铁路运转工作总结范文
推荐第1篇：铁路运转科普
什么是铁鞋？
目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。 底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。
什么是铁鞋制动？
所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。
铁鞋制动原理是什么？
根据试验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（约0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约0.002）要大百倍左右。铁鞋制动就是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行车组尽快减速以致停车，从而达到制动目的。
铁鞋制动的作用是什么？
（1）间隔制动：即调速制动，利用铁鞋调速拉车档。
（2）目的制动：利用铁鞋使车组停于指定地点。
什么是扳道？
扳动道岔使列车由一组轨道转到另一组轨道上，使得列车可以沿着轨道开往不同的地方。
手旗旗语？
手旗旗语是一种通信方式。适用于白天、距离较近且视距良好的情况下。夜间距离较近时，一般使用灯光通信。手旗是一种方形旗，面积较小，根部套有一根木棍。手旗通信需要使用两面旗子，信号员每手各持一面旗子，站在铁路边较明显的部位，通过旗子相对于身体的不同位置，表达着不同的数字、字母和符号。
什么是调车作业？
在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。它是铁路行车工作的基本内容之一。
什么是铁水罐车？
铁水罐车是冶金企业将高炉铁水运至炼钢厂，铸铁机，铸造厂进行炼钢．铸铁块或浇铸钢锭模等的专用车辆。传统运输方式为机车牵引、直曲轨行驶。
组成部分:铁水罐车由铁水罐、车架、联接及缓冲装置、转向架四部分组成。
应用领域:铁水罐车广泛应用于钢铁冶金的铁水物流运输领域。
什么是渣罐车？
渣罐车是冶金企业将高炉铁渣运至干渣场的专用车辆，运输方式为机车牵引、直曲轨行驶。 组成部分: 渣罐车由渣罐、车架、联接及缓冲装置、转向架四部分组成。
应用领域: 渣罐车广泛应用于钢铁冶金的铁渣物流运输领域。
什么是手持机？
对讲机的英文名称是 two way radio，它是一种双向移动通信工具，在不需要任何网络支持的情况下，就可以通话，没有话费产生，适用于相对固定且频繁通过话的场合。这是因为对讲机与手机相比有许多独特的地方：
1、对讲机不受网络限制，在网络未覆盖到的地方，对讲机可以让使用者轻松沟通；
2、对讲机提供一对一，一对多的通话方式，一按就说，操作简单，令沟通更自由，尤其是紧急调度和集体协作工作的情况下，这些特点是非常重要的；
3、通话成本低。
手持机天线的注意事项？
1、只能使用原配或认可的天线。未经认可的天线，经改装或增添了附件的天线可能会损坏对讲机或违反信息产业部无线电管理局的规定。
2、在使用时，不要用手去拿天线。
3、对讲机天线不能拧下，否则在发射时容易把功率管烧坏。
4、不要使用损坏的天线。在发射时，如果损坏的天线接触皮肤，可能引起请轻微的灼伤
手持机电池使用注意事项是什么？
1、用公司原配或认可的电池。
2、如果金属导体如珠宝首饰、钥匙或珠练触及电池的裸露电极，所有电池都可能引起破坏或人身伤害。请小心对待已经充好电的电池，尤其是当将它装入口袋、皮夹或其他有金属的容器时，需特别注意。
3、充电应在5~40度的环境中进行。如果超过此温度范围，电池寿命受到影响，同时有可能充不满额定容量。
手持机操作应注意什么？
1、当对讲机正在发射时，保持对讲机处于垂直位置，并保持话筒与嘴部2.5-5厘米的距离。发射时，对讲机距离头部或身体至少2.5厘米。如果将手持对讲机携带在身体上，发射时，天线距离人体至少2.5厘米。
2、使用过程中不要进行多次开机关机的动作，同时把音量调整到适合您听觉的音量。
什么是铁路信号？
铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。
推荐第2篇：铁路运转车间防洪工作措施
运转车间二0一二年防洪工作措施
为做好2012年的防洪工作，确保汛期行车安全、畅通，根据铁路局、车务段和车站要求，结合我车间实际情况，制定2012年防洪工作措施：
一、成立运转车间防洪领导小组及防洪抢险小队：
1、防洪领导小组： 组 长：xxx xxx 副组长：xxx xxx xxx 成 员：车间管理人员及值班主任、安全员
2、防洪抢险小队：（以大班为基础） 第一小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：一班全体人员
第二小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：二班全体人员
第三小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：三班全体人员
第四小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：四班全体人员
二、具体要求：
1、防洪工作实行集中领导，统一指挥，部门负责、全员防洪的组织原则。
2、加强专业管理，健全防洪队伍，完善日常管理，做到组
织到位、人员到位、管理到位。坚决执行《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》，积极探索搞好防洪工作的新机制、新办法，建立健全防洪责任制。
3、严格执行汛期值班制度，汛期期间车间安排两人值班（一名领导一名管理人员）。当预报有大雨以上降雨时，车间党政正职要到岗值班。
4、水害发生后要做到“信息传递快、到达现场快、方案确定快、组织实施快、消点开通快”，全力抢险，尽快恢复正常运输。
5、车间要加强联系，顾全大局，密切配合，协同动作，服从命令听指挥，共同做好防洪防汛工作。
6、一旦发生水害，车间领导立即组织抢险，迅速控制险情，力争缩短影响时间。水害抢险一定要坚持“先通后固”的原则，尽快恢复行车。在未得到工务部门确定可以放行列车的报告时（以运统46登记为准），不得盲目放行列车。
7、严格执行《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》的各项规定。车间要加强《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》的学习。提高每个职工处理突发灾害和紧急情况下的作业技能、保安意识和能力。
三、安全组织措施
1、车间要做好防汛准备工作，对行车设备进行全面仔细地检查。值班人员要盯控好控制台，特别对易出现红光带的防洪地点，要盯紧、盯死。
2、车站值班员接到机车司机、列车乘务员、工务人员等危及行车安全的报告或降雨量达到限速、封锁（扣车）警戒值规定的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告列车调度员、车站值班领导和车务段值班室，不得延误。区间情况不明，不得盲目放行列车。车站站长（值班站长）在接到工务部门出巡通知时，要立即通知供电、电务等设备管理部门安排人员按规定出巡检查，站区工务、电务、供电部门要将出巡检查时间报告车站站长。降雨过程中，车站站长要根据工务部门报告的降雨量，及时通知供电、电务等设备管理部门；当降雨量达到限速和封锁警戒值，车站在接到单机或轨道车进入区间检查的申请后，车站站长（值班站长）要及时组织工务、电务、供电等设备管理部门人员登乘轨道车进行检查；其它设备部门根据降雨量情况，确认需要限速或封锁检查提出申请后，车站站长（值班站长）同样要积极组织。同时严把运统-46登记、签认、销点及调度命令抄收、传递等关键，严格按调度命令内容放行列车，认真执行汛期行车安全措施。加强与列车调度员的联系，违反者，将严肃追究有关人员责任。
本站的三级雨量警戒值为：
出巡警戒值（一级）：12小时连续降雨量达到15mm；
限速警戒值（二级）：1小时内降雨量达到40mm；3小时内降雨量达到70mm；12小时连续降雨量达到110mm；
封锁（扣车）警戒值：封锁时机由巡视人员或机车乘务人员根据现场情况决定。
3、严格执行汛期联控制度。对I、II级防洪地点实行汛期车机联控。时间为6月10日8时至汛期结束（汛期结束时间以局电为准）。汛期防洪地点的前后车站为汛期防洪地点的联控关系站。
4、汛期防洪地点的联控程序和用语如下：
（1）车站值班员：××（次）××（站）×道通过，前方区间（站内）有汛期防洪地点。
（2）列车司机：××（次）××（站）×道通过，前方区间（站内）有汛期防洪地点，×（次）司机明白。
