物流社会实践论文范文

推荐第1篇：物流专业暑期社会实践论文

论梯西埃姆（TCM）叉车

摘要：中国物流产业正在处于快速发展的阶段，如今的物流行业已经成为国家重点发展的一个行业。无论是陆上、海上、还是空运，物流运输已经成为了支撑全国经济发展的重要一个环节。自从2008年美国次贷危机危及到全世界，而只有中国经济增长势头依然强劲，已然为世界经济的增长做出了巨大的贡献。然而，经济的发展离不开物流行业的支撑，而叉车又是物流行业所必备的设备。所以物流行业的快速发展势必会带动叉车产业的同步增长。叉车需求的增大、同一行业竞争的加大随之也会伴随着对于质量要求的提高。

关键词：叉车 经济增长 物流 市场

一：叉车的基本介绍介绍

叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。

叉车广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备，也就是物流行业所必备的物流设备。是搬运货物最主要的搬运设备之一。如今中国的经济正处于高速发展时期，对于物流行业在其中扮演着非常重要的角色，而叉车又是物流货物搬运必不可少的设备，所以叉车的需求也就伴随着中国的经济、物流一同的增长。

二：梯西埃姆西公司的叉车产业

梯西埃姆公司是日本的一家跨国公司，在中国地区的分公司的总部座落于安徽省合肥市经济技术开发区，专业生产并销售高质量、高性能的各种叉车、装载机、港口机械、建设机械、农业机械、物流专用设备等及其零部件。

我暑假期间在厦门梯西埃姆西公司做过社会实践，主要从事的是叉车的销售咨询工作。公司有生产和销售等部门，但是分属与不同的地区。厦门地区只是该公司在的一个代理经销商组成部分。

公司主营日本TCM原装叉车及TCMC（TCM中国工厂）的生产和销售，在暑假的社会实践期间我被分配到了销售咨询部门。在正式上班之前有一天半的培训时间，主要是介绍客户主要担心的问题和一些关于叉车的基本概念，以及如何向客户介绍公司的产品（包括公司叉车的品质、实用性、优越性、品牌、能耗、已经售后服务等等内容）。

在社会实践期间，主要碰到的一些问题有：客户对产品的不满意、对产品质量的担心、对售后服务的怀疑等等。但是这些顾客并不是很多，因为公司销售的对象一般都是有长期合作的物流公司。因为签订长期合同一般来说是会有很多的优惠和更好的服务。

公司的叉车销售都是按照订单来生产的，一般都是先与物流公司达成合作协议，并且确定了订单的多少，加上客户的首付款项之后才把订单发送到生产叉车的厂生产的，生产完成之后就有销售部门负责用专车直接送到客户那里。因为如今的叉车市场的竞争也是非常的激烈的，这样的生产链方式一方面可以更好的为客户提供服务，另一方面有可以有效的减少了公司的库存，从而大大降低了公司运作的一些成本，使得公司的效益相比以前有很大的提高。

公司销售部门秉承“信誉第

一、客户至上”的理念，执行“销售、服务、配件、快速反应”四位一体的方针，我们不仅仅是销售产品，而且是集大成ＴＣＭ的著名品牌与文化底蕴，向社会奉献一种探索和服务精神。

还记得在暑假与部门经理交流产品经营的时候，经理曾经说过：“在一次公司代理经销商会议上，公司总经理在会上表示，我们公司不能满足于现状，必须以新的思维，在认知方面做出战略性的转变，进一步提高销售和服务的业务水平，努力维护好广大用户，争取成为中国市场的主力。通过以代理商为中心的市场分析、以用户为中心的产品开发，以高新技术、适应市场的产品、抢占市场等战略方式提高市场占有率。”

公司所追求的长期目标是：“综合物流系统”，为构建一个新时代的物流理念，为实现中国物流的大幅度变革，公司所有员工将本着“顾客第一”的宗旨，继续展开销售、服务、配件供应三位一体的经营方针，不断地扩大TCM世界品牌的知名度，以“创导物流界的先驱，引领物流界的发展”为目标，为创造更美好的明天而不断努力！这个也成为了公司的接下去的发展方向，和员工一起努力使公司成为世界更加知名的品牌，使公司拥有更多的市场占有率，从而为公司创造更大的收益。

在公司里领导和员工之间、员工和员工之间的关系也是相处的很融洽。在公司上班的那些日子里，并没有因为我是暑假工而受到不平等的待遇。一些长期工在那边也很乐意帮助我、告诉我一些我所不懂的、或者是不理解的知识。

公司的创新理念非常的强烈，员工的一些建议也会被上级给予很高的重视。公司里面有很强烈的忧患意识。一直都把创新放在很重要的位置。因为在这个无论是什么行业里竞争都是非常激烈的社会里，没有创新就无异于将公司扼杀掉，唯有创新才能拥有更加美好的未来市场，才能拥有更加多的订单，才能得到更多的市场认可度，才能长期立于不败之地。唯有创新才能降低成本，增加公司的利润。唯有创新才能使得生产的产品更加的符合社会的需求，提高叉车的搬运效率，从而达到了公司与顾客的双赢。

三、叉车与中国经济和物流发展的关系

中国自从改革开放之后经济就开始了飞速的发展，短短的三十多年的时间就已经跃升为世界第二大经济体，人民的生活水平也发生了翻天复地的变化。经济的发展也就推动了中国物流行业的突飞猛进，伴随着物流行业的发展，中国的叉车需求量也就随之而快速增长。

中国的经济的发展与物流行业和叉车产业的发展是有着相当大的联系的。经济的发展带动物流的增长，物流的增长又导致叉车需求的增加，而叉车的增加又反过来促进物流和经济的发展。三者是相辅相成的关系。

中国目前在叉车产业方面还是属于比较空白的一个行业。拥有自主知识产权的叉车并不多，而且功能和实用性方面也不及外国的产品。而叉车对于物流行业又是那么的重要，所以政府应该加大对于叉车的生产和研发给予更大的支持。因为中国目前的叉车市场需求量特别的大，而且每年都在保持着较高的速度在增长。然而目前中国物流行业里所使用的叉车大部分都不是自己国家拥有自主知识产权的叉车，一般都是外资企业在中国的分公司生产的叉车然后又销售给中国的物流公司。这样就导致了中国物流行业成本的进一步的增加。所以为了降低中国物流成本，中国应该加大叉车生产技术的研发，然后在与物流行业的市场需求量制定具体的生产方案。这样不但能降低中国的物流行业的成本，而且还可以增加中国本国内的就业，促进老百姓的就业，增加就业率。叉车产业

的研发和投入还需要比较大的资金和专业的人才，对于一般企业来说可能无法承担这一部分的。所以就需要政府的资助和支持，而且为企业提供专业的人才。这样一方面可以提高研发的效率，从而节约成本：另一方面可以防止一些企业产出叉车之后的垄断行为。

在暑假的实习期间，我学到了很多。刚开始的时候可能还不大懂得销售这个行业，也做得不是很好。好在后来有在一个工作的同事的帮助，才使得我能够做得比较好。销售这一个行业最需要的就是内心，因为有的顾客有时候可能会无理取闹。这时候就需要销售咨询人员有很好的内心向顾客介绍公司叉车产品的好处，当然这是不能随便乱说的，不需要实话实说的，因为我们必须公司一直都是秉持着“信誉第

一、客户至上”的理念，使顾客更加的放心的买公司的产品和更好的理解产品的各个方面的功能。

在暑假社会实践期间也让我学会了如何更好的与人相处。与人相处最重要的就是要尊重对方，并且要以诚待人。因为刚去上班的时候我还是怀着在那里做长期工作的员工会不会很难相处，或许在某些方面还应该防着他们。但是在那边上了几天班之后我就发现我的那些想法是多么的幼稚、多么的低俗。因为他们都是那么好相处，完全没有说因为自己是比较早来公司的懂得比较多就对我不好。相反的他们都是很乐意帮助我的。

虽然说他们都很乐意帮助我，但是这个暑期的社会实践也让我明白了自己我知识储备是多么的少，完全不够我在这个工作岗位上使用。所以我应该在开学之后努力的提高自己的知识，提高自己的知识面。多读一些书，提高自己的修养。而且还要学会学以致用，把在学校里学习的理论与工作时的实践相结合，这样才能够真正的提高自己我能力。

推荐第2篇：物流——社会实践

在太平货运公司的实践报告

摘要：暑假里，我在****货运物流有限公司宁波分公司实习，有困难，有辛苦，但也让我对物流和社会有了更深刻的认识，充实并且快乐着。

关键词：物流 实践 寻找 辛苦 快乐 感受。 随着世界经济一体化的发展趋势，各国政府、企业和经济界人士正在把他们的注意力从传统的制造业正逐步转向了流通领域。当人们从第一利润源泉（原材料、设施等资源的节约和第二利润源泉（劳动力资源的节约）中以越来越难以榨取利润的时候，却发现了在物资的流通过程中存在大量的获取利润的机会，或者叫作降低成本的空间，即第三利润源泉。

从消费者方面看，随着人们社会生活质量的提高，以及市场竞争的日益加剧，人们对传统物资转移方式所消耗时间已越来越感到不能承受，由此造成的成本也明显阻碍着产品的市场竞争能力。这同样使得人们从关注产品的生产领域和消费领域开始转而关注起产品的流通流域，并为此提出了一系列更为苛刻的要求，例如准时制（Just in-time）的要求，供应链绩效的要求，追求第三利润源泉的要求等等。

实际上，现代意义上的物流与我们所讲的传统意义上的物流的区别应该是非常容易被人们所理解的。就是将物资流动中的包装、运输、装卸、搬运、保管等等过去看来互相没有关系的那些活动，用“物流”这一统一的概念把它们整合在一起。一旦把原先的分离的概念整合成合一的物流概念后，人们突然意识到，原来，把这些分离的活动放在一起真是再合适不过了。

我作为一名学生，一直以来都只为学习的事而忧心，从没想过或经历地别的事。这个暑假不同，我就要开始我的第一次实践了。暑假是我们学习的好机会。走入社会，体会生存之道，将自己在学校所学习的理论得以应用，感受自己的那份成长，体会社会与学校的不同，从而寻找到自己应走的道路，怀着这样一份好奇与憧憬，我开始了我的实践之旅。

比较幸运的，我很快进入姐姐的公司进行实践。这次实践，收获颇多，主要有以下几个方面：

关于太平货运物流：香港太平货运物流公司是一家从事国际货运代理业务的咨询与联络的公司。太平货运专业从事宁波至世界各地的国际货运代理业务。办理出口货物的订舱、制单、报关、中转、集装箱运输、提单签发等。不仅为客户提供最佳航线、最佳运价，而且在单证、报关等方面提供最有效的服务，公司在欧洲、美加、南美、中东、地中海、东南亚等航线具有极大优势。

关于人际关系：每天，都有数不清的电话需要接听，每天都有很多的订单需要处理，这一些都不可避免的需要与各种个样的客户打交道。业务员说话必须有亲和力，且需要技巧。他们需要激情与上进，且需要善于沟通。

关于工作：朝九晚六的生活，对于我来说还是很适应的，并且，我所做的工作并不是很累。可有时候，我依旧会不耐烦，尤其是近下班时间或者超过六点以后再接到客户的电话，我往往会心里冒火。但是，为了工作的需要，有时候，我

们不得不接起电话，认真的处理工作上的问题。

实践是学生接触社会，了解社会，服务社会，运用所学知识实践自我的最好途径。总结我的这次时期社会实践活动，虽然是我的第一次社会实践，但我认为是一次成功的，有用的，累并快乐着的，受益非同的社会实践。看到理论与实践的结合与差距,看到自己的不足与缺点， 这将会对我的以后学习起很大的帮助的。

推荐第3篇：暑期社会实践论文海西特色物流

一、绪论

7月11日，福州大学暑期社会实践“访特色物流企业，看区域经济发展走势”实践队在老师的带领下，开启了两天的晋江特色物流企业之行。

在两天内，我们走访了福建兴泰物流有限公司、闽台缘博物馆、中国美旗控股集团-泉州美琪物流管理有限公司、晋江城市展览馆。访问过程中，我们发现晋江物流发展现状，从而折射出晋江区域经济发展走势。在这些企业中，印象最深的就是晋江美旗城。以下内容将是由美旗城展开以及对特色物流和区域发展相关联展开阐述。

二、正文

美旗城的意义不仅在于为企业提供现代物流服务，而且还可以调整地方的产业结构，对地方产业的竞争力的提升起到很好的促进作用，也相当于国际采购中心。其独创的“非加价”经营模式获得当时与会企业代表及媒体的赞赏。据介绍，“海西美旗城”是目前中国最大的国际采购与区域物流中心。美旗集团计划投资25亿美元，建设占地3180亩的珠三角国际采购与区域物流中心。该中心拟建3万个交易席位，年交易额将达到3000亿元人民币。该基地涵盖家电、纺织服装、建材等珠三角重点行业。针对不同行业，美旗会有不同平台系统和解决方案，预计到年底一期工程即可建设完成。届时，将有更多的广东企业和国内企业入驻华南区域贸易物流平台，分享到中国美旗提供的供应链信用金融解决方案，提升企业竞争力。美旗模式中，供货商、制造商、客户的所有资金往来都通过银行结算，货物的交接则通过中外运进行。供货商、制造商。客户三者之间没有物流和资金流的联系。在整个过程中，美旗并没有从企业的交易中获得利润，只是获取资金的沉淀成本。美旗只是提供一个平台，一种游戏规则。这就是非加价模式。 这个模式解决了以往经营者地位不足、信用缺失、信息不对称的三大难题，无疑是流通领域生产力的解放，是对传统模式的一种颠覆，也是一种突破。 美旗城的独创的非加价模式可以说是流通领域的特色，当然也是发展特色物流的表现。

发展特色物流对区域经济具有很强的能动作用，它可以大大提高区域经济的运行质量。具体表现在：有助于优化该地区的经济结构和产业结构，是改造传统运输仓储企业的有利契机；可以提高该地区企业生产经营效益，增强企业核心竞争力；改善区域投资环境，吸收外资，带动其它先进科学技术和管理方法的应用

及发展。可以说，晋江美旗城将大大带动晋江经济发展以及整个珠三角地区经济的发展。

晋江模式众所周知，即是以市场调节为主、以外向型经济为主，以股份合作者为主，多种经济成分共同发展的经济发展道路。在中国农村经济发展的四大模式中，晋江模式是唯一以县域经济形成的模式。2007年出版的《中国国情丛书—百县市经济社会追踪调查》晋江卷中，对晋江模式给出新的描述，“以民营经济为主体，以制造业现代化为先导，以城市化跨越为主题，以壮大中间阶层为主流趋势，内发外向、科学发展、和谐共享的发展模式”。借鉴美旗城的模式，晋江在已有的晋江模式基础上应该加大力度发展特色物流。

首先，就交通区位而言，晋江需要强化铁路、公路、水路和航空的立体交通网络。在晋江交通系统基础设施中，由于天然情况，水路比较欠缺，可以借助一些中转港口来发展水路运输。

其次，建设物流中心。物流中心应该覆盖以下几个内容：

1、商流、物流、信息流、资金流的汇集中心，这也是区域物流系统的最高层次。

2、功能定位：物流功能、电子商务和供应链管理功能等。

3、系统定位：物流的网络中心、决策中心、计划与指挥调度中心协调统。

4、物流体系（位置定位）：具备多条供应链的交汇节点。

5、服务范围、覆盖面定位：满足珠三角经济区域内需求、辐射全国、面向全球。

三、结论

发展特色物流与区域经济发展息息相关。所以区域经济发展要与区域物流系统规划相融合，即融入区域发展的、突出物流的组织、控制和管理特色的物流系统。

比如，实施逆向物流，促进区域经济可持续发展。区域经济可持续发展必须以环境的保护和资源的可持续利用为前提，使得区域经济资源和环境方面的指标，使其达到全面协调统一。逆向物流是以重新获得价值或有效处理各种废品为目的，将物品从消费点向前移动的过程。逆向物流的物资中，一部分可回收并再生利用，成为再生资源，形成回收物流；另一部分物资在循环利用过程中，基本或完全丧失了使用价值，形成无法再利用的最终排泄物及废弃物。废弃物经过环保处理后，返回自然界，形成废弃物流。逆向物流对环境保护和资源可持续利用来说，意义十分重大，也非常有发展潜力。区域急需协调环境与经济发展之间的关系，发展逆向物流，可以摆脱环境与经济发展的约束困境，大大降低自我探索的成本与实践，避免代价高昂而效果甚小。除此之外，发展逆向物流是参与全球

物流业竞争的重要条件。一旦国外在物流业设置壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。物流作为生产和消费的中介，是满足人民物质和文化生活的基本环节。逆向物流活动涉及退货与产品回收，便利了人民的生活，融洽了供需关系。对人民的物质和精神生活的提高产生了深远的、积极的影响。从而对区域经济的可持续发展产生了强大的推动作用。

针对这一点，企业应该协同建立广泛的逆向物流体系。企业是物流链条中最为关键的一环。作为逆向物流管理的主要实施者，物流企业要打破环保部经济的传统观念，应着眼于企业节约和社会的长远利益，树立集体协作、环保的团队精神，将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。比如提倡使用绿色包装，使用环保材料、提高材质利用率、建立包装回收制度等；流通加工，要做到两个集中。一是由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率、减少环境污染；二是集中处理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染，采用无污染或低污染的原料、燃料，全面开展物流企业的技术创新、技术引进和技术改造，最大限度降低物流的能耗和货损，增强环保能力，防止二次污染；三是发展工业生态群落。工业生态群落中的企业具有共生关系，利用不同类型企业之间的共生关系来消化废弃物，是降低废弃物产出的一条途径。这一点在美旗城模式中可以考虑加以使用。

总而言之，发展特色物流有助于区域经济的发展，同时，区域经济的发展也为特色物流的发展提供了一个平台。从晋江城市展览馆中，晋江的城市规划无疑为特色物流的发展提供了良好的机遇。

参考文献

[1] 刘秉镰.区域经济发展与物流系统规划， 2010.07.01.

[2] 何玲辉.促进区域经济可持续发展， 2010.

推荐第4篇：物流论文

关键词：高职院校 物流管理 专业发展 武汉论文 职称论文

高职院校物流管理专业发展中存在的普遍问题与武汉高校个例分析

【摘要】文章归纳了高职院校物流管理专业发展中存在的普遍问题，并结合武汉城市圈各高职院校物流管理专业建设特点，就如何实现人才培养目标清晰化，如何在现有条件下，为学生营造良好的实验、实训条件提出建议。

【关键词】高职院校 物流管理 专业发展

今后一段时间，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。为了满足向社会输送现代物流人才的需要，我国各种层次的物流管理学历教育与非学历教育应运而生，诸多院校纷纷开设物流管理相关专业及课程。而且这些设有物流管理专业的院校数量正以惊人的速度扩张。尽管这极大地满足了物流人才供给不足的矛盾，但各高校却在扩张的同时，暴露出诸多问题。

第一，物流学科和课程体系落后。虽然我国物流教育有了长足发展，但物流理论的研究和学科体系的建设严重不足。现有的物流理论不成熟，且几乎都从国外引进，没有形成与我国物流发展实际相结合的现代物流理论体系。

第二，物流人才培养目标缺乏清晰的定位。物流人才的培养目标应当根据区域特点和市场需求，进行明确的定位。但许多院校培养目标宽泛，对学生需要掌握什么技能，将来能够从事何种物流岗位没有认真研究、分析和论证。

第三，教育经费投入不足。物流专业实务性非常强，不仅要求技术含量高的实验室等硬件设施，对实践教学环节要求更多，需要面向企业，建立更多的实习教学基地。这必然需要大量的教育经费。但目前高职院校不是设立不久，就是将投资用于规模扩张，难以在物流教育方面投入更多的财力、物力。

第四，严重缺乏专业师资，教师水平差别大。我国物流教育起步较晚，高职院校从事物流教育的多是从管理、机械、经济、计算机等专业转行而来，物流知识不系统、不全面、不扎实，同时也缺乏物流实践经验。第五，物流职业资格认证等方面管理的混乱对高职物流教育造成了负面影响。物流师资格认证是否起到应有的作用，其知识体系能否满足企业的需要或者能否使学生掌握基本技能，值得反思。通过对以上问题的分析可知关键点在于物流人才培养目标缺乏清晰的定位及缺乏良好的实习、实训条件。

一、如何使人才培养目标清晰化

古人云：天时、地利、人和。以武汉城市圈各高职院校为例，天时：当前这些高职院校正处于国家现代物流经济快速发展时期；地利：地处武汉城市圈，地理位置得天独厚，武汉市是长江黄金水道的航运中心，南北大动脉京广、京九线经过武汉或临近地区，京珠高速公路（南北）和沪蓉高速公路（东西）在武汉临近地区交汇、武汉拥有全国最大的江海直达港口武汉港和天河机场。以武汉为圆心，以1000-1200千米为半径的区域内，包含了北京、上海、天津、广东、深圳、西安、重庆等东西南北的主要大城市。这种区位和交通的优势为建立物流中心城市提供了良好的外部条件。有了以上两方面的基础之后，人和就显得尤为重要。

1、各高职院校应全面贯彻湖北省委省政府的物流发展方略

湖北省委早在2002年就提出要把湖北建设成为我国中部地区重要的物流中心区，2007年6月，湖北省第九次党代会提出：努力把湖北建成中部乃至全国重要的先进制造业基地、高新技术产业基地、优质农产品生产加工基地、现代物流基地和综合交通运输枢纽。要突破性的发展现代服务业，重点发展金融保险业、信息业和现代物流业，把武汉建成重要的金融中心，不断提高全省信息化水平，形成大规模、多品种、高效率的现代物流网络体系。因此，武汉各高职院校应全面贯彻湖北省委、省政府的物流发展方略。

2、各高职院校的物流专业发展方略

（1）行业服务于社会，专业依托于行业。各高职院校的物流管理专业建设应以行业为依托。目前，以武汉市为中心的湖北物流圈已经逐步形成，2006年富士康科技之根移植武汉，必将带动武汉的制造业及相关产业和物流业的飞速发展，特别是2007年武汉高桥产业园第二个五年发展计划实施，按湖北省和武汉市“十一五规划”要求，将建设成为集专业性大市场、时效性市区配送、区域性物流网上交易中转和国际性物资流通四大功能于一体的全国物流集散中心。现代物流中80%是工业物流，以信息、汽车、钢铁、石化、食品、纺织等六大产业为支柱产业，各高职院校可以考虑选择相适应的产业及产业群进行物流专业建设，使人才培养目标明确，做到对口培养。

（2）加强物流理论研究，构建能力本位的物流学科和课程体系建设。加强对物流理论的研究，以物流学科和专业的定位寻找理论基础。理论课设置以能力培养为目标，教学内容紧密结合专业核心能力对理论知识的要求，形成有技术应用特点的理论课程。在物流学科和课程体系建设上，大胆探索，充分重视实践性教学和案例教学，鼓励理论教学与实践训练融为一体的课程形式。

（3）形成鲜明高职特色的专业教材体系。教材建设是搞好物流管理专业教学改革，是构建高职物流技能人才培养模式的重要组成部分。目前物流管理专业教材以选用有关高职高专通用教材为主。在此基础上，要结合实际需要和物流技能人才培养方案与要求，编写一些专业教材；与有关企业、组织合作共同编写突出服务规范和操作技能的培训教材；与现场实践人员共同编写一些突出操作实务的教材，力争形成具有高职教育特色的专业教材体系。 （4）加快“双师型”师资队伍建设。教师是履行教育教学职责的专业人员，教师的教学水平直接影响到高职物流专业的教学质量。建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍是开展物流教育、办好物流专业的关键。对于在职的物流专业教师，可以通过到企业挂职锻炼的方式加强其理论与实践结合能力；对于新招聘的物流专业教师，应当要求其既具有物流管理理论知识，又要具有物流企业、配送中心、生产企业的物流管理部门等方面实际工作经验。通过此种方式构建名符其实的“双师素质”高职教师队伍。

二、如何在教育经费不足的情况下，如何给学生创造良好的实验、实训条件

1、借鉴国外的先进经验，争取获得政府的政策支持

如日本，日本规定除大型企业外，凡中小企业兴建培训设施，经认定后，劳动省可拨补助费1/3，都道府再拨款1/3。这是一个值得武汉市高职院校借鉴的经验，但这些思路需要湖北省政府以及武汉市政府的大力支持，单凭学校一方无法实现。在这种情况下，武汉的高职院校应拿出自己的特色方案，以获得政府的政策支持。

2、整合高校、行业协会物流教育资源采取整合武汉高校、物流行业协会物流教育资 源为高职物流教育服务。

（1）一个现代物流实训中心的建立，在满足本校教学任务的同时，一般都可以满足其他院校教学及社会培训的需求。在高职院校资源相对紧张的情况下，相比自建一个物流实训中心而言，与已建成现代物流实训中心的高校共享资源实为一个不错的选择。

（2）行业协会与会员企业随时保持密切联系，对企业的信息了解比较多，高职院校可以通过与行业协会（如湖北省物流协会）建立联系的方式，以获得企业需求信息，采取自荐或行业协会推荐的形式安排学生到企业实习或就业。

3、与企业联合办学

（1）高职院校应该大力加强与企业的直接联系，实行学校与企业联合办学，通过“订单式”培养，让企业参与学校招生、学生实习、学生就业的全过程，使学生在入学时就从根本上解决自己就业的后顾之忧，真正让企业来评判高职院校的办学质量和办学效益。同时，学校应该积极与企业联系，对有需求的企业进行实地考查，并争取企业的大力支持，在那些社会信誉好、经济效益佳的企业建立实习、就业基地，组织学生到那些企业实习，让学生在企业生产中开展社会实践，不断提高自身的动手能力。高职院校应改变传统以学校和课堂为中心的人才培养模式，加强学生的生产实习和实践，着力提高学生的实践技能和创新能力，真正实现学校与企业双赢的目的。

（2）最好能够吸引企业直接投资实现股份制合作办学，这样才能够充分发挥企业和学校的双向优势，既可以解决教育经费不足的困难，又可以转变办学体制和思路，为高职物流教育的发展带来活力。

【参考文献】

[1]高职高专院校人才培养工作水平评估资料汇编[Z]．人民邮电出版社，2003． [2]傅昌德：高职教育专业教学改革的探索与实践[J].柳州职业技术学院学报，2004（1）.[3]冯向东：学科、专业建设与人才培养[J].高等教育研究，2002（3）.[4]何学先：武汉物流业的现状与发展对策[J].综合运输，2006（5）.

