵、枪时，严禁枪口对人，传递、换枪嘴，必须关闭喷枪保险开关，以免发生事故。
6.12高压泵发生故障，严禁用铁器乱敲，喷嘴阻塞，关闭保险开关，拆除喷枪头子后，用针通，严禁用手抹。防止发生事故。
6.13施工时必须集中精力。严格遵守操作规程，做到工完、料清、场地净。搞好文明生产。如有违章指挥或可能造成事故时，有权拒绝施工，但必须报告领导研究处理后，方可继续施工。
6.14高压泵使用过程中需调换喷枪或皮带，及其他机件时，须先将冷风气关掉，才能调换。施工喷涂完毕清洗下来溶剂回收送回仓库，确保安全施工。
6.15设备进行油漆保养时，应停机切断电源后，方可进行施工，避免意外事故发生。
6.16各施工队涂装作业完工后，要迅速组织清理现场。空油漆桶、剩余涂料要退回油漆房，油漆桶盖、空稀释桶、固化剂要放在垃圾桶内，不能到处乱放。 7.0起重工安全操作规程
7.1起重工必须经过专业培训，有一定的安全知识和操作技能才能上岗工作。中途调入的人员，须在师傅的带领下，经过一段时期的见习，有了一定的安全知识，并经过考试合格才能进行独立操作。
7.2起重人员必须遵守劳动纪律，工作前必须穿戴好劳保防护用品，不准穿凉鞋、拖鞋、背心上岗。工作前必须将应用的工具、绳索和机械设备进行严格的检查，如发现工具绳索有损伤，机械设备有不正常现象，绝对不能勉强使用。
7.3起重工对工作必须认真负责，在进行起重作业时，不得离开岗位；不准在索具受力或吊物悬空时无故中断工作，对起重物必须有正确的估计，不准超负荷吊运；必要超负荷吊运时，起吊前必须经有关部门、领导批准，起吊时并有领导和安全人员在场。起重物吊运前必须试吊。
7.4起吊物体时，吊杆、吊物下不准站人，卷扬机、滑轮索、钢丝绳边不能站人；吊装物上不能站人。放下吊物时不准手脚托在吊物下面。起重区非起重工作人员严禁通行。
7.5经常检查绳索的完好，保证索具的安全系数。捆绑有棱角，快口起重物体时应用软物衬垫。不准将麻绳或白棕绳用于机械传动。不准利用电线杆、机电设备及管道作支架，做起重架。
7.6起重用的跳板宽度长度应符合规定，跳板架要焊接牢固；不准无焊接技术的人员施焊跳板架。跳板过道处悬空较高应加拦杆或安全网。
7.7使用起重抱杆定位要正确，底部要牢靠、稳当，不许在受力后产生扭曲倾斜等现象。
7.8操作卷扬机必须听从指挥，看清信号，正确操作，严格做到信号不明不开车；钢丝绳偏斜不开车；超负荷运行不开车；刹车不灵不开车。用卷扬机作牵引时中间不经过滑转不准作业。露天作业遇六级大风时禁止作业。
7.9使用千斤顶时，底基要坚实，安放要平稳，顶盖与重物间应垫木块，缓速顶升，随顶随垫，多台顶升
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第0次修改 时要运用一致。
7.10滚移卧式重物时，地面必须平整，枕木垫要坚硬，滚动的钢管要园直。在滚动时不准用手去扳动钢管。移动物前不准站人，下坡时要加保险绳索拉。
7.11必须严格遵守“起重十不吊”的规定，熟悉起重机械的性能，指挥时必须做到手势信号准确无误，音响信号清晰准确。
7.12吊挂重物时，吊挂绳之间的夹角不得大于120°，吊物不允许在空中长时间悬吊。吊运时，不得抽吊物体。大件物体吊运翻身前，应严格检查，防止浮物散落伤人，应在作业区周围设置警戒线，禁止无关人员入内。
7.13吊运大型物体必须专人负责指挥，到位时要观察重心，确认松绑后不致倾倒，方可拆除吊索。用两台以上起重机进行抬吊时，因无法做到完全同步，所以每台按限重80%负荷，合理分配，平衡受力，并统一指挥。
8.0装卸工安全操作规程
8.1装卸工在上岗前应穿戴好劳保防护用品,不准穿背心、短裤凉鞋进行工作。工作前应认真检查所用的工具是否完好可靠，不准超负荷使用。
8.2严格遵守易燃易爆及化学危险物品装卸运输的有关规定。装卸时应做到轻装轻卸，重不压轻，大不压小，堆放平稳，捆扎牢固。堆放物体不可歪斜，高度要适当，对易滑动件要用木块垫牢，不准将物件堆放在安全道内。
8.3人工搬运装卸物件时，应视物件轻重配备人员；杠棒、跳板绳索等工具必须完好可靠，多人搬运同一物件时要有专人指挥，并保持一定的间距，一律顺肩，步调一致。
8.4在机动车上装货物时不得超载、超高、超长、超宽，如遇必须超高，超宽、超长装运时，应按交通安全管理规定，有可靠的措施和明显的标志。装车时或随车搬运装卸时，要注意站立位置，车辆行驶时不准站在物体和挡板之间，无论是装载车或空车在行驶中均应站在或坐在有依扶的安全位置，把好扶手，以防急刹车、急拐弯发生事故。不准站在驾驶室外的踏板上。车未停稳不准下车，如车辆带有挂车、拖车，应听从司机指挥。不准在汽车和挂车中间连接处站立。
8.5装卸货物应按规定吊点，起吊装箱件应先检查箱体底部是否牢固良好，按吊线标志吊挂，并须试吊确认稳妥后方可起吊。
8.6装卸易燃易爆物品，化学危险物品，严禁与其他货物混装，要轻装轻卸，穿戴专用劳保用品，搬运时在库内不准吸烟，该车箱内不准坐人。
8.7装卸作业时应根据吊位变化改变站立位置，严禁站在吊物下面，在高拦板车箱装卸货物，起重驾驶员无法看清车箱内的指挥信号时，应设中间指挥正确传递信号。
8.8卸氧气瓶（满瓶）时，必须直立双手上下托牢移动，不准横倒在地面上滚动，以防震动，撞击发生爆炸。卸氧气瓶时手套不准有油污，氧气瓶上安全装置不准拆除。
8.9在搬运角铁钢板等物时，必须知道绳子和其他附具的负重量。两人扛长料时，必须一人先放。不准在一人无准备的情况下，一人突然放掉，放下去时要注意地面有无它物，以防跳起伤人。 9.0电动葫芦工安全操作规程
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第0次修改 9.1凡有操作室的电动葫芦吊，必须有专人操作，严格遵守“吊车工”的有关安全操作规程。 9.2开动前应认真检查设备的机械、电气、钢丝绳、吊钩、限位器等是否完好可靠。 9.3不得超负荷起吊，起吊时手不准握在绳索与物件之间。吊物上升时严防撞顶。
9.4起吊物件时，必须遵守挂钩起重工安全操作规程。捆扎应牢固，在物件的棱角快口处，应设垫衬保护。 9.5使用拖挂线电气开关起动，绝缘必须良好，正确按动电钮。注意站立位置。 9.6单轨电动葫芦在轨道转弯处或接近轨道尽头时，必须减速运行。 10.0装配工安全操作规程
10.1上岗前必须穿戴好劳保用品，戴好安全帽，检查所用工具和乙炔管、电缆等是否完好，氧气管是否漏气（试时不准用烟火或明火试），检查施工环境是否安全。
10.2在上层割余料或工件时，注意下面情况，割下的余料如较大的应用支架托住；较小的在将割断时用手拿住；以免割断时坠落伤人，上层工作不准将物件往下丢，以防击伤下面人员。
10.3装配焊接工件烧铁马时，必须注意电焊焊接强度。焊脚手架角钢下面必须加焊三角铁，下舱搭临时梯架，脚手架必须焊牢。在进行气割电焊时，必须遵守气割电焊安全操作规程。
10.4两人扛钢料在下放时，一人先放下，一人缓慢放下，不可同时抛下，在钢板翻面时，要将周围的小废料等清理掉，以免钢板落地击起小料伤人。
10.5高空作业跳板要达到规定要求：即宽、牢、稳，如站在不稳的地方操作，要系好安全带。使用的焊条不能放在跳板上，以免脚踏在焊条上滑动坠落。上高空操作气割皮带电焊电缆不准背在肩上操作，以免拉动皮带伤人带落，梯子要装有防滑装置，工具必须放在工具袋内，工具工件余料不准往下丢。 10.6注意文明生产，下班时切断电源，归拢皮带、电缆。 11.0电焊工安全操作规程
11.1电焊工必须进行专业培训，并有一定安全知识的人员经考试合格，持有合格证者才能操作。新调入的电焊工，必须经过三级安全教育，经专业培训，考试合格，具有一定安全知识，持有合格证才能独立操作。 11.2工作前检查自己所用的工具是否完整，如有损坏或不合规定的。应及时修理或调换，不得勉强使用,并穿戴好劳保用品，拷焊渣时应注意焊渣溅入眼内。
11.3电焊机的结构和安装要完好。电焊机必须绝缘良好。电焊机的接线开关板安装应有电工进行。电焊机不准带电移动位置。
11.4高空焊接应有牢固的脚手架，必要时使用安全带。电焊皮带不准缠在身上。跳板上不准放电焊条以防止脚踏在电焊条上滑落。施焊的下面不允许有人，更不允许下面有油漆、木工等使用易燃易爆物的工种与电焊并行施工。加梯作业应有防滑措施。人字梯中间应用绳索扎牢。
11.5焊接的工件必须平稳，形状特殊而不稳的工件应用支架放稳或用其他方法固定牢后才准施焊。11.6注意文明生产，工作场地应保持清洁。下班时电缆线等应归拢放在指定位置，切断电源，灭绝火种。 11.7操作场地十米以内，不应存放油类、油漆或其他易燃易爆物品，包括有易燃易爆气体产生的器皿管线；临时工地装有此类物品而又必须在此作业时，应通知消防部门或安技部门到现场检查，采取临时安全措施，方可进行工作。
11.8舱室喷漆大面积油漆区，十五米内不准电焊作业，在十五米外电焊作业必须了解施焊区的结构性能，
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第0次修改 如有管道等通向涂漆区，在管口不准电焊。
11.9对受压容器密闭容器和各种油箱管道，沾有可燃气体和溶液的工件进行施焊时，必须事先进行检查，并经过冲洗除掉有毒有害易燃易爆物质，解除容器及管道压力消除容器密闭状态(旋开口打开盖)再进行工作。在焊接切割密闭空心工件时，必须留有出气孔；在容器内焊接时，外面必须设人监护，并有良好通风措施；容器内照明应用十二伏电源，严禁正在喷涂油漆或油漆未干及塑料的客器内焊接。
11.10电焊机接地线及电焊工作的回线,都不准搭在易燃易爆的物件上，也不准接在管道和机床设备上工作。回线绝缘良好，机壳接地或接零必须符合安全规定。 12.0气割工安全操作规程
12.1气割工须一定是气割专业人员，经过培训和考试合格，具有气割安全知识和技能才能操作，其他非气割人员不准操作气割。在工作前检查自己所用的一切工具，如割矩、割嘴、皮管等有否漏气等及周围环境是否安全；并穿戴好劳保用品。
12.2工作前应对观场进行检查、清理，在现场的易燃易爆物品可处理掉，以防火灾和爆炸事故的发生；如必须在易燃易爆物品附近动火，要办好动火许可手续，并有专人监护，落实防火防爆措施，才能操作。但明火作业离易燃易爆危险区也必须在十米以外才能进行。
12.3在狭小舱内和器容内工作，应注意通风，割矩要在外点火不准在有压力及密封的容器内或装过汽油，柴油的容器上切割.必须在这些容器上切割时，一定要打开这些容器的口，把易燃易爆油污洗干净，方可进行。下班或人离开舱室或容器时，气割头不能放在里面。
12.4高空作业时皮管要妥然固定，不许缠在身上，必要时要系好安全带。在高空切割时，下面不准有人，以防余料坠落伤人；在切割有较大的原料时，要在末切割断时将余料固定好，小余料在未切割断时拿住，不准将切割断的余料随意抛落。
12.5氧气瓶不得在日光下爆晒，氧气瓶嘴及氧气瓶板手和操作时的手不得沾有油脂。工作完毕后应将氧气阀及乙炔阀关掉卸压。
12.6检查乙炔、氧气管割炬是否漏气时，不能用香烟火或其他明火去试，必须用肥皂水或不会引起着火的方法去试，遇到回火，应迅速切断气源。并及时通知乙炔站关闭送气阀，氧气瓶阀门是否紧固牢靠，防止松动，破损和漏气。
12.7注意文明生产，工作完毕和下班前，应将割炬、皮带整理归置好，将废料送往废料堆，保持场地整洁通道畅通。
12.8禁止用易产生火花的工具去开启氧气和乙炔阀门。
12.9在操作前或操作中如发现或发生乙炔管堵塞,严禁用氧气进行吹透堵物，以防酿成混合气体爆炸事故。12.10乙炔、氧气管道阀门冻结时，严禁用火烤或用工具敲地击。要用40℃温水溶化。 12.11压力器及压力表安全阀应按规定定期送校验和试验、检查。
12.12正在喷涂油漆或刚喷涂过油漆的仓室容器内不准进行气割气焊作业，须待漆雾排尽油漆干固后方能作业。进入正在喷漆或刚喷涂过油漆等易燃易爆区域，严禁吸烟、带火种，也不准穿着能发火星的钉鞋，室内器内作业时，必须有人监护。 13.0碳刨工安全操作规程
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第0次修改 13.1工作前须检查自己所用的工具是否损坏如不合安全要求，一定要修好或调换，不能勉强使用。 13.2检查工作场地周围的环境，如有妨害别人或自身安全时，一定要作妥当安排，有妨害的物件，及时搬掉再进行工作。
a)不准在易燃易爆区作业不准与油漆混合作业；
b)不准在刚涂过油漆的舱室区域作业，须待油漆干固后才能作业。
