内河船员工作总结

推荐第1篇：内河船员体检表

内河船员体检要求

(以下有一项不合格者，视为不符合要求)

一、四肢无残缺者为合格。

二、五官系统

1、视力（括号内为国际标准视力表显示数值）：

驾驶部船员：双眼裸视力均在4.8(0.6)或以上；或者一眼达4.6(0.4)、另一眼达5.0(1.0)；或者双眼均达4.8(0.6)，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达5.0(1.0)者为合格。

轮机部船员：双眼裸视力均在4.6(0.4)或以上，或者一眼达4.5(0.3)、另一眼达4.7(0.5)者；或者双眼均在4.5(0.3) 以上，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达4.9(0.8) 者为合格。

2、色觉：驾驶部船员辩色完全正常者为合格；轮机部船员无红绿色盲者为合格。

3、语言能力：口齿清楚，无口吃者为合格。

4、暗适应：无夜盲症者为合格

5、听力：以纯音听力计测定，两耳听力在0.5、1.0、2.0 KH 频段上损失均小于等于25dB，在3.0、4.0、6.0 KH 频段上损失均小于等于3OdB者为合格。

三、心血管系统

1、血压：收缩压95mmHg－160mmHg（12.60－21.3Kpa）；舒张压60mmHg－90mmHg （8.00－12.00Kpa）者为合格

2、心血管系统职业禁忌：风湿性心脏病、心肌病、冠心病、先天性心脏病、克山病等器质性心脏病，不合格。先天性心脏病不需手术者或经手术治愈者为合格。

遇有下列情况之一的，排除心脏病理性改变者为合格： .1 心脏听诊有生理性杂音；

.2 每分钟少于6次的偶发期前收缩； .3 心率每分钟5O－60次或100－110次； .4心电图有异常的其他情况。

四、呼吸系统职业禁忌：支气管哮喘，支气管扩张反复咯血，反复发作的自发性气胸，各种原因引起的肺功能严重不全者，不合格。

五、神经、精神系统职业禁忌：各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病，癫痫，各种类型精神病，夜游症，严重的神经官能症（经常头痛头晕、失眠、记忆力明显下降等），精神活性物质滥用和依赖者，不合格。

六、肿瘤职业禁忌：恶性肿瘤者为不合格。

七、传染病职业禁忌

1、甲板部、轮机部船员

急性病毒性肝炎，慢性活动性肝炎（乙肝病原携带者，经检查排除肝炎的，合格），伤寒、付伤寒霍乱、付霍乱肺结核活动期者，不合格。

2、非甲板部、轮机部船员

除7.1所指的传染病外，HBSAG阳性且单项谷丙转氨酶升高，伤寒、霍乱的健康带菌者，不合格。

八、未纳入体检要求，影响正常履行职责的其他严重疾病者，不合格。

推荐第2篇：内河船员三副考题

内河船员适任考试航道与引航

第一章

1.河流是指陆地表面上的线性凹地

2.一般来说。较大型的河流分为河源。河口。上中下游五段 3.根据航运管理，地质研究，水文分析和防洪等不同的需要可将河流划分为河源段。

4.凡注入湖泊，水库或另一河流出口的支流均称为内流河 5.可视为河流的展宽段，对河流的水位这样的湖泊称为过流河

6.主航道一般是指分叉河段中水深大，流量大的航道 7.有些河流叉道较多，习惯上将水深，流量大的航道称为主航道

8.内河船舶驾驶员习惯上将分叉河段中水深大，流量大的航道称为主航道副航道

1航道深度○2航道宽度○3航9.航道尺度是指一定水位下的○4通航高度 道曲率半径○10.我国颁发的内河通航标准中规定的三级航道的剩余水深为0.3~0.4m 11.我国颁发的内河通航标准中规定卵石和岩石质河床富余水深值应另加0.1~0.2 12.航道标准宽度是指整个通航期内航道中应保证的最小宽度

13.航道弯曲系数是指弯曲航道的实际长度，其值大于1.5时称为弯道

14.航道弯曲半径越小弯曲系数越大航道条件越差

15.若已知某架空跨河建筑物的净空高度规定剩余高度《净空高度-水位-最大船舶高度+吃水

16.设水位为T，净空高度为D，剩余高度为则下列哪种情况下船舶可能不能安全过桥D-T-(H-T)》D 17.通航净空高度是指水上过河建筑通航孔相邻两墩内侧 18.C级航区的波高范围为0.5m以下

19.《内河通航标准》规定限制性航道的段面系数不因小于6 20.《内河通航标准》规定可通航1000吨级内河船舶定为3级航道

21.《内河通航标准》规定内河航道的最小弯曲半径，宜采用船队长度的3倍

第二章

1河槽床面纵1.下列因素，哪些对河流水面纵比降的大小有○2水位○3河槽断面○4干支流汇合○5风 比降○

1地转偏转力○2惯性离心力○3水位暴2.横比降主要是因为○涨暴落

3.当河流具增水位急涨时，顺直河段水面横比降表现为水面自河心向两岸倾斜

4.在地球自转偏向力的作用下，河流的水面北半球自右指向

左

5.在纵比降大的地段，水流急。不易控制 ，宜偏航 6.在一段时间内流速的平均值为时均流速 7.传播的航道大小与流速；流向；航向

8.下列说法错误的是陡岸边或靠近凹岸边流速小 9.下列说法错误的是洪水期浅滩处流速大 10.河槽中的水流方向与船舶航向无关

11.若某河段向向东，刮西风时为风流作用力同向或顺流风 1根据水面○2根据水流流经12.以下哪些方法可目测出流向○3船舶抛单锚时○4从河岸岸形○5 根据河岸水生植航标时○物

