工程总结
2020-03-02 05:41:40 来源：范文大全收藏下载本文
高速公路工程总结范文
一、工程概况
我标段位为许亳高速公路扶沟段NO.2B合同段,始于贾鲁河西岸与第二合同段A段相接,桩号K11+000,终于贾鲁河东岸本所楼东北,与第三合同段起点相接,桩号K16+500,全长5.5公里,其主要工程规模：大桥532.4米/1座,天桥182.56米/2座,通道桥44.04米/1座,涵洞六道,通道六道,路基全部为填方路段。NO.2B合同段自2005年8月19日开工以来，我标段在上级各级领导的大力支持下，在项目公司的正确指导下，在沿线政府和群众的大力支持下，在监理公司的严格监督下，在我标段全体员工的共同努力下，我标段于2007年11月20日圆满地完成了本合同段的所有施工任务。
二、施工依据
我标段依据交通部颁布的《公路工程技术规范》(JTGB01-2003)：《公路路基施工技术规范》(JTF033-95)：《公路桥梁施工技术规范》(JTJ041-2000)：《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)：《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)等有关技术规范、规程、标准。所进行管理有序的施工。
三、施工管理
建立工程质量管理组织， 健全工程质量管理体系
任何工作的顺利开展，离不开一个健全、有力的管理组织，质量管理工作要为工程建设服好务，必须做到质量把关、工艺改进、经验总结、持续改进。同时，需要在项目管理组织中有决策力、有执行力的质量管理体系来保证。项目的三大负责人分担工程项目管理的不同方面，在项目经理为核心的施工管理组织中发挥着至关重要的作用，必须把工程进度、工程质量和工程效益的辩证关系悟透，从理解、支持和认同质量管理的重要性上顾全大局、统筹兼顾，使得质量管理组织发挥有效的作用。
1、人员配备及职责
我单位对施工组成一套高效,精干,强有力的领导机构和装备先进。施工水平过硬的队伍。
项目经理是施工队伍核心,其职能是按照业主和合同条款的要求,圆满地履行施工合同,即指挥施工机械和人员在业主规定的工期,以优良质量完成合同范围内的所有工程项目,项目经理对外接受监理工程师和业主一切有关工程的指令,对内则是协调和指挥各施工队顺利完成分项工程,项目经理原则上必须常住工地,不允许撤离施工现场,如有特殊情况(如病休等)需要离开项目经理部,必须将一切事务与权力暂时移交副经理,并征得业主和监理工程师的同意,总工程师负责工程质量与工程施工技术,副经理负责项目经理部内部事务,如工程进度,工程计划,对外关系等工作,项目经理不在时,代替其主持工地工作。
项目经理部中的工程管理处的职能是制定和下达施工计划,检查,督促各施工队,按时完成任务,每月对各施工队完成的施工任务计量计价,编制中期支付文件,并报送监理和业主,其次协助总工程师解决各施工中遇到的技术难题,编制重大施工项目的施工方案。
质检处直接在总工程师领导下负责全合同段的质量工作,是质量控制的专职部门,施工中同监理工程师密切配合协助,接近和传达业主和监理工程师有关质量的指令,试验室除完成各施工队在大型实验和检测之外,兼负质检职能。
首先要提高全员的质量意识
做好质量管理工作，首先要从质量宣传、教育工作着手，使“质量是企业的生命”的理念成为全体参建人员的共同目标和信念，并结合企业质量管理体系的运行和完善，使质量管理程序化、规范化和制度化。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加公路施工的大部分工人（农民工兄弟）的文化程度不是很高，你跟他讲大道理、讲检测控制指标，很有可能他今天听进去了或似懂非懂，明天却忘得一干二净，再加之建立的劳务合作关系并不稳定，他们不是工程质量的责任主体，意识上存在着一定的偷工减料的主管故意，所以质量意识的灌输只能循序渐进，并要讲究一定的方式方法，把浅显易懂便于现场控制的施工方法，分层次、分阶段地进行技术交底，使得一线作业人员把规范施工工艺操作形成习惯，从施工技术操作上保证施工的质量。对质量的认识，也存在一个自下而上和自上而下的意识统一过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以 ，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会在每个人的脑海中绷紧。
