工业园区与现代物流的概述
2020-03-04 08:47:11 来源：范文大全收藏下载本文
工业园区与现代物流的概述 2.1工业园区和现代物流概念 2.1.1现代物流概念界定
由国家质量技术监督局对物流进行的定义:“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”物流的基本功能是指物流系统所具有的基本能力，这些基本能力能有效的组合便能合理的实现物流系统的总目标，它包括七项具体工作：（1）运输功能（2）储存功能（3）包装功能（4）装卸搬运功能（5）流通加工功能（6）配送功能（7）物流信息管理功能。物流是一种增值性经济活动，同时物流又是增加成本、增加环境负担的经济活动。我们研究物流的任务是在尽量降低物流成本占用，尽量减轻物流造成的环境负担基础上，使物流活动能够增值[4]。物流的增值效应简单说就是指农产品经过一系列环节流通后，其价值得到提升。物流随着市场经济的发展，受供求关系的影响，供需之间的内在要求使物流有了存在的合理性空间。物流按不同的标准可以有不同的分类。见表2-1 表2-1物流分类 农产品物流 划分依据 分类
国际物流 按照物流系统空间范围
国内物流 地区物流
按照物流系统性质 企业物流 社会物流
按照农产品物流是否外包
物流联盟 第三方物流
自营物流
按照物流系统作用的对象
粮食和油料物流
轻工业原料和食品工业原料物流 鲜活农产品物流
根据国际物流协会的定义。现代物流（Modern Logistics）主要是指将物流信息、物流运输、物流仓储、物流库存、物流装卸搬运以及物流包装等一系列的物流活动综合起来的一种新型的集成式管理模式。现代物流的目的是最大成都的降低物流的运营成本，同时为客户提供更加人性化的物流服务。我的国物流专家认为：现代物流主要是指根据客户的物流需求，用最经济的价格，将协议的物资进行转运过程。现代物流包括物流运输、物流储存、物流加工、物流包装、物流装卸、物流配送和物流信息处理等活动。现代物流主要有以下几种形式。 （1）自营物流
自营物流一直是当前主要物流运作模式，在市场经济不发达的年代曾经发挥了重要的作用，但随着市场化进程的推进，自营物流的各种弊端开始凸现。自营物流具备与生产能力相符的运输力量和仓储容量，不仅给企业带来资金方而的负担.而且由于市场的不确定性还给企业带来一系列风险，尤其是在销售淡季因为大量的运输和仓储设施闲置而造成极大浪费。于企业内部物流部门与其他许多相关部门存在一定联系，而各部门之间又有着相互独立的利益，致使管理难度加大。流的运作要求具备专业物流知识和实践能力，企业选择自营物流，往往会因为物流不是企业主营业务，不具备相应优势而致使物流成本高、服务水平低。 （2）第三方物流
第三方物流相对于自营物流，具有许多优点，具有高运作效率。物流企业对资源进行有效整合，能将零散的物流资源集中组织起来，统一进行调配，提高物流运作效。物流企业能加大资金的投入，完善物流设施。物流企业具有专业化、自动化、信息化等功能，提高农产品物流配送质量和配送能力，减少物流流程的时间，缩短农产品配送时间。增强市场应变能力。物流企业建立了信息网络系统，信息收集、处理快，能够及时、全而了解农产品市场的信息，灵活调整物流设施、管理技术。高物流服务水平。物流企业能够根据用户的特殊要求进行“客户化定制”，提供个性化解决方案降低经营成本。物流企业利用其物流设施和管理技能提供增值服务，减少库存，降低成本，增强对市场的反应能力。因此，农产品物流业有必要改革自营物流占主导的局而，逐步引进农产品第三方物流。 2.1.2工业园区的概念和类型
根据联合国环境署的定义。工业园区指在一片土地上聚集若干工业企业的区域。狭义的工业园区主要是指一个特定地理区域内，有众多通过交换相互生产产品、技术等要素进行内外部贸易的企业组成的体系。而广义上的工业园区指有若干不同性质的工业企业聚集并集中在相对独立的区域形成生产生活区域与产业一同发展，通过统一的行政主管单位或公司为进入园区的企业提供必要的基础设施、服务与管理等。工业园区有以下五大特征：①开发较大面积的土地；②大面积的土地上有多个建筑物、工厂以及各种公共设施和娱乐设施；③对常驻公司、土地利用率和建筑物类型实施限制；④详细规划对园区环境规定了执行标准和限制条件；⑤为履行合同与协议、控制与适应公司进入园区、制定园区长期发展政策和计划等提供必要的管理条件。工业园区目前主要分为三个类型。 （1）高科技工业园区