（3）车站值班员：好了。
5、在区间情况不明或水情相当严重，有发生断道可能时（以工务登记运统46为准），车站值班员应及时报告局行调，指派胜任人员乘机车或轨道车到区间迅速查明情况，在保证安全的前提下，积极组织放行列车。
6、遇暴雨天气和区间情况不明时，坚决杜绝冒险放行列车，特别是旅客列车,待确认符合放行条件后再放行列车。
7、车站值班员接到机车、列车乘务员或工务人员的报告后，应立即报告行车调度员，由行车调度员按照有关规定，及时发出调度命令，指示列车停运或限速行车。车站在接到有关人员发出危及行车安全的报告后，要立即上报，临时封锁区间检查，待确认符合放行条件后再放行列车。
8、扳道员、清扫员在汛期必须加强道岔及岔区线路状况检查（须事先取得车站值班员同意），同时要携带对讲机等设备，发现问题及时通知车站值班员。车站值班员要提前向扳道员、清扫员通知列车及调车车辆运行情况。
9、汛期助理值班员接车时，必须提前出务，认真检查接车线路情况，发现问题及时向车站值班员汇报。调车人员汛期在站内调车作业及向专用线取送车时，应认真检查线路状况，严格执行标准化作业。发现异常，立即停止作业并向值班员报告。
10、车站值班员接到需要限速运行的水害信息时，对已进入区间或接近限速地点的列车应立即呼叫列车司机停车，得到司机回复后立即向列车调度员汇报，待限速调度命令下达后，准确向司机传达。
11、列车在区间被迫停车需要救援，特别是从列车尾部进行救援时，车站值班员一定要严把调度命令中的救援里程，防止因调度命令中救援地点错误导致救援列车与停留列车发生相撞。
12、发生接触网停电时，车站值班员应立即呼叫邻线列车司机和相临车站，要求列车司机以了望距离内能够随时停车的速度运行，并注意观察了望，在得到通过该地段的邻线司机汇报无异状后，方可继续向该线放行列车。司机报告有异状时，立即通知供电部门，并向列车调度员汇报，按列车调度员的指示办理。
13、车站值班员在拦停列车时，应迅速果断，必要时直接关闭进、出站信号。
xx车站运转车间 二0一二年七月二十三日
推荐第3篇：铁路运转车间活动总结
运转车间“三查”活动总结
为认真贯彻段安[2005]109号文件精神和车站开展“查思想、查管理、查作风”活动的通知要求，吸取西安局“
7、20”、沈阳局“
7、31”事故教训，车间从实际出发，认真扎实地开展“三查”活动，现将活动情况总结如下：
一、迅速行动、精心部署
一是成立了以车间主任xx、支部书记xx为组长，车间副主任xx、xx为副组长的“三查”活动领导小组，并对车间各个班组进行了分工包保。
二是车间按照“三查”的活动要求，认真开会学习“三查”精神实质，制定了具体活动计划。共分三个阶段进行：第一阶段（8月17日——8月21日）：宣传发动，提高认识。第二阶段（8月22日——8月28日）：深查细摆，深刻剖析。第三阶段（8月29日——9月5日）：归类梳理，整改落实。
三是召开干部会、班组长会学习“三查”活动精神，提高认识，统一思想，部署实施方案，明确责任分工。
四是利用学习会、点名会、大讨论、板报、标语等宣传阵地，大力宣传“三查”活动的目的、意义、方法和步骤，在车间上下营造了浓厚的活动氛围。
二、深查细摆、扎实推进
严格按照段安[2005]109号文件精神和车站开展“查思想、查管理、查作风”活动的通知要求及车间的推进计划，对照以下具体内容认真开展了“三查”活动。
1、查思想。主要从安全管理的思想意识、忧患意识、责任意识三个方面来查。查思想意识，主要查是否始终把安全放在一切工作的首位，特别是在安全与效率发生矛盾时，能否真正合理地处理好安全与效率的关系；查忧患意识，查车间干部能否清醒地认识安全工作现状，居安思危，能否克服盲目乐观的思想倾向，在成绩面前找到差距，找到潜在的深层次安全隐患问题；查责任意识，查车间干部、职工是否真正认识到自己的安全责任，是否具有安全生产的强烈事业心和高度责任感。
2、查管理。针对车间实际，结合“三查”要求，认认真真分析车间目前存在的问题，包括对设备存在的问题、采取的措施，规范安全管理、切实加强日常管理的力度，从而达到最佳状态即日常状态。翻箱倒柜，针对生产力布局调整的新形势、新情况，对行车联控、调车联控，职工违章违纪范围、车间管理制度等进行修订。
3、查作风。主要查车间干部深入现场的数量和发现问题的质量；查是否存在好人主义和护短思想；查是否抓住了安全管理中最薄弱的环节并认真地加以解决；查各项工作要求是否得到落实；查是否树立了开拓创新的工作作风。
三、查出的问题
车间对这次查出的各类问题，进行认真梳理，建立了问题库，制定了切实可行的整改措施，认真加以落实，并及时上报车站安技室。在这次“三查”活动中共查出各类问题18条（其中：思想上问题3条；管理上问题6条；作风上问题3条；设备上问题6条）。
（一）思想上存在问题：
1、在安全生产中还有沉不下去、对抓安全生产的长期性、全面性认识不够的现象。
2、在安全生产的预见性上还存在认识不足，有侥幸心理。
3、安全与效率的关系上有时还存在盲目性。
（二）管理上存在问题：
1、在安全管理上有时还有好人主义思想。
2、有交接班时早退和交班不清、接班不明现象。
3、道岔保养还有死角。
4、班组管理上还需加强，惯性违章违纪经常发生。
5、在接发列车过程中，个别职工有作业程序不规范，减化程序现象。
6、个别职工存在当班精神不振、工作积极性不高现象。
（三）作风上存在的问题：
1、抓现场作业控制有时对问题说的多，落实的不够。
2、岗位思想政治工作有时做得不细，对后进职工转化慢。
3、工作作风上还需提高，抓工作有时存在时紧时松现象。
（四）设备上存在的问题：
（1）东专用线自煤专南头道岔起至商专1号道岔200米弯道线路两侧生活、建筑垃圾严重侵线，直接危机调车作业安全，存在严重安全隐患。（已上报安技科，建议和专用线协商限期整改）
（2）危专线炼铁厂道口以北约100米线路两侧树枝侵线，炼铁厂道口门卫房处两棵树侵线，无法正常调车作业。（已上报安技科，建议和专用线协商限期整改）
（3）驼峰上部306号道岔在线路西侧，不便于连结员提钩作业，容易拌倒，造成人身伤害。（上报安技科建议转辙机挪到线路东侧）
（4）行车无线电电池老化，需要更换。（上报安技科） （5）清扫员根据工作性质需要配备无线电，以便汇报、联系。（上报安技科）
（6）南区脱鞋道岔处照明不好，上鞋时比较困难，给调车安全带来不利。（上报安技科，建议后勤增加照明设备）
五、整改措施
对以上查出的问题，我们一定树立“安全第一”的思想，居安思危，下定决心，认真整改，硬起手腕抓管理，并继续做好以下工作：
1、进一步强化安全意识，认识清当前安全生产面临的严峻形势，站在讲政治的高度来认识安全生产的重要性。
2、认真贯彻学习“8.12”部、局运输安全工作会议精神。结合“7.31”事故中严重违犯规章制度，擅自解锁运行监视器人为造成事故的沉重教训，积极开展反违章、灭违纪、安全大检查、大反思活动，教育车间干部职工真正认识到违章的严重危害性，在工作中严格执行规章制度，把好安全关。
3、结合目前汛期、暑期的行车关键和特点，重点对接发列车、车机联控、调车作业、人身安全，防溜措施逐一进行排查，对关键岗位、关键人员、关键时间，加大巡视力度和自控、互控、他控。
4、深入现场，多与职工谈心，把职工积极性充分调动起来，把安全生产的方针指示贯彻到每个岗位，形成一级保一级的安全防护网络。
5、切实转变干部作风，发挥干部和班组长的表率作用，一心一意投入到车间安全管理工作中，坚决把好安全生产关。
2012年8月31日
推荐第4篇：铁路车站运转车间春运安全措施
运转车间2012年春运安全措施
为认真贯彻铁道部、铁路局和车务段文件精神和要求，为圆满完成2012年春运任务，结合我车间实际情况，特制定以下安全措施：
一、春运期限和目标
今年春运从1月30日起至3月10日止，节前15天，节后25天，共计40天。车间全体干部职工要把春运工作作为第一季度的中心任务，努力实现春运“确保安全，满足重点，平稳有序，良好服务”的目标。
二、春运领导小组和春运期间值班工作
春运领导小组 组 长：xxx xxx 副组长：xxx xxx xxx 组 员：车间管理人员
车间干部及管理人员加强春运期间的值班工作，值班实行双岗制度，除要检查车间春运工作的落实情况，还要对信号楼、客场运转室等关键岗位和旅客列车集中到达的关键时间加强巡视检查或值班干部亲自盯岗。
三、加强春运期间安全组织工作
1、车间全体干部职工要始终坚持安全第一的思想，把安全生产放在高于一切、重于一切、严于一切的位置。加强非正常情况下接发列车作业卡控，严格落实关键环节作业标准。
2、严把接发列车和调车作业关。突出抓好接发列车作业安全，特别是旅客列车安全，行车作业人员要严格执行接发列车作业标准，认真立岗。调车人员要认真执行人身安全标准和调车作业标准。
