095104内河船员驾驶考题
2020-03-02 23:14:15 来源：范文大全收藏下载本文
中华人民共和国海事局
2006年 碰撞。
A.减速 B.加速 C.操外舵 D.转向避让 31.在两船对遇处于平行时，______。
A.不宜使用大舵角制偏 B.及时使用大舵角制偏 C.最好使用大舵角制偏 D.以上说法都错误
32.船舶初稳性高度越高，排水量越______，旋回半径越______时，则旋回运动的倾角越大。
A.小/大 B.大/小 C.小/小 D.大/大
33.锚在应急操纵中的应用有______。①协助掉头②避免碰撞、触礁、上滩③搁浅时固定船体和协助拖浅④利用拖锚或拖链漂泊滞航
A.①、②、③和④ B.①、②和③ C.②、③和④ D.①、②和④ 34.锚的抓力大小______。
A.仅与链长有关 B.与链长、底质有关
C.与锚重、链长、底质有关 D.与锚重、链长、底质、水深、抛锚方法有关 35.下列河床底质中，作为锚地的最佳底质为：
A.泥沙底 B.软泥底 C.卵石底 D.石底 36.船舶近岸抛八字锚，起锚时应______。
A.先起外档锚 B.先起内档锚 C.起任意舷锚 D.同时绞起两锚 37.按避碰规则规定，船舶走锚时白天应悬挂______。
A.H字旗 B.G字旗 C.B字旗 D.Y字旗 38.锚泊船应指派专人“值锚更”，其主要工作是：
A.检查是否按规定显示锚泊信号
B.随时测定船位，判别是否发生走锚现象
C.注意他船是否前来靠泊以及注意气象、水位、流态等变化 D.以上说法都正确
39.具有迎风偏转倾向的船舶逆风掉头时，在掉头之初，风动力转船力矩______。
A.有助于掉头 B.阻碍掉头 C.对掉头无影响 D.对掉头的影响无法确定 40.船舶在侧风中掉头，______比较有利。
A.向下风方向掉头 B.向上风方向掉头 C.向左侧方向掉头 D.向右侧方向掉头
41.单螺旋桨船在采用连续进车掉头法进行掉头操纵时，当船首向转过35°～40°时，需要进行的操作是：
A.拉大空档 B.减速 C.加车助舵 D.直舵提尾
42.船舶在采用进、倒车掉头时，右旋单桨船向右掉头比向左掉头的旋回水域______。
A.大 B.小 C.相等 D.无法比较
43.在常年水位变幅较大的江河岸边，通常设置______供船舶靠泊。
A.岸壁式码头 B.浮码头 C.系船浮 D.基桩码头
44.船舶靠泊时，防止船舶向前移动，并抵抗来自船尾的风动力和水动力作用的系缆是：
A.首缆 B.尾缆 C.尾倒缆 D.横缆 45.船舶顶流驶靠码头时，其系缆顺序一般为：
A.尾缆——首缆——首倒缆 B.首缆——尾缆——首倒缆 C.首倒缆——首缆——尾缆 D.尾缆——首倒缆——首缆 46.溜缆操作时应注意的事项中，下列不正确的是：
A.溜缆一般使用钢丝缆 B.溜缆时应挽得住和溜得出 C.溜缆速度宜快而不宜缓 D.操作人员应位于溜出相反一舷 47.船舶靠码头时，泊位空档大小，一般应为船长的______。
A.100% B.120% C.140% D.150%
48.滑行驶靠法适合在码头附近水流______，码头下方______的条件下采用。
A.湍急/有障碍物 B.湍急/无障碍物 C.平缓/有障碍物 D.平缓/无障碍物
49.船舶采用顶流横移驶靠法，一般情况下控制船舶的前后移动，以______为主。
A.调整舵速 B.调整车速 C.调整流速 D.调整风速 50.利用首倒缆开尾倒车驶离时，对首倒缆的要求，下列说法不正确的是：
A.首倒缆应选取强度大、质量好的钢丝缆
B.首倒缆的出缆方向与艏艉线的夹角力求最大
C.甩尾操作时，应用微进或慢进车，并注意不使首倒缆突然受力 D.首倒缆的出缆长度不宜过短
51.船舶顺流或回流系泊于码头，离泊时又遇尾吹拢风，此时一般可采用______方法较好。
A.尾倒缆坐艄驶离 B.开尾驶离 C.小角度驶离 D.拖船协助驶离 52.系浮船的______上桩时，应作∞形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。