推荐第5篇：物流论文

中铁某公司物流管理平台的可行性研究分析报告

在物流管理方面，越来越要求信息系统可能强化物流企业和货主之间的联接，由此实现高品德服务和低成本的运做。对此，推广手持式数据终端(移动POS机)和条形码在流畅领域的应用，既可以实现高质量的配送管理，又可对配送核心的货物进行随时动态追踪管理，并可以根据所获知的数据进行市场分析和市场猜测等地信息支持。本文针对中铁物流某公司物流信息管理操作中运用表单作业模式所存在的问题，结合公司现状，引入移动商务技术，设计和实现了一套基于GPRS网络环境和智能手机，具备可移动，易操作特点的仓储管理系统和运输管理原型。为以时间为核心的物流仓储管理，提供了一整套解决方案和功能。通过这些技术，为实现现代化的第三方物流的仓储管理提供了一个可移动，易于操作的物流管理平台的可行性研究。

随着中国物流业务的迅猛发展，为到达物流企业整体采购成本的最优化的目标，建立集中化的物流管理体制是适应物流企业的必定发展趋势。通过移动信息化物流管理体系实现企业在各方面各种物资需要的响应，对物流管理各环节状况进行实时监控和跟进，实现物质的全方位掌控。

随着业务的深刻发展，业务的品种和型号越来越多，与工程建设、网络运行等经营工作越来越非亲非故，因此也对物流工作的效率和质量提出了更高的要求。当前模式在采购实际中，逐步裸露出物流成本不透明、服务质量不统

一、缺少全局兼顾和谐等问题。为有降低采购成本，提高工作效率、统一服务尺度和增强对供应链的细化管理，有必要从全公司的角度，结合工程建设和网络备件管理，研究自身的物流计划，并在此基本上踊跃摸索建立洽购物流一体化供应链系统。 随同着手机的遍及，无线移动网络简直笼罩世界的每一个角落，而物流是须要把持流动中的物，即进程节制，移动技术在物流过程掌握中的应用主要有以下多少个方面。

1、移动技术与GPS和计算机技术的结合

GPS是寰球定位系统，目前民用通道利用全球定位系统，可以断定货车在几十米到百米范围内的位置，再通过移动技术发短信传输到控制中央，控制中心通过短信接收安装接收采集数据，然后经由计算机处置分析，最后以图形化方式及时的显示货车地位。通过这种方式，物流控制中央岂但可以监控部分区域的物流状态，不必树立起本人的通信网络，就可以将物流系统调度延长到全国范畴，实现了在较大规模内物流的低成本、高效率。

2、移动技术与RFID技术的结合

RFID技术即无线射频技术，RFID技术可以使用在电子锁上，一旦货物被锁，计算机将物品性质、数量、送货线路、目的地、收货人等信息输入到电子锁中，电子锁每经过一个关卡，自动被扫描，被扫描信息通过短信传递到总部，核对是否有误，假如锁被翻开，也会自动发短信通知。确保了物流总部的实施。

3、移动技术在订货中的应用

通过手机短信订货，也是一种应用，零售户通过注册过的手机向销售公司订货，代替了传统的访销模式，也是电话访销模式的一种弥补，零售户通过手机输入对应的号码就可实现订什么货，数目多少，几时要货，销售公司批准订单恳求时可及时短信回复，同时也便利零售户及时退订，还可作短信拜访考察。

4、移动技术在货物配送中的应用传统的货物签收有良多种，使用移动通信技术，用短信签收也是一种有效方法，当货物送到零售户后，零售户通过注册过的手机发送短信通知物流中心，货物收讫，这样物流中心便可实现电子签收，电子记载。

一、中铁某物流公司管理现状剖析

1.物流公司管理现状

随着业务的增添和大量新增业务的技术更新，给企业移动信息管理提出了更高要求。我国市场经济的疾速发展，推进了物流管理、物流技术和物流科技的先进。中铁某物流公司正在向着实时管理的方向发展。大范围的企业扩大和高速的信息化建设后，如何下降物流成本在剧烈的市场竞争中破于不败之地，如何对货物进行实时管理减少时间变成了日常工作的主题。因而该公司信息化建设的一个主要方面是如何实现移动商务，为企业管理提供更高效、更透明、更保险的服务上来。

2.物流管理业务流程分析。

公司物流管理主要分为两个局部：仓储管理和配送管理。仓储管理中有四个主要业务流程：进货入库，提货出库，货位调整，货位盘点；在配送管理中主要探讨路单确认，商品验收业务。本文阐述在以上物流管理方面实行移动信息化。 （1）仓储管理

进货入库

供货商送货到库，首先理货员进行商品验货，然后将信息输入仓储管理系统，生成\"商品进货验收单\"；而后应用系统进行自动/手动定位货位，生成\"商品入库定位货位清单\"，再根据此单据，理货员将商品送到指定货位上架；最后根据上架情形在仓储管理系统进前进货入库确认。

提货出库

通过吸收的出货单，进行货位定位，生成\"提货配货单\"，根据\"提货配货单\"，理货员将逐个从货位上提货；最后根据提货情况在仓储管理系统中进行出库确认。

货位调整

通过仓储管理系统可进行货位调整，生成\"货位调整单\"；根据\"货位调整单\"，理货员将商品从原货位送到目的货位；最后根据上架情况在仓储管理系统进行货位调整确认。

货位盘点

仓储管理系统生成并打印出\"货位商品盘点表\"，理货员对照盘点表检查货位商品数量；如果涌现商品数量差异，记录在盘点表上，盘点后在仓储管理系统中进行盘点长短录入，将实物库存与数据库中保留信息保持一致。 （2）配送管理

天天下战书调度室部署车辆第二天的送货义务生成送货路单，司机领取路单和送货单到库房装车。第二天司机开端一天的送货，把商品按照路单配送到每个客户。实现配送任务后返回库区，做商品差别和路单返回确认。

二、移动信息化解决方案的设计目的

仓储管理中大概80%的操作与空间位置有关，而运输、仓储、配送等波及到的业务几乎全体与空间位置有着直接的关联。利用先进的技术和公道的管理充足运用空间，管理空间，减少空间移动带来时间耗费。

移动商务利用个人手持终端，可以通过GPRS网络与同步中间件服务器连接，连接的协定为标准TCP/IP或者HTTP协议。智能手机也具备了输入功能，这样库房的操作人员就可以输入贴在货架的货位号、配货区的编码或者商品包装上的商品条码，直接定位准确的信息，当然也可以确认信息。然后及时的回传数据到WMS系统。实当初库作业信息的实时处理，信息可以及时的得到确认，同季节省了大量的用于打印单据的纸张。再如货位盘点操作，操作员只要接收WMS系统的货位库存信息，根据智能手机上显示的货位库存盘点对应货位商品。每一时刻系统记载的信息与实物信息一致。

除了结合WMS系统的应用以外，移动商务结合TMS(Transportation Management System)车辆智能调度系统。利用移动商务系统，司机可以在任何处所接收第二天需要送货的商品和客户信息，根据系统的排车信息派送货物到指定的客户，在达到客户时就可以实现派送信息的实时确认。省略了来回调度中心取单据和返回区确认的过程，有效的提高了物流运输的效率，同时配送情况以及路况等信息也可以及时的在物流信息系统中反映。提高了物流随需应变的能力，也大量的减少了纸张的使用。通过对司机反馈的信息进行计算还可以进一步得到路况数据，客户期待时间，客户卸货难易水平等信息，也对考核司机有很大帮助。可以完善和帮助TMS系统，全面提高物流管理水平。物流信息系统中引入移动商务，对仓库的库存管理，物流派送等各个作业环节的数据进行自动化的数据采集，保障仓库管理各个作业环节数据输入的效率和准确性，确保企业及时准确地控制库存的实在数据，合理坚持和控制企业库存。确保企业及时准确的获取客户播种信息，配送完成进度，从而合理的支配物流派送及考察事迹，完美物流信息管理。

在物流公司移动信息化将会解决如下问题。

1、解决信息陈腐滞后的弊端。

2、解决人工环节，信息不准确的问题(主要是缮写毛病，键入错误)。

3、将单据所需的大量纸张文字信息转换成电子数据，节省纸张。

4、提高效力。

三、物流公司移动信息化解决方案设计

1.移动信息化功能设计

在移动商务系统中主要包括运输管理和仓库管理，在仓库操作中，根据业务分类，该公司仓储管理信息系统主要有以下五个方面： （1）入库管理负责根据订货单进行商品到货确认。商品进货入库现场确认。

（2）出库管理负责依据出货单进行发货确认。商品出库现场确认。 （3）盘点管理负责库房商品清点核查和是非录入。 （4）配货区查询负责配货区商品查询核对。 （5）——库存查询负责商品库存查询核对。

运输管理系统是路单管理系统，负责送货路单确实认，送货情况的核对。

2.工作流程设计

增长移动应用后，每个系统都分为两部分，一部门是经过改革后的运行在物流中心的存储管理系统和运输管理系统，另一部分是运行在智能手机上的移动应用系统。

（1）运输管理

移动商务程序应用在运输管理，每天可以省去打印路单(司机的送货任务清单)，由物流中心系统生成的送货路单直接同步到每位司机的智能手机上，司机根据手机上送货单的内容到库房装车。第二天再按路单上的配送任务送货，在到达一个客户时，在智能手机上确认达到时间，通过手机程序显示数据核对商品的种类和总数量，分开客户时做配送任务的完成情况和离开确认。回传数据后确认信息会及时返回物流中心系统。 （2）库存查询

利用移动商务系统，仓库管理员不再需要到票务室打印库存表，直接通过终端设备智能手机上抉择同步库存数据，这时仓库管理员就可以在智能手机上看到当时的库存数据。可以按货位、保质日期、商品、商品种别等条件查询，核对库存。解决了提高工作效率，节省纸张的问题。 （3）盘点管理

盘点管理与本来系统不同之处在于减少盘点表打印和操作流程，理货员使用移动程序直接在库区对照货位货物进行盘点，确认货位商品库存数量。如有差异，直接输入实盘数量。盘点数量确认并回传后，系统根据盘点长短数量自动生成库存流水帐并调整相应商品货位库存帐。通过移动商务程序现场检讨可以减轻流程庞杂度和呈现二次过错的几率，而且也提高了盘点的效率。

（4）进货入库管理

商品进货验收后，WMS系统根据进货验收单进行商品入库自动定位(为商品找到空货位)，生成库房入库单据(不打印)。入库单传到库房工作人员智能手机后，库房工作人员根据手持装备上显示的入库单据将商品放到指定的货架上，并在当场进行确认。\"入库确认\"与实物的上架同时进行，确认信息回传后系统自动调整相应商品货位库存帐，提高了数据的实时性。 （5）出库管理

WMS根据出货单(营销系统根据客户订单生成)的信息进行出库主动定位(查找满意出货前提的库房货位)天生提货配货单(不打印)，库房工作人员接到定位停止的告诉后接受提货配货单数据，如收到则进行提货作业。库房工作职员根据Pocket PC上按货位次序显示的提货单顺次进行拣货，并在当场进行确认，确认信息回传后系统自动调剂相应商品货位库存帐。新出库操作流程节俭了大批打印单据的时间和纸张，实现了什物与计算机库存账目标实时一致性。

3.移动信息化数据传输设计

所有智能手机终端通过无线GPRS网络与Mobilink同步中间件连接，同步中间件管理所有终端的要求，并与中央统一数据库通信。 同步中间件：所有远程终端都直接和Mobilink连接，同步中间件收集所有终端的上载数据，并对中心同一数据库操作。然后发生下载数据集下载到远程数据库。

终端C/S构造：终真个数据都存储在Sqlanywhere远程数据库上，Sqlanywhere会自动跟踪数据的变更。用Pocket Builder编写的程序运行在终端智能手机上，通过ODBC接口和Sql anywhere相连接。在智能手机上程序以C/S方法运行，数据存储在手机，有很好的响应速度。而且由于智能手机可以在任何地点同步GPRS网络衔接到同步旁边件，随时随地的实现数据同步，真正做到了移动商务，可以及时正确的进行数据交流。

在本解决方案中，PC机从中心数据库中动态的下载客户的基础信息，然后下载到订货POS机上，订货员通过订货POS机访问相应的客户，取得其订货信息，然后上载到订货PC机等候进一步处理。配货PC根据订货PC所提供的信息，制定出合理的供货周期，将货物及时精确的送到客户手中，配货POS机将打印各种单据，并可以利用配货POS的无线通讯功能，实事实时的支付，这样大大的方便了客户。最后把配货处理的成果上载到配货PC机长进行进一步处理。 库存管理可以分为出库发货和库存盘点。在出库发货时根据配送中心的补货申请，由盘点PC机对比库存相应商品数量，制定出配送中心的补货明细表，将需补货的商品集中后，使用己存储好该批出库数据的盘点POS机，扫描商品的条码和确认出库的数量，完成后将盘点POS机数据传送至盘点PC。库存盘点使用盘点POS机依次扫描仓库货架上的商品条码，并输入实际库存数量，操作完成后将实际库存数传递至盘点PC系统，由盘点POS机进行处理，然后做出各种库存损益呈文和分析讲演。这些信息将通过网络放入中心数据库中，以备使用。

跟着时期的发展和技术的提高，企业对移动信息化的要求也越来越高，越来越多的企业在实现内部信息系统的融会后应用各种进步技术提高其本身的竞争力。物流企业的竞争力也由以本钱为核心转为以时间为核心。能为客户提供及时周密的服务，成为物流企业最重要的尽力方向。无线网络和智能手机为移动商务系统提供稳固的网络环境和数据终端。真正实现无处不在，随时随地的信息管理。提高企业的信息化水平。

我针对中铁某公司物流信息管理操作中应用表单功课模式所存在的问题，联合公司现状，引入移动商务技术，设计和实现了一套基于GPRS网络环境跟智能手机，存在可挪动，易操作特色的仓储治理体系和运输管理原型。为以时光为中心的物流仓储管理，提供了一整套解决计划和功效。通过这些技巧，为实现古代化的第三方物流的仓储管理供给了一个可移动，易于操作的物流管理平台的可行性研讨。

我结合中铁某物流公司现状设计的移动商务方案是基于GPRS无线网络，然而这套方案同样可以兼容在WLAN，甚至3G无线网络。随着3G时代的到来，在更好的网络环境基础上，可以充分施展移动商务的上风，拓展移动商务的应用。

我为该物流公司管理中的仓储管理和配送管理设计的移动商务解决方案，该方案还能够拓展到更多的业务利用范畴中，如外勤销售和企业引导的异地办公查问。从而全面提高该物流公司的信息化和移动化程度。

推荐第6篇：物流论文

对深圳创华公司生产物流状况的调查

钟建泉

2010年2月23日至4月9日，本人对深圳创华公司生产物流状况进行了较为详细的调查。

一、公司简介：

深圳创华合作有限公司是一家有18年税控收款机开发、生产、销售经验的企业。公司成立于１９８７年， 由亿利达集团与深圳华育昌国际科教开发有限公司合作建立，注册资金8300多万。近年来，深圳创华合作有限公司连年位列“全国进出口企业500强”、“深圳市高新技术企业”并被中华人民共和国九龙海关认定为“信得过企业”。 2004年，公司年销售额达14亿多元人民币。2005年４月，首批获得了信息产业部颁发的税控收款机生产资质，7月又以全国最高分获得了税控收款机第1号生产许可证。

“亿利达”品牌的税控收款机产品从工业造型设计、机械结构设计、电子硬件设计、软件编程全部自主研发，并且拥有全方位的知识产权。从1989年至今，一直致力于商业收款机、税控收款机的开发、生产、销售及服务。拥有年产65万台税控收款机的能力。迄今为止，已自主开发了200余种税控收款机和商用收款机，销往世界40多个国家和地区，累计超过100万台，产销量跻身世界4强。其中，税控收款机取得14个国家政府认证并大量销售，是国内收款机行业当之无愧的超级航母。

二、公司各部门所在楼层及功能简介

深圳创华合作有限公司位于南山大道亿利达大厦内，一共占用了六个楼层：

（一）二楼：金属件、塑胶件仓库。

（二）三楼：SMT生产部/PCBA生产部/收货部/普通电子料仓/成品仓/IQC来料检验部。SMT（贴装元件）/PCBA（手插和手焊接元件）生产部是半成品的制造车间；收货部是接收来货的地方；普通电子料仓是存放经过来料检验合格的B、C类电子类物品，例如：电阻、电容等；成品仓是用于成品机器的存放货仓；IQC来料检验部是对收货部收到的货物进行质量检验的部门。

（三）七楼：发泡胶、卡通（包装纸箱）仓库。

（四）八楼：装配生产部/QA质量检验部。装配生产部是成品机制造车间；QA质量检验部是检验成品机器质量的部门，是产品质量保证部门。

（五）十二楼：贵品仓/物控部（PMC）/研发工程部（R&D）/市场部(MKT)。贵品仓是存放合格的A类贵重物料的仓库；物控部是物料控制部门，主要是物料文件单证的收发核对和入数、制订生产计划、物料订购等；研发工程部根据市场要求研发新产品；市场部是通过市场调研，根据市场的需求，结合本公司的核心技术，要求研发新产品和接单的部门。

（六）十三楼：五金料仓/塑胶料仓。这是五金、塑料等A、B类大件合格物品存放的仓库。

三、收发料、车间与车间的半成品流转和成品入仓流程

（一）收料流程，采购会先提供采购订单，供应商来料首先送到三楼收货部，经收货部同事核对单证无误后收货，再由收货部同事开单给IQC同事检验货物质量是否合格，IQC检验完成后由收货部同事根据检验结果（合格/退货）和物料的性质（电子/五金/包装/塑胶料等）分发到各仓库（二楼、三楼、十二楼、十三楼）存放待发放生产用。

（二）发料流程，各仓管员根据PMC制做的生产物料需求套单提前备好物料，分发到三楼、八楼生产车间的生产仓，生产仓再将各生产拉需要的物料发放到各生产拉物料员手上，当生产时，物料员便将各生产工位需要的物料发放到其工位便于生产，工人将各零件/部件组装成半成品或成品机器。

（三）车间与车间的半成品流转，基本上，都是按照此路线流转：SMT车间（三楼副楼）==》PCBA车间（三楼）==》装配车间（八楼）或SMT车间（三楼副楼）==》装配车间（八楼）

（四）成品入仓，八楼装配车间完成了一托盘的成品机器时，将此托盘送到三楼成品待验区域存放，当完成套单数量时，生产线同事开单给QA同事抽验，QA同事按照检验标准从三楼成品待验区域抽取一定比例的机器搬回八楼检验，按检验结果（合格/返工）重新堆放在合格待出货区域和返工区域。

四、生产物流的概念

企业生产物流是指伴随企业内部生产过程的物流活动，即按照工厂的布局、产品生产过程和工艺流程的要求，实现原材料、配件、半

成品等物料在工厂内部供应库与车间、车间与车间、工序与工序、车间与成品库之间流转的物流活动。工厂的物流过程是由工厂生产系统下设的生产部、多个生产车间和材料仓库之间的物料移动所构成的。

五、存在的问题

在调查的过程中，运用学到的生产物流的知识，发现了一些不合理的问题：

（一）由于公司楼层过多，工厂的车间与车间之间、各仓库与车间之间、收货部与各仓库之间、生产车间与成品仓之间的布局不合理。造成货梯负荷太大，在内部物料及时供应上存在很大的时间阻碍。

电梯使用记录：

1、供应商送货。

2、IQC检验货物合格后，由专人将物料分类分发到各存放仓库（即二楼、三楼、七楼、八楼、十二楼、十三楼）。

3、各存放仓库将各生产线需要的物料发到生产仓（即三楼、八楼）。

4、成品机完成后先送到三楼待检区待QA检验。QA检验时再从三楼接货到八楼。

5、QA检验完成后，货物再重新回到三楼。

6、全批货物完成并QA检验合格后，再从三楼经电梯到底楼装上卡车出货。

从以上可以看出期间运作既浪费了人力又耗费了太多时间（重复的无效运输和装卸）。由于楼层众多，货物运输使用的电梯变成了运

输的瓶颈，等待电梯运输的时间由10分钟到一个小时不等，结果在中间楼层的货物可能要等待很长时间都无法运到目的地，因为如果当有货物装满电梯从低楼层往上送，而高楼层有货物装满电梯往下运时，中间楼层的货物就无法上到电梯里了。等待时间太长，造成了生产车间怠工待料等等现象的发生。另一方面需要运往各目的地的货物因为等电梯，在电梯附近区域堆放货物不规范造成通道堵塞，货物无法畅顺进出电梯，更加造成了电梯运输瓶颈问题日益严重。

六、建议和改善意见

调查中发现的问题点，最主要的是厂房布局规划不合理，另货物的运输不能畅通，造成过多的无效运输和装卸。最理想的解决方法是使用连续的楼层，合理安排仓库、生产车间。

1、所有生产车间全部规划在同一楼层，一件产品从一个零件开始到成品产品出来的制造过程按流水线的作业方式，减少车间与车间半成品物品的运输和装卸，实现车间与车间之间的零距离接触，方便车间与车间的沟通，及时发现生产上的问题和反馈意见；由于同一楼层，不需要使用到电梯，大大减轻了电梯的负荷，建议所有生产车间安排在三楼。

2、所有仓库（A、B、C类原材料仓、成品仓）、收货部、IQC部规划在同一楼层，建议安排在八楼，收货部设在原材料仓的入口处，各仓库设在收货部的四周，当IQC检查OK后方便分类归入各仓库保存；大件的、常用的原材料（B、C类）仓库规划在电梯旁边，因为B、C类物品用量大，使用频密，进出仓次数多，设置在电梯旁方便装卸