13.3拉皮带时不要猛拉，防止拉倒人或物件及皮带接头脱落。皮带搁在浮桥、跳板上，亦不能横穿在扶梯或踏步上。脚手板上进行作业如不够高，不能用杂物来垫，必须有安全跳板或架设梯子等有安全措施。 13.4在碳刨作业时，注意前面是否有人，若发现有人，须及时通知让开，以防铁屑飞溅伤人。 13.5在锅炉、气舱、水舱内工作时，使用的行灯必须用十二伏，注意舱室通风。 13.6使用砂轮时，应检查防护罩是否完整，戴好防护眼镜，并要站在侧面操作。
13.7高空作业，或人站不稳的地方，不论在舱内、舱外，都必须戴上安全带，并要详细检查脚手架跳板、绳索是否牢靠完好，如有损坏，要待修正牢固后再进行工作。高空作业时皮带不能背在肩上，以防皮带松动被拉下。
13.8作业过久，使用电流较大，应注意电焊机过载发热，若过载发热时，应停一下再行继续。13.9压力容器或开口较小的容器不准作碳刨作业，在狭小的仓室容器内作业时，必须有人监护。 13.10注意文明生产和安全作业，工作时戴上防护眼镜，穿戴好劳保衣鞋。下班切断电源，归拢皮带。 14.0氧气站安全操作规程
14.1氧气站操作人员对工作要认真负责，遵守劳动纪律，严守工作岗位，严禁闲人入内。14.2要随时注意氧气供应情况。对压力表管路要经常严格的检查，并详细的记录。
14.3要经常检查进出的氧气瓶瓶体和安全装置„„瓶帽及防罩圈是否完好。氧气瓶必须有合格的证书。必须是劳动人事部备案厂生产的。发现不合格的瓶体和安全装置损坏应立即处理或更换。发现外观有裂纹变形，鼓疤等缺陷其弯曲度超过2/1000垂直度超过1/1000，安全阀附件不全，瓶体瓶阀有油脂等未经有关部门处理不准使用。氧气瓶按规定每三年必须送氧气厂做耐压试验等大检查一次。
14.4过量充气的气瓶严禁使用。气瓶的容积残余变形率大于10%或重量损失超过5%应予报废或降级使用，报劳动部门备案。氧气瓶要避免高温撞击，气瓶内余气不能全部用完，要留一定的剩余气体——剩余压力要在0.5公斤以上，以防空气进入。
14.5氧气瓶应直立使用并用栅栏或支架固定牢靠，不能直放时应卧放枕高瓶头，严防倾斜滚碰。装运时应轻装轻卸，严禁重击或下滑滚，也不许在地面滚运。要防止氧气瓶带电，若外出施工气瓶与电焊工件等带电体放置在同一铁板上。则瓶底应垫以绝缘物。
14.6放气不能太快，气体过快地流经阀门时会产生静电火花，冬天氧气出口处如有结冰现象气体滚动不均匀时，严禁用明火加热，也不准敲打或撞击。
14.7输送氧气要按规定顺序认真操作，不准违章操作。同时站内要保持清洁，运氧气瓶的车辆也要保持清洁。不得有油污，不准带有油污的手套开氧气瓶气体，及带油污工具接触气阀。
14.8站内不准堆放易燃易爆物品及油类；在站周围十米以内不准有明火，站内严禁吸烟，并保持室内空气流通。
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第0次修改 14.9减压阀一定要用耐高温抗氧化的材料制造，修理时不能随便以一般材料代用，减压阀的精度为1-5级，表面清晰醒目，表针指示显敏准确，严禁使用不合格的减压阀。
14.10经常检查减压阀的性能是否正常。如发现有漏气，表针不灵敏或爬高等现象时，应及时更换。严禁继续使用和随意处理。
14.11必须严格按照安全技术操作规程的规定连接减压器。皮管、割炬确认一切正常后，方可使用，工作中必须随时注意压力表的的读数，开启瓶阀时人应站在侧面缓慢开启，以防丝扣滑脱而冲击伤人和产生静电火花。若氧气管着火应迅速关闭气瓶阀门停止供气，如临近建筑物或可燃物起火应尽快将氧气瓶搬至安全地点。
14.12室内温度不得超过规定。氧气库照明必须是防爆型的，不许安装其他灯具，不准拉临时电线，工作完毕切断电源，保持室内清洁。 15.0空压机安全操作规程
15.1开车前检查一切防护装置和安全附件应处于完好状态，否则不得开车。15.2检查各处的润滑油面是否合乎标准。
15.3压力表每年校验一次，贮气罐、导管接头外部检查每年一次，内部检查和水压强度试验每三年一次，并要作好详细记录，在贮气罐上注明工作压力和下次试验日期。
15.4安全阀须每月做一次自动启动试验和每六个月校正一次，并加铜封。
15.5当检查和修理时。应注意避免木屑、铁屑、拭布等掉入气缸，贮气罐及导管里。 15.6用柴油清洗过的机件必须无负荷运转10分钟，才能投入正常工作。 15.7机器在运转中或设备有压力的情况下，不得进行任何修理工作。 15.8经常注意压力表表指针的变化。禁止超过规定的压力。
15.9在运转中若发生不正常的声响、气味、振功或发生故障，应立即停车检修好后才准使用。
15.10水冷式空压机开车前先开冷却水阀门，再开电动机。无冷却水域停水时，应停止运行。如系高压电机，启动前应与配电房联系，并遵守有关电气安全操作规程。
15.11非机房操作人员不得入机房，因为工作需要，必须经有关部门同意。机房内不准放置易燃易爆物品，操作人员严守岗位。
15.12工作完毕贮气罐内余气放出。冬季应放掉冷却水。
15.13工作完毕切断电源。保护机械设备工作场地清洁室内通风良好。
15.12经常检查电机的温升。当超过45℃应停机，电压没达到规定，不准启动。 16.0油压机安全操作规程
16.1对设备的给油系统，防护装置进行检查，润滑系统按规定注油。16.2检查工具，胎卡具有无伤痕、断裂。
16.3操纵台，必须专人负责，非操作人员严禁操作，操作人员必须精力集中，不准谈笑打闹。16.4开闸前必须将闸头上下往复二次以上，试车正常后方可进行冲压工作。 16.5工作中胎具工件要放在设备中心，防止崩出伤人。
16.6往胎模装工件或往外取工件，必须用专用工具或用吊车吊，不得以抛掷的方法进行传送。
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第0次修改 16.7闸头在开动时，手不许扶摸胎具立柱，螺丝莫吸危险地方以免发生事故。
16.8不准将头或手伸入胎模处取工件，以防闸头自降下滑伤人，调装冲压胎具，修理油压机或停止工作时，应将闸头退至安全位置，并需顶上木块等。
16.9多人一起操作，要服从领班人指挥；要做到密切配合，互相协调。 16.10机器在运行时，严禁进行修理或擦抹工作。
16.11使用吊车安装胎具，进出工件要有专人指挥，不准在吊物下操作。16.12停止工作，切断电源，清理场地，工件堆放整齐保持通道畅通。 17.0卷板机安全操作规程
17.1工作前检查设备各部及电气开关是否完好，并开空车试验，卷板机不准超负荷运行。17.2设备必须专人操作，操作时思想要集中，严禁谈笑打闹。
17.3板料进入压辊，注意人体压伤、割伤、严防衣物被绞入辊子内，禁止人站在工件上。17.4板料落位后，及机床开动过程中进出料方向严禁站人。 17.5调整压辊和托辊或板料时必须停车。
17.6使用吊车配合卷板工作时，应有专人指挥，夹具选择要适当，应配合吊车工、挂钩工，吊装时严格遵守起重安全操作规程，卷板机运行时，吊钩应脱离钢板。
17.7取出已卷成的板料时，必须停车，并采取防止板料坠落的措施，扳动上辊支承座时不要用力过猛。17.8完成的板料，应摆放整齐、平稳。应放在离机械边一定距离。保持通道畅通。工作结束切断电源。认真保养机器。
18.0刨边机安全操作规程
18.1试车前必须作好电源液压系统轨道等部位的安全检查。按规定要汽油润滑，多人操作应有一人统一指挥。
18.2加工件必须卡压牢固，加工中若板料松动应停车进行调整。
18.3利用吊车装卸工件时必须遵守挂钩安全操作规程。与吊车工密切配合。 18.4板料压好后，辅助人员及其他人员离开小车移动区域。
18.5工作时精力必须集中，并时刻注意设备运转情况，刨边机开动后操作者不得脱离岗位。
18.6加工完的板料应堆放整齐，地面铁屑应及时清扫，在清理铁屑时不准手去拔，工作完毕切断电源。18.7刨边机工，工作时应穿好劳保用品，不准穿背心，短裤，拖鞋。 19.0木工安全操作规程
19.1木工场地必须严禁烟火，禁止明火作业，以防火灾发生，木工间内不准吸烟。19.2木工上船和船台区工作，必须戴好安全帽，高空作业系好安全带。 19.3在狭小舱室内工作应加强通风。
19.4木工使用的机床设备，外露部分传动装置都必须装有安全防护装置，操作时，必须精力集中，谨慎操作，不准非木工人员操作机械设备，新工人进班必须在师傅带领下操作，待熟练后方能单独操作。不准刨薄木板，刨刀要及时更换。
19.5木工船用行灯，电压不得超过36伏，移动排风扇时要切断电源，木工下班时要清扫场地关掉所有照
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第0次修改 明。
19.6注意文明生产，下班前必须进行认真检查，成品半成品堆放整齐，保持通道畅通。
19.7机床起动后待主轴运转正常，方可工作。不准跨越机械传动部份传递木材工件，工具装卸另件部具必须待机械停稳后，方可进行，发现有不正常情况应立即停车。
19.8机床启动后身体不得靠近转动部份，操作者应站在安全位置上，严禁在设备运行中测量尺寸，清理木屑。
19.9锯刨床等加工长料时，对面要有人接料，上手与下手配合要好，手离刃具3 0 0毫米以上，小工件要用推料板进料，工作完毕切断电源，不准用手或其它物件刹车，让其自动停车，停车后清理机床。整理工具，摆放好木料和加工件。
19.10不得在园锯上加工不规则(如弧形工件)，已经锯开的工件，木料不得再向反示方向拉回。在使用前，园锯要检查锯片松紧，直度和固定销，有裂纹、不平、不光滑锯齿不快的锯片不能使用
19.11木工上船搬运柜、箱、木料时，要走起重班搭设安全跳板不准自行搭跳板。对重物上船有困难时，要起吊上船，防止意外事故。
19.12木模工执行本安全操作规程和机木工安全操作规程。20.0放射线探伤工安全操作规程 20.1总则
放射线探伤安全操作规程包括用电安全射线防护。 20.2操作人员
a)从事放射线探伤工作人员，必须了解安全用电常识及射线防护知识，并须定期考核。 b)从事放射线探伤人员，工作前需经身体检查，并经劳研部门注册认定为身体合格者。 20.3用电安全知识
a)X射线机使用前必须接好安全接线地线，并经电工检验无误后方可使用，以确保人身安全。 b)设备发生故障，不准带电检修，以防高压触电。 c)不得用湿布擦抹射线装置。 20.4射线防护
a)非特殊需要的产品一律在防护室内透照。
b)射线装置操作人员在开机前，必须清点参加工作人员是否全部脱离透照室。
c)在无法防护条件下透照时，必须往禁区外设置醒目标志、路障及设岗，阻止行人通过，以防受射线损伤。
21.0机床工一般安全操作规程
21.1工作前按规定穿戴好防护用品，应扎好袖口，不准围围巾、戴手套，女工发辫应挽在帽子内。21.2要检查设备上的防护、保险、信号装置。机械传动部分、电气部分要有可靠的防护装置，否则不准开动。
21.3机床工，夹、刀具及工件必须装夹牢固。
21.4机床开动前要观察周围动态，机床开动后，要站在安全位置上。以避开机床运动部位和铁屑飞溅。
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第0次修改 21.5机床开动后，不准接触运动着的工件、刀具和传动部分。禁止隔着机床转动部分传递或拿取工具等物品。
21.6调整机床速度、行程、装夹工件和刀具，以及擦试机床时都要停车进行。21.7机床导轨面上，工作台上禁止放工具或其它东西。 21.8不准用手直接清除铁屑，应使用专门工具清扫。
21.9凡两人或两人以上在同一台机床上工作时，必须有一人负责安全，统一指挥。防止事故发生。 21.10发现异常情况，应立即停车，请有关人员进行检查。
21.11不准在机床运转时离开工作岗位，因故要离开时，必须停车，并切断电源。22.0钻工安全操作规程
22.1工作前对所用的钻床和工、卡具进行全面检查，确认无误方可操作。
22.2工件夹装必须牢固可靠，钻小件时，应用工具夹持，不准用手拿钻，工作中严禁戴手套。
22.3使用自动走刀时，要选好进给速度，调整好行程限位块。手动进刀时，一般按照逐渐增压和逐渐减压原则进行，以免用力过猛造成事故。
22.4钻头上绕有长铁屑时，要停车清除。禁止用风吹，用手拉，要用刷子或铁钩清除。 22.5精绞深孔时，拔取园器，不可用力过猛，以免手撞在刀具上。
22.6不准在旋转的刀具下，翻转、卡压或测量工件，手不准触摸旋转的刀具。22.7使用摇臂钻时，横臂回转范围内不准有障碍物。工作前，横臂必须卡紧。 22.8横臂和工作台上不准有浮放物件。
22.9工作结束时，将横臂降到最低位置，主轴箱靠近立柱，并且都要卡紧。23.0牛头刨床刨工安全操作规定
23.1工件装夹要牢固，增加虎钳夹固力应用接长套筒，不得用铁榔头敲打扳手。23.2刀具不得伸出过长，刨刀要装牢。工作台上不得放置工具。