3、春运期间临客多，开行日期变化大，为保证接发列车、换挂机车有序进行，由行车指导负责，主管行车副主任进行审核把关，将每日开行的临客归纳，并制订表格，揭挂于信号楼车站值班员处，以便车站值班员在接发列车作业时心中有数。
4、春运期间列车密度大，换挂机车频繁，车站值班员、信号员作业中要认真执行车机联控、调车联控。在分路不良区段作业，要严格执行有关规定和作业办法。本务机车转线作业时进路要一次排通，当机车走行进路不能一次开通时必须联控“分段开通、注意运行”。严格执行车间《关于防止电力机车进入无电区作业细化措施》，做到弄清再办、看准再按，确保安全生产万无一失。
5、春运期间临客换挂机车多，客场股道运用紧张，为保证机车换挂、股道运用，客场
6、14道不准接入运休车，如必须接入，需经车站值班领导批准。
6、行车作业人员要熟知临客的到、开时刻，车站值班员要掌握好换挂机车时机。助理值班员发车时，要确认旅客上下、行包装卸完毕，具备发车条件后，再显示发车信号，确保旅客及客车的绝对安全。
四、加强春运期间联系
1、车站值班员要与行车调度员加强联系，合理运用到发线，联系好机车交路，确保临客机车运用及时到位。
2、加强与运转车长派班室和机务折返段值班员联系，确保运转车长和机车乘务员及时出乘。
3、加强与客运的联系，遇有客车晚点时间较大时，及时通知客运广播员。
4、加强与助理值班员联系，及时掌握换挂机车进度，确保旅客列车安全正点。助理值班员接发站停时间不超过3分钟的旅客列车时（含临客），在列车到达停妥，要按规定及时向信号楼汇报。
五、车站值班员注意事项
1、春运期间L219次在运转场3道到发并换挂机车及运转车长换乘（在接发L219次前车站值班员要确保运转场3道空闲），其它临客均在客场换挂机车及运转车长换乘。
2、严格执行《车务段车机联控实施细则》，确保接发列车及换挂机车作业安全。
3、遇临客挂有双层低开门客车时，要合理安排股道，禁止接入高站台。
六、图定客车调整停站及时刻
自2012年1月11日由始发站起至另有通知时止，部分图定客车停站时刻变更如下：北京西—十堰K279次0：11/13；太原—汉口K521次0：36/39；北京西—汉中K261次0：24通过；X287次15：38通过；X288次10：15通过。
运转车间 二0一二年一月八日
推荐第5篇：铁路运转车间安全副主任岗位安全职责
牡丹江站岗位安全职责
(运转车间安全副主任)
一、安全职责
在车间主任的领导下，负责车间行车、劳动、路外、消防安全的全面管理工作。
1、负责车间安全工作。每周对车间的安全形势和存在的隐患进行分析并深入现场检查指导，提出风险预测每月不少于4次，对存在的倾向性问题及预测的安全风险提出整改建议。
2、负责安全制度办法措施的制定，并组织落实。每月检查各车间及作业现场安全管理制度落实情况不少于10个（次），对存在的问题提出整改建议。
3、负责安全控制点的制定，根据情况变化进行适时调整。对分管工作的安全控制点及时制定，并根据情况变化进行适时调整。每月检查不少于8次。
4、负责职工劳动安全教育、劳动安全监控及检查劳动用品的使用情况。加大劳动安全教育力度，将劳动安全教育纳入职工月度培训内容，并加大检查监控力度，每周检查不少于20人次的劳动安全及劳动用品的使用情况。
5、负责调车作业安全，对专用线、货场、段管线的道岔锁和作业条件进行检查，并及时反馈。对专用线、货场、段管线的道岔锁和作业条件进行检查，每月检查不少于4次。
并及时反馈信息。
6、负责铁鞋的管理工作，并检查指导铁鞋日常使用情况。每月检查站内（车辆段）、专用线铁鞋使用和管理情况不少于4次。
7、负责落实车站施工方案，提前做好施工组织准备工作，进行施工现场监控，确保施工作业安全。按时参加车站施工列会，按施工方案和列会要求，组织车间施工人员进行学习并提出具体要求，做好施工组织准备工作，按施工方案进行施工现场监控。
8、负责军运、专运、特运及重点物资运输作业的现场监控。遇有军运、专运、特运及重点物资运输作业时，参加现场监控。
9、负责组织现场事故救援，并进行调查分析处理。发生行车事故、路外伤亡及交通肇事，立即赶赴现场组织救援及配合事故调查、处理。并本着“四不放过”的原则对事故进行分析，吸取教训。
10、负责对“防火、防爆、防盗”工作进行检查指导。对车间各岗位的“防火、防爆、防盗”检查指导，每月不少于4次。
二、责任追究
1、未认真落实工作职责，月度安全经营逐级负责制考核（以下简称月度考核）-5；未完成检查定量，少1个（次），
月度考核-5；未能及时发现制度落实中存在问题和提出整改建议的，月度考核每个-2；组织实施不到位，引发安全风险，未造成事故的，月度考核失格，造成一般D类事故的，给予行政撤职处分。
2、未对涉及安全隐患问题及时进行整改及控制。安全隐患问题未及时进行整改1次，月度考核-2；未及时发现问题或发现问题质量不高，月度考核降档；现场检查监控不到位，导致安全风险长期存在的，月度考核失格。
3、未对严重“两违”信息，少1次，月度考核-5；未坚持“四不放过”的原则对“两违”问题进行分析，月度考核-5。
4、未抓好调车作业及安全管理工作。未对调车作业安全及现场检查指导，少1次，月度考核-5。
5、未对突发情况进行应急处置。发生行车事故、路外伤亡及交通肇事，未立即赶赴现场组织救援不到位，月度考核-10。
6、未检查指导铁鞋日常使用情况。每月检查站内（车辆段）、专用线铁鞋使用和管理情况少1次，月度考核-3。
7、未按时参加车站施工列会，少1次，月度考核-3；未参加施工现场监控少1次，月度考核-3。
8、遇有军运、专运、特运及重点物资运输作业时，未参加现场监控，少1次，月度考核-5。
9、发生行车事故、路外伤亡及交通肇事，未立即赶赴现场组织救援及配合事故调查、处理。少1次，月度考核-10.
10、未对车间各岗位的“防火、防爆、防盗”检查指导，少1次，月度考核-3。
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铁路自轮运转特种设备行车组织
第四章
作业实施
第十二条
自轮运转特种设备在站内的运行规定
1．自轮运转特种设备进入需封锁的股道后，车站值班员在交付调度命令前应先将该线路两端封锁范围内的道岔开通至本线并单锁。
2．调车信号能开放时，自轮运转特种设备在站内均凭开放的调车信号运行（包括施工封锁期间进出封锁区域和在封锁区域内运行）；仅在股道内方无岔区段移动时，由施工负责人负责指挥运行。遇未设调车信号机或调车信号机故障等原因，调车信号不能开放时，司机应停车请求进路，执行“要道还道”，车站值班员排列反向调车信号或单操道岔准备进路并在控制台上锁闭，会同专职联络员检查确认，并得到施工负责人现场确认进路正确的汇报后，方可通知司机动车。
自轮运转特种设备须经无联锁道岔运行时，由扳道员负责扳动道岔。
3．自轮运转特种设备在站内运行时（包括施工封锁期间进出封锁区域和在封锁区域内运行），执行“钩钩联系、过岔签认”制度，每一钩均须签认《施工工程车、轨道车转线作业联系签认簿》（见附件2，由各车务单位印制）。
4.自轮运转特种设备在站内运行时（包括施工封锁期间进出封锁区域和在封锁区域内运行），每一钩必须严格执行“问路式”调车联控。遇同一道岔区有多台自轮运转特种设备运行时，应分别要道还道。调车联控用语如下：
司机：××次（或机车号码）×道（或×处）至×道（或×处）要道；
车站值班员：××次（或机车号码）×道（或×处）至×道（或×处）调车信号好。 遇不能开放调车信号，呼唤“××次（或机车号码）×道（或×处）至×道（或×处）进路好，调车信号无法开放”；
司机：××次（或机车号码）×道（或×处）至×道（或×处）调车信号好。
遇不能开放调车信号，呼唤“××次（或机车号码）×道（或×处）至×道（或×处）进路好，调车信号无法开放，司机明白”。
5．调车进路须一次排列，不得分段排列调车进路；因站场设置确需分段排列时，应由远至近排列。
6．严禁两端同时向同一股道排列调车进路。
7．自轮运转特种设备无火，由机车负责在站内进行解体、编组调车作业时，车站须编制调车作业计划。
第十三条
自轮运转特种设备进入封锁区间的补充规定
1.自轮运转特种设备进入封锁区间的行车凭证为调度命令，车站必须在发车进路准备妥当后方可交付调度命令，司机必须得到车站的发车通知或发车信号后，方可动车。2.车站可开放调车信号锁闭发车进路（开放的调车信号不作为进入区间的凭证）。无法开放调车信号时，车站值班员应告知司机。
第一章
总
则
第一条
为加强自轮运转特种设备（含租用机车，下同）行车组织，确保行车安全，特制定本补充规定。
第二条
本补充规定适用于集团管内普速铁路。
第三条
各单位（公司）应制定自轮运转特种设备行车安全细化措施，并纳入签订结合部安全协议或施工安全协议，并报主管业务处室备查。
第二章
基本要求
第四条