运输。

3、电梯旁边设置货物运输缓冲区，规范待电梯货物的摆放，合理安排电梯的使用。

4、QA部设置在成品待验区里，不需要跨楼层的运输装卸抽验和归还机器。

七、总结

生产物流管理的关键在于配合企业的生产计划和生产工作的流程安排，使得物流的运作效能与生产效率相配合，对生产物流作业的全过程进行控制，要达到生产物流与生产进度的配合控制要求，首先要做好作业进度控制，协调物流能力配置；把握时间先机，使采购进度提前于生产进度，使用MRP系统的物料需求计划按计划安时到货；安排好仓储进货及出货的进度，达到与生产进度的最佳配合，并能在生产前将物料配送到位给所需要的生产车间。生产物流作为企业在生产中的最重要的活动，是企业进行正常生产计划、安排与组织、控制的基础，要达到生产物流合理运转，必须尽可能地使企业的生产物料能在需要的时候到达合适的地点，达到”物尽其用、货畅其流”，避免物料停转，造成怠工等料的现象发生，减少厂内装卸、搬运作业，缩短搬运距离、减少等待时间，精减不必要的无效工作，加快生产进度，从而提高企业生产物流的有效程度和及时性，降低生产物流的成本，获得”第三利润源”，增加企业的利润。

推荐第7篇：物流论文

浙江国际海运职业技术学院毕业论文

摘要：本文以整个宁波货代为背景，以笔者曾经实习的宁波鹏信货运代理有限公司为例，在了解分析鹏信货代现在的运营状况，并指出鹏信在今后的发展中所存在的一些问题，针对这些问题提出了促进鹏信发展的有效策略。 关键词：货运代理;发展现状;问题;对策

目

录

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摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 目录„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.宁波鹏信货运代理公司基本状况和业务范围„„„„„„„„„„„„„4 1.1鹏信货运代理公司基本介绍„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 1.2 鹏信经营现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

2.可发展业务范围和发展中所存在的问题„„„„„„„„„

4 2.1 鹏信所处的业务环境„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

2.2公司所面临的问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.3 内部服务存在问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.对鹏信的问题分析及对策研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.1 对鹏信出现的问题的分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 3.2 对策研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 3.2.1 完善物流信息系统，强化企业核心竞争力„„„„„„„„„„„„„6 3.2.2 加强人才培养与管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 3.2.3 细分市场„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 3.2.4 定向

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引言

宁波是一个天然的港口城市，宁波港是长江三角洲地区的重要港口之一，拥有天然的优势。按照国家规划，在集装箱运输系统方面，长江三角洲区域将建设以上海港和宁波港为重点。作为天然良港的宁波港，随着基础设施建设力度的加大，在硬件方面已逐步具备了成为国际集装箱枢纽港的条件。近年来，宁波港的集装箱吞吐量年均不断的增加。宁波港在集装箱运输方面也面临着来自附近港口的竞争。在这种格局下，要实现建成集装箱枢纽港的目标，就必须调整宁波港货代业发展的思路，不断创新方法，加快货代行业自身发展，加大外地揽货的力度，拓展宁波港的腹地，为宁波港提供充足的箱源。在这种条件下，宁波的货代企业近年来不断的增加，到今为止宁波货代公司以达大约3000多家，公司各异，有大也有小。例如我所在宁波鹏信国际货运代理有限公司就是一家规模不大的公司，而且在周边就有不少规模不大的货代公司。

1.宁波鹏信货运代理公司现今状况与业务范围

1.1 鹏信货运代理公司基本介绍

宁波鹏信国际货运代理有限公司是经国家商务部批准的一级国际货物运输代理企业，公司共分有四个部门：销售部.操作部.客服部.财务部。都经过货运专业培训，熟悉海、空进出口运作流程和环境，精诚敬业的人员。在报关方面，我们提供的国际货运服务以及整体后勤服务能够确保为客户提供具有战略性的货运进出口业务，能满足中国向五大洲的海运、空运出口需求。在发展过程中，鹏信人\"明白：公司的成长与发展来源于\"服务、创新、合作\"。即用我们不断完善、创新的服务，去寻求更广泛的合作。并靠着这种精神，使我们在国际运输代理领域中确立良好的声誉，形成更大的规模。坚持“以客为先，服务为本”的宗旨。达到客户的最大满意度。经过艰苦的创业与发展，与船公司、港口、海关、商检局、仓储、车队等有着良好的合作关系。

1.2 鹏信经营现状

鹏信现在是一个有一定规模的接收常规货物拥有订舱口的大中型货代企业，是一家专业提供全球海运、空运、多式联运、拼箱、国内运输、代理报关、报验、海运保险等服务及咨询业务的多功能，全方位的国际物流公司。

2.可发展业务范围和发展中所存在的问题

2.1 鹏信所处的业务环境

宁波的宏观经济环境一直处于良好的状况。宁波港是长江三角洲地区的重要港口之一。按照国家规划，在集装箱运输系统方面，长江三角洲区域将建设以上海港和宁波港为重点。由于国家政策方面的支持，宁波近几年来经济不断的发展。港口和交通的建设更加有利于货代行业在宁波的发展。宁波的对外贸易不断的增长，在国家的对外贸易中也占了很大的比重。在这种稳定的宏观经济环境中，宁波必将更好的发展。同时宁波货代行业随着宁波进出口量增加迅速

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的发展。所以针对这样的一个良好的货代市场，鹏信所需要做的不仅仅是把自己现有的优势保持下去，还需要在市场和同行竞争中找到自己的突破口，才能让自己立于不败之地。

2.2 公司所面临的问题

由于宁波市物流标准化水平低，信息化程度不高，没有形成合力。从宁波的集装箱运输来看，世界平均集装箱货运量占货运总量的63％，我国不足40％。宁波集装箱运输仅占全国货运总量0．47％，仍处于很低的水平。在调研中还发现物流标准化在宁波市企业之间运作程度也不高，有不少企业虽已开始使用计算机作为企业管理、决策和运作的信息系统，但大部分企业只是将计算机作为一种操作工具用来进行一些简单的单证和表格的处理，这样的货代物流企业还不能称做是物流信息系统上的操作者和使用者。而鹏信现在虽然已经做到了全计算机式的工作环境，但对于人员的规划，对于客户的规划是远远不足的，如果一味的分散不去归纳客户，将会流失很多潜在的成果。

2.3 内部服务存在问题

鹏信内部服务存在着一些问题，主要是人员分配不合理。缺乏专业人才制约着鹏信的发展。尽管有专门货运代理资格证书的培训，然而来应征的人仍然不能满足实际需求。其实就宁波而言，据统计的宁波现有货运代理从业人员大约1万，但其中经过正式培训的人员寥寥无几，在与其他货代人员的聊天中得到有些从事货代行业的人员只有初、高中学历，而且没有经过专门的培训，所以在这种情况下，鹏信所缺少的就是专业，素质高的专业货运人员。

3.对鹏信的问题分析及对策研究

3.1 对鹏信出现的问题的分析

鹏信出现如上所述的问题,我认为主要是由两个方面的原因导致的：一是整体物流环境，二是公司本身原因。

从整个物流环境来看，由于宁波货代行业公司数量的急剧增加，各大小货代

的竞争也趋于激烈，导致了以价格为主的恶性竞争，这决定了鹏信现阶段的经营模式。从公司本身来看，则是因为缺乏有效地管理，权责规范不明确，缺乏核心竞争力，盈利方式不合理，战略定位不清，信息化相对落后，资源利用不合理。主要由全球网络优势跨国货代公司所控制，由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。一些货代公司普遍忽视了对市场需求的细分，造成中小货代的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。鹏信想要在未来发展中谋得长远高效的发展，必须在行业现状的前提下改变公司原来的制度、经营模式和战略方向。

3.2 对策研究

鹏信改变的是加入

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务。而他向

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不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有这广泛的联系和密切的关系。更要有良好的交际能力，有责任心，能处理好各种各样的突发事情。所以除了招聘时最好能招聘专业对口的员工外，也需要就这些方面对员工进行必要的培训。另外，业务人员最好能与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储及各种代理人等有广

泛的联系和密切的关系，这也需要公司的大力支持与援助。

此外，建立明确的工作责任制度也是当务之急，确保人人有事做，事事有人做。

3.2.3 细分市场

为使鹏信能更稳健的立足宁波货代行业并赢得市场，应细分市场，采取相应的竞争策略。可根据市场上的客户类型把工厂和外贸公司区分开来。对于宁波的这些中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同一地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业。他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向

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4总结

总之要想从这个大小货代靠价格比拼的经营模式走出来，在未来货代行业中谋得生存的一席之地，鹏信就需要开始寻求创新的服务理念，以节约客户和自己的运营成本为发展目标，即向

推荐第8篇：物流社会实践报告

去年暑假，我对香港的物流业进行了考察、参观、学习。一个月中感受着香港繁荣的经济，便捷的物流，先进的资讯技术，完善的基础设备，让我切身感受到香港被誉为国际金融中心、国际物流中转港口、旅游中心等的名不虚传。仍为学生的我，初次接触着真实的物流行业的运作，让我叹为观止。

今年寒假，我进入了中外运实习，从基层做起，工作的岗位是国际快件的操作部和客户部，日常了解着物流的基层操作，学习着快件的操作流程。让即将毕业的我，慢慢的积累着融入社会工作的经验，增强着对物流行业的实际操作知识。

今年暑假，我正式的踏入社会，当上了人民教师，跟随着一群有丰富教学经验的老师来到了位于深圳保税区的中海物流公司了解物流流程以及学习由中海自行研发的物流信息系统的操作。初出茅庐的我，转变了一个角色，即将要将我所学教授给学生。不禁让我感觉到身上的重担。

面对着工作的压力，让我对这次的实习深有感触，同时，收获也很丰富。在特区生活，感受着深圳的繁华和大都市的气息——工作竞争激烈、紧张，生活压力大。让我对工作和学习有了一个新的认识。

中海物流早已久仰大名了，在国内物流方面做得是相当成功。我们这次实习的中海物流（深圳）有限公司是中海集团旗下的一家第三方物流公司。在这次的实习中，我们通过参观物流实际的操作流程，跟随中海员工参与各个环节的操作，熟悉掌握各个流程。在第一周里，我们深入到配送中心、仓管部、货代部、报关部等各部门学习和参观，熟悉该岗位的工作，之后再交换工作感想，共同讨论，这增进了我们的实习收获。在第二周里，在中海物流资讯科技公司的安排下，带我们了解了整个中海物流公司的业务操作、部门分工等情况。再利用中海物流的实际案例结合物流实训软件进行实际操作和应用。在这个过程中，中海的工作人员都耐心的解答我们的疑难问题，而一群教学经验丰富的老师的理论基础也是非常结实的，通过相互讨论交流，让我这初生之犊从他们身上学习到更多宝贵的知识。

能到这么大型的物流企业实习，其实是一个非常难得的机会。有这样的机会也是得益于我所工作的学校对师资素质的重视。学校通过校企合作的形式，跟中海物流签订合作协议。学校通过购买使用中海物流资讯科技公司研发的物流信息技术系统，中海向我们学校的老师提供教学资源的辅助，同时让我们学校的老师到企业进行培训学习。在这个过程中，我们可以深入地去了解一个企业的整体运作，以及各个部门不同的分工。这对于日后我们的教学工作来说是一个非常重要的实践经验。我们学校是一所中专学校。旨在培养适应社会需要，具有结实的理论基础和实际操作能力的学生。现在的教育更多的是老师灌输学生理论知识，而很多老师则是闭门造车，自己也都只拥有理论知识，其实际操作方面也许跟学生一样，完全空白。这样的现状还怎么能满足现在的教育和现在的社会呢？尤其对于我们这样的中专学校而言，更应该注重培养学生的操作能力。因此，不仅要提高学生的动手能力，老师的实际经验也是非常重要的。学校也借此机会让老师们多丰富自己的阅历和实际操作经验。这样的校企合作是一种比较难得的机会，对于培养出适应社会实际需要的人才是一个很好的办法。学校可以将企业作为一个实习教学机地，让学生到企业参观学习。企业也可将学校作为一个研发基地，有助于企业的长远发展，同时可以将这些研发成果提供给学生使用，也是提高了学生的操作能力。

在这个实习中，我们最大的收获是我们几个老师共同根据中海物流资讯科技公司自行研发的物流软件编写出适合中专学生使用和学习的实训教材。这个过程中，我们连续攻克、辛勤劳作，共同钻研和讨论，最后完成了这本教材的编写。各位经验丰富的老师分享他们的教学经验，结合我们所学的理论知识，从学生角度出发，尽量编写适合当前中专学生水平的实训教材。这也是教材中的一个新的突破。据了解，当前此类的教材是非常缺乏的，我们也是针对现状，大胆创新地编写的。目前，社会对操作型人才的需求是非常大的，尤其作为四大支柱产业的物流而言，其发展非常迅速，导致供需差距很大，而中职学生将来正是这些操作型人才的后备军。我们针对这个现状，强调学生的实际操作能力。结合中职学生理论知识和综合素质比较薄弱的特点，通过图表案例编写该教材，旨在能简明扼要的让中职学生掌握物流软件的操作，学习一种操作物流软件的思路和方法，帮助学生能全面掌握和理解物流软件的操作。这本教材我们将作为下学期我校物流实训课的参考教材，我们希望通过实际使用，发现和纠正教材中的不足和缺点，及时进行修正，让我们的教材日臻完善。

这次的实习与以往的有点差异，可能因为角色的转变，让我有了一些紧迫感。同时也发现了自己的一些不足。大学刚毕业就成为一名人民教师，虽然之前在校曾在企业实习过，但是那种工作强度是跟这次不能比拟的。这次我们真正成为了中海物流公司的一员，按照固定时间上下班。由于深圳的生活紧张，他们的工作时间也非常长，从早上八点半到下午六点才下班，中午休息两个小时，而且经常要加班。而且工作时候工作量也是非常大的。我们开始都很不适应。看着中海的员工每个都是以娴熟的操作技巧迅速完成工作，也让我们非常佩服。同时，也让我们深刻的感受到在企业工作的艰辛，同比之下，教师这份职业让人感觉轻松很多。这次的实习让我明白，对于一个新人的我而言，教师生涯刚刚起步，需要学习的地方很多，需要加强的方面很多。学海无涯，我永远是一名学生，要坚持不懈地学习、学习、在学习。在以后的日子里，我会继续努力，不断完善和改进自己，为物流的教育事业贡献出自己微薄的一份力量。

推荐第9篇：物流社会实践报告

中联物流专业调查研究

实践内容

这个寒假我按照学校的要求进行了为期半个月的社会实践，为了更好的强化学校上学期所学的物流模块的知识，我找到了当地的中联物流物流单位。第一天进入这个物流单位，我抱着不怕吃苦，认真学习的工作态度，虚心的做起了物流工作，刚开始，刘经理给我们几个讲述了一下中联物流公司。之后的工作，便把我交给下边的工作人员了。刚开始的时候，我什么流程都不懂，来货了或是来客户取货了，我都只好站在旁边呆呆的看着，插不上手，尤其是在一大车货物到来时，这的工作人员麻利的卸货，动作熟练而利索，员工与员工之间配合非常默契，我根本帮不上忙，怕打扰人家的进度。空闲下来是，遍是我学习的时候了。在这当中，我了解了如何称量物体的重量以及体积，如何计费，因为中联物流运输的物流一般都是大件，不是学校附近的小件运输，所以工作强度很大。对于货物的收费方法也是不同的，对于那些体积大质量强的物品，一般是按照体积来计量的，而对于体积较小质量很大的物品，则是按照物体的质量计费。而在这当中是有一个值得注意的地方，因为没有办法特别精确的计算出货物的体积和质量，因此在员工计量的时候统计的数值必须要偏大，因为如果不足的话超出的部分要由员工自己承担。

通过这期的社会实践工作，我才知道作为一名物流工作人员是多么的不容易，这的工作人员每天的工作是挺累的，当然是在活多的时候，每天大批量的货物的装卸工作，以及运输配送，都是要员工自己完成的，所以，作为最基础的物流人员必须具备有良好的身体。我们几个在熟悉了工作流程和状况之后，每天也加入到了装卸货物的工作中，除了第一天比较轻松以外，我几乎天天都是比较疲惫的回到家里。每天的工作都是在上午比较繁忙些，因为早上是把需要运送到外地的货物装上车运到西安，之后把西安的货物运过来。所以上午是一天当中最为繁忙的。下午一般都是通知客户来取件，我一般都是帮着客户把物品装上车，微笑着送客户离开。

如何最好一名物流人员

物流是个诱人的新兴产业，不仅加速社会经济发展，促进人们生活质量的提高，而且就业的潜力巨大，前景广阔，未来10年临沂的物流服务队伍将扩容至180万人的规模，在目前的基础上净增100万人的就业岗位，其中的90%为一线的操作工。而目前的现实情况是，一面是大量物流一线岗位虚位以待，求贤若渴；一面是成千上万的无业人员渴望就业，积极应聘。为何就谈不拢，留不下呢？许多物流企业人力资源经理们分析认为，归根结底是个就业观念问题。因此，要在物流一线求得一职，发展成才，关键是要了解物流业态，从业人员需要具备哪些基本素质，这样才经得起方方面面的考验。

要勇于接受环境的挑战。

物流作为一种产业，是由无数个与货物打交道的企业所构成的。物流一线操作涉及的内容一般

包括原材料和产品的储存、装卸、包装、运输、配送。物流操作现场大多在城市边缘的车站、机场、

港口、码头附近，少有现代都市的生活气息和繁华，并且车队、库房大多比较简陋，不少是露天堆

场。简陋的条件和环境就成了横在城镇就业者面前一道难以迈过的坎。因此，到物流一线就业首先

就要战胜自我，经受得住艰苦环境的考验。

要尽心尽责、认真防范。

物流作业绝不是有些人认为的收收发发、搬搬运运的简单劳动，而是一种风险大，关系到客户、

货主、企业、个人切身利益的业态。走上物流一线作业岗位，必须熟悉商品，严格遵守操作规则，

坚守岗位，精力集中，尽心尽责，杜绝差错和各类事故的发生。

要有吃苦耐劳的精神。

目前，客户、货主对物流服务的要求也趋向于高质量、快节奏，用以提高企业的竞争力。从这

一意义上讲，速度就是优势。因此，物流人员劳动强度、苦累程度大，有无吃苦耐劳的精神，是物

流一线员工能否胜任本职的关键。

要有强烈的自我保护意识。

物流一线作业员工成天同装卸设备、运输车辆和货物打交道，极易发生翻车、货垛倒塌、机具

碰撞、火灾、中毒等事故，轻则致人伤残，重则人命关天。作为企业要把一线员工的人身安全放在

高于一切的位置，采取切实可行的防范措施，但又不能人人自危、临场胆怯，更不能掉以轻心，盲

目乱干。

要耐得住寂寞。

物流一线一般是指仓库、码头、堆场、机场。作业人员成天与货物打交道，点数量、记数字，

经常见物不见人。要求工作岗位上要专心，坚守岗位、聚精会神把件数点清，把数字记请。为企业

尽责，向客户负责，也向自己负责要认真处理好人际关系。物流一线是中低端的服务场所，表面上

看，紧紧张张，忙忙碌碌，其实人际关系也同样复杂。正确的态度和方法是，把主要的精力用在业

务知识的钻研和做好本职工作上，少参与是是非非。

要扎扎实实打基础。

是不是物流人才，不单要有学历和专业知识，更要有丰富的实践经验和出众的经营管理业绩，

也就是说物流人才是在实践中锻炼成长起来的。物流一线作业是物流人才的成长基地，要成为物流

人才，就得从一线干起，在一线增长才干。

要一专多能。

现在，复合型的操作工、业务员已经成为物流用工的趋势。物流一线岗位要求一专多能。因此，

从业人员必须刻苦学习，掌握多项本领，这样的人企业才欢迎，才能发挥更大的作用。作为业务员

首先应做到知己知彼，才能做到百战不殆 加强业务学习，提高物流水平。扎实的专业知识是做好物

流工作的基础。一个人的素质不是先天带来的，也不是仅仅在学校就可以学到的，而是要靠后天的

学习，在工作中学习，在学习中工作。物流人员在不断加强专业知识的学习，不但要熟知，还要学

会灵活应用，来有效的指导自己的工作。要加强对物流实践经验的总结和提升，提高自己的战略、

战术水平。加强道德修养，一保优秀的物流人员，不仅要遵守企业本身的管理制度，更应该建立良

好的自我约束能力，这样才可以在融洽、和睦的环境中激发出自己的主动性和创造性。有困难的时

候一定在让自己走在最前面，要勇于承担责任与风险，做到兢兢业业，言行一至，说到做到。只有

有高尚的品德，才能有强大的人格魅力，才能在自己有物流工作中做的更出色。

实践总结

通过这些天的实践，是我真正的体会到了物流行业的艰辛，也明白了一些如何做好自己的工作

以及在工作中应有的态度。

一 就是要热爱自己所干的工作。

一个人的工作态度折射着人生态度，而人生态度决定一个人一生的成就。你的工作，就是你的

生命的投影。它的美与丑、可爱与可憎，全操纵于你之手。一个天性乐观，对工作充满热忱的人，

无论他眼下是在洗马桶、挖土方，或者是在经营着一家大公司，都会认为自己的工作是一项神圣的

天职，并怀着深切的兴趣。永远注意做好目前所从事的工作，实际上所体现的就是对工作极端地负

责精神，干啥热爱啥，干啥钻研啥，无不充满了干事创业地热情。

二 自尊、自信是成就大事业的必要条件。

对工作敷衍塞责的人是不会具有这种自信、自尊的。一个人假使不能在工作上尽其至善之努力，

则他决不能得到最高的“自我赞许。”而在一个人将他的工作视为苦役与痛苦时，他是决不能在工

作上竭尽所能的。自信心就像能力的催化剂一样，已可以将人的一切潜能都调动起来，将各部分的

功能推进到最佳状态。自信的人在自信心的驱动卜，敢十对自己提出更高的要求，并在失败的时候

看到希望，最终获得成功。工作中充满自信。让别人觉得你看起来很有精神，很乐观。这样别人就

愿意与你交流，从而你便可以得到更多的信息，建立起自己的人脉关系。相信这时候的你还没有遇

到什么大问题

三 要踏踏实实的工作，不怕吃苦。

校园的生活太安逸了，工作不是我们想象的那样，工作了，要面临一天天的劳累，还要面对老板的批评，人际关系复杂，工作会单调乏味，来自各方面的压力便会接踵而来，这时候，我们要有不怕吃苦的精神，要有目标，才会有动力，多给自己一些生活的压力，多经历一些工作上的困难，是对你的锻炼，两年以后你会发现你改变了很多，是阅历和实践的改变。吃苦耐劳就是不怕吃苦，不怕做累活、脏活，不怕处理烦琐的工作。吃得苦中苦方为人上人，对老板和员工同样受用。对吃苦耐劳的员工老板看在眼里，记在心里，自然会给更多的扶持和机会。劳动不看你是什么，你有什么，看你劳动没有，多劳多得。劳动的关键是辛苦。谁不怕辛苦，谁就能赚到钱，谁就能成功。吃苦是找到工作的敲门砖，也是打开财富大门的金钥匙。

四 要有时间观念，时间观念在工作中很重要。

老板要求几点到，一定要提前去，不能迟到，要知道，迟到一分钟也是迟到，你每天提前十分钟上班，早早的清理一下办公室，当然会得到很多人的关注，得到更多的认可。反之，别人就觉得你是个不负责不守时的人，会给人留下不好的印象。所以上班提前十分钟对员工来说很重要。

五要有知识，

知识对工作很重要，知识最基本的可以提高你工作的薪水，平时，我们要注重用知识武装自己，既要加深自己的专业知识，又要学习科学知识，加深自己的专业知识，有助于自己在工作的的全面运用，可以让自己在工作中表现的更出色，丰富自己的科学知识，可以在和老板与同事们交流时显示自己丰富的阅历，让老板和同事们觉得自己很有内涵。要善于钻研学习。每一位老板都希望自己的员工钻研业务， 善于学习，提升自己，所以才会给员工提供培训学习的机会。做为员工要积极参加公司安排的培训学习，提高自身技能和业务水平，不仅要纵向提升自己的能力也要横向扩展自己的知识面，发挥潜能更好的成长。其实无论是老板还是员工都要学习，活到老学到老，只有学习才能发现自身的不足，在竞争激烈的商场，学习尤为重要，谁更会武装充实自己的头脑就更会抓住成功。

六 要专心，要有责任感

。在上班时间要专心，不要上网聊天，吃零食。更不要时不时的看表，一幅心不在焉的样子。只有一心一意，工作才不会出错，尤其是物流这个行业更需要有责任感、吃苦耐劳的员工，因为这样的员工往往能给他创造更大的价值。责任感就是100%的做好自己的工作，出了错不要找任何理由为自己辨解，勇于承担自己的责任。

七 一个好员工对企业的忠诚信守是最基本的职业道德。

只有忠诚的员工才能保守企业的商业秘密，才会全身心的投入工作，干出成绩。身在曹营心在汉或在背后说泄露企业机密、甚至无视企业的利益向竞争对手透露商业机密都不是忠诚的员工。这样的员工肯定干不长，迟早被老板炒鱿鱼，忠诚职守的员工能得到老板更多的青昧。对企业对老板忠诚还表现在对公司对老板充分的信任，当公司面临困难时要同舟共济，不能落井下石，和公司共渡难关，一般和老板患难过的员工，以后都将受之重用。

八 做事认真、迅速、说到做到

其实不管做任何事情，这点都是每个行业所必须的，尤其是物流这门行业，更需要更多的认真和细心，应为一旦疏忽填错了一个小数，可能造成巨大的失误，也会给复查和结账带来很大的麻烦，导致工作缓慢，延误时间。

这次社会实践，给了我们一个很好的了解现实职业的需求与生活艰辛的机会，通过这次实践，不仅锻炼了我们吃苦耐劳的精神，也使我们了解到任何一种职业的辛苦，我们要从中获取经验，发现自己的不足，要自己努力融合到社会中，提高自己的能力，将来能为社会尽自己的一份力。

推荐第10篇：物流社会实践报告

在暑假刚开始时，我们班就与老师一起去长沙进行本专业的生产实习，我收获了很多，物流社会实践报告。走出美丽的象牙塔，感受外面的世界，才真正体会到社会的变化。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。我们学到的知识好少。

没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到环境工程虽是一个新兴产业，现在国家开始重视环保，所以具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作与应变能力的人员，而管理层人才需求也较多。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。志当存高远，事应求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要觉得无事可做了，其实我们的路很长，道很远。

自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。在现今社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，在大学期间的这一个假期我毅然开始了自己的社会实践.

