上海实习报告
2020-03-03 11:47:47 来源：范文大全收藏下载本文
毕业实习报告
土木工程专业本科（四年制）适用
班
级：
工程管理
学生姓名：
学
号：
2012 年 04 月 30 日
4月25日，在老师的带领下，我们结束了在上海最后一天的实习回到海大。这次实习内容非常丰富，给我们留下了深刻的印象。在实习过程中我们参观国际化大都市的高水平建筑、高水准的生产厂房以及国家重点实验室，经过切身感受，这将对以后自己的专业认识产生深远影响。虽然时间不是很长，但内容精彩丰富。下面让就简单说一下自己对上海的体会以及实习的主要内容。
实习的第一站：参观宝钢集团
宝钢概况
上海宝山钢铁集团公司（以下简称：宝钢）位于上海市宝山区北部，北临长江入海口南支河段，与崇明岛隔江相望。宝钢是以宝山钢铁集团公司为主体，联合重组上海冶金控股公司和上海梅山钢铁公司，于1998年11月17日成立的特大型钢铁联合企业，注册资本达458亿元，年产钢能力2000万吨左右，盈利水平居世界领先地位，产品畅销国内外市场。截止2003年底，拥有全资子公司22家（其中境外子公司9家），控股子公司14家（其中境外2家），参股子公司24家，包括钢铁、化工、金融、贸易等众多领域。将成为中国汽车用钢、油气开采和输送用钢、不锈钢、家电用钢、交通运输器材用钢、电工器材用钢、锅炉和压力器用钢、食品饮料包装、金属制品用钢以及高等级建筑用钢等钢铁精品基地，中国钢铁工业新技术、新工艺、新材料的研发基地。宝钢注重环保，打造绿色宝钢，厂区绿化率答42.71%，空气质量达到国家风景区标准，是中国第一个国家级工业旅游景区。建厂20年至今，累计产钢2.07亿吨，利润912.55亿元，利税1480.29亿元，科技成果转化率达95%以上，目前位居世界500强企业309位，钢铁企业世界第3位 感受了宝钢的整体环境之后，我们重点参观了他们的热轧冷轧车间，这是很长的单层厂房结构
热轧车间：（1050mm、1580mm）
我们主要在1050厂和1580厂实习，两个厂的工艺流程差不多，只是在具体设备上有区别，生产钢卷宽度不一样。其工艺流程图如下：加热炉——高压水枪除表面氧化层——粗轧——压轧机组（SMS）水冷却——侧宽仪——打卷机——标号——出厂。
在1050厂我们看到，当钢坯加热后，首先除去氧化层，粗轧，经过往返5次压轧、测宽，再经过七组压轧机（SMS）轧制成型，然后15×6水幕带进行冷却，测宽，然后打卷。据介绍此厂生产钢板厚3mm。在压轧过程中，测得不合格的将推至一侧作废品。有3组打卷机，平时两个工作一个备用，保证连续作业。
在1580厂不同的是加热后先使其变窄，热轧时只需3次，然后检测，再进行精整，冷却打卷。这一系列工艺过程中，全部由机器完成，从生产到运输流水自动化作业，这里温度达40多度，工人很少，高度的自动化是有利的，这也是现代化工厂企业的标志。
冷轧车间（1420、1550） 1420冷轧厂位于宝钢工业区南部，在热轧1580厂的下位。其基本工艺流程为：热轧后钢卷——酸洗——轧机——镀锡厚板连续退火——准备机组——电镀锡——精整——电镀锡板卷。进入宽大的厂房，热浪迎面扑来，刚刚从热轧厂送来的钢卷放在厂房中冷却，其为青紫色。顺着流程走，这里是1550mm冷轧车间。我们看到开始有机组用高压水枪对热轧的钢卷进行酸处理，以除去其表面的氧化层，保证钢片的质量。然后是切头，保证接口的平整紧密，下面就是焊接，将切头后的两块钢板接起来，增加长度然后再经过几组轧机的压轧、定宽、检测，最后变成很薄的钢片，呈银白色。每个轧机上一般有两个轧辊，交替使用，更有利于生产。经过一系列的机组后，检测为合格产品，送入清洁工厂进行处理。生产好的带钢钢卷送到产品库中。
在参观宝钢的过程中给我留下深刻印象的还有其花园式的工厂