23.3调整牛头冲程要使刀具不接触工件，用手摇动经历全行程进行试验。溜板前后不许站人。 23.4机床调整后，随时将摇手柄取下。
23.5刨削过程中，头、手不要伸到车前检查，不得用棉纱擦试工件和机床转动部位。车头不停稳，不得测量工件。
23.6清扫铁屑只允许用毛刷，禁止用嘴吹。
23.7装卸较大工件和夹具时应请人帮助，防止滑落伤人。24.0公用砂轮机安全操作规程
24.1砂轮机有防护罩和透明玻璃防护板以及吸尘器。必须完备透明防护应与与电源开关装成连锁装置。 24.2公用砂轮机要有专人负贡，经常检查和加油，以保正常运转。 24.3操作者必须戴上防护眼镜，方能进行工作。 24.4对砂轮机性能不熟悉的人，不能使用砂轮机。
24.5砂轮机在开动前，要认真察看砂轮机与防护罩之间有无杂物。确认无问题时，再开动砂轮机。 24.6砂轮因长期使用磨损严重时，不准使用。
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第0次修改 24.7砂轮机因维修不良发生故障、或者砂轮轴晃动，没有托刀架，安装不符合要求时，不准开动。 24.8换新砂轮，应遵守“磨工一般安全操作规程”。必须经过认真地选择，对有裂纹，有破损的砂轮，或者砂轮轴与砂轮孔配合不好的砂轮，不准使用。
24.9换砂轮上螺丝时要均匀用力，不要上得过松或过紧。装砂轮时，要加垫、保证平衡，经修整、平衡和校检之后才能便用。
24.10砂轮机开动后，要空转二至三分钟，待砂轮机运转正常时，才能使用。24.11托刀架与砂轮工作面的距离，不能大于3毫米。 24.12磨工件或刀具时，不能用力过猛，不准撞击砂轮。
24.13在同一块砂轮上，禁止两人同时使用，更不准在砂轮的侧面磨活。磨活时，操作者应站在砂轮机的侧面，不要站在砂轮机的正面，以防砂轮崩裂，发生事故。 24.12磨工具用的专用砂轮不准磨其它任何工件和材料。
24.13对于细小的、大的和不好拿的工件，不准在砂轮机上磨。特别是小工件要拿牢，以防挤在砂轮与托板之间，将砂轮挤 碎。
24.114砂轮不准沾水，要经常保持干燥，以防湿水后失去平衡，发生事故。
24.17砂轮磨薄，磨小后，应及时更换。厚薄度与大小，可根据经验以保证安全的原则。 24.18砂轮机用完后，应立即关闭电门，不要让砂轮机空转。 25.0风动砂轮机安全操作规定 25.1工作前必须戴好防护用品。
25.2启动前，首先检查砂轮及其防护装置是否完好正常，风管联结处是否牢固，最好启动一下，马上关住，确定转子没有问题后再使用。
25.3使用砂轮打磨工件时，首先启动待空转正常，然后由轻而重拿稳拿妥，均匀使力。但压力不能过大或猛力磕碰，以免砂轮破裂伤人。
25.4打磨工件时，砂轮转动两侧方向不许站人，以免火砂迹溅伤人。
25.5工作完毕，关掉阀门，把砂轮机摆放到干燥安全的地方，以免砂轮受潮，再用时破裂伤人。25.6禁止随便开动砂轮或用其他物冲击敲打砂轮。换砂轮时，要检查砂轮有无裂纹，要垫平夹牢。不准用不合格的砂轮。清理时要停车用刷子清理。 25.7风动砂轮机要专人负责保管，定期修理。 26.0电动手砂轮机安全操作规程
26.1电动手砂轮必须有牢固的防护罩和良好的接地线，否则，禁止使用。
26.2使用前，必须认真检查各部螺丝有无松动，砂轮片有无裂纹，金属外壳和电源线有无漏电之处，如有上述问题，必须修好后方可使用。
26.3使用时，首先要进行空转试验，无问题时方可进行操作。
26.4工作中，要穿戴必要的防护用品。工作者不准正对砂轮，必须站在侧面，砂轮机要拿稳，并要缓慢接触工件，不准撞击和猛压。要用砂轮正面，禁止使用砂轮侧面。
26.5正在转动的砂轮机不准随意放在地上，待砂轮停稳后，放在指定的地方。暂时不用时，必须关闭电门，
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第0次修改 切断电源。
26.6发现电源线缠卷打结时，要耐心解开，不得手提电线或砂轮机强行拉动。
26.7换砂轮时，要认真检查砂轮片有无裂纹或缺损，配合要适当，用扳手紧螺帽，松紧要适宜。26.8砂轮机要放在干燥处，严禁放在有水或潮湿处。 26.9电动砂轮要有专人负责，定期检修。 27.0台钻安全操作规程
27.1使用台钻要戴好防护眼镜和规定的防护用品，禁止戴手套。
27.2钻孔时，工件必须用钳、夹具或压铁夹紧压牢，禁止用手拿着钻孔，钻薄片工件时，下面要垫木板。27.3不准在钻孔时用纱布清除铁屑，亦不允许用嘴吹或者用手擦拭。 27.4在钻孔开始或工件要钻穿时，要轻轻用力，以防工件转动或甩出。 27.5工作中，要把工件放正，用力要均匀，以防钻头折断。 28.0维修值班电工安全操作规定
28.1工作前，必须检查工具，测量仪表和防护用具是否完好。28.2任何电气设备未经验电，一律视为有电，不准用手触及。
28.3电气设备不准在运转中拆卸修理。必须在停车后切断设备电源，取下熔断器，挂上“禁止合闸、有人工作”的警禁牌，并验明无电后方可进行工作。
28.4在配电总盘及母线上进行工作时，在验明无电后应挂临时接地线，装拆接地线都必须由值班电工进行。28.5临时工作中断后或每班开始工作前，都必须重新检查电源确已断开，并验明无电。 28.6每次维修结束时，必须清点所带工具、零件，以防遗失和留在设备内造成事故。
28.7由专门检查人员修理电气设备时，值班电工要进行登记。完工后要作好交待并共同检查，然后方可送电。
28.8低压设备上必须进行带电工作时，要经过领导批准，并要有专人监护。工作时要戴工作帽，穿长袖衣服，戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具，并站在绝缘垫上进行。邻近相带电部分和接地金属部分应用绝缘板隔开，严禁使用锉刀、钢尺等进行工作。 28.9动力配电箱的闸刀开关，禁止带负荷拉开。
28.10带电装卸熔断器管时，要戴防护眼镜和绝缘手套，必要时使用绝缘夹钳，站在绝缘垫上。28.11熔断器的容量要与设备和线路安装容量相适应。
28.12电气设备的金属外壳必须接地（接零），接地线要符合标准，有电设备不准断开外壳接地线。28.13电器或线路拆除后，可能来电的线头必须及时用绝缘包扎好。 28.12安装灯头时，开关必须接在火线上，灯口螺纹必须接在零线上。
28.13临时装设的电气设备必须将金属外壳接地，严禁将电动工具的外壳接地线和工作零线拧在一起接插座。必须使用两线带地或三线带地插座。或者将外壳接地线单独接到接地干线上，以防接触不良时引进外壳带电。用橡套软电缆连接移动设备时，专供保护接零的芯线上不许有工作电流通过。
28.14动力配电盘、配电箱、开关，、变压器等各种电气设备附近，不准堆放各种易燃易爆、潮湿和其它影响操作的物件。
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第0次修改 28.17使用梯子时，梯子与地面之间角度以46度为宜，在水泥地面上使用梯子时要有防滑措施。没有搭勾的梯子在工作中，要有人扶住梯子，使用人字梯时拉绳必须牢固。
28.18使用喷灯时，油量不得超过容积的四分之三，打气要适当。不得使用漏油、漏气的喷灯。不准在易燃易爆物品附近将喷灯点火。
28.19使用电动工具时，要戴绝缘手套，并站在绝缘垫上工作。
28.20电气设备发生火灾时，要立刻切断电源，并使用四氯化碳或二氧化碳灭火器灭火。严禁用水灭火。 29.0数控等离子切割机操作规程
29.1首先打开电源开关，然后再打开机床钥匙开关，等待设备启动至进入控制画面，然后再进行操作，关机顺序相反。
29.2任何人不得对设备控制参数进行随意修改或删除，必须经设备管理员确认同意后方可进行修改。29.3操作工不得使用指甲等尖锐物品敲打电脑屏幕及键盘。
29.4如遇机床出现异常，比如出现飞车等情况，应立即按停止按钮再切断电源，通知维修人员维修。29.5气体压力调节不可过大要适当，以免气管炸裂。不要切割加力容器或其它封闭容器。
29.6应定期检查气路，如气路接头或管路有漏气，或操作不当过分泄漏燃气或氧气时，会引起失火，严重危害人员及设备的安全。如发现有漏气现象应立即修复，防止漏气。
29.7经常检查电源线的外层是否有损坏（裸线危险），当电源线损坏时不要使用设备，如果电源线损坏应立即更换。
29.8淬冷刚切好的金属，在触摸或要与易燃材料接触前必须让金属冷却，否则可能造成失火或烧伤。29.9等离子切割时有火花及热熔渣飞溅，需保证割咀远离操作者和其它人，不可靠近电弧太近以免触电。等离子系统使用压缩空气，当搬运和使用压缩空气时请参照相应的安全警告事项。 29.10机床附近应放置灭火器，每班必须给机床加油，保持机床整洁。 30.0数控火焰切割机操作规程
30.1首先打开电源开关，然后再打开机床钥匙开关，等待设备启动至进入控制画面，然后再进行操作，关机顺序相反。
30.2任何人不得对设备控制参数进行随意修改或删除，必须经设备管理员确认同意后方可进行修改。30.3操作工不得使用指甲等尖锐物品敲打电脑屏幕及键盘。
30.4如遇机床出现异常，比如出现飞车等情况，应立即按停止按钮再切断电源，通知维修人员维修。30.5气体压力调节不可过大要适当，以免气管炸裂。不要切割加力容器或其它封闭容器。
30.6应定期检查气路，如气路接头或管路有漏气，或操作不当过分泄漏燃气或氧气时，会引起失火，严重危害人员及设备的安全。如发现有漏气现象应立即修复，防止漏气。
30.7经常检查电源线的外层是否有损坏（裸线危险），当电源线损坏时不要使用设备，如果电源线损坏应立即更换。
30.8淬冷刚切好的金属，在触摸或要与易燃材料接触前必须让金属冷却，否则可能造成失火或烧伤。30.9机床附近应放置灭火器，每班必须给机床加油，保持机床整洁。 31.0柴油发电机安全操作规程
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第0次修改 31.1启动前的准备工作
a)向电气室工作人员发出“准备”开车的信号后，认其检查各变速箱，离合器，调速器曲轴控制，油溢油位，及各部紧固螺丝。确认无误，并油水温度不低于20℃，方可进行启动。
b)各系统管路闸门应处于开通或关闭状态。 c)传动机构的连接螺拴应紧固良好。
d)置离合器手柄于启动位置，并打开排气泵之排污阀。
e)启动外循环水泵，滑油泵，燃油泵，待循环水及油压符合要求时，一人操作，一人协助进行启动。 31.2柴油机启动和运行
a)停车超过24小时，须打开试动阀，并启动润滑油泵。手动盘车一圈，自由启动电机拖动柴油机空转数圈，以排出缸内的油和水，然后关闭试动阀，合好离合器。
b)启动燃油泵，放出管路中的空气，其油压应在规定范围内之间，可进行正式启动。
c)不能启动时，应认真判明原因，原因不明不应再次启动，连续启动不应超过三次，间隔时间不应少于二分钟，第三次仍不能启动时，应认真分析检查，确认排除故障后，允许第四次启动。
d)接到“准备并列”的信号后，以整步表为准，调整柴油机转速．并列后，以联络信号缘灯为标示。发出正常信号逐步加大油量，以增加有功负荷，正常运行中严禁使用故障停车开关或按钮，每小时记录一次主机运行情况。
e)对于用压缩空气启动的汽罐，必须定时检查试验，安全阀应保持灵敏。 31.3停车与维护保养
a)接到“准备解列”的信号进行减速卸载。“解列后”，使机器逐步减速降温，听机器有无异音并确定其部位和原因后停车。
b)正常停车关闭燃料泵(特殊情况可使用故障停车或紧急停车)关闭外循环水泵。 c)停车超过一小时以上时须进行甩车。
d)停车后根据运行情况，进行维护保养，保持设备状况良好，清洁卫生。 e)每周至少一次对柴油机各运转部位进行一次全面检查，发现问题及时处理。 31.4注意事项
a)值班人员必须坚守岗位，做好本职工作，做到勤、勤看、勤检查，严守规程。
b)认真填写交班记录。对当班出现问题应当班处理。必要时交下班处理，关键问题及时向领导汇报。 c)所用工具，清点归位，对丢失工具零件要查明去向。
d)主机房内禁止吸烟，工作场地保持卫生，并积极采取措施，消除噪音。 32.0酸洗处理工安全操作规程
32.1酸洗工作人员工作时，应穿戴好防护眼镜、口罩、橡皮手套、橡皮围裙、工作服和长筒胶靴。32.2酸洗槽应有独立的抽风设备。在配酸洗过程中均应开动风机，酸洗槽周围应加遮栏。
32.3运送酸液或向槽内注入酸液时，应用专用的工具和夹具，在槽沿高出地面的酸洗槽工作时，不准站在槽沿上。
32.4配制酸液时，应先向槽内注水，然后再将酸液缓慢入槽内，再加硝酸。配制过程严禁颠倒。