实践，就是把所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地，工作报告《物流社会实践报告》。 只学不实践，所学的就等于零,理论应该与实践相结合.另一方面，实践可为以后找工作打基础.通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践.而且在中国的经济飞速发展，又加入了世贸，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已.

是的，课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？经过这次实践，虽然时间很短。可我学到的却是我一个学期在学校难以了解的。在货运部要搞好人际关系并不仅仅限于本部门，还要跟别的货运部门的同事相处好，那工作起来的结果才高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工作中常与前辈们聊聊天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不少工作以外的事情，尽管许多情况我们不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社会实践的目的了。

此次，我在汇通物流运输有限公司的一个小分部当一位打杂，别人还是看我诚实，才暂时用我。我是苦说了许久才得以被用以实践半个月。当初我到各个货运部上门说了许多次，只有这一家才接待我。

此货运部是汇通物流运输有限公司的一个小分部，地处郑州的XXXXXX停车场内的B排19号，左边是是B排18号的XX货运与17号的XX货运，右边则是刚刚新建起来的二层楼房，也是主要用于开超市与货运部门用。在这开货运部的人们可以免费到联合宾馆五楼洗澡。这是因为租住的房间没卫生间，大家都是用一个公共的厕所。而所谓的免费洗澡，是因为五楼本来就没人居住，所以弄个房间安6个水龙头，门也没有，只有几张布挡住门，大家一起洗澡。经过自己细致的观察与询问这里的货运部门中的人，才知道这个停车场是个急急忙忙修建的停车场，可以说是属于豆腐渣工程，因为租住的房子后面漏水，并且常年没阳光，很阴冷的，且它的墙不是水泥混凝，而是掺土，所以我对这里的房子与长远发展不怎么看好。我在这住的半个月，差点感冒，身体不适。

第11篇：物流社会实践报告

物流社会实践报告

转眼间就是寒假了，虽然寒假的假期不长，但却想好好利用起这个假期来不断提高自己。于是，在招聘网站51job中看到中荣快运招聘文员，鼓起勇气前往，顺利通过了面试。在此，由衷地感谢中荣快运这20天来对我的栽培和指导，从中让我收获到了在课本上无法收获的职场处事经验，让我受益匪浅。

在公司里，我所负责的事情是： 1.录入每天的托运单；

2.坐在前台接听电话，告知客户物流的走向和到达的日期； 3.当托运大货车到来的时候，若仓管不在，便协助贴便签和点数； 4.需要拿托运单的时候去其他物流拿单。

在这短短的时间里，我学习到了很多东西。在前台，为了能够接电话的时候更好地告知客户货品流向，我须记熟我公司的发送路线——南通、盐城、海安、姜堰„„，以及相关地点所给出单价。而我并不熟悉这些，因此每每都要身上带着一张打印的地点纸，以及一本随身携带的笔记本来协助我的工作。同时，我也记下了客户所问的频率最高的几个问题，并且试着针对这些问题进行我的工作集中训练。

“从XX（始发点）到XX终点，需要几天，要多少钱？”这个是客户咨询，我可以通过公司内的用户端进行单价查询，而在天数的问题上，我一直很难搞明白，感谢文员小黄姐在一旁答话。后来感觉天数一般是3-5个工作日，也并没有太具体的日子。

“为什么我的货这么久了还没到？”这个问题有很多，主要是要跟踪下一家的物流公司进行跟踪，再打电话进行反馈。而这个情况有时候也出在装卸货的问题上，这个问题比较复杂。

“有派司机过来装/卸货吗？”这个则需要告知仓管或者财务，让她们安排人手。

„„ 还有很多的问题都写在了笔记本内，自己虽然不能处理好这么多这么冗杂的数据，但是却让我大概地熟悉了公司的运转流程，单从这一点上，我认为自己有进步。同时，我发现接电话绝对不是一项简单轻松的工作！它考验着对自己公司走向的熟练度，同时还有应对客户随和但却真诚服务的态度，因为一天上百来个电话考验的实实在在是服务态度和自身的耐性！对此，我不敢说自己是一名合格的电话接线员。

录入托运单是较为简单，但却不容忽视的一个每天必备的工作项目。在早上8点钟前后到达公司，便有一沓昨天整理的单据，这些多是来来往往所开的单据，却没有录入到财务的账本中，因此，需要完善和跟进昨天所有的流水单据，作一个汇总。感谢财务教我如何排单比较方便快捷——按照人名的大写字母进行排序，实践证明，这在后期实在大大提高了我的效率。通过排单，然后统计总金额，扣除司机的运费，那么便可以得知这一辆车所装载的货物能带来多大的金钱效益了。而我总是会粗心，总有几个数据是错误的被发现的，感到羞愧

，毕竟这个数据关乎到金钱问题，因此不能有差池。再次感谢财务对我犯错的包容和一直来对我的指点。

在物流中，不同地方的货物有不同的位置放置。有时仓管太忙，我也需要看着外面的大货车进来卸货，然后点数，记下多少并且贴好标签。

由于人员流动快，所以我常常是要出去拿单的那个。公司内主要合作的物流是安能，每天必须，以及齐鲁、鸿达等等，这要求我记住这附近的物流位置，然后前往拿单直接报出我是中荣快运即可。我也喜欢四处走走，每天拿单的时间路都走的很舒服，这是一项相比于其他工作而言很让我享受的一项。

而在这间公司内，我也提高了自己的社交能力。我从之前的一个比较内敛，甚至有些怕生的小姑娘变成了比较从容淡定，能够准确表达自己意愿的大人。在中午吃饭的时候，司机们一般都会聚在一座，大家热热闹闹有说有笑，我也趁机会跟我同桌的文员或者煮饭阿姨说上几句，聊聊天，气氛没有像工作时那般严肃。同时，我觉得在我晚到点吃饭，有人会给我当个汤留一些饭菜让我感觉非常地温暖和舒服。

虽然在公司内大家的阶层不同，处理的事务也不同，但是却都在为同一家公司的运转忙碌着，这大概也是在一起吃饭时大家来的默契吧！ 我始终记着财务所对我说的话：“你要怀着空杯状态来对待工作，这样你才能真正地学到东西。”虽然在工作里总是在犯错，也总在被骂，但是一路走来，在写下这篇实践报告时才发现自己腹中已经有所笔墨。

而从这次社会实践中，我也开始反省我的学习模式。我以前总是认为把书本知识吃透便可，一昧地想要追求高绩点，一昧地追求高成绩，但是却不重实操。后来发现这样的学校道路并不适合于以后自身的发展。我开始明白了，学习一门技术的重要性，人一定要有一技之长。因此，在我的考证道路上，通过这次实践，给了我更大的信念——学习力是最强的竞争力。

学习能力不能仅仅停留在书本上，要注重实操，不能学历高便心高气傲。

在课本中里面的ms office的excel中的操作题与实践中大有不同，但课本内知识给我打了一定的基础。如一系列的快捷键，以及制作表格的方法，而在实践中让我明白更多的是数据的有效性——这包括着时效性和准确性，我在查看账单时必须准确无误，同时也还须保证及时传达给我的客户，那些追寻物流走向的人。对此，我感慨着学的知识够用就好，但是工作中更加注重不是自己的学识多广，而是自己能给公司提高多少的效益。因此，绝对不能因为自己的博文广便自视甚高，否则吃亏受累但依旧得力不讨好的那个，是自己。

虽然这次活动时间很短，但是社会实践活动提高了我的社会实践能力。引导了我们接触、了解社会，增强我们的社会责任感和社会适应能力在竞争如此激烈的今天，对于我们这些出生牛犊的大学生们，独立的培养和社会的洗礼是多么的重要。

在这个更新速度超快的今天，如何适应社会也是我们即将面临的困难。

对于现在的我们，越早接触这个日新月异的社会，就意味着我们越能适应它。

“真理来源于实践，实践出真知”只有在不断参加社会实践中才能将我们在学校所学的知识与社会实践相结合。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。

最后，由衷地感谢中荣快运给我提供实践的机会！谢谢！

第12篇：港口物流论文

港口物流论文

一、我国港口发展现状 我国拥有 1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着 9%的国内贸易运输和 85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有 1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有 140多个，已与 50多个国家签订了海运协定，已有 30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。 随着我国国民经济的快速发展，我国已成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近1/4。 2006年，中国沿海港口吞吐量超过 1亿吨的港口达到 12个，其中上海超过 5亿吨，港口货物吞吐量稳居世界第一位。且随着中国进入重工化阶段后对大宗货物的需求飙升，中国内地港口运输量急剧增长。 我国已形成环渤海经济带、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地区的五大港口群；亿吨级大港均在积极筹划其跳跃式发展的蓝图，中小港口也望在中国港口发展的大潮中把握机遇。但是，目前还没有形成有效的竞争与合作局面，各港口群间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造成资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现两败俱伤的局面。区域范围内缺乏合理分工，重复建设严重，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面。

二、我国五大区域港口群 自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

三、五大港口群特点

1.环渤海地区港口群： 作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。 统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25％。固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础。

2.长江三角洲地区港口群： ⑴发展速度快。不仅原中央所属的港口规划起点高，基建力度大，设施上马快，投产运营好，不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速，这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准，成为港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各显其能。虽然珠三角具有良好的建港资源，但各地在建设和发展港口的进程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向，因地制宜地建设相应等级的码头（泊位）。除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、太平、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的典范。⑶多力并举。港口建设周期长、投资大、回报低，在国家财力紧张的情况下，除保证重点外，难以满足众多港口的建设需要。珠三角港口的建设则依靠社会力量，倡导多元投资，鼓励货主自建，改变了计划经济的单一建港模式，如深圳港的蛇口、赤湾、盐田港区集装箱码头，广州港的电厂码头，珠海高揽港区的油品码头等，都是多渠道建设港口的丰硕成果。⑷功能配套。广东省港口体系已基本形成，在能源、建材、粮食、化肥、滚装、集装箱运输等接卸、转运方面，做到了大中小结合，普通与专业结合，海港与河港结合。⑸一类、二类开放口岸并重。珠三角港口群中的一类口岸，担当了外贸货物进出口的主角。二类口岸则凭借毗邻港澳的有利条件，充分发挥众多小船来往其间航程短、时间少、成本低、效率高、机动灵活的优势，一类、二类口岸既各显“神通”，又相互支持、互补。 3.东南沿海地区港口群： 东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。

4.珠江三角洲地区港口群： 珠江有八大口入海，河网水系发达，港口众多，水上交通极为便利。珠江三角洲为我国最早成功推行改革

开放立起思想思想港口区开

四、舶向河港在发各个成为定位成为竞争合作发展演好珠江发展部署彼此港；地位以深连、南沿泉州江、港口源、整体合理信息口群对港 的区域之一。改革开放20年来，珠江三角洲初步建了市场经济体制和外向型经济体系。珠江三角洲人解放，改革开放的思想深入人心，从而最早形成了意识和经济体制的优势。 西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。 五大港口群之间物流合作与竞争体系 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。港口群挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步全球国际贸易和运输体系中的物流基地。全球卫星技术、电子数据交换系统等为代表的高新技术，将现代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的与合作模式将呈现出多元化。港口群之间的竞争与，着眼于核心港口朝集装箱枢纽港和中转港的方向，其他港口围绕核心港口发展自身特长与优势，扮辅助港口的角色。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调之间的公平竞争。 长江三角洲港口群建设重点为上海、宁波、舟山等珠江三角港口群的建设，在巩固香港国际航运中心的同时，充分发挥粤港两地港口资源优势，重点是圳和广州港为主；渤海湾港口群建设的重点是以大天津和青岛港为主，以及辅助港的集疏运系统；东海港口主要是以厦门港为干线港，相应发展福州、等支线港的集疏运系统；西南沿海港口主要是以湛防城、海口等支线港组成的集装箱运输系统。五大群需在各自的功能、区位条件、发展潜力、腹地资产业分布及集群特色等方面入手，明确各港口群的定位，以国际、国内航运市场为导向，统筹规划、布局，最终形成结构合理、层次分明、功能完备，畅通、优质安全、便捷高效、文明环保的现代化港，以适应地区经济和社会发展以及经济全球化趋势口群的客观要求。

第13篇：物流信息化论文

互联网+电子商务物流

摘要：随着科技的快速发展，掀起了“互联网+”狂潮，互联网给我们的生活带来了极大的便利，使得地球越变越小。这就不得不说阿里巴巴了，作为中国最大的电子商物平台，它将互联网与电子商务结合，创造了一个新的时代。

关键字：互联网 ；阿里巴巴；电子商务

引言

随着计算机网络的不断发展,电子商务也日益兴盛,呈现出不断攀升的势头,其商务模式也不断进化,以不同姿态在社会中茁壮成长。(宋蕊, 2014)谈到电子商务就不得不说淘宝，淘宝是阿里巴巴旗下的一个网上购物平台。卖主与买主在这个平台上进行交易，而随着这种方式的推广，越来越多的人加入到这个行列来，像京东商城、苏宁易购、聚美优品等电商都推出了自己的平台，然后就出现了双十一这个特殊的日子。每年的双十一大家都会买许多的东西，为双十一贡献自己的钱包。随着交易量的增加，需要的物流运输量就增加了，各种物流公司出现，比如顺丰快递、三通一达等，电子商务促进了经济的发展。

一、“互联网+”与电子商务的关系

“互联网+”是互联网思维的进一步实践成果，推动经济形态不断地发生演变，从而带动社会经济实体的生命力，为改革、创新、发展提供广阔的网络平台。通俗的说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。

互联网投入商业化运营以后，电子商务应用而生，推动着经济全球化，贸易自由化和信息现代化的发展。在21世纪的高科技背景条件下，电子商务是全球增长最快的领域之一。它在我们的生活中、工作上、政务上、随处可见。比如网上购物、58同城寻找工作、网上购买车票、飞机票等，这些都属于电子商务的范畴。

在计算机网络和信息技术的发展的推动之下,电子商务也得到了快速的发展.而受到电子商务的影响,使得人们的生活得到了巨大的改变.与此同时,电子商务的出现,还大大方便了人们的工作,使人们的工作效率和质量都得到了大大的提高.(令狐新荣, 2016)“互联网+”与电子商务是相辅相成，相互促进与发展的，“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合与于电子商务各个领域之中，提升线上线下经济的创新力和生产力。形成一种更广泛的经济体制，从而让“互联网+”与电子商务更加的融合，推动中国的经济发展与经济模式迈上一个新的台阶

二、电子商务

电子商务通常是指在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。它的用户不仅仅是城市，农村如今更是一个巨大的市场。

2.1电商物流的现状

随着电子商务的发展，出现了电商物流。目前我国电商物流模式主要以第三方物流为主，自营物流为辅。第三方物流是随电子商务发展而兴起的一种物流模式，并且目前发展迅速。

目前中国97%以上的电商企业都选择与第三方物流合作，比如淘宝都是卖家自己选择物流公司寄送。我国第三方物流企业起步比较晚，经验不足，服务意识不够强。同时，物流人才缺乏，管理及规范化水平不足。。

采取自营模式的电子商务物流主要是资金实力雄厚且业务规模较大的电子商务公司自己建立的物流体系，比如京东、苏宁就是使用自己的物流体系。由于其自身在长期传统商务中已经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系，在开展电子商务时只需将其加以改进、完善，即可满足电子商务条件下对物流配送的要求。 2.2电商物流存在的问题及解决方案

2.2.1服务不能满足用户需求

由于电子商务的繁荣发展和人们网购热情的高涨，大家对电商物流的服务能力和服务水平有了更高的要求。诸如“双十一”购物狂欢节之类的网购热潮会常态化，数量巨大的订单带来的大量的物流量，对电商物流在仓储、分拣、配送等环节的能力要求无疑是巨大的。“双十一”之后出现的爆仓和网民的差评、吐槽等现象都是电商物流能力没能满足需求的表现。同时，网民对电商物流服务的要求也日益个性化，并不是仅仅要求电商物流将商品送达客户，对送达的时效性、准确性和包装等方面要求也日益强烈。对于这些问题，如今出现了无人机配送，分拣方面则有了小黄人，大大提高了工作效率，并且在很多地方都设有站点，对于收取快递，显得更加方便。 2.2.2 物流管理水平和科技水平不高

从物流运营和技术的角度，电商物流需要精细化管理和标准化作业，以提高物流流速。由于我国电商物流起步比较晚，尽管近几年发展迅速，但和国外先进水平还有较大差距，在物流设备、物流信息技术和物流人才等方面比较落后，电商物流行业仍属于劳动密集型行业，这严重制约了电商企业的发展速度。怎样提高管理水平，运用先进科学技术提升电商物流行业的信息化、自动化等科技水平，是电商物流行业由劳动密集型行业向科技物流转变的关键。淘宝对于这有了新的方案，正在试验中，在北上广等一线城市已经开始实行24小时送达，但是在农村及偏远地区，还无法达到这种效果。但是淘宝计划在各地建立配送仓库，通过大数据分析，提前将货品存进仓库，缩短了物品配送时间。通过科学管理，提高绩效。

2.2.3 未能有效整合各种运输方式

当前物流运输方式有公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等方式，这四种运输方式是相互独立的。随着我国市场经济的不断深入发展，越来越多的企业需要物流服务供应商能够提供联合物流模式，提供企业到客户的“门对门”服务。因此电商物流供应商要想在未来的物流市场有立足之地，那就要努力拓展自身物流运输的方式，以及物流提供服务的延伸长度，解决物流配送的问题，为客户提供快捷的服务，并发展一些新的配送方式。 2.3智慧物流

建立全国物流公共信息平台，平台面向整个社会。电商物流服务提供商，社会物流服务提供商，物流服务需求方都可在平台发布货源信息和需求服务信息。平台通过网络信息产生的大量数据，管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源，通过优化算法，自动匹配选择运输方式，运输路线以及商品拼搭方式等。并且通过大数据分析，获得客户偏好、物流服务能力等信息，精细化物流管理和服务，挖掘物流服务提升的潜在能力和方向。这对物流服务提供商和物流服务需求方将是双赢的局面。

三、“互联网+”与电子商务的发展

电子商务作为人类经济生活在网络上的一种体现形式,已经得到了飞速的发展,网络营销作为电子商务中最主要的一部分,是推动电子商务发展的最主要的动力,给企业发展带来了更多的商机,但是同时也给企业带来了更多的竞争和挑战。(易楠, 2016)在日常生活中无处不见互联网的身影，滴滴打车、二维码扫码购物、云服务等等。这些“互联网+”的产物让我们生活更加便利。

“互联网+”与电子商务的运用在现在社会是一种趋势，未来几十年的中国将成为“互联网+”大国，让“互联网+”惠普中国每一位人民。“互联网+”与电子商务应用也将会变得越来越成熟。就像马云说的：未来不是互联网时代，而是运用“互联网+”时代。人们不受时间的限制，不受空间的限制，不受传统购物的诸多限制，可以随时随地在网上交易。在网上这个世界将会变得很小，一个商家可以面对全球的消费者，而一个消费者可以在全球的任何一家商家购物。电子商务减少了商品流通的中间环节，节省了大量的开支，从而也大大降低了商品流通和交易的成本。

总结

“互联网+”与电子商务发展将带领人民走向“互联网+”时代，云计算、大数据时代、以及“互联网+”时代给人们带来了许多便利。随着国家“互联网+”的计划实施，互联网与电子商务迎来了新的一轮发展机遇，呈现出一系列新的内涵、新的特征、并且促进新的经济模式发展、成为推动经济增长的新的动力。

参考文献

【1】宋蕊.(2014).浅谈计算机网络与电子商务.科技致富向导(17), 248-248.【2】令狐新荣.(2016).计算机网络与电子商务的发展趋势探析.信息化建设(12).【3】易楠.(2016).浅析网络营销与电子商务.福建质量管理(1).

【4】黄利荣.(2015).基于互联网+与大数据时代下p2p电子商务研究.电子商务(12), 2-2.【5】余江霞.(2016).\"互联网+\"时代下电子商务的影响力分析与建议——以重庆江北为例.电子商务(5), 38-39.

【6】曾梦琴, &王明宇.(2014).互联网时代大数据的机遇和挑战探究.电子商务(3), 12-13.

【7】闫晓妍.(2015).“互联网+”时代电子商务发展问题研究——以郑州市为例.电子商务(10), 13-14.【8】杨帅.(2015).网络零售、电商生态与产业升级.石家庄经济学院学报(6), 101-106.

【9】汪军.(2015).电子商务网络平台与快递行业协同发展研究——以“菜鸟物流”为例.特区经济(10), 109-110.

【10】李想.(2016).移动互联网背景下我国农村物流与电子商务的协调发展研究.商业时代(21), 107-109.