宝钢厂区绿化率达到42.71%。在宝钢里面，甚至让人觉得觉得是风景区而不是钢铁厂。每个厂房周围都有着近10米的绿化带，能吸烟止尘、净化空气、降低噪声、美化环境，给人良好的心情，提高工人的劳动积极性。从这几张照片上你可以看到宝钢的厂区的美化水平：青草、绿叶、红花，给人一种心旷神怡的感觉。另外，宝钢有很好的人文素质，人性化的公共设施。比如一个小小的警示牌，把棱角都折起来或者打磨平滑，防止伤人，在这一方面，许多城市或公园都自叹不如。因此，宝钢股份分公司成为中国冶金系统第一家通过ISO—14001环境认证的企业。在资源循环利用等方面，宝钢坚持走可持续发展的道路，为众多的企业树立了很好的榜样。
通过这次参观使我对宝钢有了大体的认识，进一步了解了钢铁生产的主要设计及工艺流程、运输和车间布置、厂区路网及绿化程度。这次认识实习使我了解了工艺流程对厂址选择及车间布置的决定作用，认识宝钢是我们人生的一大财富。宝钢的科学选址和合理布局、先进的生产线、人性化的设计与管理、花园式的厂区，都给我们留下深刻的印象，这将对我们今后的工作产生重大的影响。
实习的第二站：同济大学
同济大学拥有众多国家重点实验室，由同济的师兄带领，我们参观了结构静力实验室和地震台、以及风洞实验室。我国是一个地震多发的国家，位于环太平洋地震带上，因此，建筑抗震就是我们业内必不可少的一部分，所以一些重点项目工程都会做结构抗震试验。 我们首先参观了结构静力试验室，一个以教学、科研为主的实验室。在大型结构静载试验领域，该实验室在国内处于领先地位。另外还亲眼观看了模板制作和模型制作，了解其中的注意要点和技术。
接下来又参观了结构抗震实验室。1983年，从美国MTS公司引进水平双向模拟地震振动台，1991年又增加了竖直方向，使之具备了三向六自由度试验能力，并作为开放实验室的一部分向国内外开放。实验室长期致力于土木工程防灾领域的科研工作，今年来已完成了多项国家自然科学基金研究羡慕、国家和省市重点研究项目，取得了多项科研成果。实验室主要试验设备有MTS三向六自由度地震模拟振动台。台面尺寸为4m*4m；试件最大重量25吨；加速度4g；行程100mm；频率范围0.1~50Hz；96通道数采。
该振动台的核心部件由美国MTS公司生产，部分部件由国内配套，具体为：控制部分和数据采集部分由MTS生产；钢结构台面由MTS设计，国内红山材料试验机厂通过兰州化工总厂生产；油源部分的核心部件MTS提供，其他油箱、硬管道等部分由红山生产；作动器均采用MTS产品。整个系统由MTS总承包。
该振动台实验室是土木工程防灾国家重点实验室的一部分，技术负责人为吕西林教授，目前已经完成试验项目数量近500项。据统计，在世界上已经运行的大型振动台中，该振动台的运行效率名列前茅。 同济大学的朱博士给我们讲解了振动台工作的基本原理，并详细解答了大家提出的疑问，让我们对该振动台有了更多的了解。之后，在朱博士的引领下，我们参观了动力实验室以及门外的建筑模型，包括正在建的上海中心在内多个高层建筑,这些模型都是经过地震模拟实验的，按照一定的比例建造而成。
右图为模拟建筑模型。
对于上海这样一个高层、超高层以及桥梁多的城市来说，风洞试验室必不可少的。风洞是进行空气动力试验的一种主要设备，其原理是使用动力装置在一个专门设计的管道内驱动一股可控气流，使其流过安置在试验段的静止模型，模拟实物在静止空气中的运动。TJ-1号风洞又称为直流闭式低速风洞，试验段尺寸为1.8m*1.8m，14m长。距离试验段入口10.5m处设有一个转盘，用以改变模型的方向，通过转到平台从而达到测建筑物收到不同方向吹来的风的反应。在风洞机的尾部上方有喷头水管，通过分设下来的水流可以观测到风的速度和风向。
最后在桥梁系一师兄的带领下参观同济大学桥梁工程系桥梁与结构抗风研究室风洞，我们还进入到风洞内观看它的内部构造。
研究室共有四个风洞：
TJ-1 边界层风洞（试验段1.8m*1.8m*12,m风速1.0-30m/s） TJ-2 边界层风洞（试验段3.0m*2.5m*15m,风速1.0-68m/s） TJ-3 边界层风洞（试验段15m*2.0m*14m,风速1.0-17.6m/s） TJ-4 边界层风洞（试验段0.8m*0.8m*5m,风速1.0-30m/s）