A.回头缆和首倒缆 B.单头缆和横缆 C.回头缆和单头缆 D.首缆和尾缆 53.关于船队运输的特点，下列说法错误的是:
A.船队运输与单船运输相比较具有运量大、成本低的优点 B.驳船造价低，制造较容易，调度灵活 C.拖船功率不能得到充分发挥
D.能满足大宗货物运输和减小航道中船舶密度，改善航行秩序 54.当驳船队通过吊挂在拖船拖钩上的拖缆拖带行驶时，称为:
A.绑拖船队 B.吊拖船队 C.顶推船队 D.以上均可 55.我们把驳船队行驶时的______与各驳船以相同速度单独行驶时的______之比，称为编队系
数。
A.阻力/阻力 B.总阻力/阻力 C.总阻力/阻力之和 D.阻力之和/总阻力 56.______应具有良好的锚设备，便于船队锚泊和加强船队的制动能力。
A.首排驳船 B.边驳 C.顶驳 D.尾排驳船 57.关于引起吊拖船队偏荡的原因，下列说法错误的是：
A.拖船和驳船受风、流、波浪和潮汐的影响 B.驾驶员操纵不当或操舵不稳 C.驳船队的载重量较大 D.船舶横倾或驳船队两边不对称 58.拖缆越______，则吊拖船队的旋回性能越______。
A.长/好 B.短/好 C.短/差 D.以上说法都错误 59.由首排驳船从船首送出与拖船上的______相连接的钢丝缆，称为副拖缆。
A.吊缆 B.主拖缆 C.拖钩 D.系缆桩 60.用来连结吊拖驳船队前后驳船的主要系缆是：
A.拖缆 B.艏艉横缆 C.交叉缆 D.吊缆
61.顶推船队的阻力小于吊拖船队，而航速高于吊拖船队，其主要原因是：
中国海事服务中心 试卷095104 A.充分利用了伴流 B.提高了螺旋桨的工作效率 C.减小了偏荡 D.以上原因均是
62.右梭顶推船队左满舵的舵效______右满舵的舵效。
A.优于 B.等于 C.劣于 D.有时优于，有时劣于 63.将______放在上风舷，能增强抗浪能力，提高操纵性能。
A.重载驳船 B.吃水深的驳船 C.空载驳船 D.A或B 64.梭形顶推船队，向压舵相反一舷操舵转向时，有效舵角______。
A.增加 B.减小 C.不变 D.增、减不能确定 65.采用______方式可以提高顶推船队的抗浪能力。
A.天平式顶推 B.梭形顶推 C.空心顶推 D.燕式顶推 66.横缆的主要作用是：
A.加强船队的横向强度和传递部分回转力矩 B.使前后两驳船首不向外张开 C.传递推船牵引力
D.传递部分倒车拉力和转船力矩
67.当锚地内锚泊船舶较多，且近前后方都有船锚泊时，顶推船队可采用______方法出航。
A.小角度出航 B.大角度出航 C.顺流倒车出航 D.B或C 68.关于内河航道波浪的强弱，下列说法正确的是：
A.下风岸浪小，上风岸浪大 B.主流区浪最大，缓流区浪小
C.宽阔河段浪小，狭窄河段浪大 D.风、流作用方向同向时，风浪较大
69.船舶航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆、拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取：
A.滞航 B.顺浪航行 C.横浪航行 D.顶浪航行
70.大风浪来临前应绑牢活动物件，主要包括______。 ①将锚及一切未固定的甲板物件都要绑牢②散装货要平舱③各水舱及燃油舱应尽可能注满或抽空④舱内或甲板装有重件货物时，应仔细检查加固
A.①和④ B.①、②和④ C.②、③和④ D.①、②、③和④ 71.漂滞适用于______。
A.顺浪中保向性差的船 B.滞航中不能顶浪的船 C.船体衰老的船 D.以上都正确 72.搁浅船舶需要固定船体的情况是：
A.短时间内不能安全脱浅 B.因风浪影响而打横或墩底 C.被波浪向岸上更浅处推移 D.A、B和C均正确
73.撞入他船船体的船舶应当______。 ①采用微进顶住破损部位以利双方应急②情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩③应立即倒车倒出，以免危及本船