第14篇：物流装备论文

上海海洋大学

物流信息技术与装备的发展趋势

（课程论文）

学 号：1 1 2 5 1 3 1 专 业：工 业 工 程 学员姓名：陈 袁 波 任课教员：吕 超

2014年6月

摘

要

“摘要”是摘要部分的标题，不可省略。

标题“摘要”选用模板中的样式所定义的“标题1”，再居中；或者手动设置成字体：黑体，居中，字号：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前为0。

摘要是毕业设计（论文）的缩影，文字要简练、明确。内容要包括目的、方法、结果和结论。单位制一律换算成国际标准计量单位制，除特别情况外，数字一律用阿拉伯数码。文中不允许出现插图。重要的表格可以写入。

摘要正文选用模板中的样式所定义的“正文”，每段落首行缩进2个汉字；或者手动设置成每段落首行缩进2个汉字，字体：宋体，字号：小四，行距：多倍行距 1.25，间距：前段、后段均为0行，取消网格对齐选项。

篇幅以一页为限，字数为300字左右。 摘要正文后，列出3-8个关键词。“关键词：”是关键词部分的引导，不可省略。关键词请尽量用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。

关键词与摘要之间空一行。关键词词间用分号间隔，末尾不加标点，3-5个，黑体，小四，加粗。

关键词：物流；信息化；装备

目 录

摘

要.....................................................................................................................................2 1 物流信息技术的发张趋势..................................................................错误！未定义书签。

1.1 物流信息技术的概念................................................................错误！未定义书签。 1.2物流信息技术的意义.................................................................错误！未定义书签。 1.3 论文正文格式............................................................................错误！未定义书签。 1.4 章节标题格式............................................................................错误！未定义书签。 1.5 各章之间的分隔符设置............................................................错误！未定义书签。 1.6 正文中的编号............................................................................错误！未定义书签。 2 图表及公式的格式说明......................................................................错误！未定义书签。

2.1 图的格式说明............................................................................错误！未定义书签。

2.1.1 图的格式示例..................................................................错误！未定义书签。 2.1.2 图的格式描述..................................................................错误！未定义书签。 2.2 表的格式说明............................................................................错误！未定义书签。

2.2.1 表的格式示例..................................................................错误！未定义书签。 2.2.2 表的格式描述..................................................................错误！未定义书签。 2.3 公式的格式说明........................................................................错误！未定义书签。

2.3.1 公式的格式示例..............................................................错误！未定义书签。 2.3.2 公式的格式描述..............................................................错误！未定义书签。 2.4 参考文献的格式说明................................................................错误！未定义书签。

2.4.1 参考文献在正文中引用的示例......................................错误！未定义书签。 2.4.2 参考文献在正文中引用的书写格式..............................错误！未定义书签。 2.4.3 参考文献的书写格式......................................................错误！未定义书签。 2.4.4 参考文献的书写格式示例..............................................错误！未定义书签。 2.5 量和单位的使用........................................................................错误！未定义书签。

2.5.1 使用方法..........................................................................错误！未定义书签。 2.5.2 中华人民共和国法定计量单位......................................错误！未定义书签。 2.6 规范表达注意事项....................................................................错误！未定义书签。

2.6.1 名词术语..........................................................................错误！未定义书签。 2.6.2 数字..................................................................................错误！未定义书签。 2.6.3 外文字母..........................................................................错误！未定义书签。 2.6.4 量和单位..........................................................................错误！未定义书签。 2.6.5 标点符号..........................................................................错误！未定义书签。

结

论..................................................................................................错误！未定义书签。 参 考 文 献............................................................................................错误！未定义书签。 附录A 附录内容名称（调研报告） ....................................................错误！未定义书签。 致

谢..................................................................................................错误！未定义书签。

1 物流信息技术的发张趋势

1.1 物流信息技术的概念

现代物流与传统物流最显著标志就是物流信息技术，它也是物流技术中发展最快的领域，物流信息技术将现代信息技术应用于物流的各个过程中，从而使得物流信息技术达到了较高的应用水平。

物流信息技术是物流现代化的重要标志，也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件都在日新月异地发展。同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流的变革。在供应链管理方面，物流信息技术的发展也改变了企业应用供应链管理获得竞争优势的方式，成功的企业通过应用信息技术来支持它的经营战略并选择它的经营业务。通过利用信息技术来提高供应链活动的效率性，增强整个供应链的经营决策能力。

根据 物流的特点以及功 能 ，物流信息技术包括如计算机技术、网络技术、信息分类编码技术、条码技术、射频识别技术、电子数据交换技术、地理信息系统 ( G I S )、全球定位系统 ( G P S ) 等等。从办公自 动化系统中的微机、互联网到数据采集的条形码系统，各种终端设备等硬件以及计算机软件都在飞速地发展。[1]

1.2 物流信息技术的意义

一个物流企业， 在生产、库存、运输、批发、分销、零售等活动过程中必然会产生和处理大量的信息，这些信息就是特流基础数据，通过各类技术所获取的知识、资料、图像、视频文件的总称，获取、处理和传递这些信息的技术又是保证整个物流活动顺利进行所不可缺少的重要因素。[2]

1.3 物流信息技术在现代物流中的发展 1.3.1 集成技术

电子商务物流下的集成就是将物流系统通过结构化的综合布线系统、计算机网络技术、各个分离的设备（如个人电脑）和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。一般采用功能集成、网络集成和软件界面集成等多种集成技术。当前，中国物流企业中广泛应用的物流系统集成模式主要是多点对多点。因为物流企业都是跨行业、跨地区的，它需要多领域、多地区之间信息的相互交流。目前采取的办法都是尽可能多地进行两点联接，运输企业和仓储企业及时地联接，仓储企业及时地与一个指挥系统联接。现在大多数物流企业希望这种模式调整好客户管理系统和内部管理系统。[3] 1.3.2 自动跟踪与定位类技术

地理信息系统(Geographical InformationSystem，GIS）是二十世纪六十年代中期开始发展起来的新技术。GIS是一个以地理坐标为基础的信息系统，具有强大的处理空间数据的能力。它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。GIS技术可以应用在物流分析上，即利用GIS强大的地理数据分析功能来完善物流分析技术。目前一些国外公司以及开发出利用GIS进行物流分析的工具软件。完整的GIS物流分析软件集成了车辆路线模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等。[4] 1.3.3 自动识别类技术

条形码技术是由美国的N.T.Woodland在1949年首先提出的。条形码Bar Code）是由一组规则排列的条、空及其对应字符组成的标记，用以表示一定的信息（GB/T12905—2000《条码术语》）。条码由若干个黑色的“条”和白色的“空”所组成，其中，黑色条对光的反射率低而白色的空对光的反射率高，再加上条与空的宽度不同，就能使扫描光线产生不同的反射接收效果，在光电转换设备上转换成不同的电脉冲，形成了可以传输的电子信息。由于光的运动速度极快，所以能准确无误地对运动中的条码予以识别。[5]

1.4 发达国家物流信息化发展现状及启示

信息化建设起步于2O世纪 7 O年代 中期 ，8 0 年代有 较快发 ，9 O 年代进入普及应用 阶段 ，到目前为止发展迅速，但是和国外发达国家相比还差很远 。因此我们要学习发达 国家的物流信息化发展的成功经验 ，结合我 国国情提出有效措施进一步提高信息化建设步伐 。

1.4.1美国、日本以及欧盟的物流新华发展

美国的物流企业将现代化信息技术与网络技术相结合，建立了发达的物流信息系统。主要做

法有：第一，条形码技术和无线射频技术被广泛应用，提高了信息采集效率和准确性；第二，业 内外的信息传输采用电子数据交换技术( E —D I )，实现订单录入、跟踪和结算等业务的无纸化处理；第三，广泛采用仓库管理系统 ( w M s ) 和 运输管理统( T M s )以提 高运输和仓储 效率，降低 了供应链的物流总成本，提高其竞争。[6]日本，第一，物流领域以信息技术为核心。 日本的物流领域 实现了高度的自动化和智能化，降低了企业成本，提高了企业竞争力。第二 ，日本政府着手物流信息系统的技术升级。欧盟，欧洲各国在物流信息技术方面不仅实现了企业内部标准 化，还实现 了欧洲市 场的标准化。欧盟各国采用了一些协调政策来推进共享化和通用化。具体做法有：第一，对物流设施和装备制定通用性标准，如车辆承载标准、安全标准、统一托盘标准等；第二，对环境和安全制定强制性标准，如综合环境责任法等：第三，承认行业协会制定 的物流服务行业标准，如物流从业人员资格标准、物流用语标准等。[7]

1.4.2发达国家物流信息化建设对我国的启示

(1)运用先进的物流信息技术 ，信息化建设投入 较大。 (2)以市场需求为导向，以服务为核心。 (3)要将物流信息化应用到物流业务中去。 (4)标准化建设是物流信息化的基础。[8]

1.4.3中国一东盟自由贸易区物流业发展

中国一东 盟自由贸易区作为中国对外建立的第一个自贸区，这个涵盖11个国家、19亿人口、G D P达6亿元的市场 ，物流发展潜力巨大 。统计表明，2012年中国一东盟贸易额突破4000亿美元，贸易额达4000．93亿美元，同比增长10 ．2 ％，创历史新高，高于同期中国对外贸易6 ．2 ％的平均增幅。中国一东盟自由贸易区物流业的发展需要物流信息技术的支撑。信息技术正日益渗透到物流行业的仓储、运输、配送、营销等工作内容之中，成为物流业现代化的基础和基本特征 ，可以说“没有信息技术的物流就不能称之为现代物流” ， 这也就需要大量既懂物流管理又懂信息技术的复合型专业技术人才。而且随着广西物流基础设施的逐步完善 ， 物流产业将成为广西北部湾经 济区重要的支柱产业 ，也将带动其他产业的发展 。但是 ，目前物流信息技术 的普及应用率仍很 低 ，影响了物流运营效益，阻碍了中国一东盟自由贸易区物流业务的顺利发展及壮大。因此， 未来中国一东盟自由贸易区物流业 的发展 ，必须以物流信息技术做支撑 ，自贸区物流业发展也必将使物流信息技术的应用提 升到一个新的高度。[9]

1.5 现代物流信息技术的发展趋势

1.5.1 RFID将成为未来物流领域的关键技术

专家分析认为，RFID技术应用于物流行业，可大幅提高物流管理与运作效率，降低物流成本。另外，从全球发展趋势来看，随着RFID相关技术的不断完善和成熟，RFID产业将成为一个新兴的高技术产业群，成为国民经济新的增长点。因此，RFID技术有望成为推动现代物流加速发展的新品润滑剂。[10]

1.5.2 公共物流信息平台的建立将成为物流发展的突破点

公共物流信息平台(Public Logistic Information Platform PLIP):是指为物流企业、物流需求企业和政府及其他相关部门提供物流信息服务的公共的商业性平台，其本质是为物流生产提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平台的建立， 能实现对客户的快反应。现代社会经济是一个服务经济的社会。建立客户快速反应系统，是物流企业更好的服务客户的基础。公共物流信息平台的建立，能加强同合作单位的协作。[11]

1.5.3 物流信息安全技术将日益被重视

借助网络技术发展起来的物流信息技术，在享受网络飞速发展带来巨大好处的同时，也时刻饱受着可能遭受的安全危机，例如网络黑客无孔不入地恶意攻击、病毒的肆掠、信息的泄密等等。应用安全防范技术，保障企业的物流信息系统或平台安全、稳定地运行，是企业长期将面临的一项重大挑战。[12]

2 物流装备的发张趋势

2.1 我国物流设备发展现状

2.1.1 物流设备总体数量迅速增加

近年来我国物流产业发展很快受到各级政府的极大重视，在这种背景下物流设备的总体数量迅速增加，如运输设备、仓储设备、配送设备、包装设备、搬运装卸设备，如叉车起重机等物流信息设备等。[13]

2.1.2 物流设备的自动化水平和信息化程度得到了一定的提高

以往我们的物流设备基本上是以手工或半机械化为主，工作效率较低。但是近年来物流设备在其自动化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了较大的提高。

2.1.3 基本形成了物流设备、生产销售和消费系统

以前，经常发生有物流设备需求，但很难找到相应生产企业，或有物流设备生产却因销售系统不完善、需求不足，导致物流设备生产无法持续完成等。目前，物流设备的生产、销售、消费的系统已经基本形成，国内拥有一批物流设备的专业生产厂家、物流设备销售的专业公司和一批物流设备的消费群体，使得物流设备能够在生产、销售、消费的系统中逐步得到改进和发展。

2.1.4 物流设备在物流的各个环节都得到了一定的应用

目前，无论是在生产企业的生产、仓储，流通过程的运输、配送，物流中心的包装加工、搬运装卸，物流设备都得到了一定的应用。

2.1.5 专业化的新型物流设备和新技术物流设备不断涌现

随着物流各环节分工的不断细化，随着满足顾客需要为宗旨的物流服务需求增加，新型的物流设备和新技术物流设备不断涌现。这些设备多是专门为某一物流环节的物流作业，某一专门商品、某一专门顾客提供的设备，其专业化程度很高。[14] 2.2 中国物流装备业发展历程

观察和回顾一个产业的发展历程，需要从产业本身的一般发展规律角度进行分析。众所周知，一个产业的发展一般都遵循S曲线的寿命周期规律，历经形成初期的起步阶段、快速发展的成长阶段、平稳发展的成熟阶段和衰退阶段。在形成初期，市场需求增长缓慢，持续时间较长：经过一个时期的发展，在产业基础形成后，市场需求被激活，产业供应链逐步完善，产业发展从低水平快速起步，发展曲线出现拐点，经过起步阶段后将很快进入快速发展的成长阶段，在这一阶段往往会出现产业的超 常规发展，也是产业发展的黄金时期，经过一段时间的超常规发展后市场需求饱和，产业将逐步进入稳定成熟时期；过了稳定发展阶段，产业发展将出现一定的衰落。根据对中国物流装备业的长期观察，从1958年第一台叉车下线，中国物流技术装备业开始了从无到有的艰难起步，进入产业形成时期。这一阶段中国物流装备的发展缓慢，经过近20年后，在20世纪7O年代才出现了第一座自动化立体库，但并未进入批量生产和大规模应用阶段。直到1995年前后，中国物流技术装备业才真正起步，进入形成期 与成长期之间的过渡阶段，产业发展曲线出现拐点，进入成长期的起步阶段。到2002年前后，中国物流装备制造业的基础逐步完善，产业供应链开始形成。随着全球制造业向中国的转移、物流热的兴起，物流装备的巨大市场需要被激活，中国物流装备业逐步进入了快速发展阶段，目前依然处于这个阶段。[15]

2.3 中国物流装备业发展环境

2012年宏观经济对中国物流技术装备业影响的最直接体现就是经济增速下滑对叉车、托盘等物流基础装备产品的市场需求产生影响，部分物流装备产品市场需求不振，发展速度低迷。2012年中国物流业受宏观经济增长速度下降影响，发展速度也较上年有较大幅度下降，由过去长期的两位数增长进入一位数增长区间。据统计，2012年1-10月，社会物流总额增速趋稳，为146.4万亿元，同比增长9.6%，其中，工业品物流总额为133.6万亿元，同比增长10%，进口货物物流总额为9.5万亿元，同比增长6.7%。我国物流业实现增加值2.9万亿元，同比增长9.4%，增长速度均呈现大幅下降趋势。

从工业经济方面看，今年以来，工业经济运行总体上延续了2011年下半年以来的放缓趋势，并呈现出明显的调整特征，企业生产经营困难加重。综合分析，影响当前工业增速放缓和企业效益下滑的因素是多方面的，既有世界经济不振、外需持续低迷带来的影响，又有国内有效需求不足、部分行业产能过剩等，同时，经济运行可能进入到一个新的调整周期，各方面的压力都比较大。目前，工业增速已呈现出一些缓中趋稳的迹象，但基础还比较脆弱，一些不确定因素还会带来新的冲击，对此不能掉以轻心。目前我国制造业产值已跃居世界第一，潜在增长率下降也是大势所趋，预计2012年增速在10%左右。根据我们对中国物流装备业发展的监测分析，中国物流技术装备业与工业经济的发展趋势一般呈现联动、同步的正相关趋势。因此中国工业经济的增长速度下降，必将给中国物流装备业产生不利影响，使物流技术装备业增速趋缓。[16]

2.4 现代物流装备业机械的发展特点

2.4.1 现代物流装备趋向先进性

物流装备机械是伴随着整体工业装备机械的发展而发展的，自动化程度越来越高，技术性能越来越优良，操作越来越简单。主要表现在：(1)筛选加快。物流仓储规模的扩大和客户多变快速的需求形成了矛盾。只有提高物流系统的运营能力，即提高快速分拣、处理、配送能力，才能在短时间内快速送达客户手中。堆垛机、筛选机、输送机等物流装备机械的使用都是围绕提高运营效率这个目标，并不断创新和改进物流装备机械各项技术性能。(2)精桷度高。精确程度提高也是物流装备机械耍解决的重要问题。如果缺乏准确性，筛选速率再高，物流装备机械自身的价值也得不到体现。现在许多物流装备机械制造企业，都在采用各种先进的技术，提高物流装备机械的精确度。(3)可靠性好。物流装备物流机械制造是否具有稳定性，对于高效率运行的物流系统而言将是关键。如何保证物流装备机械安全连续性的工作状态，将是物流装备机械企业着重考量的方面。

2.4.2 现代物流装备趋向自动化

现代物流装备机械具有机电一体化的特点，更是与信息技术结合后呈现的自动化特点。现代物流装备机械同信息来源实现同步，接受指令而动作，二者之间实现在线亦或离线的系统集成。未来物流装备机械发展前景是实现自动化乃至智能化处理能力。目前，物流装备机械供应商转向了配套设置，过去是一味提供硬件配套，现在主要是信息科学技术在内的装备机械系统体系综合使用，加装电脑控制装置，用在了许多物流装备机械上。针对物流装备机械实现了实时监控，工作效率进一步得到提升。自动化水平逐渐成为物流装备机械追求的主流和方向。利用无线通讯数据识别与处理，以及互联网等技术，在货物接收、储存、提取、补货等过程中，实现数据迅速传递给控制操作系统，掌握现存货物的精确数量与时间，信息与网络技术指挥物流装备机械平稳操作与运行，减少差错率，缩短响应时间，提高整体物流系统的运行效率。

2.4.3 现代物流装备趋向专业化

物流装备机械的样式品种颇多，专业技术化程度日益增强，满足不同客户的要求和物流活动的需要。物流装备机械企业将注意力集中在开发研制和生产专业化物流装备机械自动化设备上。物流装备机械功能也有新的发展趋势。：(1)由全行业通用型转向针对不同行业特点设计制造；(2)由不分场合转向适应不同环境、不同工况要求；(3)由一机多用转向专机专用。

2.4.4 现代物流装备趋向标准化

经济全球化的发展，入世的影响，加快了我国物流装备机械水平的世界接轨进程。物流装备制造企业IS09000认证标准化，是保障物流装备机械制造水平的基础管理。物流装备机械标准化，主要包含硬件设备内制的标准化和软件接口外制的标准化。物流装备机械企业标准化实现与其他系统特别是自动控制系统的对接。物流装备机械通过现代物流技术与标准化结合，增强了物流系统的灵敏性和有效性。

2.4.5 现代物流装备趋向系统性

物流装备机械的系统性在现代物流领域中需求的期望值越来越高。物流装备机械企业按客户实际情况来制定详细系统方案，达到最佳系统性操作配套效果。要使物流装备机械在整体规划下，选择最合适的产品综合利用，才能使其各显其能，发挥聂大效益。如自动立体库、无人自动搬运车、分拣自动系统处理、机器人自动系统巡航等各种功能。物流装备机械最好选择同一家公司的产品，有利于使系统整合且i拦iJ效果最佳，发挥各其所长。如大福、村田、冈村、西门子德马泰克等公司都可自行设计生产全部物流装备机械，能够全面满足客户整体需要。

2.4.6 现代物流装备趋向智能化

科学技术进步促使物流装备机械越来越重视智能化设计。现在的装备机械中，叉车设计就更具人性化，如世界领先的林德公司，所设计的堆垛机的各种状态与操作步骤均能清楚地显示出来，即使初次使用也能操作自如，并且堆垛机的地面控制盘操作界面采用大屏幕触摸屏，人与机对话方式操作控制；该公司叉车的低重心设计’使上下更加方便自动；侧向座椅设置功能，使驾驶叉车更容易；配有电子转向功能，不管搬运多重的货物，所需同转向力均小于10牛顿，仅为传统堆垛车的1/10，使操作更为轻松；特别是故障自我诊断功能和自动对中功能，都体现了叉车更加智能化。

2.4.7 现代物流装备趋向绿色化

目前，许多企业在选用物流装备机械时，均会优先考虑对环境污染小、噪音小、能耗低的绿色产品、节能产品，因为人们环境意识增强，需要绿色环保型物流装备机械。采用完芙新配装置与合理的设计，降低了装备的震动，消除了噪音污染环境，以及能源消耗量配套等。

2.4.8 现代物流装备趋向多元化

为了更好更进一步发展我国物流装备机械，应注重在市场中多元化投资，加大加快对物流装备机械的投资力度。结合物流装备机械的实际应用情况，进行综合市场调查研究分析，有意识地淘汰陈旧落后、效率差、安全性能低的物流装备机械，配置先进物流机械设施，注重发展技术含量高的物流装备机械。比如运输系统中的新型机车、车辆、大型汽车、特种专用车辆；仓储系统中的自动化立体仓库、高层货架；搬运系统中的起重机、叉车、集装箱搬运设备、自动分拣和监测设备等。[17]

2.5 现代物流装备业机械的发展对策

近两年，物流越来越受到企业的关注。很多企业希望引入现代物流管理理念，借助于现代物流技术与装备。重建自己的物流系统，以降低成本，提高效益，增强市场竞争力。事实证明，通过实现企业物流的现代化来提升管理水平，获得最大的利润空间，已成为有远见的企业家成功的捷径，物流装备的市场需求将大幅增加为整个行业提供了良好的发展契机。借鉴国外物流设备发展的先进经验结合我国物流发展的实际情况可以采取如下措施来加快我国物流设备的发展。

2.5.1 提高物流设备的先进性提高物流设备的先进性

先进性是指物流设备的性能将越来越先进，自动化程度越来越高，具体体现在速度更快、准确度更高、稳定性更好上，这是由于随着仓库规模的扩大与快速客户响应这一矛盾的出现，物流企业要做到在极短的时间内完成拣选、配送任务不断提高物流新生力量的运行速度和处理能力，从而带来堆垛、机拣选系统、输送系统等物流装备朝高速运转目标发展；而物流企业除了追求更快的运行速度外，更高的精度也是客户对物流设备的一致要求。因而没有准确性，速度再快也将失去意义。同时物流配送中心为满足客户即时性需要，对物流系统的稳定可靠运行提出了更高的要求。此外物流设备的先进性还体现在生产工艺的不断进步，使产品得到很好的控制

2.5.2 加大对物流设备的投资力度，注重多元化投资

对物流设备的实际应用情况进行调查研究，注重发展技术含量高的物流设备，有意识的淘汰陈旧、落后、效率差、安全性能低的物流设备配置。先进物流机械设施，如运输系统中的新型机车、车辆、大型汽车、特种专用车辆，仓储系统中的自动化立体仓库、高层货架、搬运系统中的起重机、叉车、集装箱、搬运设备、自动分拣和监测设备等。

2.6 去年中国物流装备市场回顾

2013年，中国物流装备行业处于平稳发展的状态。叉车、货架、托盘等基础物流设备，近年来呈现出发展快速。2013年，工业车辆行业的进出口都创造了历史最好成绩。货架行业因为仓储行业的发展也得到大幅度的发展，竞争极其激烈。托盘行业开始发展的不好，9月份后销量暴曾。[19]

2.7 近年来亚洲物流装备市场特点

（1）叉车市场先冷后热，产品技术水平升级。 （2）系统集成商整容强大。 （3）货架行业步入品牌、服务竞争阶段。 （4）输送分拣行业新产品集中出现。 （5）单元化产品市场喜忧参半。

2.8 中国物流装备企业应在今后的发展过程中该怎样做

（1）紧跟国家经济转型与产业升级的步伐，为用户企业提供满足其需求的物流设备与服务支持，为促进中国经济持续发展作出贡献。

（2）紧贴市场需求，加大创新力度，为用户提供先进适用和质量优良的产品，从系统优化的角度提俱物流系统解决方案，以利于各行业提高物流效率。

（3）促进物流装备产品标准化建设，系统性地降低整个社会的物流成本。

（4）为用户提供节能、环保的绿色物流装备产品，促进绿色经济和循环经济的发展。

（5）维护物流装备行业公平公正的市场环境，自觉维护行业权益，促进行业持续健康发展[21]

参考文献：

[01] 孙晶.浅谈物流信息技术及其应用现状[J].科技与企业, 2012(6):88. [02] 郭伟.谈物流信息技术的应用[J].科技论坛, 2013(21):124-125

[03] 张树山.技术与应用（第 1 版）[M] .北京 ：国防工业出版社，2006.6. [04] 张教赞.浅谈物流信息技术及其应用现状[J].管理观察, 2009(1):169-170 [05] 张谦.代物流与自动识别技术［M］．北京 ：中国铁道出版社，2008.[06] 宋垒加．美国物流信息化概况(上) [J]．射频世界．2010（6）：45-48 [07] 王凌峰．日本物流信息化的启示[ J ].信息网络.2010（7）：65-67 [08] 张燕华.发达国家物流信息化发展现状及对我国的启示[ J ].企业导报.2012（9）