此次我们参观了以上三个，参观完成之后，又有两位师兄给我们做了关于跨桥风致振动现象及其控制措施的详细报告，使大家增长了更多的知识。
实习第三站：浦东国际机场
上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区的江镇、施湾、祝桥滨海地带，面积为40平方公里，距市中心约30公里。2011年，浦东机场保障飞机起降34.42万架次，完成旅客吞吐量4144.23万人次，完成货邮吞吐量310.86万吨。浦东机场的航班量占到整个上海机场的六成左右，国际旅客吞吐量位居国内机场首位，货邮吞吐量位居世界机场第三位。通航浦东机场的中外航空公司已达48家，航线覆盖90余个国际（地区）城市、62个国内城市。
浦东机场第二航站楼位于第一航站楼东侧成对称布置，由主楼、连廊、候机长廊和固定登机桥4部分组成。其中主楼长414米，宽138米，地下一层，地上三层；连廊长306米，宽60米，地上七层；候机长廊长1404米，宽41米，地下一层，地上四层；固定登机桥共42座。我们可以看到屋盖结构属于张弦梁结构。张弦梁结构是一种由刚性构件上弦、柔性拉索、中间连以撑杆形成的混合结构体系，其结构组成是一种新上海浦东机场型自平衡体系，是一种大跨度预应力空间结构体系，也是混合结构体系发展中的一个比较成功的创造。张弦梁结构体系简单、受力明确、结构形式多样、充分发挥了刚柔两种材料的优势，并且制造、运输、施工简捷方便，因此具有良好的应用前景。
该工程建造过程中有诸多技术难点
一、屋架梁由双向弯曲的变截面箱型梁组成，形状复杂、截面变化大是屋架梁的特点，在组装和焊接过程中怎样控制变形，保证尺寸精度成为屋架梁加工的关键；屋架梁通过异型铸钢节点与钢柱连接，铸钢节点的安装尺寸精度直接影响到结构安装精度。
二、工程结构的特殊性、屋架节点的多样性和复杂性，给工程检验带来了许多难题。有相当数量的验收项目没有现成的规范、标准可直接引用。因此，制订一个针对本工程的验收标准成为工程质量保证的关键。
三、作为屋架张弦梁下弦杆的钢拉杆系统，既要考虑建筑外形，又要考虑功能使用，这为钢拉杆及节点的方案确定、安装控制带来了巨大的难题。
四、异型铸钢节点的基面和轴心成空间角度，外表面为扭转面，这给铸钢件的检测、安装提出了很高的要求。
五、张弦梁分段的交货状态采用“在稳定的二支点状态下交货”具有特殊性，必须采取相应的技术措施来保证。
除了有诸多难点外，该工程还体现了很多技术创新点
一、虚拟制造和现实施工相结合，通过调整和验证确保施工的可靠性，现代计算机技术的飞速发展，使得工程虚拟制造不但成为可能，而且与现实施工的关联越发密切。在工程中，拱形梁的安装顺序，腹杆偏转值的确定，钢拉杆螺纹节点的设计，钢拉杆的安装控制，异型铸钢件检测方案的可行性研究等，都是利用虚拟技术确定方案，通过工程施工加以验证的例子。而工程施工的结果通过计算机虚拟制造的调整，可以优化成更合理的方案，有助于施工工艺性能的提高和工程质量的保证。
二、新型张弦梁体系的制造、安装技术，上弦为变截面箱型梁，下弦为钢拉杆，采用螺纹节点预张拉的张弦梁结构体系，形式新颖，结构复杂。螺纹节点的设计，腹杆的偏转安装方式，钢拉杆的安装要点控制和预应力控制等，都具有相当的技术含量，具有一定的创新性。
三、异型铸钢件的检测方法和安装方法，异型铸钢件的检测方法，突破了传统方法的限制，通过转换思路，采用了较为巧妙的办法解决了检测和安装两个难题。
四、张弦梁分段二支点的控制技术，张弦梁分段采用二支点交验法，符合其结构理论的要求。施工过程中采用的控制措施，为工程的顺利进行提供了保证。
实习第四站：中国馆
我们来到上海世博园区参观中国馆，很遗憾这段时间中国馆在内部改建，不能进入参观，只能领略一下她的外在风采。 中国馆，共分为国家馆和地区馆两部分，国家馆主体造型雄浑有力，犹如华冠高耸，天下粮仓；地区馆平台基座汇聚人流，寓意社泽神州，富庶四方。国家馆和地区馆的整体布局，隐喻天地交 泰、万物咸亨。中国馆以大红色为主要元素，充分体现了中国自古以来以红色为主题的理念，更能体现出喜庆的气氛，让游客叹为观止