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第0次修改 32.5所需酸洗的工件的温度应符合规定。
32.6工件入槽应缓慢进入液面，严禁将碱性物质带入酸槽内。人体沾上酸液应立即冲洗，工作场地应备有必要的药品。
32.7酸洗后的工件应立即清洗干净，并按工艺规定中和工件表面酸性。32.8经常检查工夹具和通风管道受腐蚀情况，发现问题，及时修理更换。
32.9酸液的保存，储藏应遵守有关规定。废酸液应集中回收统一处理。用管子引酸液或废液时，不准用口吸。
33.0钳工安全操作规程
33.1上岗前检查自己所用的工具是否符合安全要求，并穿戴好劳保用品，使用电动工具戴好绝缘手套，做好文明生产。
33.2所用的刮刀、锉刀、铲刀都应装上木柄，不准使用无木柄的上述工具，不准用锉刀。扳手等代榔头或敲棒。用手钢锯操作，不能拉得太猛，不准使用有裂纹的锈榔头柄，带毛刺、手柄松动等不安全工具。 33.3钳工用凿子操作时，必须戴上防护眼镜，并注意对面及旁人。不准使用头部有斜度或裂纹卷边的凿子，不准用铁锤敲击淬过火的另件。
33.4在钻床打工作物件眼子时，切不可用手直接拿移位工作物件，应该用台虎钳，压板螺丝钢丝钳等固定，钻眼时不准戴手套操作，钻床调整转速皮带时应停车。
33.5使用砂轮机时，人不要对准砂轮，并要戴上防护眼镜，不准使用无安全装置的砂轮机，不准磨薄铁皮、木头等软物，不准戴手套。
33.6装配重的机件要用起重工具，用人工时，要量力而行，装配时要互相联系，试车时要预先检查环境、机械等安全情况，凡一切电气设备一律不准随便移动，拆装、修理都须通过电工处理。
33.7高空作业必须有牢固的脚手架，同时要用安全带，安全带应系在固定物上，不准挂在电线、管道、活动物件上，工具另件不得乱扔。用梯子时，要有安全防滑措施，梯子斜度以46度为宜，必要时设人看护，人字梯中部要用结实绳索拉绑，不准穿硬底鞋。
33.8拆装弹簧要认真，其结构原理，装拆要用专用工具，装拆时人不要站在弹簧压力方向，也不准对准别人。
33.9开动设备应先检查防护装置。紧固螺钉以及电、油、气等动力开关是否完好，并空载试车检验，方可投入工作，操作时应严格遵守常用设备的安全操作规程。
33.10起吊和搬运重物，应遵守起重工、挂钩工、搬运工安全操作规程，与吊车密切配合，工作中注意周围人员及自身的安全，防止因挥动工具脱落及铁屑飞溅造成伤害，两人一起工作要注意协调配合。33.11装拆的紧固面积窄小，而操作条件又困难的高空部件。需用吊车或用力吊索由上空往地面吊落时，其部件的紧固螺丝不得完全拆尽，必须将吊缚绳索捆牢后，再全部拆尽紧固螺丝，以防部件坠落。 33.12登高作业，平台不准置于带电的母线，或高压线，下面平台面上应有绝缘垫层，以防触电，平台上应设栏杆，不准在高压线下面或裸露线下面安全距离外作业，在配电板开关附近工作要有防止触电措施。 33.13清除铁屑，必须使用工具，禁止用手拉、用嘴吹。
33.12工作完毕或因故离开工作岗位，必须将设备和工具、电、气水、油源断开，工作完毕必须清理工作
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第0次修改 场地，将工具和另件整齐地摆放在指定的位置。 34.0船电电工安全操作规程
34.1上岗前穿戴好劳保用品，不准穿背心、短裤，着凉鞋、拖鞋上班，女工不准穿裙子。高空作业时必须系好安全带。在高空工作时不准将工具工件往下抛。
34.2船上电工必须执行岸上低压电气安全操作规程有关规定。
34.3在跳板上工作要注意跳板的宽度，牢度、平稳度，如果不符合要求须向有关部门反映解决。拉电缆时不能用力过猛，高低不平的地方要站在平稳的地方操作，在狭小的舱室作业要注意通风。 34.4两人以上工作，必须有一人为主指挥，在船上，有五级以上风力停止高空作业。 34.5在调试测试船上电气设备时，必须按有关规定和安装电工测试，禁止其他人乱测乱动。
不准叫电焊工或气割工在易燃易爆区焊割，不准叫电焊工或气割工在刚喷涂过油漆的舱室焊割。在易燃易爆区工作不准吸烟，不准穿铁钉的鞋子，以免发出火星起火。 35.0管子工安全操作规程
35.1上岗前必须穿戴好劳保用品。上船工作戴好安全帽，不准穿背心、短裤、拖鞋、凉鞋，上班不准打闹。 35.2检查工作场地周围清除一切妨碍工作和交通的杂物，工件堆放要整齐牢固，以防倒塌伤人。上班前检查工具是否安全。
35.3弯管机操作时，检查弯管机上的防护装置是否完好，如没有装舒的不准开车，检查弯管机的润滑部位，检查机械运转是否正常，电器开关是否灵验，待一切检查正常后方可操作。
35.4两人同时工作要密切配合，协调一致，应有专人操作开关，操作时不准与旁人谈笑，以防失误动作，在机床开动时，操作者不得离开机床，弯管机工作时管子弯度行程范围附近不得有人，操作人员只能站在外侧，校正管子要注意四周安全。
35.5切管机在切割前要调整好刀具，夹紧工作物，机床在转动时人体的任何部位不得接触传动部件。操作时，要扎好袖口，调换刀母片测量工件和润滑清理管头时必须停车进行。切割管头时要防止管头飞出伤人。 35.6现场按装时注意环境情况，采取安全措施，如进行高空作业要系安全带。脚手架或地块狭窄的地方按装管子，人体要有适当位置，过沟跨筒要辅设补助设施，在暗处操作要有足够的照明设备，灯泡电压应在36伏以下，并要有二人以上一起工作。拆除废管子离地面的先要采取固定，螺丝卸掉后要用吊、递等方法，不能采取随意抛下，用梯子施工时梯子要固定牢。
35.7管子在封闭情况下，不准进行焊、割等作业。油管易爆易燃气体管，油或气体没有排尽，或通向油储区，或易燃易爆区没切断不准进行焊。割等作业，有压力的管道不能修理。
35.8热弯校正管子时，脸部要避开管口。防止因管子震动时热砂喷出伤人，灌英砂时管子吊牢防止倾倒，管内不得有油污，应选用干燥英砂。
35.9电线附近工作，影响安全时，(未停电)禁止作业，以免触电事故。35.10紧固导管及另件时只准一手用力，另一物攀住固定物。 35.11在易燃易爆区域作业时严禁明火及烟火。 35.12工作完毕切断电源。 36.0装配钳工安全操作规程
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第0次修改 36.1遵守“一般钳工”安全规程，严格按照“钳工常用工具”和设备安全操作规程”进行操作。 36.2将要装配的零件，有秩序地放在零件存放架或装配工位上。如需用机械化运输设备输送零件时，应先检查或向运输人员了解运输设备是否正常，然后可向装配线负责人发出可以装配的信号。
36.3按照装配工艺文件要求安装零部件并进行测量。如需在按节拍强迫流水装配线上进行装配，必须在装配每一节拍完结之前，将工、卡、量具从产品上取下，并将本工位装配情况通知下一个工位。 36.4不得在总装输送线步移或连续运行时，横跨装配线行走或传递物件。
36.5使用电动或风动扳手，应遵守有关安全操作规程，不用时，立即关闭电、气门，并放到固定位置，不准随地乱放。
36.6采用压床压配零件，零件要放在压头中心位置，底座要牢靠，压装小零件要用夹持工具。
36.7采用加热炉，加热器或感应电炉加热零件时，应遵守有关安全操作规程和采用专用夹具来夹持零件。工作台板上不得有油污，工作场地附近不准有易燃易爆物品，热套好的组件不得随地乱放，以免烫伤事故。 36.8实行冷装时，对盛装液氮或其它冷剂的压力容气瓶的使用，保管应严格按“气瓶安全操作规程”进行。取放工件必须使用专用夹具，戴隔热手套。人体不得接触液氮或冷却了的工件。洒在地上的液氮要用扫帚扫到底处，用硬板盖上，不准用手直接清扫。
36.9大型产品装配，多人操作时，要有一人指挥，同吊车工，挂钩工要密切配合，高处作业应按规定设登高平台，并遵守有关安全操作规程，停止装配时，不许有大型零部件吊悬于空中或放置在有可能滚滑的位置上，中间休息应将按装就位的大型零件用垫块支稳。
36.10进行零件动平衡工作，要遵守“动平衡机”安全操作规程和按工艺文件要求执行。无关人员不得接近运行中的动平衡机。静平衡时，不准抚摸工件转轴，也不要抬着工件的轴头上下工件，以免轧伤手指。 36.11产品试车前应将各保护、保险装置安装牢固，并检查机器内是否有遗留物。严禁将安全保险装置有问题的产品交付试车。
37.0汽车司机安全操作行车规程
37.1应严格遵守“本规程”和“车辆修理钳工”有关安全规程。
37.2汽车司机必须经过专业训练，经有关部门考试合格，发给执照后方可独立驾驶车辆。实习驾驶员除持有实习驾驶证外，应有正式司机随车驾驶，严禁无证驾驶。
37.3开车前严禁饮酒行车。加油时不准吸烟、饮食和闲谈，驾驶室不准超额坐人。
37.4行车前必须检查刹车、方向盘、喇叭、照明、信号灯等主要装置是否齐全完好，严禁带病出车。37.5汽车在起步，出入工厂，车间大门，倒车，调头，拐弯，过十字路口时，应鸣号减速，靠右行，通过交叉路口时，应“一慢，二看，三通过”交会车时，要做到礼让“三先”(先让、先慢、先停)。 37.6汽车在厂区内行驶，最高时速不得超过20公里，进出厂门、车间、库房，时速不得超过5公里，车间，库房内时速不得超过3公里。
37.7在车间，库房及露天施工工地行驶时，要密切注意周围环境和人员动向，并应鸣号，低速慢行，随时作好停车准备。
37.8严禁超重、超长(前方不准影响视线，后方不准触地)，超宽(车身左右总合不得超过0.5公尺)，超高(从地面算起4公尺)装运。装载物品要捆绑稳固牢靠，载货汽车不准搭乘无关人员。如车辆带挂车、拖车
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第0次修改 (包括大拖板或小拖板)或设备车(搅拌机、空压机等)等离开车体的被牵引车辆，不准让其跟车或随车或其他人员在其上部乘坐或站立，并有责任对此进行检查和监督，确认情况正常方准起运开车。 37.9停车时要选择适当地点，不准乱停乱放。停车后应将钥匙取下，拉紧手刹车制动器。
37.10货车载人时，严禁超过规定人数。汽车开动时，应待人员上下稳定，关门起步，严禁抢上跳下，脚踏板，保险杠严禁站人。
37.11在厂区内和车间内行驶时，只准在规定的道路。不准从传送带，工程脚手架和低垂的电线下通过。 37.12在给车辆轮胎打气时，要先检查钢圈压条，确认无问题后，须用撬具别住压条再进行打气，以防压条崩出伤人。如装载物品车辆打气，还必须加用千斤顶顶起轮胎，以防万一。
37.13车辆在厂内如底盘部份或其它底部部份发生故障时，应将车开往或拖往修车地沟处进行修理，不得在没有措施条件下随地进行修理工作。38.0铲车司机安全操作规程
38.1应严格遵守“汽车司机”和车辆修理钳工”有关安全规程。
38.2驾驶人员必须经过专业训练，并经有关部门考核批准，发给合格证件，方准单独操作。严禁无证驾驶。实习司机除持有实习证外，必须有正式司机随车带教。 38.3严禁酒后驾驶，行驶中不准吸烟、饮食和闲谈。
38.4车辆发动前，应检查刹车。方向盘喇叭、照明、液压系统等装置是否灵验可靠，严禁带病出车。 38.5起步时要查看周围有无人员和障碍物，然后鸣号起步。行驶中如遇不良条件，应减速慢行。在厂区内行驶，时速不得超过13公里，出入厂门、车间、库房门时速不得超过5公里，车间、库房内时速不得超过3公里。
38.6车辆不准超载使用。铲工件时，铲件升起高度不得超过全车高度的2/3。运行时铲件离地高度不得大于0.5米。
38.7车辆在运行中或尚未停稳时，严禁任何人上下车和扒车、跳车。除司机室外，车辆的其它部位乘人，应严格执行“厂内机动车辆安全运行规定”。
38.8发生故障时，不准停在斜坡上检修，工作完毕后，必须将车辆刹稳，并摘档熄火，铲车的铲脚应放落地面。
38.9铲车在铲运散料、短料，容易掉落滑落的物件时，应预先用白棕绳或铅丝捆绑扎牢以固定，避免因车身摇晃而致物件跌落，造成伤害。
38.10驾驶员有拒铲有安全隐患的物料，待消除隐患后再行铲装。39.0汽车吊、轮胎吊，塔式吊司机安全操作规程
39.1应严格遵守“汽车司机”和“车辆修理钳工”有关安全规程。
39.2起重设备司机必须经过专业训练，并经有关部门考核批准后，发给合格证件，方准单独操作，严禁无证人员动用起重设备。
39.3必须遵守一切交通管理规则和有关规章制度，严禁酒后开车。驾驶时，不准吸烟、饮食和闲谈。 39.4工作前必须检查各操作装置是否正常，钢丝绳是否符合安全规定，制动器、液压装置和安全装置是否齐全和灵活可靠，严禁机件带病运行。