自轮运转特种设备运行时，调车人员由作业主体单位配备；自轮运转特种设备无火，由机车负责在站内进行解体、编组调车作业时，调车人员由车站配备。
第五条
自轮运转特种设备牵引或单机运行时，前方进路的确认由司机负责；推进运行时由调车人员负责。
第六条
自轮运转特种设备作业前，作业主体单位必须在车站行车室指派专职联络员，负责相关联系事宜。专职联络员应加强与车站值班员、现场施工负责人、司机的联系，随时掌握自轮运转特种设备动向，确保运行安全。
第三章
运行计划
第七条
自轮运转特种设备需在施工（维修）作业期间运行时，作业主体单位应提前编制《自轮运转特种设备施工（维修）运行计划表》（以下简称《运行计划表》，见附件1），注明运行日期、时间、自轮运转特种设备所属单位、车列编组内容、施工或维修作业期间站内运行经由线路、行车方式、负责人姓名及手机号码、司机手机号码等事项。
第八条
根据施工（维修）作业计划，由施工负责人在《运行计划表》中“行车方式”栏内注明运行经由信号机、道岔的行车方式。“行车方式”栏应按每一钩运行径路注明“×处至×处凭开放的调车信号越过；×处至×处按要道还道方式越过”。
第九条
施工（维修）开始前2小时，施工负责人亲自或指派人员将《运行计划表》（一式三份）交车站施工盯控人员，共同确认“行车方式”栏填记正确后，车站施工盯控人员向车站值班员传达，作业主体单位负责交司机、专职联络员。
第十条
运行计划实施前30min，司机应与车站值班员核对《运行计划表》。核对内容：施工负责人姓名、第一钩运行径路。
第十一条
运行计划布置下达后，原则上不准变更。遇特殊情况确需变更计划时，由作业主体单位重新提报计划，会同车站施工盯控人员共同确认后，由车站施工盯控人员向车站值班员，施工负责人向司机、专职联络员停轮传达；车站值班员并须与司机核对确认后续所有运行径路后方可继续作业。
推荐第7篇：铁路运转主任管理岗位安全职责
牡丹江站岗位安全职责
（运转车间主任）
一、安全职责
在主管副站长的领导下，负责运转车间行车、劳动、路外、消防、结合部安全的全面管理。
1.负责落实安全管理办法实施细则，制定车间各项安全管理制度，实现运输安全有序可控。每月检查车间各项安全管理制度建立完善情况不少于1次，检查作业现场落实情况不少于5次，并对存在的问题及时组织进行整改。
2.负责组织车间安全风险的识别、研判及控制措施的制定、落实，并抓好动态安全风险提示工作，强化车间安全风险管理。每月检查车间安全风险的识别、研判及控制措施制定落实情况不少于1次，检查动态安全风险提示的制定、传达、控制情况不少于3次，检查各岗位安全风险项点控制落实情况不少于8次，根据实际及时组织增减车间安全风险控制表及各岗位安全风险控制卡项点。
3.亲自并组织车间干部对车间安全工作实施监督检查，加强现场作业的监督与控制，确保各项安全法规及有关行车规章制度、作业标准的贯彻实施。每月深入现场检查不少于20次，其中夜查5次，检查接发列车作业不少于10列，调车作业不少于8批，停留车止轮不少于20组，专用线防溜不少于2次，路外 1 看护情况不少于16次，检查包保的路外责任区不少于3次。
4.负责组织召开车间安全生产分析会，分析安全隐患因素，研究部署车间安全重点工作，并跟踪检查落实情况。每月组织1次车间安全分析会。
5.亲自掌握并组织重点列车的接发、编组和重点物资运输工作。对每次专运、军运任务亲自进行部署组织与现场监控，对每次重点运输物资运输情况进行检查监控。
6.负责安排、调配好职工的班次和岗位工作，负责职工日常安全工作的考核、分配奖金和向上级提出职工提职、改职和奖惩的建议。每月检查职工调岗、休假、替班情况不少于2次，抽查各班职工出勤及日常安全考核情况不少于10人次，检查待乘情况不少于4次，对每项职工提职、改职和奖惩进行审批。
7.负责抓好职工业务培训考试及技术演练、应急演练，提高职工业务水平及作业能力、应急处置能力。每月检查职工培训情况不少于1次，参加职工月度考试监考不少于2次，每季度部署并参加技术演练、应急演练不少于1次。
8.按分工对班组进行包保，提高班组安全管理水平。每月深入包保班组检查不少于4次，参加班组会议不少于1次。
二、责任追究
1.未落实安全管理办法实施细则，月度安全经营逐级负责制考核（以下简称月度考核）-5分；未完成检查定量，月度考核每次-2；未能及时发现制度落实中存在问题和提出整改建议 2 的，月度考核每个-2分；组织实施不到位，引发严重安全风险，险未造成事故的，月度考核失格，造成一般D类及以上事故的，报请车站给予行政处分。
2.未完成安全风险管理及控制措施落实情况检查定量，月度考核每项-2分；未及时组织增减完善车间安全风险控制表及各岗位安全风险控制卡项点，月度考核-5分。
3.现场安全检查定量每少完成1次（批、列、组），月度考核-2分；未及时发现问题或发现问题质量不高，月度考核-5；组织车间干部现场检查监控不到位，月度考核降档。
4.安全生产分析会组织不及时或不到位，月度考核-5分；重点安全工作未布置，月度考核每项-5分，落实跟踪不到位，月度考核每项-2分；未组织召开安全生产分析会，月度考核失格。
5.未亲自掌握并组织重点列车的接发、编组和重点物资运输工作，月度考核降档；未参加现场组织、监控、检查，月度考核每次-5分。
6.未安排、调配好职工的班次和岗位工作，月度考核-5分；未完成职工安全考核检查定量，月度考核每次（人次）-2分；职工提职、改职和奖惩未审批，月度考核每次-5分。
7.未检查职工业务培训情况，月度考核-5分；未参加职工月度考试监考，月度考核每次-2分；未部署并参加技术演练、应急演练，-5分。
8.未完成包保班组检查定量，月度考核每次-2；未参加班组 3 会的，月度考核-5；对包保班组检查指导不力，导致包保班组考核为二类，月度考核-5分，包保班组考核为三类，月度考核-10分，包保班组考核为失格，月度考核-15分。
推荐第8篇：运转工区上半年工作总结
2013上半年工作总结
一、2013年上半年工作完成情况
（一）1-6月份主要指标完成情况
1、完成工种分配落实及现场工作岗位实践。
2、完成3煤皮带机的安装、调试、试运转工作。
3、完成主斜井机尾给煤机溜槽改造工作。
4、完成主斜井机尾卸载溜槽改造工作。
5、完成原煤上仓皮带带面更换工作。
6、完成地面生产系统设备就地控制箱的安装工作。
7、完成煤流系统排水系统安装工作。
8、完成地面煤仓清仓8次。
9、完成精、末煤刮板机底板铺设锰钢板。
10、完成原煤的提升运输及煤炭装车、计量、外运工作。
11、完成本案体系培训、全员危险源辨识工作。
（二）开展的重点工作
1、区队建设
（1）、严抓细管，安全稳定。从建立健全规章制度入手，层层落实岗位责任制；从规范职工行为做起，持久开展“三违”治理活动，及时地排查解决安全隐患；突出安全教育培训，大力营造安全文化氛围，达到应知应会，持证上岗；强化现场，严细管理，发动全员、全方位动态创建质量标准化。
（2）、以人为本，队伍和谐。关心爱护职工是运转工区一贯坚持的人性化管理理念。宿舍实行了公寓化管理，开展最优最差评选活动，优化了环境。本工区有少数名族职工23名，通过组织各种活动加强交流，让他们处处感到运转工区的温暖，队伍始终保持了和谐和稳定。
2、职工培训
工区通过板报，事故案例分析，每日一题，“1,3,5学习”等途径加强职工安全教育，同时通过制定有效合理的培训学习管理办法，督促了安全学习的落实。通过学习培训使每一位职工具备一定的安全常识，工作方法工作能力也得到大幅度的提高。
3、安全生产
主运输区人人讲安全，事事为安全；时时想安全，处处要安 全 。工区主要通过安全教育、安全培训、安全知识讲座、班前危险源辨识、作业前危险源辨识等方式多层次，多次数把安全思想灌输到每一位职工心理去。从2013年春节起，工区实现安全生产零事故，完满完成了矿的安全生产目标。班前会上工区领导班子通过安全学习，事故教训，现场实际情况等多方面讲安全；培训学习时工区班子通过学习规程措施，岗位责任制，管理制度学习多种途径加强职工的安全意识；
二、工作中面临的新形势、存在的主要问题
1、原煤中含有大块石头，容易发生堵卡现象。
2、地面生产系统无排水系统，影响质量标准化建设工作
三、2013年下半年工作思路、目标和措施
（一）职工本案体系培训，业务培训进一步加强。
（二）工作标准化，质量标准化。
（三）加强设备管理。
（四）安全生产零事故。
（五）完满完成原煤提升运输及煤炭装车、计量、外运工作。
四、对公司工作的建议
（一）根据主运输区实际情况，增加岗位人员。
运转工区 2013-6-8
推荐第9篇：运转队9月工作总结
上个月运转队在矿领导的关心和区领导的带领下，全队职工团结一致，克难攻坚，奋力拼搏使各项工作都取得了较好的成绩，圆满完成了矿党政交给我们的各项工作任务。现将上月工作情况总结如下：