以高科技产业为主的高科技园区，技术先进，科技含量高。一般可以靠近市区布置。规模不大，环境好。以研发和技术应用为主，各企业基本不存在产业上物质流动关系。 （2）综合性工业园区
构成复杂，多行业。占地规模较大，交通量大，人员多。环境好坏不一。 （3）传统工业园区
基于工业产业集群理论、企业间有生产工艺的直接联系一般有一定污染。物质在各种产业间流动，形成产业链，从而形成产业集群。
工业园区是区域经济结构调整的助推器。不管是从国外的还是从国内的看，工业园区的建设和发展为企业创造了良好的发展条件，并能有效推进制造业特别是产业集群的发展，推动整个区域的工业化社会的转变，进而推动经济结构的调整和优化。这一点从工业园区的核心及实质———“产业集群”的效用就能充分体现。产业集群是在一定的地理区域内大量相互联系的特色经济组织的集聚经济现象。但并非是简单的“扎堆”。这种集聚一般表现为：地理位置、产业领域、相关人才、行业信息、买者意向，配套机构和设施等的相对集中。而集群的经济组织之间相互竞争、合作、交流，进而实现知识的共享和文化的共通，形成特定经济区域的独有特色。通过实现各经济组织的利益提升区域整体经济的发展水平。不管是政府组织型还是自主组织型工业园区，产业的集群必然会产生一系列效应和效果。比如规模效应。这是产业聚群最直接最明显的外部效应。有资料表明，一个合理布局的工业园区一般可以节约城市工业用地10%-20%，工业管网减少10%-20%，交通运输线缩短20%-40%。因此集群在一个园区的企业，由于共享基础设施、中介服务，使企业免去了巨额的基础设施及服务体系建设投入，方便了企业运作，降低了企业创业成本。而大量的企业集群又会产生巨大的需求，园区生产和销售规模在同类产品中一般占有较大份额。比如浙江，有52个“块状经济”工业园区产品在国内市场占有率达30%以上，这种规模经济效应足以保证园区中的企业能够得到从中间产品到劳动力的高品质、低成本的供给。即使是新进入的业也能得到各种技能的劳动力供给，而且价格是最便宜的。因为一家企业采用了新技术和管理方法，其他企业易于就近模仿，专业人才和熟练工人可以方便地交流技艺，集中提高水平。另外，先进入园区的企业其经济活动会产生外部效应，带动一系列相关企业集聚在其周围，在管理模式、生产技术等方面即相互竞争又彼此合作，即互相模仿又彼此超越，不仅延长了产业链，还能提升生产的专业化水平，而且又能放大“乘数效应”，有利于提高园区经济竞争力，带动区域经济发展。正是由于工业园区内的产业集群，使得园区内生产力布局合理，集中，通过建立完善的_基础设施和服务系统，迅速推动产业结构转变和升级，通过知识溢出和典型引路，区内带动区外，龙头带动一般，最终推动区域经济工业化水平整体的升级。 2.2工业园区的现代物流形成机制
综合发达国家的经验，现代物流产业的形成，必须具备四个方面的条件：①竞争市场的形成；②交易方式的变革；③技术装备的进步；④管理水平的提高 2.2.1内部机制
首先，交易方式的变化使商品流通的渠道增多，流通方式出现多样化，人们购物将更加方便、快捷。社会经济活动中各种商品流通活动的增多，必然会为现代物流业提供更为广阔的市场空间。其次，新型交易方式更多地强调商流、物流和资金流的一体化运作，使传统交易中的很多商务活动转移到物流领域，为现代物流的发展提供了更多的业务内容。再次，交易方式的变革也使物流系统要素的合理配置成为可能，厂商和第三方物流企业将更容易在市场上寻求到所需的物流资源，更有利于现代物流的系统化经营。要想对商品流通过程中的商流、物流、信息流实行一体化管理，必须掌握与“三流”有关的各类技术，运用与“三流”有关的各类装备。同时，还必须具备对这些功能要素进行整合的能力，因此仅靠传统装备是难以满足要求的。技术进步已使现代物流系统有能力将物流、商流、信息流集成起来，运用先进的设施设备，实现物流运作的网络化、快捷化、自动化、智能化和一体化。实际上，技术装备的进步对物流业的影响并非如此简单，每一项技术的进步或每一项装备的更新都会全方位地影响整个物流系统。社会化物流的优势必须通过设备、管理、人才等诸方面的进步来实现。企业物流之所以能够并且愿意走向市场，是因为社会化物流的规模优势和专业优势。组织社会化物流所需的各种技术装备，不仅在作业能力和自动化程度上的要求提高，而且对作业的效率和专业化水平的要求也在加强。与此有关的各类技术装备的进步无疑会促进物流社会化的进步。物流产业是以物流活动为基本共同点的行业群体，也可以说是以物流这种生产方式为基本共同点的行业。物流通过服务来提高商品的附加价值，这种附加价值是由物流活动中投入的活劳动和物化劳动转化而来的，因此，物流亦具有增值性。但是物流的增值同生产过程的增值又有本质的区别。生产通过加工、制造等过程创造或增加商品的使用价值，并以此来促进商品附加价值的实现；而物流活动很少改变商品的使用价值，它主要通过改变商品在时间和空间上的差异来促进商品附加价值的实现。 2.2.2外部机制