财务处负责对施工队进行工拨款控制,并进行工程成本考核与分析,随时提供这方面的报告,供项目经理进行决策。
材料科统一控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管,做到有计划,高质量,低价格,监控好各施工队自购质量和价格,最大限度地降低工程材料的成本,堵塞漏洞。
协调处负责对外协调,处理与当地政府,村镇百姓的关系,创造一个良好的周边-环境,以利于工程施工。
安全处负责全标段的安全生产工作,加强对职工的安全教育,避免一切不安全的因素发生。
2、施工协调管理
在施工过程中,项目部对各施工队的设备,人员,资金以及施工场地等进行合理安排和调度,以达到最佳的施工效率和效益。
在施工过程中,严格按照业主和监理工程师批准的施工规范,施工组织设计进行对各作业队的质量管理,在作业队自检,项目部专检的基础上,接受监理工程师的验收和检查,并按照监理要求,予以整改。 所有进入现场使用的成品、半成品材料、设备、器具,均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书, ,就按规范使用前需进行物理化学试验检测的材料,主动递交检测结果报告。使用的材料、设备不给工程造成浪费.按部位或分项工序检验质量的程序,严格执行《上道工序不合格,下道工序不施工》的原则,使监理工程师能顺利开展工作。对可能再现的工作意见不一的情况,遵循《先执行监理的指导,扣予以磋商统一》的原则,在现场质量管理中,维护好监理的权威性。
各级参与设计深化工作,主持施工图审查,完善设计内容。对实际施工中发现的设计不妥之处,以及不适应实际地形,地质的细部设计,或由于地质,地形变化引起的设计变更及时上报业主监理,积极配合设计代表修正或更正设计。
四、路堤施工方法
对路基范围内所有垃圾、有机物、淤泥、腐质表土草丛、树根等进行清理,然后按照规范要求进行原地面碾压,基底处理,经驻地办监理工程师检查认可合格后施工。
在路基填筑前,按3000立方以及在土质变化时取样试验,同时按JTJ051-93标准方法进行颗粒分析及液塑限和CBR试验,待CBR试验结果出来后,再进行击实试验,以最终确定最大干密度和最佳含水量,以备现场施工路基压实用。
填方路基：进场后放出界桩,挖出地界沟和排水沟,清除表土采用推土机,腐质土运至弃土场集中堆弃。选择优质填料,分段分层碾压填筑。 土方调配：按照就近调配、方便运输、集中弃土、符合环保要求的原则进行。全合同段共设置取土场6个取土场。 I、路堤施工
A、表土,基底处理,施工排水
本合同段线路所经多为湿陷性黄土,原地面表层植被,种植土施工前严格按规范要求进行基底处理。
植被应铲除,腐质土、垃圾就清出运至弃土场,表土清理完毕,应用推土机或压路机压实地面,碾压次数一般为3-5遍,同时作好临时排水沟,以免降雨积水。
基底处理按规范、设计要求进行,处理完毕后,及时报请驻地监理人员检查,签认合格后方可进行分层填筑。 B、水井洞穴的处理
沿线的水井墓穴施工时,对这些水井洞穴必须按设计要求进行自治。自治方法：
(1) 水井处理,可采用灌注粉细砂的方法,施工时需保证灌注粉细砂密室，然后在接近地面0.5米时,用10%石灰土回填夯实。 (2) 墓穴处理,首先对墓穴进行开挖放坡,然后对穴地底进行碾压,待达到规定压实后,用10%石灰土回填。 C、试验段路堤填筑
地质资料表明,本标段土质为亚粘土夹亚砂土,为保证路基填筑质量和进行合格的压实机机械.路堤填筑大范围展开前,宜先进行试验段填筑,根据本标段特点,先有代表性的路段作路基填筑试验段,试验段长度为100米-200米,填筑材料选用土,选择不同类型的压实设备,作对比试验,取得最佳有效,最经济合格的数据,如合适的压实机械,填层厚度,最佳含水量,压实遍数等,以供指导后施工。 D、土质路堤填筑