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第0次修改 39.5司机与起重工必须密切配合，听从指挥人员的信号指挥。操作前，必须先鸣喇叭，如发现指挥手势不清或错误时，司机有权拒绝执行。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。待清除不安全因素后方可继续工作。
39.6起重机在运行时，严禁无关人员进入驾驶室和上下搭梯。
39.7在松软地面上工作的起重机，应在使用前将地面垫平、压实。机身必须固定平稳，支撑必须安放牢固，作业区内应有足够的空间和场地。
39.8在起吊较重物件时，应先将重物吊离地面十公分左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效。在确认正常的情况下，方可继续工作。
39.9起重机在进行满负荷或接近满负荷起吊时，禁止同时进行两种或两种以上的操作动作，起重臂的左右旋转角度都不能超过45度，并严禁斜吊、拉吊和快速起落，不准吊拨埋入地面的物件，严禁在高压线下进行作业。
39.10汽车、轮胎起重机不得在斜坡上横向运行，更不允许朝坡的下方转动起重臂。如果必须运行或转动时，必须将机身先垫平。
39.11起重机在工作时，作业区域，起重臂下，吊钩和被吊垂物下面严禁任何人站立、工作或通行。39.12起重机在带电线路附近工作时，应与带电线保持一定的安全距离，在最大回转半径范围内，其允许与输电线路的最近距离见下表，雨雾天工作时安全距离还应适当放大，起重机在输电线下面通过时，应先将起重臂放下。
39.13起重机严禁超载使用，如果用两台起重机同时起吊一件重物时，必须有专人统一指挥，两车的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超过两车所允许的起重总和的52%，绑扎吊索时要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许的最大起重量的80%。
39.12起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限或钢丝绳拉断或起重臂后翻。在起重臂起到最大仰角和吊钩在最低位置时，卷扬筒上的钢丝绳应至少保留三圈以上。
39.13起重臂仰角不得小于30度，起重机在载荷情况下尽量避免起落起重臂，绝对禁止在起重臂起落稳妥前变换操纵杆。
39.114严禁乘坐或利用起重机载人升降，工作中禁止用手触换钢丝绳和滑轮。39.17起重机在工作时，不准进行检修和调整机件。
39.18无论在停工或休息时，不得将吊物悬挂在空中，夜间作业要有足够的照明。
39.19工作完毕，吊钩和起重臂应放在规定的稳妥位置，将所有控制手柄放至零位，并切断电源。塔吊应停在轨道中间位置，并锁住夹轨钳。 40.0吊车（桥吊和露天吊）工安全操作规程
40.1吊车须经训练考试，并持有操作者方能独立操作未经专门训练和考试不得单独操作。操作工必须穿上劳保用品，穿上绝缘鞋，不准穿裙子上岗，不准酒后操作。
40.2开车前应认真检查设备机械，电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器、制动器、限位器、电铃紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。
40.3必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发动的紧急停车信号，都应立即停车。
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第0次修改 40.4吊车工必须在得到指挥信号方能进行操作，吊车起动时应先鸣铃。
40.5操作控制器手柄时，应先从“0”位转到第一档，然后逐级增减速度，换向时，必须先转向“0”位。40.6当接近卷扬限位器，大小车临近终端或与邻近吊车相遇时，速度要缓慢。不准用倒车代替制动，限位代替停车，紧急开关代替普通开关，吊钩处于最低位置时卷筒上保持不少于4-5圈钢绳，吊勾上升时最高位置上下滑轮间距不少于滑轮直径2倍。
40.7应在规定的安全走道，专用站台或扶梯上行走和上下，大车轨道两侧除检测外不准行走。小车轨道上要严禁行走。不准从一台吊车跨到另一台吊车。
40.8工作停歇时，不得将起重物悬挂在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过，吊运物件离地不得过高。
40.9两台吊车同时起吊一物件时，要听从指挥步调一致。40.10运行时，吊车与吊车之间要保持一定的距离，严禁撞车。
40.11检修吊车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸，有人工作”的警示牌，地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。
40.12重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，不超过地面高度0.5米,确认吊挂平衡，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制手柄。
40.13吊车运行时，严禁有人上下。也不准在运行时进行检修和调整机件。
40.12运行中发生突然停电，必须将开关手柄放置到“0”位，起吊件未放下或索具未脱钩或未用可靠物支撑垫平，不准离开驾驶室。
40.13运行时由于突然故障而引起吊件下滑时，必须采取紧急措施，必须尽快停止工作切断电源各手柄拔到“0”位。
40.14露天吊车遇有暴风，雷击或六级以上大风时应停止工作，切断电源。中断工作或下班时，车轮前后应塞垫块卡牢或夹好轨钳。 40.15夜间作业应有充足的照明。
40.16龙门吊安全操作按本规程执行。行驶时注意轨道上有无障碍物，吊运高大物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。
40.17吊车工必须认真做到“十不吊”。
a）没有经过专门培训并考试合格不准操作起重机。 b）超过额定负荷不吊。
c）起重机设备安全装置另部件不灵或有故障不吊。
d）指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊，及无人指挥多人指挥不吊。 e）吊绳附件吊挂具不符合安全要求不吊。 f）歪拉斜挂危险大或埋在地物不吊。
g）工件上站人或工件上放有活动物的，吊物下有人不吊。 h）工件捆搏不牢不稳不吊。 i）有附钩的起重机不准同时起升。
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第0次修改 j）两台起重机共同起吊物件时不经领导同意并采取安全措施不吊。
40.18工作完毕，吊车应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置“0”位，切断电源。
40.19操作工必须树立安全思想，在操作时精力集中，切勿猛冲猛撞。起重机起钩和落钩及移动行走，都要鸣号警告地面人员并且必须卷上空钩。 41.0一般仓库保管员安全操作规程
41.1把材料工具另部件设备等堆放在安全道以外，把货物分类摆整齐、稳固，高度适当，精密工具、刀具应妥善放置。
41.2搬运有刃口有毛刺或涂油的工具及另件一定要戴手套。
41.3工具、另部件、设备等不准和电气开关、电线一起混放，库内不准自行拉临时电线和装电器插座、灯具。
41.4不可在光滑或涂油的另部件上行走，所用梯橙不可有油垢，要平稳牢固。41.5夜间搬运物件工具时要有充分照明，以防发生碰撞。
41.6两人一起搬运物件应互相配合步调一致，用电瓶车运输应堆放平稳，牢固。41.7加热后的另部件须待冷却后再行存放，须热运时应有容器装运，以防烫伤。 41.8货物堆放距屋顶、灯具不得少于40厘米，跟屋柱或相邻货架不得小于20厘米。 41.9用吊车或叉车搬运货物时，须按有关机械安全规程，与起重工、装卸工一起配合操作。 41.10做好库内的防火工作，库内禁止吸烟、烤暖和其他明火。 41.11下班时切断电源，整好办公用具，保持库内清洁。 42.0清洁工安全规程
42.1工作前必须检查所用工具、设备是否完好，有否不安全因素。
42.2三公尺以上高空操作时，必须系好安全带。作业上空如有高压线与裸体线时，应采取安全措施后，方能施工。
42.3使用扶梯操作时，扶梯要保持一定斜度(46度)，并要采取防滑措施。42.4喷药水时，要戴好口罩，站在上风向操作。
42.5使用有毒有害药水时，必须严格遵照各种毒品管理和使用的制度。43.0剪板机安全操作规程
43.1使用前先检查机电设备是否良好，检查安全保护装置是否良好，然后试一下车，待运转正常后方可工作。
43.2操作人员必须思想集中，多人操作要有一人指挥，四面照应，慎重踩闸。
43.3拿料时必须停机，不准在机器运行中去剪板机下拿料，在调整或中间进料时，当心误碰踏脚板，造成误操作发生事故。
43.4在下剪时手不准放在剪台上，必须离开切割线及压脚旁，在察看刀口调整压脚板和察看剪刀板下其他情况时，必须停机，不准边转边察看，以防线路短路自降刀闸。
43.5操作剪板机必须有熟练工人进行，不准其他人操作，学徒工必须在师傅带领下进行操作，使用吊车吊
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第0次修改 料时，要用专用工具，若用钢丝绳—定要捆拴牢靠。
43.6剪板机必须经常保养。擦试、注油，保证运转良好，电气设备须由电工保养维修，发现故障及时停机修理。
43.7剪板机修理时，须挂上“有人工作，严禁合闸”的警告牌。并要用木板垫稳。
43.8场地周周应保持清洁，堆料整齐，及时处理废钢料，保持通道畅通。停电时关闭开关，切断电源。 44.0脚手架搭拆安全操作规程
44.1从事搭、拆脚手架作业人员，可由专职搭架工或专职起重工作业人员担任。
搭拆架作业人员符合招工条件，经过安全教育，具有登高知识和技能，凡患有禁忌症者，如：心脏病、癫痫病、精神疾病、美尼尔氏综合症及肢体缺陷等，不得从事搭架登高作业。
44.2作业前，应首先检查周围环境，确认安全可靠，方可施工。脚手板、链条、卸扣、吊环等所有搭架工具、器材和附件，必须符合安全、技术要求。脚手架必须搭得平整、稳妥、坚固、牢靠。当脚手架高度超过2米时，每层脚手的外挡均应有扶手栏杆等防护装置；脚手架上任何杆件的连接处必须扎（扣）牢。 44.3钢管脚手架和角铁脚手架的落地柱头必须垫实加固，以防松动下沉。船壳内外傍板等处用三角架作主撑的脚手架，必须将三角架用斜撑加强。焊接质量必须符合安全要求。
44.4正确使用个人防护用品。进入施工现场必须戴好安全帽，登高作业应系好安全带。搭脚手架，应事先划出警戒区，挂好警告标志，并派专人在现场监护。必须严格按照工艺要求和作业程序进行。作业时应实行两人以上监护制、相互照应。密切配合。
44.5所使用的工具和小零件材料必须妥善携带或放置，防止坠落伤人。若遇强风、大雨、下雪和大雾等环境，不准进行搭设。在脚手架的搭、折作业中，应先清除脚手板上的杂物防止搭拆过程中落物伤人。搭折作业完毕后，对所有材料、附件，应分类、整理，堆放要整齐平稳，做到工完，料清，场地净，搞好文明生产。
45.0吊耳设置安全操作规程
45.1为确保船舶分段等大件吊装过程的安全，避免吊装事故的发生，必须对吊耳设置的全过程强化安全管理。
45.2在设计建造船舶分段过程中，应根据船舶分段的体积、形状、结构、重量、重心位置，同时设计指定吊耳的规格及安装位置，并在设计图纸中详细注明。设计能适应各种需要的不同类型和规格的吊耳，并使之标准化、规范化。
45.3在分段建造中，吊耳安装必须根据设计、工艺部分图纸上提供的规格、位置要求严格施工，不得擅自改动。如施工中发现问题，应主动与设计、工艺部门联系沟通。在安装吊耳时，必须确保安装质量，在吊耳安装完工交品质保证部分检验前，先进行内部质量检验。
45.4用做吊耳加强肘板的材料应与船体结构相匹配。吊耳切割后的切割面应打磨光顺，且表面不允许有咬口、凹凸等缺陷；吊耳孔应光顺，孔的边缘应倒角。
45.5吊耳的焊接须由较高难度等级的焊工操作，焊缝表面应光顺，无裂纹、夹渣、未溶合等缺陷。46.0大型平板车运输分段的安全操作规程
46.1大型平板车操作者，必须是经有关部门培训，考试合格，持证驾驶，要掌握本车的性能和特点，熟练
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第0次修改 的驾驶技术，良好的职业道德。