首先，物流业——物流产业是国家战略。中国物流业作为国民经济的战略产业，在“十一五规划”时期就确立了物流产业地位。“十二五规划”又提出要继续“大力发展现代物流业”，物流业是被放在金融业、信息业、商贸业之前要大力发展的生产性服务业。其次，物流是经济的“睛雨表”。物流在国际上被称之为与能源、金融并行的三大基础产业，是实体经济的晴雨表。许多产业（行业）的发展有许多问题实际上是物流问题，产业之争的背后就是物流之争。从管理手段上升到经济要素，现代物流业可以改变传统国民经济的运行模式、更能充分发挥各地市（县/区）在区域经济中的比较优势。目前物流园区问题太普遍，破解的方法太一般，在投入产出压力和地方政府的双重推手之下，遍地开花的物流园区（物流地产）正演变成一副行业喜忧参半的现实图景。一批地产商以“物流”为概念圈地、卖楼，陷招商困局、运营困难，主要原因是很多物流园一味追逐流行时髦概念，定位类同无差异。一批政府性开发的物流园区，引用了开发区模式，只是简单地把各功能区块和入园企业进行物理整合。广大物流园区普遍面临运营的压力，特别是三四线城市的物流园区。 2.3工业园区与现代物流相互作用分析 2.3.1现代物流对工业园区的影响
早在1980年的全美物资讨论会上,研究者们就指出,在产品的整个生产过程中,仅仅5%的时间用于加工和制造,剩余的95%都用于储存、装卸、等待加工和输送。直接劳动成本所占比例不足工厂总成本的10%,并且这一比例还在不断下降,而存储、运输所支付的费用却占生产成本的40%。生产过程中的潜力己经挖掘到了相当程度,要想从中再取得明显的效益提高己经是相当困难。而在近20年内,物流产业每增长2.6%,经济总量就增加1%。因此,现代物流被认为是“企业的第三利润源泉”。随着经济全球化进程的加快,物流配送在我国也得到迅速发展,同时社会和经济的发展也对物流配送提出了更高的要求。工业园区拥有巨大的货物吞吐量，对现代物流的要求也更高。工业园区物流配送中心作为一种全方位、多功能的现代物流形式,它聚合了物流、商流、信息流、资金流等诸多活动,实现了统一进货、统一储存、统一运输、统一配送,以其经济有效的服务方式,保障社会大生产的需要,促进了经济的发展。建立现代化、信息化的物流配送中心是实现物流管理科学化、合理化的一个重要途径。物流配送信息系统是现代化配送中心建设必不可少的重要内容,它为物流企业或企业物流部门提供及时、准确的信息,辅助企业进行优化决策,使配送作业简捷化,提高了劳动效率,降低了物流配送成本。工业园区流配送中心通过先进的信息技术手段，实时掌握消费动向，以求最准确的预测和响应需求，最大限度的减少无效运输仓储，运用先进的手段对货物进行运输、流通加工的增值服务，日益受到重视。 2.3.2工业园区对现代物流的影响 工业园区和现代物流的影响是相互的。工业园区的发展离不开物流的支持。一般来说，工业园区都有自己的物流企业以及第三方物流。没有自己的物流企业的一般也会采取外包物流的形式来进行工业园区物料和产品的运输。工业园区物流企业一般采取政府统筹规划，由省政府、市政府、县政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式。其资金来源由各级政府直接出资为主，信用贷款和企业投资为补充。政府提供土地、投资建设公路、铁路、通讯等基础设施，也会对公铁联运站等某些设备进行投资。园区管理机构主要采取公益组织管理和有限公司管理两种方式，有限公司管理为主；私营企业参与仓库、加油站、物流设备等的投资和运营。园区的赢利模式主要来自两方面：一是政府通过租赁良好的公共设施获取租金，二是通过提供优良的服务收取一定的服务费。这一方面体现了工业园内企业对于物流具有刚性需求。工业园区要实现快速发展就要建立或者寻求适宜的物流企业。能够在降低物流成本的同时促进的物流业聚集区的形成。
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