A.①、②和③ B.①和② C.①和③ D.②和③
74.被他船撞入的船舶应______。 ①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量
②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗③进行排水及堵漏工作
A.①、②和③ B.①和② C.①和③ D.②和③
75.搁浅后应设法使船体得到固定及保护，当船身与岸线平行时，应从艏艉向外各成______方向抛锚。
A.30° B.45° C.60° D.90° 76.船舶脱浅时所需拉力与______有关。
A.船舶装载量 B.船舶搁浅部位 C.主机马力 D.搁浅前后水尺的变化 77.船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，应注意船舶______。
A.浮力、稳性和横倾 B.浮力、稳性和惯性 C.浮力、横倾和惯性 D.稳性、横倾和惯性
78.航行船舶发现有人从本船落水，应正确操纵船舶，立即______，再采取相应措施。
A.停车稳舵 B.停车，向左舷转舵 C.停车，向右舷转舵 D.转向 79.顶推船队在航行中，当操纵缆折断时，应立即停车，推船应把舵操向______，断缆部位前
面的一艘驳船把舵操向______。
A.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的一舷 B.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的另一舷 C.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的一舷 D.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的另一舷 80.在航行中发现主机突然停车，应立即采取的措施是：
A.利用余速和舵效操纵 B.游移到缓流区锚泊修理 C.显示失控信号 D.A、B和C都采用
二、是非题
1.舵叶展弦比越大，小舵角时的升力越大，有利于运用小舵角操纵船舶。
2.右旋单浆单舵船进车时，船首向右偏转主要是受艉流螺旋性效应横向力的影响。 3.船舶保持指定航向航行的能力，称为航向稳定性。
4.船舶吃水增加，航向稳定性变差，但旋回性能变好，且冲程增大。
5.船舶驶入浅水区，出现的船体下沉现象，是由于船底流速降低，压力增高的缘故。 6.船舶在系、离泊操纵中，对于驶入泊位的角度，以及艏艉与码头的纵、横距离，驾驶员都
应目测估算，做到心中有数，以利于安全操纵。
7.船舶离泊时，使用尾倒缆扬首或使用首倒缆甩尾驶离时，必须确保缆绳有足够的长度。 8.船舶靠码头时，尾缆的作用是不使船舶后移。 9.顶推船队的抗浪能力优于吊拖船队。
10.编组吊拖船队时，应将排水量最小的、吃水最浅的驳船作首驳，以后按顺序逐渐增大。 11.驳船较多时，可采用分节编队，然后再将两节结合起来编组成顶推船队。 12.顶推船队的帮舵驳船，越靠近推船船尾帮舵效果越好。
13.大型空心顶推船队锚泊时，首排驳船抛锚时机应稍后于推船。 14.船舶自正浮位置向一舷横倾又到另一舷，自另一舷再回到初始横倾位置时所需的时间，称
为横摇摆幅。
15.船舶在狭窄航道相遇，碰撞危险不可避免时，可选择使船舶搁浅来避免碰撞重大事故的发
生。
16.当搁浅或触礁不可避免时，应尽量避开礁石，使船搁在较平坦的沙滩上。 17.船舶脱浅所需拉力与损失的排水量成反比。
18.船舶航行中发现舵机失灵应立刻减速停车，并驶近缓流区抛锚。 19.救助船发现任何情况后应及时向救助中心报告。 20.吊拖船队的主拖缆长度不超过拖钩到船尾的长度。
中国海事服务中心 试卷095104
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