46.2在运输大型分段前，必须对车辆的各系统和装置进行认真细致的检查，发现故障及时排除，有困难时，要立即报告有关部门处理，严禁车辆带“病”运行。运输过程中，发现仪表报警，要立即停车检查。 46.3在平板车把分段升起时，要有专人负责观察车辆的分段重量表水平表，如车辆用力不均时，要调整车辆承托分段的位置，如分段线型变化大，要垫好木块或采取其他有效的稳固措施，使分段在运输过程中保持平衡。
46.4在运输大型分段时，班组长要到现场指挥。车辆行驶时，要委派作业人员在车辆左右两边，协助司机观察路面和清理路障，防止发生碰撞事故。
46.5通过狭窄、转弯、空中架有管线等复杂路段，要减速行驶，司机与路面监控人员要保持联系，紧密配合，以防意外。路面监控人员的紧跟车有前后左右，集中精神，注意观察，思想不得开小差。 46.6分段运到指定地点，需临时停放时，要合理布置支承点，防止发生分段塌落事故。 47.0大型分段及组合后上层建筑分段吊装安全操作规程 47.1起重工作部分
47.1．1首制船的艏艉分段、组合后上建分段的吊装工作，施工单位要根据新产品、分段吊装的需要，研究制订吊装方案，报上一级主管领导审批，批准后方可实施。后续船按首制船的吊装方案实施，如有修改，按修改后的方案实施吊装工作。
47.1．2吊装大型分段及组合后的上建等分段前，必须了解该分段的综合重量(分段重量、预装重量、吊索具重量、辅助设施重量)、分段位置，是否能满足吊车幅度负荷要求。如果有问题，吊装前要采取有效措施方可吊装(包括超重时申办有关超重手续等)。
47.1．3认真计算吊索具的起重负荷，看是否能满足吊装该分段重量的需要，要保证有足够的安全系数，认真检查吊索具的完好情况，残缺、破损、不能保证吊装安全要求的吊索具不能投入使用。
47.1．4建造技术部要根据分段的建造结构、重量，设计出具体的吊装方案，计算相关的安全系数、要求、选材和有关安全技术措施，以书面形式发送有关单位，施工单位按方案施工。47.1．5严格检查吊耳情况
47.1．5．1吊耳在分段中部的位置是否合理。
47.1．5．2吊耳的选材和规格是否能满足分段的重量要求。47.1．5．3检查吊耳施焊后的焊脚是否符合要求。
47.1．5．4上述问题如有疑问时，要清专业技术人员配合鉴定。
47.1．6 严格检查分段吊装、翻身扶强的情况是否能满足分段翻身、吊装的安全要求，并能防止分段变形，保护吊索具，如不能满足上述要求，要采取有效的措施。
47.1．7吊装分段前应了解所选吊车的起吊、净空高度，严格控制使用极限高度，如必要使用极限高度时派专人负责监控。
47.1．8吊装、翻身时，责任单位要严格按有关规定执行，禁止无关人员通过翻身场地。要拉好警戒绳，派专人监控，作业人员在分段底工作时应采取有效的保护措施，有条件的要放置铁架作保险。
47.1．9分段起吊后距离地面0.5m高时，必须进行试刹车，得到司机明确信号，表示刹车系统正常后，才
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第0次修改 可继续进行起吊作业。
47.1．10吊装大型分段时，必须指定专人指挥，向吊车司机通报指挥员的名字，起重班长和负责起重作业的主要领导要到现场，确保吊装工作顺利完成。47.1．11指派专人负责撤离吊物下方的人员。 47.2．司机操作部分：
47.2．1吊装大型分段时，应由经验丰富的司机操作。
47.2．2吊装前先检查卷扬刹车和行走刹车系统及主要部件是否正常，发现问题要及时处理，排除故障有困难时，要报告上一级部门，采取有效措施。
47.2．3操作者吊装大型分段前必须向起重工了解分段的重量及吊车幅度是否能满足吊装要求，并提供有关数据供起重指挥员参考。
47.2．4作业时要严格遵守高吊的安全技术操作规程，不能急于求成，操之过急，以免造成“飞车”等机械事故的发生。
47.2．5吊装时要严格服从起重指挥员指挥，指挥员指令、手势不明确或与指挥员有分岐时，不可以盲目操作，要先知会指挥员，进行协调好后，再进行操作。
47.2．6在吊装过程中，指挥员要定出专用通讯频道，吊机司机认真听从指挥员的指令，没经过指挥员的I同意任何人员不得改用频道。
47.2．7 吊装大型分段过程中，司机不能随便离开驾驶室，确实有事要暂时离开，应先通知指挥员，得到意后才能暂离工作岗位。
48.0分段翻身及高空拆装的有关安全操作规程
48.1分段组装完工后(旁板、甲板等)，由负责该地段施工的装配工长安排人员负责清理加强、卡码、余量等杂物，由安全员认可后方可运走或翻身吊装。
48.2分段在翻身前或翻身后必须检查该分段的贴装件点焊是否牢固。特别要注意有些贴装件必须撕开油漆胶布进行检查。发现问题需采取有效措施后方可进行下一步作业。检查人员由指挥该分段的起重档长组成。 48.3分段翻身原则上全部采用槽钢作为防变形的加强，若有些部位需用枕木的，要采用专用翻身枕木，枕木要钻通孔，用小钢丝绳将枕木与翻身钢索连接固定。
48.4分段吊装前属其他单位的工件、杂物，上道工序要及时安排清理。有用的管子、风管、电缆托架等要绑扎固定好，防止翻身时工件坠落。
48.5为防止物件高处坠落，任何人不得站在甲板边或高处用链条、焊线等索具捆绑风机、千斤顶、材料、卡码等物件往下放，以防发生意外。
48.6进行装配作业时，下方不得有其他人员作业，必要时安排专人到下方监控。48.7U甲板或高空区域肘板拆装按下述操作规程施工：
a)施工所用工具、材料到位； b)2人以上作业； c)系好安全带；
d)看清作业环境，确认下方无人方可施工；
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第0次修改 e)焊接好“U”形托马；
f)一人扶住肘板，一人进行拆装作业；
g)点焊固定，每段点焊长度不得小于40mm；施工时精力要集中，防止爆焊； h)施工过程要注意环境变化，发现异常情况立即停止施工； i)在正常情况下，不得中途中断作业。 48.8高空拆装加强按下列操作规程施工：
a)施工用工具、材料到位； b)系好安全带； c)焊接好“L”形托马；
d)了解清楚作业环境，确认下方无人方可施工；
e)在拆除加强时，为防止爆焊，应用铁丝将加强与托马连在一起； f)清理施工现场。
48.9较大部件或较复杂的高空拆装，下方要拉警戒绳，并派专人监控，防止有人进入危险区域。48.10甲板及机舱高空作业区域、艏艉外板区域由起重班负责拉设安全网。 49.0主机、辅机、螺旋桨、舵叶、轴系等大型设备吊装作业规程
49.1起重工必须经过专业培训，考核合格，并持证上岗操作。学徒要有师傅带领，不准单独作业。 49.2必须熟悉起重设备和基本性能，熟知各种吊具绳索和夹具的允许负 荷及报废标准。
49.3起吊的工夹具及索具在吊装前，使用者应按使用标准进行认真检查。吊装精密件时，使用的工夹具及索具必须保持清洁干净。
49.4作业前要认真了解所吊物件的重量和现场情况，施工单位班长、工段长要做好清场和起吊眼板的装焊、卷扬机滑轮、滑轮组穿绕的检查工 作。配备有足够负荷的工具和设备的保护措施。
49.5舵叶和设备在安装过程中，不能长时间高空悬挂，必要时要做好保护措施，并加强监控和检查，舵叶下面必须用架、木等物件垫好，以策安全。
49.6使用两台或以上卷扬机操作时，必须编好号，统一指挥。启动卷扬 机时，钢丝绳受力范围(码头栏杆处)应设禁区、挂警示牌，安排专人监控。
49.7吊装主机、水下工程等大型精密件时，事前由工段长主持召开准备会议，明确吊装计划，制定措施，有完善的施工方案，施工方案应包括吊物重量和各受力部件计算、起重吊耳、滑柄、钢丝绳、卷扬机、葫芦等起重设备、设施的选用和校核等。指定专人负责统一指挥，首制船由项目部组织召开专题会议。实施吊装时先试吊0.5m高，经检查确认稳妥，并用绳索牵结部件，保持平稳，方可进行指挥吊装。项目部责任领导，钳工、起重工段领导及安全员要到现场监控，并做好记录。
49.8吊装物件必须捆扎平稳牢固，棱角部件及精密部件必须采取衬垫措施，吊装重心应正确，夹角要适当，不准大于120度，不允许用钢索直接捆扎艉轴、中间轴、舵杆、镗孔用的镗杆及其它物件的配合面上吊装，注意设备的滑动配合部位要扎牢。
49.9葫芦悬挂支承点应牢固，不能随意滑动，操作时应检查葫芦的可靠性，使用时用力要均匀，一个人拉不动时禁止多人拉，使用多个葫芦同时起吊一件物体时各个葫芦动作负荷分布要均匀。
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第0次修改 49.10安装艉轴时，吊索每次换捆扎位置要适当，以防艉轴进入量过快，同时葫芦拉入艉轴安装量与葫芦控制艉轴量要均匀，使艉轴按艉管中心方向平稳缓慢进行安装，进入时艉管前后端面要有专人监控和指挥。 49.11主机吊装应按制造厂家主机技术说明书所规定的吊装工艺及专用工具进行，吊装时必须按各船台斜度校对好进行安装。
49.12脚手架和脚手跳板的搭设必须牢固可靠，宽度必须在460mm以上，搭跳板时要及时拉上双层护栏，挂好安全网，保持作业环境的安全可靠，操作者必须系好安全带，安全员必须到现场监控。49.12起重工、运输工必须按公司安全管理制度规定的安全技术操作规程进行。 50.0乙炔、丙烯、CO2站安全操作规程
50.1操作人员须经化学危险品等有关的安全技术培训、教育，懂得及掌握安全操作技术方法、性能，经考试合格领取安全操作证或有关化学危险品等有效证件后方可上岗操作。正确穿戴劳动防护用品，禁止穿有铁钉的鞋及可能引起静电和摩擦产生火花的衣物(如化纤、氯纶、尼龙等)。
50.2严禁带火种进入乙炔、丙烯、CO2站，手机、对讲机等非防爆型的通讯工具进入站房前必须关机。禁止在站房内吸烟。
50.3乙炔、丙烯、CO2，站周围应设置清晰、明显的“严禁烟火”等警示标志牌。50.4气站运作期间必须有人值班，并做好气瓶、非值班人员进出站等登记工作。
50.5值班人员(操作者)应密切注意各部位压力的变化，严禁超出规定的压力；管道因冰冻而堵塞，只允许用热水或蒸气解冻，严禁用火烤。
50.6站内设备及管道应有专人经常作漏气检查及维护，检查时禁止用火试验。设备和管道应按照规范定期作水压和气密试验。
50.7站内设备、容器及管道若需动火修理作业，在修理之前应作充氮吹扫(氮气纯度）98％、吹扫口检查含量≤0.5％，并按公司三级动火制度进行审批，审批同意后指定专人监护和采取有效的防火防爆措施，方可进行修理作业。
50.8入站前应严格审核合格标签，站内存放的气瓶应关好气阀，旋紧瓶冒，放置整齐、稳固，并要保持通道畅通。炎热季节气瓶要防止日光曝晒。站内存气量不应超过日用量的两倍，严禁存放其他油脂类、爆炸性和助燃物品、气瓶内气体不能用尽，必须留有剩余压力。
50.9气瓶运输应将瓶阀关好，并保持向上直立，严禁在地上滚动气瓶，严禁使用电磁车辆搬运。50.10丙烯气站、CO2装载、卸放过程中，应在安全区域范围内进行，并且严格按照运输、卸载的有关程序进行操作。
50.11万一乙炔、丙烯气体泄漏，应在事故现场周围划出禁火、危险区域，严禁带火种和容易产生火花、静电的物件入内。应先关闭泄漏气源，然后及时使用防爆风机和风管抽走，经测爆测氧合格后，才能解除警戒。
50.12供气过程中，如发现供气设备设施有故障或损坏，而未能完全修复产生严重漏气时，应立即停止供气，待修复正常后方可供气。51.0涂装车间安全管理操作规程
51.1凡在涂装车间内的作业人员，必须熟悉车间内各项安全规定，严禁违反本工种安全技术操作规程。车
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第0次修改 间内禁止吸烟，作业人员要自觉穿戴劳动防护用品。
51.2认真执行本岗位职责，爱护所有没备、工具，一切设施不得随意损坏。
51.3不允许在车间内更换玻璃，更换后的玻璃应扔入垃圾桶内，不允许踩烂散落在地上，避免堵塞漏砂孔。51.4作业前必须通知值班人员关闭大门和车间小门，值班人员检查所用设备，确认安全后才能施工。 51.5设备值班人员(钳工)必须熟悉本车间所用设备的机械性能、结构原理，以高度责任心认真巡查，并做好设备运行记录。
51.6涂装车间除生产、值班人员外，其他人员未经批准不得擅自进入。工具要经常检查，同时按设备规定要求做好定期检修和原始记录等工作。
51.7喷完砂后要把车间内的衣服、工具、工件上的砂清干净，避免浪费和砂尘污染设备、休息房，并将砂管、砂枪等摆放好，将垃圾倒在垃圾桶内，防止垃圾、玻璃堵塞砂孔和被设备吸走而损坏设备。51.8施工过程中严禁将油漆喷在未清走的钢砂上，严禁打开通风设备车间的小门，以防止电火花引燃漆雾发生火灾。