中国馆“东方之冠”具有明显的中国特色，它融合了多种中国元素，并用现代手法加以整合、提炼和构成，
国家馆的造型还借鉴了夏商周时期鼎器文化的概念。鼎有四足，起支撑作用。作为国家盛典中的标志性建筑，光有斗拱的造型还不够，还要传达出力量感和权威感，这就需要用四组巨柱，像巨型的四脚鼎将中国馆架空升起，呈现出挺拔奔放的气势，同时又使这个庞大建筑摆脱了压抑感。这四组巨柱都是18.6米×18.6米，将上部展厅托起，形成21米净高的巨构空间，给人一种“振奋”的视觉效果，而挑出前倾的斗拱又能传达出一种“力量”的感觉。
通过巨柱与斗拱的巧妙结合，将力合理分布，使整座建筑稳妥、大气、壮观，极富中国气派。同时向前倾斜的倒梯形结构，是现代建筑向力学的又一挑战。将传统建筑构件科学地运用，是中国人的又一创造，它向世界传达了一个大国崛起的概念，也向世界展示了中国人的文化自信。 实习最后一站： 讲座
老师请来两位同济大学工程管理研究所的研究生给我们做讲座讲座陶赛伦学长是同济大学工程管理研究院的研究生，为我们讲解了新郑州机场扩建项目。他在新郑州机场扩建工程这个项目上和研究所相应的团队负责总进度计划的编制和各项工程前期准备的咨询工作。
新郑州机场扩建项目按满足2020年旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨的目标设计。主要建设内容：飞行区等级为4F，在现跑道北侧建设长3600米的第二跑道和滑行道系统;新建31万平方米的第二航站楼，配套建设空管、供油及其他相关生产设施。项目总投资136.4亿元。
郑州机场扩建是在这样的背景下进行的，郑州周边的大城市如合肥，太原，石家庄等都在扩建机场以应对新的航空需求，有的城市已经建成了具有国内一流的机场，这对于郑州的经济交通地位造成威胁。为了争夺未来不可或缺的航空资源，河南政府决定在最短的时间扩建郑州机场以应对挑战。 现今中国许多大型的工程项目都有浓厚的政府背景，这一点和国外存在大量民间投资运作的工程的现象有很大区别。在中国类似这种大型的工程总会集中一个地区政府的大部分力量，一方面可以看出这种建设项目对一省的重要性之大，另一方面体现出这种项目的建设之复杂，非以一方政府这样的机构才能保证顺利运作。这一点郑州机场的组织结构中可以体现出来，此项目的管理人员的顶端是有河南省的一个副市长担任总指挥，负责项目的全部重大决策的拍板。
彭为学长也是同济大学工程管理研究院的研究生。他为我们讲解了上海虹桥综合交通枢纽项目。 虹桥枢纽的一个直接目的就是服务于世博会。虹桥交通枢纽总建筑面积达150万平方米，日均客流可达110万人次，集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮、地铁、公交等“轨、路、空”多种交通方式于一体。
此外，虹桥枢纽通过能耗研究分析，达到优良的保温隔热性能，还凭借光伏发电、空调冷水直供系统、雨水回用系统等新技术，大大降低建筑能耗。枢纽的地下空间达50万平方米，相当于一座航站楼的面积，通过创新设计，地下空间的采光、通风，也大量利用了自然光线和风能，大大减少了能耗。 在彭学长所在的团队对虹桥枢纽项目的总进度计划里，一共分成了81个关键节点，具学长介绍取81这个数字正好和西游记中“九九八十一难”对应，反应如此巨大的项目要攻克重重难关，最终在2010年3月16日正式投入使用，完成服务上海世博会的任务。
学长最后将同济大学对虹桥枢纽项目的风险控制的前期研究进行了展示。整个控制的过程包括风险识别，风险评估，风险解决，风险跟踪四个阶段。在报告的过程中学长展示了一个被识别的风险是如何从高风险一步一步变成中等风险，最后变成低风险的过程。有趣的是，法规的变化也作为一种风险被考虑，这值得我们关注。
此次实习过程虽然不长，但是也让我们的视野得到了扩展，观察到一些结构形式在实体工程中的应用，认识到一些社会的需求，为以后我们的学习工作做一个铺垫。
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