一、紧抓日常检修工作，保证检修质量。运转队具有“车间多、设备多、人员少、检修时间少”的两多两少的特点。针对这些特点，制定了各类设备的检修制度和检修标准，切实保证检修人员检修时有标准可依，使检修程序化、标准化，降低检修人员的检修难度。同时加强对检修标准的落实，做到以制度促生产、以制度促安全。通过以上这些措施保证了日常检修质量确保了设备的正常运转。
二、狠抓重大施工现场，确保安全生产。运转队强化全员的安全意识，坚持“以人为本”的理念和“安全第一，预防为主，综合治理”的现场管理基本方针，加强对检修现场的人员监督检查力度，做到常抓不懈，警钟常鸣。做好检修现场管理，加强班组人员对现场安全工作的认知，使职工按规程作业，知道自己该做什么，怎么做，做到什么标准，从而提高工作质量，上个月出色的完成了主井口大修更换的旧设备的转移、主井滚筒衬垫的更换、天轮旋转器加油等大型施工。
三、治理三乱，提高车间硐室质量标准化。针对机电管理的“小线吊挂乱、小型电器安装乱、设备环境乱”三乱的问题，运转队加大投入力度、提高职工对质量标准化工作的认识，以“质量标准化是一切工作的基础，质量标准化是安全的保证，没有质量标准化就没有安全。”的态度夯实各个车间质量。完成了装载硐室线路整理、尾绳照明线路改造等工作。
四、提高全队职工思想认识，做好政治工作。思想政治工作是我们搞好各项工作的政治优势。创造良好的社会风尚，充分发挥了职工群众的积极性、主动性和创造性。利用多种形式开展符合我矿新形势需要的思想教育活动。帮助广大职工正确看待当前的形势，排除各种不良因素对职工的干扰和影响，保证始终把职工的冷暖放在心上，切实为职工解决一切实际问题，化解了职工的思想矛盾，帮助他们解决了工作、生活中的实际困难。密切了党群、干群关系，有力地促进了全队安全生产的健康发展。
本月工作重点及思路：
一、继续紧抓日常检修工作确保设备正常运转。
二、
推荐第10篇：运转队第三季度工作总结
运转队第三季度工作总结
第三季度，我队紧紧围绕矿下达的质量标准化及精品工程建设任务，工作细化，责任落实到人，保质保量完成了矿下达的各项工作任务。同时，对主要大型设备定期进行检修和性能测试，保证了大型设备的完好和正常运行。主要工作如下：
一、7月13日至7月19日，充分利用矿停产检修的时间，对大型设备进行了检修，主要项目有：
1.更换副井主提升钢丝绳及连接装置；
2.主井定量仓更换耐磨板；
3.井上、下操车系统更换润滑油及机械电气系统检修；
4.锅炉房煤仓改造；
5.井下各变电所高低压电气设备的检修；
6.井下各变电所高低压开关校保护；
7.西风井深水泵检修；
8.压风机房酸洗机体和管路；
9.主、副井制动系统检修；
二、东、西大巷压风管路的改造，共改造10处；
三、14一变精品工程建设完成，14二变精品工程正在施工中；
四、东、西风井精品工程建设；
五、主、副井精品工程建设；
六、主井定量仓更换扇形门；
七、主排水泵房更换三台排水泵；
八、14轨道供电系统检修；
九、24绕道风水管路及供电线路的吊挂；
运转队
2009-9-29
第11篇：运转工区工作总结上半年
工作总结
2013年，上半年运转工区认真完成公司下达工区的各项建设和生产任务，在完成各项安工作的同时，不断加强党风廉政建设，激发全体职工的工作热情，充分发挥团队力量。
一、工作回顾
1、狠抓安全管理工作
加大安全管理力度，严格遵守公司各项规章制度。全体员工签订《职业健康安全环境管理承诺书》，认真履行本岗位职业安全管理职责，认真遵守各项职业健康安全环境管理规章制度和技术操作规程。加大事故隐患排查力度，落实事故整改负责人和各项隐患整改措施，对公司、工区查出的事故隐患做到及时处理、隐患整改率达100％。层层抓安全，工区、对组坚持开好每班班前会，根据工作任务、工作环境、危险有害因素等布置具体的工作，确保每班工作有序进行；加强安全规范管理的同时加强学习和宣传工作，做好员工的安全教育培训，不断提高员工的安全意识。对转岗、复岗员工进行安全教育和上岗培训。特别是新入职员工和调入员工，这部分员工对工作环境不熟悉，加强培训由老员工带领熟悉环境，提高作业人员的安全素质。参加公司组织的安全管理人员培训，提高工区管理人员安全管理水平，上半年度运转工区实现 “五无”安全事故发生。
2、标准化创建工作有序进行
2013以来，运转工区各项建设工作都按照非煤矿山标准化进行作业，尤其是注重现场对标，整改隐患近百条，各队组标准化创建工作取得初步成效。
3、建设工作转为试车阶段
完成井下供电、供水、供风系统建设工作，调试运行正常；参与溜矿系统建设：3540、3480、3420等分段井口、振机、门框安装、浇灌工作；3330地表运输系统圆满建成，各项工作提前完成。井下轨道、架线整改工作正在有序进行。6月1日转为试车阶段，试车初期由于工区人员较紧张，与公司沟通从其他工区调入员工9人，缓解了运矿人员严重不足的问题，运转工区联动试车工完成公司下达的各项试车任务，超能力满足选矿工作。
4、加大设备设施管理力度
完善机械、电气设备各项点检记录，加大设备管理力度。设备管理层层落实，严格按照公司设备管理的各项规定，供电、供水、运矿系统的各项设备没有发生设备事故。
5、抓党建带团建
以党员带动团员，确保工区完成各项建设任务。认真组织党员学习十八会议精神，深入贯彻落实公司党支部组织的各项活动。组织全体员工参加植树节植树活动、组织团员打扫生活区卫生、浇树水等工作。完成通讯稿件撰写，加大工区的影响力度。在建党92年之际参加公司组织的红歌合唱晚会等活动，丰富了员工的业余生活。增加团队之间的凝聚力，为工区各项生产任务提供了组织保障。
6、五型班组创建初显成效
落实公司工会文件，运转工区创建2个五型班组。检修组、电工组各项台账正在完善，现场有序进行。加强员工岗位技能建设，实现一人多能。为进一步加快员工技能学习运转工区在5月份签订《师带徒协议》，本次共组建师徒关系4组，一对一的学习空间为新入职员工和转岗员工提供了更好的学习环境，技能学习更系统更全面。运转工区上半年度没有出现因人员不足导致工作任务停滞不前的情况。
7、加强沟通稳定员工情绪
加强学习，强化自身责任，在工作中充分发挥党员的带头作用。将员工稳定和生产实际紧密结合，不定期与员工交流随时了解员工的思想动态和情绪，及时处理员工不稳定思想，确保工区稳定发展。春节期间大多数员工加班无法回家，通过班前会等会议和业余时间，与员工交流、沟通，稳定员工思想，提前完成了工区安装任务。
上半年，运转工区较好的完成公司下达的各项任务，令人瞩目的是：井下供水、供电、供风、3330平面运输系统整体安装及调试、井下电缆安装、振机门框制作及安装等其他工程项目。这些成绩的取得都离不开公司领导班子及各机关职能部门、兄弟单位的关心和帮助。
二、下半年工作安排
(一)、行政工作
1、抓好安全管理工作，实现“五无”
2、加快推进非煤矿山标准化创建，顺利通过评审、验收
3、继续发扬敢打战、打硬战优良作风，完成公司下达的各项生产任务
4、加强员工技能培训、实现一岗多能
5、加大设备、设施管理力度，确保设备正常运转
6、节约成本、控制生产成本
（二）党支部工作
1、认真组织党员学习公司党委文件
2、抓好创先争优工作，保持共产党员的先进性
3、以党带团，抓好安全生产工作
4、深入了解职工情况、关心职工生活
5、坚持不定期与员工沟通，了解员工思想动态，确保工区稳定安全生产。
（三）工会工作
1、认真组织员工学习公司工会文件
2、抓好“五型”班组创建工作
3、加大劳动保护用品检查力度，确保员工身心健康
第12篇：运转队上半年工作总结
运转队上半年工作总结
在公司党政的正确领导下，我单位紧紧围绕安全生产的主题，落实上级各项文件、会议精神，扎实地推进各项工作，圆满完成公司下达的上半年工作任务，有效地保障了公司的供电、供风、供水和主排水系统的安全可靠运行。
一、上半年主要完成的主要工作任务
1、完成了11#主扇的更换任务。随着生产任务的推进，原11#主扇风机风量已不能满足要求，我单位在1月份克服了气温低、任务紧等困难，对两台主扇进行了更换，并经调试使风量满足了要求，至今运转较为平稳。
2、更换了黄斜水泵房配电盘。黄斜水泵房原有配电盘为我单位自制盘，保护功能不完善，为保障水泵安全可靠运行，我单位对黄斜水泵房配电盘进行了更换，并增加了一台井下供水泵，有效地保障了井下供水。
3、提高供电质量。对公司管辖范围内的线路进行了蹬杆检查，摇测绝缘阻值并更换了测试合格的避雷器。更换了高压配电柜避雷器。配合机电科完成了接地电阻的测试，对公司建筑物接地网不合格处进行了补充完善。10#主扇、瓦斯泵站四趟供电线路均位于塌陷区内，为保障其供电的安全可靠，为10#主扇和瓦斯泵站分别移杆重架两趟线
路，对塌陷区内的线路每日三次巡回检查，多次发现隐患并及时整改，避免了主扇和瓦斯泵站无计划停电停机事故；为给1212变电所供电，延伸了2619#线路和2636#线路，并下放两根钻孔电缆。为扩建停车场移电杆8颗。