51.9坚持定期对所有设备、皮带等进行吸尘和清洁工作，每隔三个月对车间主输送带内的钢砂进行清理，特殊情况另行处理。
52.0油漆房安全管理操作规程
52.1油漆房应配备足够的消防器材和良好的通风设施，电器设备应是防爆型，并应定期检查，一切电源开关必须安装在库房外面，管理人员不得自行拆装修理。
52.2管理人员必须熟悉防火、防爆、防尘、防毒的安全知识，熟悉消防器材位置和使用方法。
52.3根据实际需要，油漆房必须配备相应的消防器材，管理(值班)人员定期对消防器材进行检查，发现问题及时整改。
52.4管理(值班)人员、有关人员禁止带手机、对讲机等容易产生火花的工具进入油漆房。
52.5管理人员必须按规定佩戴个人防护用品，严禁穿产生静电和摩擦产生火花的衣物、鞋(化纤、尼龙、带钉鞋)等上岗操作。
52.6上班前首先把通风机开20分钟以上才开门，排除可燃有害气体，避免开卷闸产生火花引起火灾和爆炸事故。
52.7油漆房周围20米之内不准明火作业，电瓶车要停在指定位置，油漆房严禁带火种进入和吸烟，严禁电瓶车入内，非要动火的必须经上级主管部门批准和办动火证方可动火。52.8各种油料必须分类堆放好，保持整齐稳固，不得堆放太高，防止倒塌伤人。
52.9油漆房内使用工具要注意检查保持完好，在开罐时不能用钢铁工具敲打，应用专用工具，以防产生火花引起爆炸事故。
52.10必须建立严格发放制度，特别是做好易燃溶剂(如松节水)的登记、清点工作。
52.11进行清空油漆桶和废油漆工作时要保持环境清洁，严禁将废油漆乱倒，应集中交还油库处理，防止污染环境或意外火灾事故。
52.12下班前必须进行防火安全检查，关好门窗、切断电源、确认没有留下安全隐患后方可离开。53.0测爆安全管理操作规程
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第0次修改 53.1测爆工必须经过培训，熟练测爆操作技术，才能从事测爆工作。
53.2测爆工必须树立高度的责任心和原则性，按照安全技术操作规程和有关规定履行职责。
53.3对需要检测的部位，了解清楚需测爆位置周围情况，以防发生意外，同时要认真细致地做好检测工作。53.4需要检测部位，特别是密闭舱室，必须按有关规定穿戴好劳动防护用品，严禁穿戴会引起静电或会产生火花的鞋及化纤、尼龙类服装。
53.5进入舱内检测工作时不得少于两人，要做好轮换监护工作，如发现舱内气味过浓，有刺激眼或有不适等现象，应立即停止工作，到舱外呼吸新鲜空气。
53.6严禁盲目进入危险作业舱室，检测前，首先在进口处进行预测，若测得可燃气体浓度大于其爆炸下限5％时，就不准再进入舱内检测。因特殊情况需进内检测，必须在做好有效的防护措施和有专人监护的情况下才能进行，而且时间不能过长。
53.7对刚打开入孔盖或长期被封闭的油舱等，不能立即进入，一定要做好通风后才能进入，同时要做好防止窒息的预防工作。
53.8检测点要选择通风不良的舱底、死角等盲区，一舱内不得少于两个检测点，每个点要测上、中、下三个部位，取最大值作为签发证书的依据。
53.9每次检测后都要做好记录，并把检测结果及时通知送有关部门，以备查征。53.10测爆工进入舱室检测工作时，必须带防爆电筒，禁止带非防爆型通讯工具进舱。 53.11测爆仪器要经常维护保养，使仪器保持正常状态，同时要按规定按期送往有关部门校验。 54.0帆缆工安全操作规程
54.1上船工作必须穿戴劳保用品，必须戴安全帽，在室内工作时不准赤膊穿拖鞋穿短裤。54.2在高空作业戴上安全帽，工具物料不准往下抛，在跳板上作业跳板必须平稳牢固。
54.3在包扎管子时，必须戴口罩，包玻璃纤维时必须穿好防纤维进入的工作服，有时管子排烟灼烧，工作时要注意伤手脚。
54.4在暴露电线下工作或在配电开关等有触电危险的区域工作时，必须切断电源，需用移动照明时电压必须36V，在潮湿处工作必须12V行灯。
54.5在易燃易爆区作业，不准吸烟，不准穿容易发生火星的鞋。54.6在天棚搭设棚布时，棚位上作业应注意跨越棚挡失控事故。 54.7室内缝纫各种布帆套及沙法料包时，要注意手指扎进，敲伤事故。 54.8工作完毕，清料，清场地。保持室内清洁，严防火灾发生。 55.0码头带（解）缆安全操作规程
55.1船只进出坞及码头移船前，带（解）缆人员必须做好带（解）缆准备工作，保证缆桩、导缆孔及绞盘设备的完好及四周环境场地的整洁。掷引缆物前事先招呼对方，以引起注意。
55.2船只靠码头时，带缆人员要有专人指挥，认真带好缆绳，保持船只缆绳平均收紧，并搭好上下船跳板，敷设安全防护装置，以保证行人安全。
55.3每天早晚及涨落潮时，作业人员必须仔细检查缆绳紧松情况，发现问题应及时采取有效措施。船只在
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第0次修改 码头试车前，作业人员须对带缆绳索进行认真检查，是否符合试车安全要求；动车时，要检查缆绳松紧情况和前后船只的缆绳、跳板等安全情况，发现问题及时采取措施，必要时应通知停车。
55.4对码头的动车船只，作业人员应白天悬挂车旗，晚间悬挂白、绿、红三盏信号灯，船旁挂红灯警示，动车船只应装好扩音器等联络信号。
55.5码头移船时，作业人员应穿好救生衣，跨越船档、上岸、下船不准窜跳，要注意周围环境，站稳脚跟，防止踏空和物件绊脚滑跌等。
55.6拉钢缆绳时，作业人员站立的位置适当，并戴好防护手套；带缆时，手不能抓在缆绳与带缆桩之间，防止缆绳收紧时切轧受伤。
55.7台风大潮汛期间，安全生产保卫部分联合检查，船舶的带缆情况，作业人员必须认真做好带缆加固和巡回检查工作，不得擅自离开工作岗位。
55.8船只离开码头解缆绳时，作业人员要有专人负责且必须听从船长指令进行操作，并将多余的缆绳整齐，收放缆时要注意安全。
56.0关于强化使用乙炔、氧气胶管和电焊线现场操作规程
56.1气割工、电焊工要严格遵守本工种安全技术操作规程和有关安全管理规章制度。56.2乙炔、氧气胶管
56.2．1作业人员在施工前，必须对所用的乙炔、氧气胶管进行检查，发现破裂漏气、老化、硅裂，应立即驳接或更换，接驳两端及胶管快速接头处，要用铁丝捆扎牢固，并用绝缘胶布进行包扎。56.2．2乙炔、氧气胶管禁止分支管(三叉)使用。
56.2．3快速接头与箱体接头对接好后，确认紧密无漏气现象，才可进行施工。如发现漏气，应检查接头、防漏气垫圈是否完好。如已损坏，应立即自行到工具室更换，如果是箱体的接头损坏，应立即通知现场值班的维修人员更换。严禁边漏气边使用。
56.2．4进入密闭(狭窄)舱室、箱体、油柜、容器内作业完后，必须将乙炔、氧气胶管拉出舱外，切断气源挂在通风良好的地方；严禁在未切断乙炔、氧气气源的情况下，把乙炔、氧气胶管、割炬锁在工具箱内；禁止扭麻花或用铁丝绑扎后不拆除胶管与箱体的快速接头就了事。
56.2．5乙炔、氧气胶管与快速接头、割炬的接驳处必须用铁线绑扎牢固，确认不漏气后方可使用。56.3电焊线
56.3．1作业人员每次作业前，应对所使用的电焊线进行检查，发现破皮露铜芯时，应立即用绝缘胶布包扎好，防止发生短路事故、触电事故。
56.3．2如发现焊线外皮老化、硅裂现象、绝缘性能严重下降或焊线接头超过三个驳接头时，应更换焊线。56.3．3焊线损坏要重新接驳时，应按接驳要求接驳，用套管(铜管)将焊线两端插入压紧，并用绝缘胶布包好，严禁把焊线两端随便拧在一起就投入使用。
56.3．4焊线接接线箱、焊机的电源输出螺丝时，要用扳手把螺丝帽压紧电焊线耳，不得有松动现象，严禁焊线无线耳接焊机。56.4其他要求
56.4.1 上船或入机舱的乙炔、氧气胶管、电焊线，乙炔、氧气胶管要与电焊线分开两边走，严禁挂在设
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第0次修改 备、仪器和已加油的油柜上；防止损坏船上设备、仪器和发生火灾、爆炸事故。
56.4.2乙炔、氧气胶管、电焊线必须按规定架空，有管线架的区域要在管线架外围拉设，禁止随意乱拉或阻塞安全通道、梯道。
56.4.3为便于对各施工单位所使用的乙炔、氧气胶管、电焊线进行识别，要在电焊线、乙炔、氧气胶管头、尾、中间处，缠上有色胶布标志(或涂油漆)。
56.4.4各施工单位要强化电焊线、乙炔、氧气胶管的现场管理，教育员工自觉遵守。
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第17篇：武汉造船厂采访提纲
武汉造船厂采访提纲
1、武昌造船厂始建于1934年，隶属中国船舶重工集团公司，是我国内地最大的造船综合性企业，也是我国重要的军工生产基地。工厂现有职工8000余人，请您给我们介绍一下基层团建和青年工作者的基本情况好吗？
2、贵公司真的是非常优秀的企业，优秀的企业必然离不开优秀的员工。贵公司想必有许多杰出的人才，取得过许多骄人的成绩，请您给我们简要介绍一下好吗？
3、您认为引导青年工作的基本要求是什么？
4、您认为团建和青年工作的指导思想和总体目标是什么？
5、如何把引导青年坚定理想信念同树立健康、积极、向上的人生观、价值观结合起来 ？
6、如何把团建和青年工作的先进性要求和广泛性要求结合起来 ？
7、如何激发和培养青年工作者的自我提升意识和进取心？
8、培养青年工作者任重而道远，作为国内杰出企业，您认为培养青年工作者自身需要做到哪些？
9、您认为当今国内杰出企业对于培养青年工作者具有怎样的责任？
10、您认为当下的年轻人具有怎样的特点？
11、您认为当下的年轻人在应对社会问题上有哪些优点和不足？
12、您认为今天的团建与青年工作与以往比起来有哪些进步和不足？
13、对于培养年轻人，学校的责任也不可推卸，请问您认为对于教育这方面，我们学校应该注意哪些问题？
14、您认为当下的年轻人应该如何提升自身素养？请您对后辈们提出建议和希冀。
15、您认为贵公司的基层团建和青年工作存在着那些困难和问题？
16、您认为这些困难和问题存在的原因是什么？
17、您对公司下一阶段的基层团建和青年工作中存在的问题有什么计划和对策？
第18篇：《造船厂的命运》教案
《造船厂的命运》教案·
导入新课：
师：今天上课之前，我们先一起来一次头脑风暴。 教师：副板书两个字“牛奶”
师问：看到牛奶这两个字，你们马上会联想到些什么？
学生畅所欲言：如：三聚氰胺，三鹿奶粉、奶牛、酸奶、蛋白质……（4~5个学生） 教师从学生的回答中提炼出有用的信息并副板书：三聚氰胺
师问：从牛奶想到酸奶、奶牛、蛋白质……老师都是可以理解的，但是为什么会有同学想到三聚氰胺呢？ 生（1~2位）：可能会答道：前段时间三鹿奶粉被查出含有三聚氰胺，婴儿喝了三鹿奶粉之后得了肾结石；我现在不敢喝牛奶了……
师：恩，三聚氰胺事件曾一度闹得沸沸扬扬，也正是由于这一事件的发生，现在许多消费者对于像三鹿、光明、蒙牛等老品牌已经产生了信任危机，这不禁让我们想到这样一个问题：一个企业、一个品牌到底应该以什么为立足点？是利润？是人力？还是其他呢？ 这节课就让我们一起来探寻什么是经营之本。 PPT出示课题：什么是经营之本？
教师板书：什么是经营之本
下面，先听老师来给大家讲一个故事。
20世纪30年代初的时候，在上海有一家造船厂，专门生产运输沙石的帆船，（PPT出示图片：帆船）
但是由于帆船的运输能力有限，船厂的经营状况越来越不景气，就在这个时候，老板的儿子提出，放弃生产销路不好的帆船，改为生产运输能力强的动力船。 （PPT出示图片：动力船）
不过，这需要添加设备，于是，父子两人开始想办法筹钱，他们一方面向银行贷款，同时向自己船厂的员工筹集资金，另外还向想购买新船的用户收集了部分定金，用这些钱，从国外引进了一批先进的设备，准备大干一场。
谁知道天有不测风云，就在这个时候，日本发动了侵华战争 （PPT展示战争图片）从而粉碎了父子两人的创业梦，不仅船厂无法开工，就连刚刚引进的设备也毁于一旦。
那么，这对父子会如何面对这场突如其来的灾难呢？这对父子又会分别做出什么样的决定呢？
请大家把书翻到第67页，仔细阅读书本案例第三段的内容，同时思考幻灯片上的这个问题。（PPT显示：阅读案例，思考问题：在重振家业这个问题上，父子两人的主张分别是什么？） 生：阅读教材（2分钟左右）
师：好，看的差不多了吧？从书本当中，我们可以看到，在重振家业这个问题上，儿子主张什么呢？
生：儿子主张宣布破产。 教师板书：儿子
宣布破产
师：父亲主张什么呢？
生：父亲主张变卖所有的家产，把钱还给债主。