在取得试验段路堤填筑经验值后,全面展开,根据本单位以往的施工经验,路堤填筑遵守下列工序：即 三阶段：准备阶段,施工阶段,竣工阶段 四区段：填土区,平整区,碾压区,检测区
流 程：施工准备,基底处理,分层填筑,摊铺整平,洒水晾晒,碾压夯实,检测记录,路基整修。
根据就本标段特点对工艺流程综述如下：
1、施工准备
路堤填筑前,根据填土高度和试验段确定的分层压实参数,计算出分层数,虚铺厚度,压路机械行走速度和碾压遍数,现场绘出分层施工图,以便控制填土厚度,科学安排施工进度,合格调配施工机械。
2、分层填筑
路堤填土按作业区段和分层施工图,进行横断面全宽,纵向分层填筑.当地面不平时,先从最低处由两边向中心填筑,每层厚度按试验段填土厚度的90-100%控制，不同填料填筑时,各种填料要分层填筑,每种填料厚度不低于50厘米,每一水平层的全宽采用同一种填料,当采用自卸汽车时,应根据车容量提前计算出推土机间距,并派专人负责指挥卸土,以保证土层厚薄均匀,另外,为保证路堤全断面压实一致,边坡两侧填0.5米,竣工时刷坡。
3、整平
填筑区段完成一层卸土后,采用推土机和平地机整平,摊铺厚度采用水平仪控制,保证摊铺在纵向和横向平顺均匀。对渗水填料,平整要做成2%-4%的横向坡度。
4、拌和晾晒
填土时应随时检测填料含水量,碾压前就控制在最佳含水量的+2%-3%以内,若含水量过低,则可在路基上洒水拌和或提前在取土坑内闷湿；若含水量过高,则可将土在路基上摊开晾晒和取土坑内翻松晾晒,并适应减少填层厚度,确保填料含水量在施工允许范围内。
5、夯实
根据分层作业图,选择合适的压路机进行碾压,确保压实达到设计文件和规范要求,本标段填土压实作业,全部采用重型振动压路机。第一遍静压,先慢后快,由弱到强振,碾压速度按试验段数据控制,碾压顺序由两边向中间进退碾压,曲线地段由内侧向外侧,横向接头0.4--0.5米,前后相邻两区重叠1.0--1.5米,另外,根据压实部位,填土厚度和密实度标准,按试验段取得的数据控制压实遍数。
6、检测
路堤施工每层填筑前,应对下一层填土质量状况进行检测,其标准按公路土工试验规程,用灌砂法检测压实度,如果符合标准则可进行下一层的填土施工；施工中遇到土质变化应及时的重新做标准击实试验；应分层碾压施工同时进行。 检测分路基质量检测和压实质量检测.
7、整修
路基整修严格按规范要求和设计路基断面尺寸进行。加宽部分按《公路工程验收标准》,采用人工挂线清刷夯实。 E、路基填方压实
1、一般土质路基的压实
(1)填筑试验路段确定路基压实的最佳方案
影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能,土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度及压实度,路基碾压时,并不是这些因素独立起作用,而是这些因素共同起作用,因此进行路基施工时,将按拟采用的施工方案做试验路段,从中选出路基压实的最佳方案。 填筑试验进制订试验方案,其目的是在工地给定压路机情况下,找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压遍数。试验路段的位置应选择在地质条件、断面形式均代表性的地段,路段长度100-200米,具体实施拟按以下步骤进行: ①取代表性土样做土的颗粒分析、液塑限试验、CBR强度试验,看强度能否达到规范要求,待CBR结果合格后,方可做重型击实试验,以确定土的最佳含水量和最大干密度,并绘制干密度和含水量的关系曲线。
②根据试验室绘制的干密度和含水量的关系曲线控制施工现场的含水量和压度。
③确定铺层厚度和碾压遍数,根据压路机机械的功能及土质情况确定铺层厚度,所需压实遍数及填土的实际含水量,以利施工中掌握控制。
2、根据土壤性质,选择确定压实机械
土壤的性质不同,有效的压实机械也不同,根据本工程实际,路基填土压实拟采用重型振动压路机.