4、保障主排水系统的可靠性。克服了设备陈旧故障多、人员完成了上半年主、副水仓清淤工作，对排水能力较差的2#主排泵进行了更换，确保了矿井主排水系统的安全可靠。
5、改善了洗浴用水质量。铺设了为浴池加反渗透水的管路、水箱和设备，实现了淋浴全部使用纯净水，解决了职工反映的洗澡水质量问题。
二、加强员工培训和安全生产教育工作
利用班前会组织员工学习“三大规程”、公司安全生产文件及会议精神、事故案例分析、本安体系知识，进行班前、作业前危险源辨识、三日一题，每周一考等活动，有效提高了员工的安全意识和保安能力。对倒班的岗位工每半月进行一次集中培训，传达公司安全生产各项要求，进行业务技能培训并辨识本岗位危险源以及操作注意事项和应急操作方法，提高其处理事故的应急能力。对特殊工种操作证快到期的人员及时联系人劳部进行办证检证培训，上半年参加办证培训共18人。
针对新安装的主扇变频系统、副井绞车变频电控和新建
变电所及五防功能改造等新技能进行专项培训，理论培训和实际操作相结合，确保其对新设备操作的正确、可靠。
三、积极参加矿组织的各项活动
积极参加工会、团委、党委组织的各项活动，参加了职工蓝球赛、大合唱、职工才艺比赛等。参加本安、党风廉政知识、创先争优知识答题。
我单位在上半年保障了安全生产和设备的可靠运行，除日常维护外，还完成了以上工作，并成为我单位工作的亮点。安全方面，半年来未出现轻伤以上事故，但也出现了一些机电事故，4月17日，由于钩机碰主扇线路造成主扇停机，当班司机应急操作失误，延误启机时间，主扇停机16分钟。5月11日，副井绞车值班司机选水平信号时将1002水平，误选成950信号，使U型钢梁车到1002未减速，造成落道事故。针对以上两起事故，我单位认真分析事故原因，总结经验教训，并加强了对岗位工的培训，避免类似事故发生。下半年，我单位将继续以安全生产为重点，积极做好各项工作，争取圆满完成全年工作任务，为我公司的安全生产做出更大的贡献。
下半年除保障设备正常运行处，主要工作计划如下：
一、完成机电供应科的汽暖改水暖工作。
二、教变四趟生产线改架线到黄变。
三、倒小变电所低压负荷，包括平硐锅炉房、公寓楼、机电
科、供应科、采掘2#楼、3#楼、调度楼煤场喷淋等。
运转队上半年工作总结
运 转 队
二0一一年六月
第13篇：车站运转车间工作总结
车站运转车间工作总结今年是运转车间安全压力最大，运输任务最重的一年。一年来，**车站运转车间在车站、车站党总支正确领导下，经过运转车间全休干部职工共同努力，实现安全生产2949天。现将一年来工作情况总结如下：
一、安全生产
（一）加强安全基础管理，确保安全有序可控
1、完善管理措施，夯实安全基础在安全管理上重点解决影响安全生产突出问题，一是我们从强化安全基础建设入手，不断适应新形势下的安全管理工作需要，进一步明确了安全控制点，细化了安全控制措施，实现动态管理。二是提高信息对安全生产的预见性和指导性。我们从信息的采集、反馈、利用上下功夫，从各个层面查找管理漏洞，制定整改措施，跟踪检查落实。三是强化干部作用的发挥。我们以落实干部值班值宿制度，细化干部工作责任制，信号楼重点时间段、重点客车体捣调作业有干部监控。突出干部作用的发挥。四是加大职教工作力度，不断提高职工技术业务素质。五是强化劳动安全管理。我们注重强化对劳动安全的培训，组织季节性人身安全考试，加大了劳动保护投入力度，夏季糖、荼50斤。
2、强化施工组织监控，确保各项施工安全我们认真落实部、局关于加强营业线施工与运输组织管理的有关规定，通过对施工作业的精心组织和对现场作业严密卡控，确保了全年各项施工任务的顺利完成和运输生产安全有序。一是细化施工安全措施。
第14篇：运转情况
运转情况
“晴天行动’成立于2011年4月，经过这几年的努力“晴天”在不断地成长和发展。
每一年的9月份开学时期是晴天的重要日子，晴天会依据以\"奉献、友爱、互助、进步\"的青年志愿者精神进行志愿者招募。每年选拔有30名志愿者加入“晴天行动”来及时补充好扩大志愿者队伍。在晴天内部开设了不同部门，对志愿者进行管理以保证志愿者能够胜任志愿岗位的工作。
“晴天行动”不仅仅在校内得到了广泛的支持，在校内，“晴天行动”不仅仅和校内的各个社团，如街舞社团，跆拳道社团，魔术协会等，并且和校青年志愿者协会密切合作；“晴天行动”在校外也比较幸运的获得了社区和政府各个部门的支持，并经常以公益的形象登上威海报。已经获得环翠区民政局的支持，并以成功入驻威海市社会组织孵化园，并且已与布谷夼达成了长期约定。
现阶段晴天主要是依靠区团支部的资助，在资金方面晴天还需要争取其他部门的支持。
目前“晴天行动”的主要致力于义卖活动和“一元课堂”。每年“晴天行动”都举办义卖活动，将所得的善款捐给慈善机构，并每周末都按时组织志愿活动由各个部门派志愿者集合前往志愿地进行志愿活动。晴天以威海市多个社区（约5000户居民）为依托，致力于帮助社区孩子更好的生活、学习与成长。晴天已经成功地在社区举办了多次活动，采取家长座谈会、问题大家谈、趣味英语课等诸多形式，给家长分享全新的家庭教育理念，引导孩子快乐学习、健康成长，帮助社区真正成为紧密联系的大家庭。
每次活动后都会有志愿总结报告来不断吸取教训完善“晴天”。并在每学期进行志愿者的考核，以保证志愿服务的质量。
第15篇：铁路运转车间值班站长管理岗位安全职责
牡丹江站岗位安全职责
（运转车间值班站长）
一、安全职责
在车间主任的领导下，负责本班调度指挥、列车接发的领导和组织工作。
1.负责安全风险控制措施的落实、监督工作，对动态安全风险及时进行提示，推进安全风险管理。每月检查各岗位安全风险项点控制落实情况不少于20次，检查班组对动态安全风险提示的预想及控制情况不少于4次，试问职工对本岗位安全风险控制卡内容掌握情况不少于8人次。
2.负责检查监控本班现场作业安全及作业标准执行情况。每月检查接发列车作业不少于30列，调车作业不少于15批，停留车止轮不少于30组，人身安全标准落实情况不少于20人次，路外看护情况不少于8次，检查包保的路外责任区不少于3次。
3.负责阶段计划的审批和落实，对调车作业计划质量进行考核。对每一阶段计划进行审批（西场值班站长），每月考核调车作业计划通知单不少于5张。
4.掌握本班发生的事故概况和行车概况，并及时上报。每次发生事故概况、行车概况必须按规定程序及时、准确上报。
5、掌握并组织本班重点列车的接发、编组和重点物资运输工作。对每次重点列车的接发、编组和重点物资运输进行现场指挥监控。
6.负责组织班前点名会、待乘及测酒工作，考核本班职工出
1勤，合理安排、调配本班职工的岗位，并负责职工日常安全工作的考核。每班组织点名会及测酒工作，对职工出勤进行考核，根据职工出勤及现场作业实际需要合理调配人员，将职工一个班的安全考核结果及时输入日清日毕系统。每次待乘检查1次签到情况。
二、责任追究
1.检查安全风险控制措施落实情况，每少1项-2分；检查班组对动态安全风险提示的预想及控制情况，每少1项-2分；试问职工对本岗位安全风险控制卡内容掌握情况，每少1人次-1分。
2.现场安全检查定量每少完成1次（批、列、组、人次）-2分；未及时发现问题或发现问题质量不高-5分。
3.未按规定审批阶段计划（西场值班站长），每阶段-2分，考核调车作业计划通知单每少1张-2分。
4.发生事故概况和行车概况，未按规定程序及时上报，每次-10分；上报概况不准确，每次-5分；未上报概况，月度考核失格。
5.未掌握并组织本班重点列车的接发、编组和重点物资运输工作，月度考核降档；未进行现场指挥监控，每次-10分。
6.未组织班前点名会，月度考核失格；未进行测酒，每人次-2分；未检查待乘签名情况，每次-5分；未按规定考核职工出勤，每人次-2分；安排岗位人员不合理，每人次-2分；职工安全考核未纳入日清日毕系统，每人次-2分。
第16篇：运转车间三季度行政工作总结
运转车间三季度行政工作总结
三季度，车间根据上级部署和要求，认真结合“安全风险大排查”、“调车作业整治”、“9.12事故回头望”等活动，从本车间自身工作实际出发，主要做了以下几方面的工作：
一、认真吸取上级通报中的事故教训，深入开展“安全风险大排查”、“调车作业整治”、“9.12事故回头望”等活动，严格执行各项规章制度，确保车间安全稳定。
1、认真回顾“9.12”事故，切实吸取教训，结合车间实际情况深入开展安全风险大排查。结合车间工作的实际，开展自查自纠，并制定整改措施，认真落实好整改措施，确保车间安全生产有序可控。
2、为确保暑运期间安全工作，车间坚持值班双岗制，盯控每班最后一批调车作业，跟踪专用线调车作业，值班主任以南北区和信号楼的作业为盯控重点，严格落实安全保障制度。保证每个关键环节、关键岗位和关键作业都有干部盯控和安全员把关。
二、以汛期行车安全工作为重点，加强施工、专特运的组织工作，特别是行车主要人员，在作业中严格落实好各项制度，确保每个环节都不发生问题。