1 师：他具体是怎么做的？（教材上是怎么说的？）
生：读教材：老东家变卖所有家产，带着全家人一家一户向债主谢罪，先偿还部分借款，再当众立下字据，承诺世世代代无论如何都要把借款还清。 教师选择性板书：儿子
宣布破产
父亲
变卖家产
师：作为新老两代船厂主，他们肯定都是为了船厂的利益着想，但是父子两人却有不同的主张（板书：“利益”）
儿子
宣布破产
利益
父亲
变卖家产
那么，你比较赞同谁的主张？为什么？
（PPT出示问题：你比较赞同谁的主张，为什么？） 来，我们前后左右四个同学一起讨论一下。 生：讨论（2分钟）
师：好，讨论得差不多了吧，那么，我们来听听大家的意见。 师：（问：你比较赞同谁的主张？为什么？你是怎么看待的？你觉得这么做有对船厂而言什么好处）
生：交流（4~5个学生）
教师适当点评并选择性板书：
儿子
宣布破产
减轻压力
利益
父亲
变卖家产
诚信
民心、长远利益、无形资产
师：刚才有很多同学都支持父亲的做法，确实，父亲的做法使得船厂重新振作了起来，我们一起来朗读一下案例的最后一段。 生：朗读
师：但是，老师想要问问大家了，父亲的这种做法有没有风险呢？
学生短暂思考后，老师追问：哪位同学来说说看？（存在怎样的风险？）2~3位同学
生：答到父亲的做法存在一定的风险，会让企业背负上巨大的债务…… 师：那么儿子的做法呢，有没有道理？谁来说说看？ 生：有道理
师：为什么说他是有道理的？
他这么做对船厂有什么好处？ 生：儿子这么做可以不用还钱了。（如果有学生说到这一点，教师说：恩，宣布破产可以不用偿还部分债务，那么教材中儿子这么做的依据是什么？）
生：造船厂毁坏的原因是战争，战争是属于不可抗拒的因素，不是经营者的责任。 师：不用偿还一部分债务对重振家业有什么好处？
生1：比较轻松了，压力可以小一些。 生2：有利于船厂的发展
教师适当的点评学生的回答选择性板书： 儿子
宣布破产
减轻压力
有利于船厂的发展
利益
父亲
变卖家产
民心、长远利益、无形资产
师：正如大家说的这样，儿子这么做也是有他的道理的，是符合当时的形势与处境的，而且，用我们现在的眼光来看，我们国家的法律也对类似的情况做出了相关的规定。 PPT展示：破产的定义：
所谓破产，是指当债务人的全部资产无法清偿到期债务时，债权人通过一定程序将债务人的全部资产供其平均受偿，从而使债务人免除无力清偿的其他债务。
PPT展示：合同法相关条文：
中华人民共和国合同法
第九十四条 有下列情形之一的，当事人可以解除合同：
（一）因不可抗力致使不能实现合同目的；
（二）在履行期限届满之前，当事人一方明确表示或者以自己的行为表明不履行主要债务；
……
第一百一十七条 因不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响，部分或者全部免除责任，但法律另有规定的除外。
本法所称不可抗力，是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。
师：读：
我们国家有破产法对企业在什么情况可以宣布破产进行了规定，同时，合同法也明确规定，因不可抗力致使不能实现合同目的可以部分或者全部免除责任。
日本发动的侵华战争属于一种不可避免的客观情况，属于一种不可抗力，因此宣布破产，也不失为一种合理的解决方法。
由此我们可以看到，不同时代，人们抵御风险的方法和能力是不同的，站在现在的角度来看，我们还可以采用其他不同的方法来抵御风险。但是，父亲的这种敢于承担责任的诚信行为还是值得我们现在的生产者和经营者学习的。
说到这里，老师又想到了同样涉及诚信问题的三聚氰胺事件。老师这里有一些资料，可能会对大家有一些启发。我们一起来看一下。（PPT展示资料） 学生读：
材料1 石家庄三鹿集团是中国食品工业百强、中国企业500强、农业产业化国家重点龙头企业，也是河北省、石家庄市重点支持的企业集团，先后荣获省以上荣誉称号二百余项。
—— 百度百科 师：从这段材料中，我们可以看到三鹿奶粉在中国奶制品行业曾经的辉煌，那么现在，老师来做一个现场小调查，在座的同学当中还有愿意买三鹿奶制品的吗？愿意的同学举举手？
生：基本都不举手
师：老师要问问你们了，为什么都不愿意买了呢？ 生：因为三鹿奶粉含有三聚氰胺，我怕喝了会中毒。
师：好的，请坐。确实，现在绝大部分消费者的心态和大家是一样的，因为三鹿的不诚信行为，所以使得大家对它产生了信任危机，现在的三鹿（出示PPT）不仅需要负担巨额的赔款，同时也面临着被收购的局面。
PPT展示：经三鹿集团内部初步估计，此次召回奶粉的总量可能超过一万吨，涉及退赔金额
3 约达7亿元以上。而因食用三鹿奶粉致病的患儿所涉医疗费，也可能需要作为主要责任方的三鹿集团来支付。如此巨大的负担，直接导致了三鹿集团破产。
——2008-09-27 蓝筹财经网
师：另外，PPT出示材料 一位学生读：
材料2 三鹿奶粉事件之后，国产奶粉的销量也在明显减少，整体销量缩减了30%~40%，而在一些商场，个别国产品牌缩量甚至达到了60%
——2008-9-16 《新闻报》
教师读：
材料3 目前已有30多个国家和地区禁止进口或召回中国产奶制品。而且，涉及的产品不仅是奶粉和牛奶产品，还蔓延到雪糕、巧克力、砂糖、奶茶、饼干和蛋糕等加工食品，甚至殃及到面粉出口。
——2008-10-14《中国经济时报》
师：从这三段材料中你们得到了哪些信息？ 学生回答（2~3个学生） 生：可能会答到三鹿集团因为三聚氰胺事件而破产，三鹿的影响已经波及到了其他食品的出口……
学生回答过程中老师点评归纳并板书：一个企业的诚信行为，不仅仅涉及企业自身的利益，有可能会影响到整个行业甚至是整个国家的利益。 进一步板书：
儿子
宣布破产
减轻压力
有利于船厂的发展
利益
父亲
变卖家产
诚信
民心、无形的资产、长远利益
∕ ﹨
行业利益
国家利益
因此，在经济全球化的现代社会，诚信显得更为重要，不仅厂家要讲诚信，消费者乃至整个社会都要讲诚信，共同营造健康有序的经济环境。
因此，我们的政府包括很多知名的企业，都是很注重诚信、并且讲求诚信的。 师：你们认为哪些企业在诚信方面做得是比较好的？ 生：
我们一起来看一下两个例子： 教师出示PPT例子：
· 购机100天内，只要顾客不满意，可以要求退货，博世100%退款 ·
2008-11-07由于前排乘客座感应系统缺陷上海通用汽车召回部分进口09款凯迪拉克CTS轿车
师：读PPT 正因为如此，博世家电入沪三年即跻身沪上高端家电领先品牌
同样，07 年，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五。
从这些企业的行为中我们可以看到，对于经营者来说，诚信不仅仅体现在产品的质量上，还要延续到？？
学生齐答：售后服务
进一步板书：
儿子
宣布破产
减轻压力
市场规则
4 利益
父亲
变卖家产
诚信
民心、无形的资产、长远利益
∕ ﹨
行业利益
国家利益
产品质量
售后服务
师：只有拥有诚信理念，其产品和服务才会得到消费者的长期认可和支持。
拓展：
师：对于同样涉及到诚信问题的三鹿奶粉事件，当地的监管部门负有不可推卸的责任，请你利用本节课所学的知识，给当地监管部门写一封信。
PPT出示要求：请你利用本节课所学的知识，给当地监管部门写一封信。围绕诚信问题提出自己的看法和建议。要注意书信的格式，有理有据，150字左右。 师：我们先说说看，这封信应该怎么写啊？可以写些什么？ 生：（写出对于企业诚信的看法，也要说说自己的建议）
师：下面我们就以小组为单位开始写信，注意分配好各自的工作。
监管部门负责人：
您好！
我是（
） 对于三鹿奶粉事件
我们的建议
此致
敬礼
XXX
年
月
日
2个小组同学交流
小结：人而无信，不知其可也，诚信是中华民族的传统美德，在现代社会中，诚信不仅是对企业和商家提出的要求，要建立整个社会的诚信体系，需要我们每一个人的努力。最近我们学校也在尝试设立诚信考场，就让我们从自身做起吧！
第19篇：语言教案我爱造船厂
主题：我爱家乡的造船厂（大班）
我爱家乡的造船厂(语言)
一、设计意图：
《纲要》中明确指出要充分利用自然环境和社区的教育资源，扩展幼儿的生活和学习的空间。新世纪造船厂是社区里珍贵的自然教育资源，班里孩子的父母大多在船厂工作，孩子们对船厂也比较熟悉，因此我创编了诗歌《我爱家乡的造船厂》作为大班语言教学活动的内容，诗歌共分四段，琅琅上口，激发了幼儿的学习兴趣，符合幼儿的学习特点。
二、活动目标：
1．理解诗歌内容，能有感情的朗诵。 2.激发幼儿爱船厂、爱家乡的感情。
三、活动准备：
1.与家长联系，收集有关新世纪船厂的资料，幼儿参与。 2.PPT演示文稿(8张)
四、教学过程：
1.谈话导入，激发兴趣。
（1）谁的爸爸妈妈在新世纪船厂工作的？你们去过船厂吗？
（2）说说你知道的船厂的样子。
（3）教师演示PPT(1)，并简单介绍船厂。 2.欣赏和理解诗歌。
教师有感情的朗诵诗歌，幼儿初步理解诗歌内容。提问：
（1）诗歌的名字是什么？
（2）造船厂能造怎样的轮船? （3）爸爸妈妈叔叔阿姨在船厂干什么？ 3.学习诗歌。
（1）幼儿再次欣赏诗歌。
（2）分段学习诗歌。
教师分别演示PPT（2.3.4.5.6.7.8）帮助幼儿理解诗歌每段内容，并学习朗诵，注意幼儿发音要准确。 （3）自由结合分小组练习。
（4）有感情的进行集体朗诵。
（5）请幼儿学习创编诗歌。
五、活动延伸：
请爸爸妈妈有空的时候带孩子去参观新世纪船厂，并画一画自己见到的船厂。
六、活动反思：
整个环节中我起穿针编环节充分尊重了幼儿的意愿，为幼儿提供了更多的相互学习交流的机会，从而充分体验仿编诗歌的乐趣和成功感，又把更多的想和说的机会，留给了孩子们，鼓励幼儿大胆的将自己的诗歌念引线的作用，从而更好地为仿编诗歌打下良好的基础。其次在独立仿给在场的所有人听，以此体验成功的快乐和语言活动的乐趣、充分感受诗歌的意境美。在仿编诗歌过程中我演示PPT幼儿创作的兴趣足，而且还能发挥想象，大胆、完整得仿编诗歌。同时在仿编环节为幼儿提供较充足的时间，让每一个幼儿有表现的机会，体验成功的快乐。
通过此次教学使我对诗歌教学有了更进一步的认识，在教学过程中如何运用各种手段将幼儿的原有经验进行提升，让幼儿愉快的学，大胆地运用和表达，达到语言教学的最佳效果，同时也发现自身在教学过程中的一些不足，特别是教学过渡语的自然而有效的运用技巧还有待于不断学习和提高。
附诗歌：我爱家乡的造船厂
新世纪，造船厂， 踏浪惊涛奔海洋， 造船行业来领航， 万吨轮船披霞光。
爸爸电焊闪亮光， 妈妈油漆亮堂堂， 阿姨打磨铮铮亮。 叔叔管道船上装
龙门吊，高又高， 干船坞，深又广， 成品油轮、散货轮， 集装箱船样样棒。
我爱家乡的造船厂， 蔚蓝大海来共享， 造船行业领头羊 百年梦想今飞扬。
第20篇：造船厂员工工作自我总结
时光飞逝，转眼我已经在正和船厂工作三年了。在正和船厂三年里，多谢厂里各位领导培养和教导我，让我学会了很多知识。本人工作总结如下：
一、工作状态积极而稳妥
对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。
二、注重发扬团队精神
部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。
三、积极的进取之心
这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。
四、精益求精
在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。
五、满怀激情展望未来
在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。
通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。
此外，在日常工作方面，我还要力争做到继续加强船舶建造知识，增强自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建造方面的书籍。
在以后新的工作生活中，我会和部门全体同事、领导一起齐心协力，在探索中不断发展。在部门成长的过程中，也会出现了一些始料未及和难以避免的问题，在日后的工作中，我会继续从工作中不断吸取经验，及时改正，在实践中不断发展，不断完善。逆水行舟，不进则退。今后，我会认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在团队整体的努力下，我们船厂今后的路会愈走愈远，愈走愈好!