3、含水量的检测与控制 强度与稳定性主要是通过压实得以提高,压实度受含水量的制约,保证压实最佳的含水量才能得以最大干密度,也就是有效地控制含水量,才能可靠地达到压实标准；土的含水量超过最佳含水量1%时,须进行晾晒,然后方能碾压；夏季施工中需要对土采用人工加水量,达到最佳含水量是所需要加水量可按下式估算: M=Q(W-W0)/(1+W0) 式中：
M=所需加水量(千克)
W=土的压实最佳含水量
W0=土原来的含水量
Q=需要加水的土质量
需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面,使其均匀渗透入土中。
4、压实施工
通过上述的准备工作,在确定了所采用压实机械,需要的压实遍数,最佳含水量后,即可对路基进行压实施工。
碾压前,检查土的含水量是否合适,不要急于碾压,而是要采取处理措施,过湿就摊铺晾晒,过干则撒水润湿；开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h,碾压时直线段由两边向中间,小半径曲张由内侧向外侧,纵向进行,横向接头对振动压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0-1.5米,应达到无漏压,无死角,确保碾压均匀,碾压时,第一遍应振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振。
有运土车辆经过的路段可合格安排行车路线,让车辆尽量在路基合适宽度内分开行驶,以充分利用其对路基的压实作用,但防止过度碾压,对路基造成病害.II、特殊地段路基 A、半填地段路堤
查看斜坡是否稳定,有无滑动,坍塌痕迹,如有就报请设计勘察处理。 在稳定的斜坡上修筑路堤时,当横坡为1:10—1:5时,清除杂物后半填部分边坡应挖成宽度≥1.0米的台阶,并用小型夯实机夯实,填筑时应由最低一层台阶填起,分层夯实逐台向上填筑,所有台阶填挖完之后,即可按一般填土进行。 B、高填路堤施工
高填方路堤,将严格按设计边坡填筑,不缺填.高填方路堤,每层填筑厚度,根据所采用的填料,按《公路路基施工规范》5.2节、5.4节、5.5节有关规定执行,如填料来源不同,其性质相差较大时,应分层填筑,不得分段或纵向分幅填筑。
高填方路堤受水浸淹部分,地基应采用碎石桩处理外，还应采用水稳性高及渗水性好的填料,其边坡比不宜小于1:1.75。
部分路基范围内地下水位距地表稍近,土质较为湿软,应采用石灰土换填处理,不易施工,同时由于受地下水位影响,石灰土的强度,水稳定性不易于保证,地基需采用40厘米碎石换填处理,对于路基填土高度小于1.8米的路基,路床部分在原地面以下,路床压实度要求较高,而地表压实度不易满足设计要求,对该路段的地基也采用碎石换填处理。碎石底面设单面双向土工格栅,防止碎石在上荷载的作用下,碎石横向脱位,变形,甚至沉陷,从而间接提高碎石的搞剪能力,提高地基的稳定性,碎石顶层设反滤土工布,防止细粒土堵塞碎石排水孔隙,影响排水效果。
半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时,就按规定挖好横向台阶,并应在填方路堤完成后,对设计边坡外的松散弃土进行清理。 C、桥梁后台,通道,涵洞位置路堤填筑
1、台后填土 (1)、基坑处理
台后填土过渡段基坑采用人工清理整平,凸凹不平处采用分层填筑,并用小型内燃机夯实,检测符合检验标准要求后逐层填筑,台后填土要加强夯实,满足规范要求。
如果基坑开挖后出现大面积积水无法用土回填施工,可变更采用为片石挤淤的方法进行施工。 (2)、填筑施工
台后过渡段和相连的路堤按一体同时施工,填筑长度自下而上按设计坡率逐步过渡,填筑高度按设计断面进行,并与两侧边坡和桥台锥坡护坡同步施工,填料选用优质渗水土,分层填筑,采用推土机初平,平地机终平,分层厚度由工艺确定,重型振动压路机充分碾压密实,各种机具碾压遍数由试验现场确定。 (3)、质量检测 台后填土的填料符合检验评定标准和其它有关规范及施工设计图的要求,其压实标准不小于96%。 横向结构物过渡段填土
横向结构的两侧过渡段的填土也应选择优质的填料,其填筑方法与台后过渡段施工基本相同,不同之处为：横向结构物两侧填土对称分层填筑,横向结构物顶部填筑厚度大于1米时,方可通行施工机械。 台后填土和横向结构物缺口处填土也应用重型振动压路机,压路机不易碾压的地方选用小型内燃打夯实机夯实。
中国新兴建设开发总公司
许亳高速公路扶沟段NO.2B全同段项目经理部
二〇〇七年十月三十日
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