[09] 吴砚峰．基于中国一东盟自由贸易区物流业发展的物流信息技术课程开发研究[ J ].广西教育.2014（3）：70-72 [10] 现代物流管理课题组编.物流成本管理[M].广东经济出版社.2002 [11] 邓风祥编著.现代物流成本管理[M].经济管理出版社.2003 [12] 郝正君．浅议现代物流信息技术的发展状况及趋势 [J]．商业现代化．2007（51）：111-112 [13] 潘安定.物流技术与设备[M].南华理工大学出版社.2006.[14] 潘湛.刍议中国物流设备发展趋势[J].经营管理者.2013(04) [15] 王继祥.中国物流装备业发展历程与发展规律[J].物流技术与应用.2011(11) [16] 王继祥.中国物流装备业发展现状与趋势[J].中国远洋航务.2013(03) [17] 杨育彪.浅谈现代物流装备机械的发展[J].物流技术(装备版).2012(16) [18] 高玉玲.物流设施设备的现状与发展对策 [J].科技致富向导.2011(17):169-170 [19] 张洁.在调整中稳步增长 [J].物流技术与应用.2014(03):54-55 [20] 张洁.2012亚洲物流展呈现物流技术发展新趋势 [J].物流技术与应用.2012(12):39-51 [21] 本刊编辑部.2013年中国物流装备产业发展大会暨物流装备企业家年会 [J].物流技术与应用.2014(01)

第15篇：物流运输论文

运输论文

物流运输的绿色包装

摘要：绿色包装在未来物流中的发展，及对环境的保护。 关键字： 绿色环保、现代物流。 正文：

发展绿色包装需要企业和政府的大力支持，需要学界研究新的包装材料和包装方法等。我们必须改变传统观念和思想，大胆的运用创新思维来推动绿色包装在物流中的实施，节省物流成本，推动绿色物流的发展随着人们环境意识的不断提高，绿色包装越来越受到人们的欢迎，可谓人心所向，众望所归，但至今为止，相当多的人对于绿色的真正包装内涵的解，还是十分片面的或者相当模糊的 。

绿色包装应当同时具备三个基本条件，即安全、卫生，环境保护，节约资源。如果一种包装不具备或者不完全具备上述三个基本条件就不能，称为绿色包装。社会的发展带动了需求的变化，促使物流和包装理念在融合中不断更新，逐步形成了一种理性发展的趋势。发展现代物流是国民经济全面、健康、快速、持续发展的需要。

包装作为现代物流中一个重要组成部分，面对现代物流的迅速发展，包装技术又迎来新的机遇和挑战，要求其向智能化、标准化、系统化、机械化和自动化、方便化、合理化发展。包装在整个物流活动中具有特殊的地位。在生产和流通过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头，是生产的终点，又是物流过程的始点。实践研究和证明，包装作为物流起点的意义比作为生产终点的意义要大得多。更为重要的是物流信息管理是现代物流标准化的关键和核心。

产品的各种信息都会在产品的各种包装上得以反映和体现。所以在不同层次的包装上应该设置哪种数据自动采集技管理乃至整个物流系统的管理都是至关重要的。控性因此，包装与物流之间是相辅相成、相互制约、不可分割、共同发展和进步的。可以毫不夸张地说绿

1 色物流系统的所有构成因素均与绿色包装有关。要想实现物流的绿色化，必须实现包装的绿色化——绿色包装循环经济理念与绿色包装循环经济是当前世界经济发展的住要方向要已被我国确定为今后经济的发展模式 。废物又对环境造成严重污染，因而包装工业实施循环经济更加迫切。

在现代物质社会中，包装的合理运用促进了物流体系的完善，构造了和谐的节约型商品流通社会。按照循环经济理念，发展绿色包装为行业方向绿色包装既是一种包装理念，也是一种理想包装，至今尚无统一的定义和评审标准。然而国际贸易中的绿色贸易壁垒对包装却提出了越来越多、越来越严格的要求。许多工业发达国家的技术标准、环境标准、包装标签及环境标志、卫生检验检疫条例等绿色壁垒对包装提出的限制主要有：包装材料含有的有毒有害元素及影晌生态或人体健康的微生物病菌，包装印刷中含有可能像内容器迁移的有机溶剂或重金属残留物质包装废弃物回收处理或自行降解性能有无环境标志等四个方面。

目前，绿色包装的内涵包括以下五点实行包装减量化包装应易于重利用或回收再生包装废弃物可降解腐化包装材料应无毒无害包装产品在整个生命周期中均不应对环境产生污染。前面四点应是绿色包装目前必须具备的要求，最后一点是依据生命周期分析方法用系统工程的观点，对绿色包装提出的最高要求。适应物流业发展绿色包装材料与设备绿色包装材料是具有良好的使用性能或功能、对生态环境污染小、易降解、易回收，再生利用率高或能进行环境有效循环利用、对人体不造成危害的材料。目前的绿色包装的研究在某种程度上来说就是包装材料的可重复利用性以及可降解性的研究，所以包装材料技术是绿色包装顺利实施的关键。绿色材料不仅仅是容易处理的纸质材料，还包括可降解的塑料、铝包装，甚至还有可食用包装。

从产品的生命周期上来看，纸包装并非就是完全意义上的绿色包装因为造纸业对环境污染较重，虽然可回收，但每次回收制成的再生

运输论文

纸却会降低质量等级。而现在广泛使用的塑料，只要攻克不可降解的技术难关，塑料就能成为新世纪最重要的绿色材料实现绿色包装的具体方法绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。解材料制成的包装；在流通过程中，应采取各种措施实现包装的合理化与现代化包括：采用通用包装，不用专门安排回返使用；采用周转包装，可多次反复使用，如饮料、啤酒瓶的应用，一次使用后的包装物，用完后转作它用或简单处理后转作它用；对废弃包装物经再生处理。

我们在开发研究各种新型美观的包装结构制品时应充分考虑其绿色环保性能。比如纸盒属于纸包装结构的一种它具备包装的三大功能，即保护功能使用能和促销功能。

结论：

现代绿色物流管理强调全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业绿色形象，是一种全新的物流管理趋势。物流学涉及的学科领域广泛，尤其与包装专业的学科设置交叉较多。因此，我们必须将物流与包装必须有机地融合在一起，大力发展绿色物流体系下的绿色包装。

参考文献

【1】乌英格、对“绿色包装”问题的思考科学管理研究，1999。

【2】王之泰、现代物流 学 ，北京：中国物资出版社。

【3】陈忠晓、绿色包装在解决环境问题中的应用，生态经济1999。

【4】李文静、国外绿色物流的发展与实践，物流技术。

【5】刘彦平、浅议绿色物流.生态经济,2002。

3

第16篇：大学生物流论文

富平轧钢有限公司物流方案设计

【摘要】随着钢铁企业的改革和深化，一些中小企业发展模成为我国国民经济发展不可缺少的一部分，但是随着市场竞争中小企业面临着巨大的威胁，所以必须按照现代物流管理理念，打破过去的物流管理模式，通过优化供应链管理，整合物流资源，以降低钢铁企业的生产成本，获得较大的经济效益，提高市场竞争力。本文首先对物流管理的基本理论进行了深入分析，并结合一些国内外有关现代企业物流管理的一些观点，然后对富平轧钢有限公司进行现状分析，接着对上海宝钢等公司物流管理进行研究。根据富平轧钢有限公司存在的问题借鉴别人的经验，最后对富平轧钢有限公司物流管理 模式进行设计，同时提出对富平轧钢有限公司物流管理的实施策略。 【关键词】现代物流管理，供应链管理，策略

目 录

一、现代物流管理与供应链管理....................................................................................1

（一）物流管理理论概述..........................................................................................1

（二）现代物流管理的特点及发展趋势..................................................................1

（三）供应链管理概述..............................................................................................2

二、富平轧钢有限公司现状分析....................................................................................2

（一）富平轧钢有限公司总体发展状况 ...............................................................3

（二）富平轧钢有限公司优势和劣势分析..............................................................3

（三）富平轧钢有限公司物流管理模式现状分析..................................................4

三、国内制造企业物流管理借鉴经验............................................................................4

四、对该公司的物流管理模式设计................................................................................4

（一）制定物流发展战略,选择适合的物流实施模式..............................................5

（二）优化物流方案,实现物流总成本最低.............................................................6

（三）开发物流信息管理系统..................................................................................6

（四）培养专业物流管理人才..................................................................................6

五、实施策略，推动发展................................................................................................7

（一）建立战略富平轧钢有限公司管理体系,走可持续发展道路..........................8

（二）加快发展富平轧钢有限公司物流建设步伐...................................................8

（三）资源优化配置,产业结构及产品结构调整提高经济增长质量......................8

（四）促进企业建立现代化企业管理与运营制度...................................................9

（五）弘扬企业文化、塑造企业精神.......................................................................9 总结....................................................................................................................................9 感谢....................................................................................................................................10 参考文献............................................................................................................................11

一、物流的定义

（一）美国的定义

“物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流移动以及以环境保护为目的的物料回收。”

日本的定义:“物流是物质资料从供给者向需要者的物理性流动,是创造时间性、场所性、价值的经济活动。从物流的范围来看,包括:包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运配的功能诸种活动。如果不经过这些过程,物就不能移动。”【幻旧本《物流手册)}) 中国的定义“品从供应地向接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流加工、配送、信息处理等基本功能有机结合。”

(二）现代物流管理理论述

现代物流是指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

现代物流的特点及趋势：

现代物流管理的 次,以信息为支撑创造流通网络或供应链价值。

（三）供应链管理概念

供应链管理(5upp1yChainManagement,简称SCM)是指供应链中的核心企业与其供应商以供应商的供应商,核心企业与其销售商及至最终用户之间,在现代网络信息技术支撑下实行的跨企业集成化的管理模式。这是当前国际上最引人注目的企业管理新思想之一,业界的广泛关注,是一种系统化、集成化、敏捷化的先进管理模式,受到全球理论界和企被认为是面向21世纪的先进管理思想,是和敏捷制造一样的21造企业战略

供应链管理(5upp1yChainManagement,简称SCM)是指供应链中的核心企业与其供应商以及供应商的供应商,核心企业与其销售商及至最终用户之间,在现代网络信息技术支撑下实行的一种跨企业集成化的管理模式。这是当前国际上最引人注目的企业管理新思想之一,业界的广泛关注,是一种系统化、集成化、敏捷化的先进管理模式,受到全球理论界和企业被认定是面向21世纪的先进管理思想,是和敏捷制造一样的21造企业战略。

二 、富平轧钢有限公司的概况和现状分析

（一）公司概况

富平轧钢有限公司于1998年10月成立，公司是通过乳钢工程投产,至此,形成集炼铁、炼钢、乳钢为一体的中型钢铁联合企业。下设6个成品库：大型成品库、轧板成品库、热轧成品库、冷轧成品库、硅钢成品库、综合经营库，以及1个原料库，在岗职工人数394人。富平轧钢有限公司属于中小制造企业因其自身规模小、生产能力有限,往往只能采取小规模的频繁物流配送方式满足市场对产品小批量、多批次、多品种和紧急性的需求,致使物流费用高,供应链构建成本大,市场竞争力差。加之目前我国 原料采购主要原燃料为铁矿粉、焦炭、水、电。铁矿粉供应分为自产、国内外购、国际外购三大部分。焦炭釆购，焦炭主要是通过战略合作企业，旁边就是陕西煤业陕焦有限公司，供给便利，资源丰富。供应水供应东临石川河，上游有桃曲坡水库，资源丰富。电供应公司具有高炉余压发电、烧结结余热发电、.高炉和转炉煤气发电装置。销售主要产品有HRB400、HRB3

35、HRB400E、HRB335E热乳带助钢筋,HPB235圆钢、高线、带钢等,以建筑工程用钢为主。市场与销售模式以陕西省内为主要市场,西南、西北市场为基本市场。富平轧钢有限公司靠近铜川与抚平交界处，交通四通八达，还有附近陕焦化工厂有其铁路专线。富平轧钢有限公司资源调配以年度销售计划为基础,结合区域比价关系灵活调控区域流向,2011年龙钢集团钢材西安市场销售比例达到74.03%,省内市场82.84%,有效地促进了售价、品牌的双提升,主导西安市场。销售模式主要采用经销商代理销售+直供销售两种模式。

（二）公司现状分析

随着公司的快速成长与发展,一些问题也随之而来。

1、优势分析

（1）公司经过多年的生产和制造，在制造技术上有很大成就，在其制造技术的发展是轧钢有限公司在中西部市场上占据了一定地位，其稳固的销售渠道是长期发展的基础。

（2）公司处于两市交界处，地理位置和人文环境上很大益处。公司在道路交通便利，水、电、煤，劳动力充足。为公司创造良好的基础环境，也是发展的最利支持，促进当地人民经济水平提高，促进当地及出乎设施发展，是利国利民的企业。

（3）在政府的大力支持中小型企业，促进乡镇企业发展西部中小企业实施开放式创新的机遇分析政策支持,提供创新扶持。“开放式创新”模式的实施有利于增强企业的自主创新能力。在21世纪召开的 （1）观念落后。在公司里面都是有经验的管理人员但是还存在观念上的认识认为物流管理只是运输的管理或者仓库的管理，过于偏重实物管理而忽略信息和体系管理，就导致物流形式比较低。

（2）方法和管理手段落后。该公司仍是人工管理，无法适应现代社会发展在企业物流管理上没有形成系统、网络，同时网络运作中也缺乏对MRP的认知，个人电脑、人工智能、通信、条形码和扫描等先进技术的应用。

（3）专业人员不足。虽然每个时期都向社会招聘，但是呢，由于招聘的人才大多属于技术人才。专业的物流管理人才招聘太少。想要是企业上升到一个新的台阶必须依靠现代化的管理，必须依靠现代化的管理人才，企业的竞争说到底是知识和人才的竞争，由于观念知识方面的偏差，管理人员也存在思想老化。因此要解决物流管理方面的问题，就必须解决企业管理人员观念认知的问题，搞清楚现代物流管理的内容，只有这样才能适应现代的管理方法和手段，才能配备适当个管理人员，才能达到物流管理目的和效果，才能够实现盈利。

（4）国内企业竞争比较大，面对宝钢，武钢等发展比较成熟的钢铁对该公司造成一定的威胁。面对企业研发力，企业吸收能力差。

（三）公司物流状况分析

1、公司的决策层对现代物流缺乏足够的认识。目前，一些管理层并不能完全从“重生产轻流通”的传统思维中摆脱出来，尤其是在钢材市场看好时更是停留在“以生产作为主导”的阶段；在钢材销售上，一味强调直销、自销，到处设立营销点，而忽略了真正的流通渠道。结果，四处铺点、设点，搞自销，使物流成本提高。

2、信息化程度低。大多还处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段，很难为大型企业提供综合性物流服务。

3、富平钢铁有限公司其他钢铁物流企业相比现代化水平不高，效率相对低下，物流技术装备落后，物流基础设施尚待完善，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需求。钢铁企业的生产过程环节多、流程长，要保持物流作业的无缝衔接，也会比较困难。因此呢，就经常在富平轧钢有限公司门口看到大量的运输车队滞留现象，造成资源浪费。

三、国内外制造企业物流管理经验借鉴

供应链上的企业采取战略联盟的物流解决模式。今后的市场竞争就是供应链与供应链之间竞争,而不只是企业与企业之间的竞争。比如,上海宝钢集团公司已先后完成与我国汽车业内“汽”、“上汽”和“东风”三大巨头的战略合作,初步形成了钢铁与汽车两大上下游产业间的战略关系。宝钢与东风汽车公司签署战略合作协议,就是一种成功的供应链物流合作模式宝钢与东风汽车双方将钢材供应、技术开发、钢材及零部件加工、物流管理、企业管理、汽车销售等方面进行总体合作。这是一种新型的供应链战略,是现代物流建设的重要内容。鞍钢“出炉”现代物流战略。1982 年以来，鞍钢设计并实施了众多的大型技改项目的物流解决方案，积累了丰富的现代物流经验。目前，鞍钢国贸国际货运有限公司与上海物资集团乾通金属材料公司在上海共同投资组建了钢材加工配送中心。利用上海作为中国最大的经济和金融中心的优势，实现贸易与加工配送之间的衔接，形成服务于企业的现代物流体系，实现在更大范围内参与全球市场竞争。

四、.对该公司物流模式设计

钢铁企业开展物流革命,实施现代物流管理,重点要解决以下几个问题:

（一）制定物流发展战略,选择适合企业自身的物流实施模式

1、自主开发集成化、高级化、全方位的物流模式。对于规模中小型,供应资源、生产流通资源、营销资源体系比较成熟的公司，,我们可从企业长远发展的战略角度,引进国际先进的物流管理模式,整合企业物流结构,构建独具自身特色、最大限度缩短物流路径、节约物流成本的高效物流管理网络。当然,这要纳入企业的长远发展规划,需要花费昂贵的成本,一旦取得长足发展,将使企业长期受益。

2、富平轧钢有限公司与物流企业共同协作的物流模式。这是钢铁企业最易接受的一种模式,它简单易行,具有较强的可操作性,便于实现钢铁企业与物流企业的“双

赢”。具体运作上,可由钢铁公司与物流企业以合资合作的形式共同参与物流开发,营造物流市场,积极采用现代物流技术,提升产品链物流水平,并降低物流总成本。

3、社会化、专业化的 建立物流信息管理系统,探索运用MRP、JIT生产管理系统、运输实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息系统等新型信息技术,将供、产、销、运、仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。要把物流信息平台的建设与物流基础设施的建设放在同等重要的地位,使信息化成为物流建设的先决条件。还要及时对物流信息管理系统进行升级换代,物流信息系统建成之后,其维护和升级是要花费较大投入的,适应市场环境变化、企业结构调整、管理流程的变化,物流信息系统必须敏锐地超前介入,以变应变。唯其如此,物流信息化才具有效益性与前卫性,为物流管理的科学、健康发展起到先锋的作用。

（四）培养专业物流管理人才

物流人才的培养，尤其要注重实践能力的培养。加强与高校合作，在高校中可以合作为企业开设订单班，为企业做人才培养，必须加大物流实践教学的投入经费，这样才能将校企结合的办学模式落到实处。

五、.实施策略，推动发展

(一)建立战略富平轧钢有限公司管理体系,走可持续发展道路。在公司里设立专项部门，进行监督与指导，促进发展。

1、与供应商建立战略合作伙伴关系,供零双方在充分信任与了解的基础上,建立优化库存、完善服务的统一配送体系,减少供应商的配送频次,降低物流成本,达到双方共赢。

2、改变增长方式,注重对销售网络附加价值的挖掘,依托遍布全国的网络资源开展电子商务,提高单店的盈利能力,实现单店和整体同步增长。

3、创新经营管理,一方面倡导信息技术应用,加强物流与供应链的整合管理,做好成本控制,增加企业利润,另一方面应针对顾客需求,准确进行市场定位,提供增值服务和优质产品,避免无序的恶性价格战,同时与供应商商讨制定产品计划、供货周期, 提供新品研发、质量控制方面的信息,在产业链中实现“双赢”。

（二）加快发展富平轧钢有限公司物流建设步伐

1、要完成企业内部信息化建设。轧钢公司应高度重视并实施信息化建设。富平轧钢有限公司现在处于传统、单一的物流，所以在建设时期就应该起步高一些跟上社会发展，建设现代物流管理。成熟的现代物流技术必须具备“五化”:信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化。而信息化是其它 的物流模式,结合本企业实际,不走弯路,一步到位。重点是要开发出符合自身特色的物流信息管理系统。首先,信息化建设水平高低,直接决定物流信息的数据是否真实、及时,对产、供、销、运的资源信息也只有通过高度信息化才可一览无遗,这将直接影响到能否抓住物流市场稍纵即逝的商机。其次,在企业整体信息化的背景下,要重点开发建设物流信息管理系统。物流业的效益在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度,其发展趋势是建立智能化运输.在仓储方面建立自动化的信息系统。实行信息输入系统，通过射频识别技术进行仓库进取货物，盘点等工作，提高工作效率，减少劳动力。

2、合理选择运输方式。向，同时要积极开发和生产优质碳素钢和低合金钢，努力提高电炉生产的规模和效益。

（四）促进企业建立现代化企业管理与运营制度

完善公司治理结构公司配备有自己的运输车辆，服务大多以本地区为中心，经营的业务有限，却需要庞大的投资；专业化程度低，物流运输，仓储的现代化水平较低，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流的要求采现代化的物流模式。建立运输呼叫中心，使用GPRS技术对运输车辆进行定位，跟踪，确保车辆在途信息，及时反应信息。在公司内部将公司的运输设备进行重新整顿、编排、是公司的车辆可以做到不浪费资源，不闲置，充分发发挥它的作用。物尽其责，物尽其用。

（五）弘扬企业文化、塑造企业精神

在公司内将公司体制，服务宗旨，经营理念贯彻到工作、生产中。定期进行员工培训，加强员工对公司制度的理解，全面发展公司，是公司更高、更快的发展。

总结

近年来，该公司在生产与市场建设取得了长足的进步，但要应对竞争日益激烈的市场，还有相当远的路程要走。针对这些问题，我们的钢铁物流应从创新、人才和品牌等方面为钢铁物流的发展制定战略，转换经营观念，对信息系统进行先进规划，使商流、物流、信息流及资金流都能畅通融合起来，做好企业的未来规划，构建现代物流管理体系,降低企业总体成本、提高服务质量、增强竞争优势的一个重要途径,更是现代钢铁企业发展的重要战略是早日实现新兴钢铁物流现代化一个必然要走之路。在未来的发展竞争中，富平轧钢有限公司更应该在稳步发展，精益求精，实现伟大目标，是企业更上一层楼。

第17篇：物流管理论文

焦作大学经济管理学院2012届毕业论文

郑州全领域物流仓储管理中的问题和对策

年

级： 2009级 专 业： 物流管理专业 班 级： 物流管理一班 学

号： 090803104 姓 名： 李超 指导教师： 易正江 日 期： 2012年05月18日

目 录

一郑州全领域物流公司简介简介....................................1 二 全领域仓储管理的现状..........................................2 三 仓储物流管理中的问题以及解决方法.............................2

(一) 仓储物流管理中的问题.................................................2

(二) 仓储物流管理中问题的解决方法........................................3

四 全领域物流仓储发展的方向.....................................4 (一)以顾客为中心.................................................................5 (二)减少作业压缩时间............................................................5 (三)仓库作业的自动化............................................................5 (四)订单批量趋小化..............................................................5 (五)不间断供货...................................................................5 (六)运作的电子化.................................................................5 结束语.........................................................6

摘 要

当今,受全球一体化及低成本的影响,市场在急剧地发生变化,而企业要在这种全球大环境中立于不败之地,必然要根据市场上用户的需求,策划、实施最佳的供应链管理.备件库存管理是供应链管理的重点,也是供应链管理能否成功实施和进一步优化完善的关键.仓储在连接生产与消费的过程中有着至关重要的作用，对仓储作好合理的规划和业务管理，仓储成本进行精确的分析和控制以及认清仓储发展趋势的影响因素是现代物流仓储管理中必不可少的组成部分。改革开放以来，电子商务在我国飞速发展，帮助企业获得最新的信息、明智地决策，节约了大量的人力、物力，电子商务将成为21世纪的主流商务模式。但是，由于物流管理体系还不完善，跟不上电子商务的发展速度，以至于形成了配送瓶颈.本文旨在探讨电子商务环境下物流模式及其存在问题，促使物流业快速发展。

关键词：仓储管理 业务流程 发展趋势 自动化 电子化

郑州全领域物流仓储管理中的问题和对策

物流作为在中国的新型产业，正在蓬勃发展，物流业的兴起不但促进了地域间的物质交流，而且也促进了各地域间的资源，信息，文化交流，使社会主义市场经济出现了质的飞跃，但是，由于我国物流产业起步晚，基础设施不完善，以及管理经验的不足，也出现了这样或是那样的问题，包括：运输，仓储，财务，业务流程等方面，其中仓储在物流业中的问题是很突出的，大多数物流公司的仓储都是利用一些简制的篷房，或者是一些老的厂房进行稍加整理，对仓库的位置设计，以及内部的一些软件设施都不齐全，一些从事物流管理的工作人员也不是专业人士或者是有相关经验的人士，仓库内货物杂乱的堆积，使得仓储业务无序无章等问题，合理有效的解决这些问题对仓储以及对物流行业和社会主义市场经济发展有重要意义。