1、严格各级部门防洪防汛有关规定和预案的落实，认真组织行车人员进行相关业务学习。连续几场大雨，给行车指挥和室 1
外作业造成一定影响，对暴露出的问题及时进行了整改，比如：车间值班干部遇中雨以上及时上楼盯控、确保信号楼应急照明等。
2、加强施工、专特运的组织。抓好预案落实和干部盯岗，严把各项关键环节，落实各项卡控措施，特别是调度命令的传输、联控等环节不发生问题。
3、严格执行专用线作业安全防范措施，并严格落实切割正线调车作业监控和专用线跟踪调车制度。
4、加强重点列车、重点任务的盯控，值班干部必须提前到岗位，列列盯控，值班人员认真落实好试验列车接发相关安全措施。
三、严格按照上级工作安排，各项工种通力合作，针对各项阶段性工作，保质保量完成上级交给的各项任务。
1、根据车站军运工作安排，多次组织了军运装车、卸车。车间严格按照车站军运方案，制订相关安全措施，调车人员及时取送，货检员要对车辆加固状态认真检查，各工种要加强联系配合，确保军任务万无一失。
2、大力开展日常性练功比武活动，积极参加车站、车务段、铁路局职业技能竞赛，并取得了优异的成绩。车间号召全体职工向车务段、车站技能竞赛获奖人员学习，持续做好日常性的行车演练及调车竞赛活动，提高职工整体业务水平，增强应急应变能力。
3、切实做好分路不良区段作业专项整治，车站值班干部能认真执行上岗盯控制度。遇分路不良作业，值班员能及时通知干部上岗，值班干部上岗后严把作业关键环节，要求相关人员严格执行好分路不良作业一分钟制度，确保行车作业安全。
四、我车间七月份被评为车务段差点车间，能积极配合好车务段检查组对车间的帮教，针对发现的问题积极进行整改。
1、“7.6”事故后，车间能眼睛向内，积极查找安全隐患及现场安全管理中的不足，并针对不足进行了积极整改，要求现场作业人员严格落实好各项安全卡控措施，保证作业安全。
2、认真迎接车务段安全科对车间工作进行帮教，针对帮教中发现的问题。如：台帐不规范、登记错误较多、设备用管修不正规、现场作业惯性两违较多等。积极进行整改，认真进行落实，要求再次修订和完善车间管理细则和各项考核办法，抓好制度的落实，通过严格规范管理，强化现场作业标准化，同时车间组织相关人员到新乡南运转车间进行实地交流，通过借鉴和学习，来强化自身安全管理水平，从而使日常工作有序开展。
五、抓好干部职工思想政治和业务学习，不断提高车间整体素质，确保职工队伍稳定。
1、严格各级部门防洪防汛有关规定和预案的落实，加强行车人员对相关业务和文电的学习以及非正常情况下接发列车演练。
2、加强干部职工业务学习，狠抓基本功。车间积极组织行车人员进行接发列车演练和车机联控的培训考试；加强调车人员静止上鞋和手制动机等基本功的训练，并对车间各工种进行了抽考，有效的促进了职工业务素质的不断提高。
3、车间认真对职工开展法制教育，不断提高全体职工法制意识。组织职工进行消防知识演练和考试，进一步提高职工消防意识，确保车间在综合治理和消防方面不发生问题。
4、积极做好职工思想政治教育，确保职工队伍稳定。充分发挥好党员在班组中的作用，带动身边职工消灭安全隐患，确保安全生产，使车间行政和支部工作平稳有序开展。
六、抓好防暑降温工作，为一线职工送清凉。
1、炎热天气给室外作业带来不便，及时发放防暑降温备品，对各岗位的空调、风扇、太阳能、电路等设备问题及时通知后勤处理。避免人身安全发生问题。
2、利用学习、点名会等时间学习防暑知识，提高职工的防范意识，为调车组配发了白糖、绿豆等防暑用品，并保证白天在天气炎热情况下，每个岗位都能吃到冰糕。保证了暑期没有一名职工因天气炎热而影响工作。
七、认真开展秋季设备大检查工作，及时发现问题，为冬运工作打下基础。
1、积极做好秋季设备大检查的准备工作，认真检查日常工
作中的设备问题，车间组织人员进行设备问题汇总、上报。
2、集中对站区内的道岔进行突击，提高道岔质量，确保在冬季风雪天气，每个道岔都转动灵活。
3、为每个清扫房配备好清扫工具，制定人员管理定期对工具进行保养、维护。保证使用时，拿的出用得上。
八、存在问题及整改措施
劳动和人身安全问题仍比较突出，如清扫员上道作业不防护、上闸台制动不使用安全带、不停车上下、进入车挡不设防护等等。除了教育职工加强业务学习，提高遵章守纪自觉性外，还要充分发挥班组长的作用，同时车间干部和管理人员要积极深入现场，加强现场盯控。
运转车间
二〇一二年九月三十日
第17篇：运转车间车员工作总结
工作总结
各位尊敬的领导您们好：
我叫曾宇，是**车务段**运转车间的一名普通的现车员，我于1998年入路参加工作，到今年已经有17年了，在整个铁路工作过程当中,在上级领导的正确领导下，我能够认真完成工作任务及领导的各项工作要求，时刻牢记安全是铁路运输事业的永恒主题，认真落实岗位工作职责，能够认真配合车间及班组长的工作，工作中严格要求自己，完成运输生产任务和领导交给的各项临时任务，保证了检查货物列车的运行安全。我在工作上努力提高自身的政治理论知识和专业技术理论知识,大力做好传.帮.带.工作,完成好各项工作。在参加往届的车务段货运技能比武当中，取得个人全能第二的成绩，并代表车务段参加集团公司货运技术比武。现将主要工作汇报如下：
一：政治思想方面：认真学习江泽民书记三个代表思想和胡锦涛书记科学发展观，用科学发展观思想武装头脑，认真贯彻领会部、局、段党委的文件精神，做为工作的指导思想，不断充实和提高自己，团结和关心班组同志。认真落实上级领导的各项工作安排，积极完成各项任务，以党员的标准严格要求自己，严以律已、宽以待人，在反思中总结经验教训，为铁路改革与发展提供强有力的精神动力和思想保证。
二：职业道德方面：在日常工作中，我能够严格要求自己， 坚持原则，认真执行上级领导的工作安排，认真完成领导交给的临时任务，在工作中时刻保持清醒的头脑，无论上班与休班，坚决不沾染任何不良奢好，坚决与那些不良风气作斗争，坚定信念，始终提醒自已是一名共产党员，坚守言必信，行必果。
三：劳动态度方面：我始终把学习业务知识放在第一位，只有不断充实提高自己，不断提高自身的技术理论知识,才能适应快速发展铁路的新形势，因此在工作中严格要求自己，使自己真正在思想上树立安全第一的忧患意识，学习先进职工的工作经验，使自己不断进步，提高技艺。坚持学习他人防止事故的好经验，好做法，并运用到自己的实际工作之中。能够从自身做起，不违章、反违章，时刻牢记铁路安全第一的思想行为准则。
四：带徒传艺方面：每次车站分配新职工来到货检岗位的时候，我都主动担起了这份重任，更是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将所掌握的知识和经验传授给徒弟们。并自己编出一套用于作业的顺口溜：接班之后先换装，工具备品无遗漏，对讲手账和臂章，携带齐全好出场，接到计划早立岗.横过线路不要慌。站看望指确认后.脚下还要看端详。站立位置要恰当.不侵线界易观望。精力集中不走神，发现问题记手账。检查作业很重要，四周上下要看到。
多年来，所带的多名徒弟，不但都能够牢固掌握本岗位的业务知识和操作技能，许多还成为生产一线的骨干力量。
五：今后努力的方向：在铁路跨越式发展理念的引导下，自己能够注重理论学习和学以致用的经验，尤其是在当今改革深入发展的今天，高速铁路的全面建设，车辆更新凸显时代车轮在飞速运转，所以在高标准、讲科学思想的指导下，我要对自己的行动负责，同时要将本岗位的应知应会细心掌握，努力学习更高更强的技术技能，争取取得货检技师称号，以适应铁路高速发展的现代化的需要。
第18篇：铁路工作总结
概述：
不知不觉，2011年已悄然挥手告别。在过去的一年中，随着公司业务的拓展，我的工作内容也经历了的三步走--技术、经营、咨询。在过去一年中，在公司领导的关怀和同事们的帮助下，自己的业务知识和个人能力得到提高。站在新的一年的起点上，总结过去，展望2011。
一、对2011年工作总结及成绩介绍
2011年的工作主要分为四段：沪杭、宁杭、公司、大西客专咨询
1、沪杭客专
2011年1-6月沪杭铁路客运专线，负责全线车墩、松江、大桥、王店、高桥、崇福、临平7个项目的预制、安装技术工作指导，施工里程范围约80公里的桥梁电缆槽、遮板、栏杆、rpc盖板，约4公里（单延米）的路基栅栏，其中声屏障遮板约24公里（单延米）。沪杭客专桥面系2011年施工的重点是安装，众所周知，沪杭客专的工期由计划36个月缩为18个月，这个工期意味着本以紧张的工期上雪上加霜，沪杭客专的桥梁比例91%，这意味着几乎无直接从路基上桥的可能性，所有构件全部需要吊装上桥，这将意味着沪杭安装的节奏及施工交叉将超过公司以往的安装项目，线路经过上海、嘉兴、杭州，涉及跨既有公路处较多，施工难度的增加将会，施工组织安装作业指导书和组织工作尤为重要，确保安装的安全、质量、进度、环保要求。经过各项目的共同努力，基本达到了对客户的要求！