一、郑州全领域物流公司简介

郑州全领域物流公司是一家规模中等的物流公司，自2005年注册以来，业绩还是可以的，并且随着物流业务量的增加，它的规模也不断的扩大，分理点的数量也不断的增加，其总部仓库位于南三环的西吴河村，在郑州东建材张庄，西北风调味以及北环汽配等均有分理处，每天晚上各分理处的货物均要送到南四环总仓库，物品各种各样大小不一，但是南三环总部仓库就是一个面积不大的篷房，没有什么先进的设施，仓库是租赁的一家面积不大的篷房，就连办公的地点就在仓库内的一间小角落里，仓管和录单元在里面工作，但是司机，搬运工等人来来去去，一些单证不翼而飞，并且清单全部用手工制作，没有任何电子系统进行扫描跟踪，导致顾客也不能对其货物进行查询，仓库内各种货物杂乱堆积，危险品和食品有的也放在了一起，危险很大，而且仓库没有防盗系统，整个仓库人来人往，有时候一些较小的货物会不明失踪大件物品堆积杂乱无序，小件物品也很容易丢失，管理难度很大，为此找不到仓库管理人员，此时公司内部一部分高层要求增加分理点以揽取更多的业务，一部分高管认为撤销一些业绩不好的分理点，集中精力找一个设备更好更完善的总仓库，这导致公司内部不和，作业不协调，企业效率低下而最终以牺牲一部分人的有关利益为代价换取了公司总仓库的搬迁

二 全领域仓储管理的现状

全领域仓库使用中存在的主要问题是利用率低、效果不明显、规模不确定、优势不突出，使许多库场资源闲置，特别是一些产品批量小而单一的生产企业实现仓库自动化，库场设施设备资源闲置与重复配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的几个方面：

1.没有做好仓库建设和规划的充分调查分析工作 这就使得自动化仓库在建设前的设计和规划中，存在着重大的决策问题。为了自动化而自动化，没有对其必要性进行研究和分析，在建设完成之后才发现在实际的利用中对于自动化的要求很低，利用率很小。

2.对提高仓库作业机械化、自动化的思想认识不足 由于认识不足，对配备的装备不愿使用，思想观念仍停留在人工作业的基础上，对新型的自动化仓库信心不足，并没有把自动化仓储放在一个重要的地位上，从而在思想上放弃了自动化仓储的研究和使用。 由于外部因素和形势的变化 收发任务的变化、作业量的变化、货物种类的变化，但是仓库设备和管理系统没有跟着变化和升级，久而久之就失去了原有的市场，仓库处于一种闲置状态。

3.人员素质跟不上 不注重机械操作人员和维修人员的培训，操作维修人员缺乏，使现有装备发挥不出应有的作用。在新建库房设计时没有考虑后续的维护和开发，限制着设备的使用、自动化水平的提高。安装后，部分系统失灵损坏，配件和售后服务跟不上，维修十分困难。

三 仓储物流管理中的问题以及解决方法

(一) 仓储物流管理中的问题

1.物流仓储中的系统不够简化

要根据物流标准化做好包装和物流容器的标准化，把杂货、粮食、饮料、食盐、食糖、饲料等散装货物和外形不规则货物组成标准的储运集装单元，实现集装单元与运输车辆的载重量和有效空间尺寸的配合、集装单元与装卸设备的配合、集装单元与仓储设施的配合。这样做会有利于仓储系统中各个环节的协调配合，在易地中转等作业时，不用换装，提高了通

用性、减少搬运作业时间、减轻物品的损毁，从而节约费用；同时也简化了装卸搬运子系统，降低系统的操作和维护成本，提高系统的可靠性，提高仓储作业的效率。

2.仓储的设计太僵硬

仓库的建设和仓储设备的购置，需要大量的资金。为了保证仓储系统高效工作，需要配置针对性较强的设备，而社会物流环境的变化，又有可能使仓储货物品种、规格和经营规模发生改变。因此，在规划时，要注意机械和机械化系统的柔性和仓库扩大经营规模的可能性。如无特殊要求，仓储系统中的物流都应在同一平面上实现，从而减少不必要的安全防护措施，减少利用率和作业效率较低、能源消耗较大的起重机械，提高系统的效率。 3.仓储的设计和系统作业运行不合理

不管是以人工方式还是自动方式，每一次物料处理都需要花费一定的时间和费用。通过复合操作，或者减少不必要的移动，或者引入能同时完成多个操作的设备，就可减少处理次数。移动距离越短，所需的时间越少，费用就越低；避免物流线路交叉，即可解 决交叉点物流控制和物流等待时间问题，有利于保持物流的畅通.4.仓储管理中管理的弊端

仓储业务管理中对各个业务的管理不细致，对物品管理不科学，以及不定期进行商品盘查甚至是仓储中的一些危险品和食品没有明显的分界线，以及应对突发事故比如火灾，电力，汛防等方面太过轻视，对仓库的检查，货物的盘查没有一套科学合理的方法，所以我认为在仓储业务的管理中应该注意以下问题： （1）不能准时的为生产和销售等环节提供商品供给。 （2）商品的消耗和成本很大也不能保证商品的质量。

（3）商品得不到合理的储备，资金周转速度慢，降低了企业的经济效益。 （4）有些商品的质量得不到保证，影响生产经营成果。 (二) 仓储物流管理中问题的解决方法 1.仓储业务管理人员必备的业务素质：

a.仓管人员应按物料的特性、体积、重量、数量，分库、分类、分区存放；

b.仓库人员应绘制仓库平面图，标明各类商品存放位置，并贴于明显处； c.各类商品应堆放整齐，标记清楚；

d.已验收商品、待验收商品和不合格商品应分区存放，并标记清楚；

e.定期（如一个月）核对物料账，遇有账实不符，应即时追查原因，经公司负责人核准后方可调整；

f.仓库应设置相应的消防设备及消防器材和报警装置；

g.仓库内应随时保持清洁、干燥和通风状态良好；

h.易燃易爆商品应与其他商品隔离保管，并于明显处标示严禁烟火；

i.建立健全岗位责任制，加强火源、电源管理，做好防火、防汛、防盗、防虫、防潮等工作。

2.仓储业务管理的一般要求

仓库管理要求做到“三化”、“三保”、“三清”、“两齐”“三一致”、“五防”。 a.“三化”，即仓库规范化、存放系列化、养护经常化。

b.“三保”，即保质、保量、保安全。 c.“三清”，即材料清、规格清、数量清。 d.“两齐”，即库区整齐、工位整齐。 e.“三一致”，即账、物、卡三者一致。

3.加速周转，提高仓容利用率存货周转速度加快，能使企业的资金循环周转快、资本增值快、货损货差小、仓库吞吐能力增强，成本下降。

4.充分利用现代仓储技术和设备

如采用计算机定位系统、计算机存取系统、计算机监控系统等计算机管理技术，仓储条码技术，现代化货架，专业作业设备、叉车、新型托盘等。

5.加强劳动管理，降低管理成本

人工费是仓储成本的重要组成部分，加强管理能避免人力浪费和劳动效率低下。经营管理费用的支出时常不能产生直接的收益和回报，但也不能完全取消。加强管理是很必要的。

6.加强企业成本管理的核算，降低仓储服务产品的价格，以提高企业的市场竞争能力 仓储服务成本是制定仓储服务价格的主要依据。通过对仓储服务产品产本的科学管理、在逐步提升服务质量的前提下，使仓储服务成本降至最低，便可在社会平均利润率的基础上降低其产品价格，企业就可能取得更大的市场份额。

7.充分利用电子商务下仓储管理信息化、网络化、智能化的优势，有效的控制进销存系统，使物流、资金流、信息流保持一致。运用物流、资金流、信息流的动态资料辅助决策，能有效降低库存的成本费用，提高仓储服务的效率。

四、全领域物流仓储发展的方向

在现实世界中，仓储依然连系着供应商与顾客。并且在实现供应链协同运作的过程中，市场的力量促使仓库不断地改进，因此仓库依然保持有重要的作用.所以全领域物流有了自

己的一套发展方向. (一)以顾客为中心

成功的企业愿意和他们的客户保持交流并倾听他们的意见，因为他们知道仓库的作业必须通过在适当的时间以适当的方式存储或发送适当的产品，在满足客户需要的基础上实现产品的增值。另一方面，成功的企业将和供应商与顾客发展真正的合作伙伴关系，从而从共享的信息、互相商定的计划和双赢的协议中受益。运作高效、反应迅速的仓储是实现这一目标的关键。

(二)减少作业、压缩时间

今后，仓储中心在数量上将减少，但在每个中心的商品数量将增加。因此，以后的分销中心一方面规模更大，另一方面日常所要处理的订单也更多。这意味着装运频次的加快和收货、放置、拣货及装运作业的增加。这一趋势将对物料处理系统提出更高的要求，对叉车和传送带等设备产生重大影响。  (三)仓库作业的自动化

为适应仓储业作业的急速膨胀，仓储业需要大大提高自动化程度。比方说，我们需要使用更多的传送带来长距离的运送小件物品，同时设定适当数量的重新包装站和装卸作业平台。另外如果我们使用更多的自动分拣设备，我们就能在不建造额外场所的情况下提高整体工作能力。因此，在诸如货物搬运这类增值很少甚至无增值的作业方面，自动化设备将继续替代劳力。

(四)订单批量趋小化

在当代，订单呈现出批量趋小、频次趋高的趋势。造成这一趋势的原因包括有：信息更易获得、技术进步、VMI计划的执行和某些地点的批发仓库的取消，在将来，为任何规模的订单服务对企业来说将不仅仅是意味着挑战，更意味着机遇。

 (五)不间断供货

这也就是要求产品在供应链系统中同步化顺畅运作，避免巨大的库存。以前的仓储中心，有可能每个月甚至每个季度才发一次货，但现在却是每礼拜一次甚至是每礼拜两次。因此信息的流动也需要加速，以和物流保持协调一致。在线或即时信息系统将替换原先的滞后系统。在信息时代，仓储业在数据处理方面将会有巨大的变化和改进。 (六)运作的电子化

仓库管理者将把货物从仓库的进进出出（包括收货、放货、分拣和装运）的作业看作是他

们工作中的最关键部分。但他们在执行这些工作时遇到了一个很大的困难――难以及时获取精确的信息。实施仓库工作的无纸化可以改变这一现状。从原则上讲，无纸化仓库意味着所有的物流运动的电子化操作，从而减少甚至消除在产品鉴别、地点确认、数据输入和准确分拣方面可能产生的传统错误。同时，电子控制系统其次还能避免数据输入的延误、即时更新库存、随时找到所需的货物。

结束语：

库存管理是企业物流管理中的一项核心内容。库存作为企业一项重要的流动资产，占用了企业大量的流动资金。科学正确的库存管理方法，可大大提高库存的流转速度和资产的周转率，从而显著地提高企业的经济效益。在企业的竞争越来越表现为供应链之间的竞争的今天，传统的各自为政，相互独立的库存管理模式已不再适应企业的发展。企业之间必须相互合作，信息共享，库存管理必须以优化供应链的库存效率为目标，增强供应链的竞争优势，从而使企业获得更好的经济效益。

参考文献

[1]王妮.JIT管理方式在我国应用的研究[D].东北大学.2003.[2]顾喜云.现代物流概念下的仓储理论研究[D] .上海:上海海运学院,2000.[3]李俊清.我们能否做到零库存[J].企业管理,2006,(8):83-86.[4]林晓.浅议零库存的实施环节和实现方法[J].山东工会管理干部学院学报,2003 ,(5):60-61.[5]龙江涛，李德愿，冯春花 《零库存实施条件方法研究》，《价值工程》，2006年第二期 [6]王珍，谢五洲《零库存及实现途径》，《中国水运》，2003年第九期 [7]刘娜.物流配送[M].北京：对外经济贸易大学出版社,2004.55-73 [8] 真虹，张婕妹.物流企业仓储管理与实务[M] .北京：中国物资出版社，2003.[9]李朝晖,《生产企业零库存策略》，《合作经济与科技》，2007年第十五期

[10]唐优泉，李卫红，王艳梅,《生产企业内部“零库存”实施的探讨》，2007年第二十三期

第18篇：物流论文题目

1、准时制采购在生产制造企业的应用分析

2、企业采购制度与实证分析

3、浅议连锁经营企业的供应商管理

4、政府采购在中国的现状与未来研究

5、企业采购流程的设计与改进实证研究

6、我国仓储标准化的实施现状研究

7、我国危险品仓储的发展现状分析

8、我国仓储信息系统在企业的应用现状研究

9、合同仓储在我国的发展现状与前景分析

10、我国仓储行业从业人员需求调查

11、我国家电连锁企业配送现状研究

12、冷鲜食品配送的发展及现状分析

13、配送中心选址的影响因素研究

14、郑州市无公害蔬菜配送中心建立的可行性分析

15、连锁超市配送中心的运营与发展

16、郑州市国际货运代理业发展对策

17、我国国际货代业发展中存在的问题及对策

18、货代提单中容易出现的问题分析

19、我国货代企业面临的问题分析

20、面对全球经济危机我国国际货代业的营销策略分析

21、我国货代公司的信息化建设

22、传统货代企业的发展之路

23、中小货代企业发展方向研究

24、货运代理公司发展前景分析

25、我国货运代理市场发展对策研究

26、浅析对无船承运人的管理

27、我国货代企业的竞争环境和竞争力研究

28、无单放货中的风险防范措施研究

29、国际货运代理人的法律责任问题研究

30、如何防范提单风险

31、电子商务环境下第三方物流企业发展策略研究

32、第三方物流企业的营销策略分析

33、我国第三方物流发展现状及对策分析

34、道路运输企业向第三方物流企业转型研究

35、仓储企业向第三方物流企业转型研究

36、货运代理企业向第三方物流企业转型研究

37、第三方物流企业资源整合研究

38、第三方物流在大型连锁超市的应用研究

39、第三方物流企业的定制服务模式研究

40、第三方物流企业客户服务研究

41、第三方物流企业为连锁业实施配送的方案研究

42、第三方物流企业核心竞争力的构建

43、第三方物流发展模式研究

44、第三方物流在供应链中的作用研究

45、供应链管理环境下第三方物流企业发展策略研究

46、第三方物流企业经营战略研究

47、XX物流信息系统规划设计

48、物流企业核心竟争力研究

49、XX物流通道系统规划设计

50、物流中心规划与设计方法研究

51、物流配送路线优化的研究

52、试论区域经济中的现代物流发展战略

53、试析供应链管理对中国企业发展的影响与作用

54、关于现代物流园区建设的思考与建议

55、关于建立区域物流规划的的战略思考

56、区域现代物流产业发展规划

57、XX企业物流系统整体规划

58、基于供应链设计和规划的方法应用

59、基于中部崛起的河南物流业发展对策分析

60、“牛鞭效应”产生的机理与对策研究

61、关于我国内陆地区现代物流系统规划的几点思考

62、论货物运输合同的法律适用

63、如何构建我国的物流法律法规体系

64、论海上货物运输合同的违约责任

65、仓单制度研究

66、仓储法律制度研究

67、校园规划设计招投标若干问题的研究

68、试述招投标工作应遵循的原则

69、保留所有权买卖合同期待权的若干问题研究

70、试论仓储合同履行中的风险移转

71、违约责任与侵权责任比较研究

72、进出口商品检验若干法律问题的研究

73、国际货运代理法律地位初探

74、浅议提单的法律性质

75、现代物流信息系统构建及应用研究

76、基于RFID技术的现代物流应用研究

77、现代物流业信息化发展存在的问题及解决策略

78、××企业物流业信息化发展存在的问题及解决策略

79、ERP与供应链结合的采购管理研究

80、物流信息系统的功能分析

81、条码技术在物流中的应用研究

82、条形码技术在XX仓库管理中的应用

83、二维条码在ＸＸＸ中的应用

84、信息时代物流企业网络化发展式模式探讨

85、xx企业物流信息系统的设计

86、射频识别技术在交通运输管理中的应用

87、基于WEB-EDI的EOS 系统构建

88、基于GPS/GIS/GPRS/INTERNET的车辆管理信息系统的探讨

89、第三方物流信息技术应用研究

90、B2B电子商务对交易成本的影响的分析.a

91、电子商务的发展对第三产业结构的影响.

92、电子商务时代的企业价值创新

93、电子商务时代网络营销的变迁

94、电子商务的发展创新与环境构筑

95、电子商务环境下的敏捷制造研究

96、电子商务环境下物流企业经营战略分析

97、电子商务时代和信息时代的供应链管理与物流配送

98、电子商务环境下物流业发展对策探讨

99、电子商务时代的物流配送思考

100、电子商务对企业的影响与对策

10

1、试论企业电子商务的风险控制

10

2、试论电子商务与高新技术产业发展战略

10

3、网络经济时代下的传统企业电子商务化

10

4、电子商务发展的现状、难题及对策分析

10

5、论包装在运输过程中的作用

10

6、浅谈运输成本控制

10

7、论智能运输系统在我国的发展

10

8、中国公路货物运输发展研究

10

9、公路危险品运输管理探讨

110、浅谈超载运输的危害及其对策

1

11、浅谈超限运输的危害及其对策

1

12、道路危险货物运输中的若干问题研究

1

13、浅谈运输工具的选择对成本的影响

1

14、道路运输责任划分的研究与分析

1

15、浅谈运输线路的选择和优化

1

16、道路货运装卸搬运合理化的研究与探讨

1

17、浅谈运输合理化

1

18、关于郑州市快速公交系统的调查与分析

1

19、关于郑州市xxx集装箱运输公司的调查与研究 120、关于公路集装箱运输经济学初步理论研究

1

21、基于集装箱的离散型、分布式运输生产与运作初步研究 1

22、关于公路集装箱运输企业IT战略研究

1

23、浅议公路集装箱运输系统及关键系统需求

1

24、公路与铁路集装箱运输相关法规调查与分析

1

25、公路集装箱运输管理信息系统初步研究

第19篇：物流企业管理论文

河北科技大学2010——2011学年第2学期

《物流企业管理》论文

学院 建工学院 班级 建环092姓名 孙欢学号091402234总分

我国物流企业人力资源管理的现状及其创新思维

针对目前我国物流企业人力资源的现状，从转变人力资源管理角色和开展团队建设两个方面分析了我国物流企业人力资源管理创新的思维和方向，进而提出了人力资源管理创新的策略与措施，即注重企业文化建设；以人为本、促使员工实现自我激励；同时加强培训管理，多方面、多层次发展员工；必要时可以实施外包策略。

一、我国物流企业人力资源的现状

我国现代物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国现代物流企业的发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要和深远的意义。我国加入WTO以后，意味着我国的市场将进一步开放，国外先进的物流企业会源源不断地进驻我国市场，并会加大对物流企业的投资力度，往往会以其优厚的报酬和成功的激励机制与国内物流企业竞争高素质人才。如果我国企业没有一套科学、合理、有效的人力资源开发与管理方案，本已人才匮乏的物流企业将会面临更为严峻的挑战，人才因素将成为制约我国物流业发展的“瓶颈”。因此，加快物流企业人力资源开发与管理是物流企业急需解决的大问题。

首先，由于计划经济体制中“重生产轻流通”观念的长期影响，我国的物流教育严重滞后于物流产业的发展需求，导致了我国物流企业一方面用不上的冗员过多，另一方面却缺少合格的物流人才。根据有关资料，在我国的物流产业中，具有中专以上文化程度的职工数仅占物流产业职工总数的7.5%。虽然截止到2003年，我国已经开设物流管理或物流工程专业的高校有47所，但是培养出来的人才数量远远不能满足我国物流产业快速发展所带来的人才需求。

另外，由于物流管理的复合型需要以及物流人才融管理、技术操作及研究于一体的特点，使得刚刚走出校门的学生很难立即就适应岗位需要，人才的成长过程比较缓慢。物流企业现有人员很多都是从传统的物资储运企业转型而来的，知识结构不尽合理，职工的后续教育也比较薄弱，许多人的观念还停留在物流就是库存加运输的阶段，难以适应现代物流的发展趋势。

其次，物流企业待遇偏低,激励力度不够。就我国的物流企业整体来说，其待遇一直处于偏低

水平，对物流方面的高级人才缺少足够的激励措施。在工资、奖金、住房、工作条件等方面，平均主义比较严重，对一些专业技术和管理人才的吸引力不够，甚至出现了一些物流企业现有的高级人才外流到其他行业的现象。

最后，部分企业偏重建设，轻视人才培养。一些物流企业热衷于企业的信息化建设水平的提高，物流的信息化建设是由物流设备和软件应用工作组成的，不管是硬件设施还是物流管理软件系统都只是物流信息化的必要条件，只有在物流信息化人才的正确操作和使用下才能产生期望的效益。企业员工的业务素质怎样,经理的管理素质怎样，变革能力如何,整个外部的应用环境如何等，都将成为物流企业信息化建设效果的直接决定因素。但是不少企业考虑到人才流动的自主性，害怕企业辛辛苦苦培养出来的人才另攀高枝，因此在人才的使用上，采取“榨取式”方针，对人才培养的投入很少，职工的后期教育得不到保障，难以适应现代物流快速发展趋势对人才提出的要求。

二、物流企业人力资源管理创新思维

1.转变人力资源管理角色

物流企业人力资源管理应该从过去那种行政总务福利后勤角色逐渐转变成为学习型组织、培训教育的推动者以及高层主管的咨询顾问；从传统的只注重个别员工的人事管理态度，向帮助企业管理层为获取长期优势而实现员工贡献最大化这一全新角色的转变。与此相应，物流企业的人力资源管理人员应积极参与企业战略制定，组织业务活动，领导管理变革，帮助建立核心竞争力，传播职能技术，并担当起员工宣传者和倡议者的角色等等。因此，物流企业人力资源的四个新角色可以定位为：

a)人力资源管理部门应以战略伙伴的面目出现，通过提高组织实施战略的能力来保证经营战略的成功；

b)职能专家角色要求设计人力资源部门和提供有效的人力资源流程来管理人事培训、奖励、晋升及内部人员流动的事项；

c)员工的支持者角色意味着人力资源部门需要帮助维持员工和企业之间的心理契约，把精力投入到员工日常关心的问题和需求上，积极地倾听、积极地反应，并向员工提供为满足其不断变化的要求所需的资源，创造一个学习的氛围和环境，让置身其中的全体员工激发出一种自然的学习动力和工作成就感；

d)变革的倡导者要求人力资源部门本着尊重企业传统和历史的同时，具备竞争未来的观念与行动。

2.开展团队建设

团队精神堪称团队之魂，是物流企业人力资源管理的最高哲学。培育团队精神、加强团队建设，物流企业必须眼睛向内，苦练内功：

a)确立目标。明确的企业发展目标是员工最好的航行方向。目标越明确、越具体，团队动力也就越大。

b)培育共同价值观。企业价值观作为员工行为准则，能给员工一个价值参照体系，让他们在各种情况下都明白自己“应该做什么”以及“怎么做”。人力资源部门应该在新员工刚来时就组织学习企业的核心价值观，把价值观渗入员工心中，使员工具有强烈的主人意识。

c)团队领导要起表率作用。企业决策者与各级管理者是团队的“龙头”和核心，决定着企业团队的冲击力和战斗力。物流企业应该重视团队领导的榜样示范作用，倡导向先进代表学习。

d)激发员工的参与热情。团队精神有赖于员工的全员参与。只有全方位参与企业的经营管理活动，把个人的命运与企业未来发展捆绑在一起，员工才会真心实意地关心企业，才会与企业结成利益共同体和命运共同体。

e)保持经常性沟通。只有当物流企业的全体员工明确企业的处境、实力、目标、战略与资源时，他们才会对自己应该做什么有明确的方向，并做出明确而快速的反应。员工与企业之间持续、有效、深度、双向的沟通，能使员工知己知彼、动态地把握自己在团队行动网络中的坐标。

三、物流企业人力资源管理的创新策略

1.注重企业文化建设

企业文化是物流企业人力资源管理的精髓和基础,它贯穿于人力资源管理过程的始末。虽然人力资源的内容十分丰富，但它的每一方面都能从独特的企业文化中反映出来，加强企业文化建设，可以为人力资源管理提供指导原则、思维方法和有效实施的环境及氛围。我国的物流企业正经历着全面的改革与创新的挑战，如何建立自己的企业文化特色，实现最大的资源优势，增强凝聚力与竞争力，应该是各个物流企业应该考虑的问题。

优秀企业文化的建立，首先要在对企业进行全面分析的基础上，深入研究传统因素和现实因素，结合企业发展的长期战略目标，处理好继承与发展、借鉴与创新的关系,经过挖掘、培育才能形成具有本企业特色的价值观念、经营准则、企业精神。其次，构建企业文化要遵循团队原则。物流作业与活动多半具有跨部门、跨功能、跨企业的特性,企业内部各部门之间以及各个企业之间由封闭式信息管理转向开放式信息管理，供应链局部利益对立转向整个供应链的一体化运作，这就要求物流人才必须具有沟通联系、协作共赢的团队精神，才能使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。最后,企业文化必须根据时代的发展不断创新。由于企业内外环境的变化,企业文化要保持其旺盛的生命力，必须不断创新才能适应时代发展的潮流。

2.以人为本,促使员工实现自我激励

人本管理，是人力资源管理的一种理念而不是一个概念，是贯穿于整个管理活动中的一种思想。自我激励是内在化的自觉激励，是一种真正产生持久作用的最有效的激励方式，是人力资源管理的

最高境界。物流企业要想提高人力资源管理效率，建立稳固的竞争优势，就应以人为本，实现员工的自我激励：

a)采用多层次激励为员工的自我激励创造环境。物流企业应从多方面激励员工，创造一个能满足员工个人需要的环境，如不断完善物质激励手段，满足员工的生理需要;通过向员工提供完善的福利制度、健全的职业保障制度，满足员工的安全需要;组织各种团体活动，如开展部门之间的联谊会、体育比赛、团体旅游等，满足员工的社交需要;通过对优秀员工给予多种形式的精神激励，如颁发荣誉勋章、在企业内部刊物上发表表扬文章、授予荣誉称号以及设立优秀员工光荣榜等，满足员工尊重的需要；鼓励员工为组织提出合理化的建议或为员工提供一些富有挑战性和创造性的工作，满足员工的自我实现需要。

b)完善目标激励为员工的自我激励指明方向。物流企业应不断完善目标激励：一要目标合理化。物流企业为员工制定的目标不仅应有“量”的方面，也应有“质”的方面，这样，目标的实现才能使企业和员工“双嬴”。二要目标阶段化。物流企业可尝试以月为时间段制定目标，再将月目标细分至周目标。这样既可以降低每次完成目标的难度，使员工能够比较轻松地完成任务，增加自信；又可以使激励的频率增多，充分调动员工的积极性。

c)通过转化员工激励客体的角色来为员工的自我激励提供条件。所谓转化员工激励客体的角色，是指物流企业管理者成为员工激励的帮助者、指导者和调节者的新角色，使员工不再是单一被动的激励客体而是主动参与激励过程。

3.加强培训管理，多方面、多层次发展员工

在现阶段我国物流行业整体人才奇缺的大环境下，每个企业都靠从外部引进人才来满足企业需求是不现实的，各个企业要设法盘活企业内部人才存量。培训是物流企业人力资源开发与管理的核心环节。

物流企业人才的培训应遵循以下原则：

a)分析企业的实际需求,使培训有针对性和计划性。依照柯氏理论，培训的最高层次是直接产生绩效。因此，作为员工发展的一部分，物流人才培养应与物流的绩效相结合，使培训的针对性和计划性落到实处。

b)强调理论和实践相结合。一些企业虽然对员工进行了培训，但是培训的结果往往不尽如人意，员工把培训当作一种形式主义。因此针对员工的需求选择合理的培训模式和资源，在培训时结合企业的实际情况进行分析，让员工明白培训能给他们的工作带来何种益处对训的效果有着直接的影响。

c)避免错位培训,强调培训的层次性和有效性。企业要根据不同的部门，不同类型的物流人才，不同的阶段，安排不同层次的培训。

4.创新物流企业人力资源管理模式,实施外包策略

物流企业通过专业化的物流管理技术、物流服务网络以及客户和供应商的整合来帮助客户挖掘第三利润源，从而达到节约成本、创造物流价值的目标,但是物流企业自身如何达到在人力资源上的低投入、低成本与高质量、高回报的兼容?人力资源外包正在成为解决这个问题的一剂良药。

外部的人力资源服务商可以为物流企业所需要的人力资源服务，而且成本低于目前企业付给其人力资源工作人员的总成本。为很多企业提供人力资源外包服务商已经培训出能为各种组织管理好这类活动的职员，并拥有一些这方面的专家。物流企业通过人力资源外包后，可以减少企业在这方面的投入，把精力更集中地放在物流信息系统和提高物流服务水平上，提高企业的竞争力。

一般认为，适合人力资源外包的职能活动有：(1)薪酬与福利管理：职位说明书、职位评价、薪资调查、薪酬方案设计、高级经理薪酬等。(2)人力资源信息系统:建立计算机系统，维护技术性人力资源信息系统。(3)人员招聘：寻找新人员信息、发布招聘广告、求职者初步审查与预筛选等。

(4)具体培训方案的组织与实施等。当然人力资源外包也会有一些缺陷，例如将某一人力资源职能外包后，企业可能会失去对日常人力资源的管理以及与职员互动的控制。

四、结束语

随着知识更新的加快和知识经济的发展，物流企业管理员工的能力开发与使用将越来越重要，因此要重视人力资源管理的创新，同时，以柔性的用人政策和多方面表现出来的竞争力，吸引更多的物流人才到企业工作。加强物流企业的人力资源管理创新，是现代物流企业管理发展的根本。人力资源的开发与管理，没有标准的模式，适合的就是最好的。所以，我们既要学习国外先进的管理经验，又要结合企业自身的特点，探索建立融合东西方管理精髓的适合中国特点的管理方式，从公司目前及未来对人力资源的需要出发，制定全面的、科学的人力资源开发与管理计划，建立有效的激励机制，提高企业的竞争力。

第20篇：物流专业论文

摘 要

企业将物流业务外包，正在成为企业在发展过程中的一种经营策略。在供应链管理思想的基础上，很多制造企业、商贸流通企业为了增强其核心竞争力，把主要经营和管理工作的重心集中在其关键业务上，扩大企业的经营规模，纷纷将自己的大部分物流业务通过合同的形式外包给社会第三方物流提供商，从而降低了企业的物流成本。但与此同时，企业将物流业务外包也隐藏着潜在的风险。因而，有不少物流企业又放弃物流业务外包的方式，重新选择了物流业务自营。因此，需要对企业物流业务外包的风险进行分析，并提出相应的优化措施。

文章针对物流业务外包分为四部分。第一部分为物流业务外包的概念和发展前景。第二部分为物流业务外包带给企业的优势分析及风险分析。第三部分为我国物流外包市场的现状。第四部分为我国物流市场的优化措施。文章重点是对物流业务外包给企业带来的优势和风险进行剖析。

关键词：物流业务外包；优势；风险分析；

I

目录

摘 要 .................................................................I 引 言 .................................................................1 1 物流业务外包的概念和发展前景 ........................................2

1.1概念 ...........................................................2 1.2 物流业务是否外包决策时的影响因素 ...............................2 1.2.1 企业战略 .................................................2 1.2.2 确定企业核心竞争力 .......................................2 1.2.3 计算并比较自营和外包成本 .................................2 1.3 物流外包策略及前景展望 .........................................2 1.3.1 物流外包策略 .............................................3 1.3.2 前景展望 .................................................3 2 物流业务外包带给企业的优势和风险分析 ...............................4 2.1 物流业务外包带来的优势分析 .....................................4 2.1.1 集中有限的资源，发展核心业务 .............................4 2.1.2 减少设备资源，降低财务风险 ...............................4 2.1.3 提高顾客满意度，提升企业形象 .............................4 2.1.4提高企业运作柔性，增强企业的营销能力 ......................4 2.2 物流业务外包带来的风险分析 .....................................5 2.2.1 物流业务控制能力下降风险 .................................5 2.2.2 客户关系管理削弱的风险 ...................................5 2.2.3 信息泄露风险及连带经营风险 ...............................5 2.2.4 企业业务流程重组的风险-----------6 2.3企业物流外包风险的防范策略-----------------6

2.3.1 对物流外包活动的控制--------------6

2.3.2 加强顾客关系管理---------------------6

2.3.3 企业内部组织结构的调整------------6

2.3.4 双方合作信任机制----------------------6

2.3.5 明确物流外包效绩考核标准---------6

结束语 ...............................................错误！未定义书签。 参考文献 ..............................................................8 致 谢 ................................................错误！未定义书签。

II

引 言

自90年代末以来，中国物流业务的外包引起了产业界和政府的高度关注，同时一些学者也对物流外包，特别是中国背景下物流业务外包的特点规律进行了深入的探讨。物流业务外包之所以在90年代末引起了高度的关注，一个重要的原因是在中国经济发展的过程中，我国企业面临巨大的物流成本压力，根据中国物流与采购联合会的调查，约56%的生产企业的产成品物流费用占销售额5%-10%，大约33%的企业成品物流费用占销售额5%以下，11%的企业成品物流费用占销售额11%左右。此外，从生产企业原材料物流费用占采购成本比例看，生产企业原材料物流配送费用占采购成本比例范围在2%-5%的企业最多，占所有企业的50%左右，其次是原材料物流费用占采购成本在2%以下的企业，原材料物流费用占采购成本10%以上的企业只占3%左右，因此，如果不能有效合理的组织和管理物流活动，很难真正实现企业的经营绩效，形成良好的竞争力。而这其中广泛的物流业务外包，特别是与第三方物流形成长期稳定的合作关系，是降低物流成本，实现企业竞争力的重要手段。

物流业务外包能给企业带来很大的利益，但也同企业的其他业务外包一样存在着巨大的风险。由于合作双方在企业管理理念、企业文化等方面存在着很大的差异，企业在物流业务外包给第三方物流企业是也存在一定的风险。如何正确的对可能出现的风险做出分析并采取措施，加强对企业物流业务外包的风险管理。本文对物流业务外包过程中可能出现的一系列进行了相应的分析。

1 物流业务外包的概念和发展前景

1.1概念

所谓“外包”是指在讲究专业分工的二十世纪末，企业为维持组织的核心竞争能力，且因组织中人力不足的困境，可将组织的非核心业务委派给外部的专业公司，以降低营运成本，集中人力资源，提高顾客满意度，增强企业的竞争力。

所谓“物流业务外包”是企业业务外包的一种主要形式，是供应链管理环境下企业物流资源配置的一种新形式，即生产或销售等企业（即需方）为集中精力增强核心竞争力，而将其物流业务以合同的方式委托于专业的物流公司（即供方）运作，这是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式，是提升企业核心竞争能力的必要手段。简言之，物流业务外包是发包方或委托方与承包方或受托方之间基于契约合同而产生的一种业务关系。

1.2 物流业务是否外包决策时的影响因素

1.2.1 企业战略

由于受到传统的经营理念的影响，在企业战略决策过程中，自给自足的自豪思想导致了很多问题的出现。然而客观事实是即使大公司也不可能完全实现自给自足。 1.2.2 确定企业核心竞争力

企业在确定物流业务外包前，首先应深入分析内部物流状况，并认真研究物流业务是不是企业的核心竞争力，以分析物流业务外包能否为企业带来外部战略经济利益。对于中小型企业来说，资金的规模小，生产的变动性大，又无力投入大量的资金建设物流设施，并且由于企业内部业务流程重组风险的存在，还有可能受到企业内部员工的抵制和资源的浪费。因此，可以考虑利用物流业务外包来突破资源“瓶颈”，使企业的发展获得较高的增长速度。 1.2.3 计算并比较自营和外包成本

在决定物流业务外包前，一定要认真分析、比较自营和外包的成本。尽管外包可能会引领时尚潮流，但一定要根据企业自身的环境决定是否进行外包。 1.3 物流外包策略及前景展望

2 1.3.1 物流外包策略

企业根据自身情况，可以选择渐进的物流开发策略：偶然外包一些物流职能；在某些时候外包某一物流职能；外包两项或三项物流职能，然后跨越到把整个供应链管理外包出去以获取系统利益；基于评估外包的整体节约和利益，启动完全的供应链外包。 1.3.2 前景展望

物流业务外包是企业管理方面一个新的理念：如果在供应链上的物流业务自营并不是最好的，而且它不是企业的核心竞争优势所在，同时外包后不至于使企业与客户分开，那么就可以把它外包给最好的物流供应商去做。据美国《财富》杂志2005年4月报道：全世界年营业额在5000万美元以上的公司在2004年业务外包的开支上升58%，比2003年业务外包的总开支增加净5779亿美元。另外，据对欧洲发达国家统计，第三方物流占物流服务份额的比例为：德国23.33%，法国26.8%，英国34.4%，意大利12.77%，西班牙18%，欧盟国家平均为20%左右，目前其需求仍呈增长趋势。这些都从一个侧面说明了物流外包在世界范围内的一种发展趋势。

3

2 物流业务外包带给企业的优势和风险分析

2.1 物流业务外包带来的优势分析

2.1.1 集中有限的资源，发展核心业务

企业的资源是有限的，任何企业不可能在所有的业务领域都获得同样的竞争力。因此企业必须把有限的资源集中于自己擅长的业务，而把不擅长的物流等辅助功能交给物流公司，利用物流外包策略，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，建立自己的核心竞争能力，并使其不断提升，从而确保企业能够长期获得高额利润。

2.1.2 减少设备资源，降低财务风险

现代物流领域的设施、设备及信息系统等的投入是相当大的，通过将物流业务外包，企业可以减少对此类项目的建设和投资。而且，由于物流需求的不确定性和复杂性，导致投资具有巨大的财务风险，通过外包，企业也可以将这种财务风险转移给第三方；同时可以突破原有的资源“瓶颈”，从而获得意想不到的增长速度。 2.1.3 提高顾客满意度，提升企业形象

物流供应商与客户之间是战略伙伴或者是联盟的关系，通过全球信息网络使客户的供应链管理实现完全的控制，减少物流活动的复杂性；而且通过遍布全球的运送网络提高了市场响应速度，加快了订单处理，加强了对在途货物的监控，大大缩短了客户的交货期，帮助客户改进服务，树立企业自身良好的品牌形象。 2.1.4提高企业运作柔性，增强企业的营销能力

企业将物流业务外包给第三方物流公司，从而减轻由于规模膨胀而造成的组织反应迟钝、缺乏创新精神的问题。而这种组织结构将随着知识经济的发展而将越来越具有生命力。同时，企业可以更好的控制其经营活动，并在经营活动与物流活动中找到一种平衡，也保持了两者的连续性，提高了两者之间的连续性，提高其柔性，使实行物流外包的企业由于业务的精简而具有了更大的应变空间能力。

没有采取物流外包的企业是典型的商流资源与物流资源合二为一的运作模式。企业在进行进一步的市场拓展时，往往受到局部利益的影响，往往不能提供及时、真实的物流信息和市场信息，不利于企业提高对市场的反应能力。而通过物流业务外包这种独立的物流运作模式，则可以避免这些弊端，有利于营销结构的调整和市场的拓展，提高市场反应力和竞争力。

4 2.2 物流业务外包带来的风险分析

2.2.1 物流业务控制能力下降风险

企业采用物流外包，第三方物流企业会介入客户企业的采购、生产、销售及顾客服务的各个环节，必然使客户企业对物流的控制能力降低。随着物流服务商介入的程度加深，逐渐对客户企业形成潜在的威胁，最终不得不受制于物流服务商，导致物流失控的局面出现。在这个过程中，企业有可能由于丧失对外包的控制而影响整个业务的发展。

2.2.2 客户关系管理削弱的风险

企业的物流业务外包后，它同顾客的直接接触机会就会大大减少，取而代之的是专业物流公司，订单的处理、产品的递送甚至售后服务都是有它完成的。在接受物流服务时，常常受时间延宕、货物受损等对方违约的困扰，从而影响客户的满意度；另一方面，由于企业不能直接从客户那儿得到第一手的资料，如果物流服务商不能及时将客户的反应反馈给企业，企业将无法进行进一步的完善物流服务水平。同时，对物流活动的失控可能阻碍核心业务与物流活动之间的联系而降低客户满意度。

2.2.3 信息泄露风险及连带经营风险

物流是公司战略的重要组成部分，还承担着公司战略执行的重任。在市场竞争日益激烈的情况下，企业的核心能力至关重要，物流业务外包大大增加了核心技术、信息资源与商业机密被泄露的风险。物流业务外包后，一般都需要双方的信息平台对接，实现有关的信息共享，这样可以使得双方能够及时的了解市场供求，更好地安排生产作业，及时配送产品，在降低成本的同时提高顾客的满意度。也就因为这样，第三方物流自然对客户企业的公司战略有很深的认识，从采购渠道的调整到市场策略，从经营现状到未来预期，从产品转型到客户服务策略，第三方物流企业都有可能得到其信息，对于信息数据处理能力比较强的公司，通过数据得到的信息常常连客户自身都不知道。另外，专业的物流公司往往会拥有该行业诸多企业的客户，而它们正是企业的对手，专业的物流公司与客户企业的信息共享可能会导致企业的运营情况通过物流公司而泄密给竞争对手，从而造成信息资源流失，核心技术及商业机密泄露。

2.2.4 企业业务流程重组的风险-

5 “整合资源管理”强调设计和生产是一对密切相关的技能，通过“外包”部分或全部产品的生产环节（即将物流外包给第三方），必然会破坏整体的设计、生产活动的互动关系，改变企业的运作流程，企业要进行业务流程重组，要将面向职能的管理改变为面向流程的管理，从而损坏了公司的竞争能力。这个过程很可能对职能部门的业务及员工的生存产生影响，如:物流外包意味着职能部门目前从事的工作很可能会被第三方物流所取代，一些员工可能被解雇，因此可能遭到企业内部员工的抵制，如果业务流程重组的各个环节处理不当，就会对企业正常的生产经营产生负面影响，这对企业的管理者来说意味着一个非常大的风险。

2.3企业物流外包风险的防范策略

对我国而言，物流在国内还是一个新兴的产业，而物流业务外包更是刚刚起步，不论是在理论上还是实践经验上都有很长一段路要探索，要在短期内取得显著成效显然不太现实。而且我国绝大部分企业的规模相对较小，如果盲目地将自己的物流业务外包出去，不仅不能为构筑企业核心竞争力提供方便。而且最终会影响到企业的核心竞争力。目前我国物流外包的发展状况表明，越来越多的企业也开始注意到物流外包过程中的风险，并且充分考虑到各种风险对企业造成的潜在影响。物流外包是一个复杂的过程，企业应充分认识外包带来的一系列风险，采取一些有效措施对物流外包的风险进行防范，以下针对之前所说的物流外包的风险提出几种相对有效的防范策略。

2.3.1对物流外包活动的控制

对物流外包活动进行监控和控制是物流外包顺利实施的重要保证。企业即使与第三方物流公司签订了协议，也应当监控第三方物流公司的绩效，同时给他们提供所需的业务信息。企业与第三方物流公司之间要注意相互沟通，共同编制操作指引。企业不能认为物流业务外包了，一切就由对方承包，完全是物流公司单方面的工作，而应当与第三方物流公司一起制定物流作业流程、确定信息渠道、编制操作指引，供双方参考使用，操作指引能够使双方相关人员在作业过程中相互步调一致，也可以为企业检验对方物流作业是否符合要求提供了标准和依据。因此，企业要建立物流外包的控制机制，对外包伙伴的业绩进行定期检查，制定标准对其业绩进行考核。

6 譬如美国零售业著名的企业凯马特（K-mart）公司，当初在将物流业务外包给第三方物流公司的同时能和物流公司一起物流作业流程、确定信息渠道、编制操作指引，对外包伙伴的业绩进行定期检查，制定标准对其业绩进行考核，也不会在和沃尔玛（Wal-Mart）公司的竞争中败下阵来。 2.3.2加强顾客关系管理

为了使物流外包合作取得成功,强调客户关系管理显得尤为重要。客户关系管理与传统的客户服务不同。客户服务是被动的,而客户关系管理是主动的,它不仅能够解决一系列的问题,还能够使合作方保持亲密的关系。客户关系管理不是相互的抱怨,而是谋求一种长久的合作关系。高级的客户关系管理可以降低企业物流成本、提高企业利润、增强客户关系、提升客户满意度和诚信度、简化客户服务流程。 2.3.3企业内部组织结构的调整

企业物流外包可能会受到企业内部作业流程的制约以及员工的抵制，因此，企业内部组织结构的调整主要集中在以下几个方面：如何在无缝衔接的基础上调整业务流程，进行职能变革；如何对外包的物流功能进行持续有效的监控；企业文化是否鼓励创新与变革；企业领导和员工对变革持何种态度等。从战略角度看待物流业务外包，致力于获得最佳合作伙伴，并围绕着这种伙伴关系建立一种健全的管理体系，从而实现无缝衔接，取得外包策略的成功。 2.3.4建立双方合作信任机制

信任关系的构筑将有助于形成供应链成员间有效的合作关系，这是一个逐步累积的过程，其中包括信任关系的形成、发展和维护三个阶段。在信任关系形成阶段，企业应注重选择那些能够带来互补性的资产和具有相容价值观的物流外包合作企业。除了考察物流商的能力、口碑外，还要考虑双方是否拥有共同的目标，组织是否相容和双方角色的定位等问题。在信任关系的发展阶段，为了对机会主义行为进行防范，企业应建立有效的约束机制，如阐明双方应当履行的责任和义务，提高当欺诈、逃逸、懈怠、泄密等发生时的沉没成本，从法律上、信誉上稳定外包关系等。在信任关系的维护阶段，其矛盾大都来源于利益分配上的纠纷。被感知到的或被察觉到的不公的利益分配方案将会影响信任程度的加深，所以，双方要想构筑长期的信任关系，应确保分配上的公平合理。

例如：西门子(中国)有限公司自动化与驱动集团和敦豪丹沙海空运公司签订的无限期的合作协议，曾在中国企业界中造成了不小的轰动。在敦豪(DHL)位于上海的

7 4000平方米的宽阔货区内，成堆的印有“Siemens(西门子)”Logo的货件显得格外显眼。如今在敦豪上海货区内，任何时候西门子公司货件的库存量均高于2500件，通过公路、铁路及国内空运，每月2000项左右的订单全部由敦豪负责门到门的递送，所以订单均通过连接西门子公司的电子数据交换系统进行处理，使西门子公司与敦豪的仓库管理系统互通，实现全面自动化的仓储管理过程。而在与敦豪合作以前，西门子公司的仓储、库存及派送均由公司内部自行管理，其各个生产工厂都需要设小型产品存储仓库，由员工进行手工管理；在敦豪接管后，原来由19名西门子公司员工才能完成的物流管理工作现在由8名驻上海的敦豪员工即可完成。西门子公司中国采购及物流服务主管托马斯·费希腾玫尔(Thomas Fichtenmeier)表示：“敦豪的服务集成了海运、空运及物流服务，从而实现了端到端的物流系统，也为我们节约了不少的物流服务支出。” 2.3.5明确物流外包效绩考核标准

物流外包的绩效评价指标包括物流费用指标和服务质量指标。物流费用指标是整个物流外包所需的总费用。服务质量指标包括第三方物流供应商提供物流服务的客户满意度、送货及时率、准确率、货损货差率等。绩效评价指标应该系统地评价第三方物流供应商的整个物流运作过程,准确地反应第三方物流供应商与合作企业的关系,有效地实现第三方物流公司与企业用户的整合。物流外包企业与第三方物流公司签订的物流服务合同条款应该合理、明确、严密,以免出现物流外包黑洞。企业决定采用物流外包服务后,外包企业应该与第三方物流供应商进行坦诚的协商,最终确定客观、公平、合理的物流服务价格。 结束语

物流外包作为目前企业发展的一种战略模式正在迅速发展，物流业务外包使企业物流成本的降低，获得更为专业的物流服务，有更多的精力着眼于自己的核心能力的发展，已受到社会各界的普遍关注，正在成为企业物流营运的主流模式。面对物流外包具有的各种优势，企业应该冷静地面对。物流外包并不总是一剂良药，在降低某些风险的时候，会出现新的风险。企业应该针对物流外包活动可能出现的风险进行全面的识别、分析和衡量，在专注于生产经营等核心业务，提高竞争能力的同时，还应注意物流外包风险的防范。

参考文献：

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