为达到高效准确的为项目提供技术服务，加班加点对全线的计划倒排工期进行编制，针对项目抢进度情况，施工安装中容易疏忽的问题进行全线现场查看并指出其中的不足，对于困难项目进行集中重点扶持，确保最大限度做好技术保障工作，从而保证工期。
完成沪杭客专各项目做好项目材料的阶段性控制，对于个别项目进行重点工作提示，确保在能力所以范围内控制成本的最小化。
完成沪杭客专的桥面附属工程构件的预制、安装单价的编制工作。
针对工期提前，配合公司领导提出了缩短验工计价周期的意见得到甲方的认可，确保资金的后期保障。
通过公司领导、各项目及指挥部的共同努力，沪杭客专四标大桥项目赢得预制进度奖金十万元，沪杭六标创造了单次回款八百万的良好回款先例，项目结束时回款达到95%的佳绩。通过在沪杭的工程实际中遇到的问题，在以后施工安装工作中需要注意问题：
1）、作为施工安装的队伍必须进行划段施工，施工完成本段内的所有作业，盖板安装除外，避免施工出现扯皮现象，上一道工序施工完成后必须进行验收；
2）、桥面作业安装前，对桥面进行桥面验收，确保我方的权益，提前对桥面进行处理，确保安装的顺利进行；
3）、施工中存在的甲方的问题一定要以书面形式反映并辅以图片，确保我方的利益，亦可作为索赔的依据；
4）、预制构件要匹配预制，避免因缺少某一构件导致后续工作无法施工，直接涉及到验工计价的顺利性，验工计价滞后，导致工程款无法及时拨付，资金断链，导致公司资金压力增大，恶性循环；故特别是预制时异型号模具及时与常用型号匹配，这样避免集中突击施工导致人力、财力、物力的极大投入，得小于失；
5）、安装队伍现场必需带技术员，完成现场的技术交底，负责监督，对于钢筋加工队伍必须进行焊接钢筋笼的检查验收表格的内部资料以保证焊接质量，增加队伍的质量意识；
第19篇：铁路工作总结
##年一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将##年度货运工作总结如下：
一、提高装载质量，保一路平安。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款200元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。
二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。 今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。 今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达300余箱。积压的100余个集装箱不到20天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不足，同时为了缓解篷布的不足，积极与上级联系，先后调运了900床篷布。
三、搞好优质服务，保路风稳定。货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。为了让大家明白优质服务的重要性，彻底摆脱多年形成的“铁老大”意识，我们经常利用点名会等多种场合，结合电视和报纸的新闻向大家宣传服务的重要性和路风问题危害的严重性。使大家明白我们的收入是与各货主单位息息相关、密不可分的，货主就是上帝，是我们大家的摇钱树，也是我们赖以生存的命根子。只有尽可能多的留住货主单位，尽可能多的发运货物，才能确保我们主、副业收入的相对稳定。不管是谁，得罪了货主，受影响的不光是他本人，大家也都会受到影响。特别是在去年的竞争上岗过程中，货运室由20人减至14人，减员率达到30％，针对特殊情况，车站及货运室及时加强宣传教育，耐心做好货运职工的思想工作，防止了由于货运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发生的服务质量问题。同时多次组织召开货主座谈会，向货主单位征求意见和建议，积极改进、完善我们工作中的不足。 任何一项工作要确保其良性发展，制度是保证，落实是关键。
第20篇：工作总结(铁路)
青藏铁路格拉段于****年6月29日开工,当年完成投资11.8亿元，实现了开局年的首战告捷。****年完成投资53.2亿元，格望段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80%以上；6月29日开始铺轨,年底胜利到达昆仑山；“冻土工程有所突破，高原设备加快研制，铺轨架梁试验成功，质量环保全面创优”的攻坚目标胜利实现。今年按照国家青藏铁路领导小组的安排，全年计划完成投资56亿元。截止6月24日，已完成投资14.4亿元，累计完成投资79.4亿元，预计全年完成投资可以达到57.8亿元。****年布强格以北线下工程全部完成，布强格至安多段线下工程完成80%，安多至拉萨段完成50%，铺轨通过风火山，安多制梁场建成投产。两年来，各项工作都取得了较好成绩。sO100
一、主要成绩
1.工程质量良好。自开工以来，我们就把工程质量作为建设管理的一件重要任务来抓，始终坚持“三高”要求，着眼于实现“建设世界一流高原铁路”的质量目标，确立了工期服从质量、投资服从质量的指导思想，强化建设管理、设计、施工、监理四位一体的质量管理体系，初步形成了“建设单位统一管理、施工单位严格自控、监理单位认真核查、设计单位优化配合、使用单位提前介入、政府监督及时到位”的管理模式，使工程质量始终处于受控状态。由于各项措施有力，线下工程质量普遍较好。经检测评定，分项工程合格率达100%，优良率达90%以上；第三方评估结果显示，已铺轨地段线下工程质量稳定可靠；使用探地雷达检测隧道，衬砌质量良好；铺架作业质量良好，经试验，已铺线路经整修后行车速度可达每小时60公里。
2.环保成效显著。目前，野生动物得到了有效保护，大量藏羚羊可通过青藏铁路自由迁徙；水资源得到了保护，长江源的水质没有因为铁路施工而污染；铁路两侧的植被得到有效保护，没有乱挖草地的现象。
3.卫生、生活保障成绩突出。没有出现因高原病死亡的事件。现有三万多建设者，患高原病的人员都得到了及时治疗，不管是职工还是民工，身体不适应的送回原工作地。对“非典”、鼠疫等进行了有效预防，未发生疫情。
4.科技攻关取得了阶段性进展。冻土试验段开工以后，所有的工程单位都把试验段作为一项重点工程来抓，高度重视，开工当年就取得了较大进展。做了大量的观测和研究工作，初步验证了我们的设计思路和原则是正确的。到目前为止，已经有105个科研课题立项，所取得的一些成果已用于设计和施工。
5.党建和思想政治工作取得显著成效。在总指挥部成立了党工委，在建设单位和施工单位没有隶属关系的情况下，负责全线的思想教育、思想发动、党员教育、队伍管理等工作，取得了较好的效果，涌现出一大批先进集体和先进个人。最近，我们正在组织向中铁二十局指挥长况成明、中铁三局指挥长刘登科、十二局指挥长于绍水、铁一院设计总体李金城、中铁五局工人张鹏、兰州铁科院总监王引生等先进代表和杰出人物学习，这些先进人物起到了模范表率作用。
二、主要做法
(一)认真落实“三个代表”重要思想，坚持与时俱进，开拓创新。青藏铁路建设在技术上和管理上没有成功的经验可以照搬照抄。我们遵照中央领导的指示和铁道部的工作安排，坚持“三个代表”重要思想，在青藏铁路建设中具体地实践“三个代表”重要思想，牢记“两个务必”，关心人的健康，规范各方面的管理。
首先，坚持观念的创新。青藏线是经济线，也是政治线，我们承担这些工作，既是经济任务，也是政治任务，最重要的是政治任务。“青藏铁路无小事，事事讲政治，”我们参建者的每一个行动，每一项工作都维护青藏铁路形象的大局。其他铁路线的小事情，放在青藏线，就有可能引发大的问题，因此，我们强调政治责任。虽然我们和施工单位没有隶属关系，是合同关系，但不管是建设单位份内的事，还是份外的事，不管是合同以内的事，还是合同以外的事，都管好。
其次，坚持建设理念的创新。用“把青藏铁路建设成世界一流的高原铁路”来提升设计理念。经过两年的实践，我们已经有了清醒的认识。就是要用人类最新的文明成果，用先进的、可靠的、成熟的、经济的、安全的技术来修建青藏铁路，使青藏的各项措施做到坚固可靠，在运营以后能够畅通无阻。不仅在工程质量上，而且在工作标准上体现一流水平。即用高标准，高质量、高起点保证世界一流高原铁路目标的实现。青藏铁路公司既负责格拉段的建设，还要负责将来整个青藏线的运营。因此，我们牢固树立了建设为运营服务的理念，资源配置、生产布局等都要为将来的运营提供最好的条件和服务。
其三，坚持管理机制的创新。我们提出了“质量环保创双优”的口号，不但要保证质量、创优质工程，还要保证在环保方面做到优质，环保实行一票否决制。我们既要管工程，又要管队伍，不仅实行质量、投资、工期三大控制，更要关心人的健康和生命，树立以人为本的思想，以人的