13.某时某地的自由水面至某基准面水位 14.河道中某时某地的自由水面至垂直距离 15.当地零点又称当地基准面，水位和图示水深

16.根据需要的不同，水位零点又分为基准零点和当地零点 17.基准面至河底得垂距离称为图示水深 18.露出水面当地基准面以上

19.利用公式求出某处实际水深，河流得冲於变化，暗礁上的於积情况

20.从水表面至水低的垂直距离称水深

21.每条较长的河流从上游之下游各地高程差异很大，该水位称为该段的关系水位

22.河流中某河段水位站设置多少是根据河段中比降大小确定的

23.多年一切水位的平均值为中水位 24.多年来最高水位的平均值称为洪水期

25.下列哪些因数对水位的变化影响流量风潮汐冰河槽宽窄支流水位变化

26.水位时表征河槽水深的特征数值，它随时间地点河水的 涨落

27.根据水位变化与船舶航行的关系，一个水位年中水期 28.下列因素中哪一项对枯水期航道尺度减少

29.在晨昏微光斜射水面时，一般情况下涨水时主流水面光滑如镜 30.

推荐第3篇：095305内河船员驾驶考试

中华人民共和国海事局

2006年 29.从江上看去，水深信号杆的横桁左端和右端的号型或号灯分别表示：

A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米

30.水底管线标应设在要标示的跨河管线两端（或一端）的河岸上，其功能是：

A.禁止船舶抛锚 B.禁止船舶拖锚航行 C.禁止船舶垂放重物 D.A+B+C 31.要求内河航标在夜间全部发光是属于：

A. 57.在支流河口处产生的回流、夹堰，其强度和范围的大小与______有关。

A.干流的流速 B.支流的流速 C.支流流入干流的角度 D.以上都对 58.流入水库的河口，其航行条件基本与______相似，只是上游水库的水位变幅较大，受其影响的河口段距离也较长。

A.入湖河口 B.入海河口 C.支流河口 D.河口段 59.在急流滩突嘴下方，由于过水断面放宽，急流区两侧会产生______。

A.斜流 B.漩流 C.回流 D.泡水 60.“半腮出角”航法常被______采用。

A.小型船舶 B.一般船舶 C.高速船 D.大型船队

61.弯、窄、浅险槽的浅区如在上下两个弯槽的过渡段内，下行船在慢车通过浅点后，一见______应迅即加大车速，并注意挂高船位，以便驶入下一弯槽。

A.船首上抬 B.浪花声喧啸 C.A、B都对 D.A、B都不对 62.有些较顺直的双滑梁河段，因水面背流水底对流的双向环流作用，河心呈现______，是上、下行船舶航行要抓的重点水势。

A.拦马泡 B.分迳泡 C.漩水 D.夹堰水 63.当风、流对船舶同舷作用时，作用在船体上的水动力和风动力指向______。

A.同一方向 B.同一舷侧 C.不同方向 D.不同舷侧 64.内河中遇______级以上的风力就会影响船舶安全航行。

A.4至5 B.7至8 C.8至10 D.10至12 65.在晴朗无风的夜间，深水区水面：

A.发白 B.发黑 C.没有反映 D.有阴影

66.在夜间，有时对灯光的射程估计错误，在天气坏的黑夜里灯光的射程______，误认为灯源距离尚远，便漫不经心的接近，造成危局。

A.降低 B.增加 C.不变 D.不稳定

67.船舶在轻雾中航行，应抓岸形、航标和显著物标为点，运用罗经______，做好应变的准备。

A.稳住航向 B.摆正船位 C.勤测勤算 D.以上都对 68.______航行，要通知机舱做好随时停车倒车的准备。

A.逆流 B.潮汐河段 C.雾中 D.顺流 69.雷达荧光屏上______为吊拖船队（一条龙船队）图象。

A.串状回波 B.亮斑 C.长方形回波 D.点回波 70.船舶锚泊时，值班驾驶员可以开雷达检查锚位，以防______。

A.走锚 B.拖锚 C.碰撞 D.搁浅

二、是非题

1.如果河流发源地是由多条支流汇合而成，则看哪条支流流速、流量大就确定其为河源。2.富余水深是用来保证船舶航行安全的。

3.核定航行于C级航区的船舶，不能到A级航区航行，但A级航区的船舶可以到C级航区航行。

4.水流动力轴线和深泓线在枯水期平面上投影基本一致，水流动力轴线具有“枯水趋中，洪水傍岸”之特点。

5.对流层中气温随高度的增加而增高。

6.在秋冬季节，若太阳落山时有很红的晚霞，这预示着很可能起雾。7.航行图受潮后易发生皱缩现象，应尽快晒干。

8.枯水期流量小，水位低，故浅滩段的纵比降小于深槽段。

9.河槽中的水流方向是随河槽形态、河底地形及水位的不同而变化的。10.水库的水位，一般情况是在下风地区水位下降，上风地区水位上升。 11.航行图或航道图上标注的水深数字是当时当地的实际水深数。

12.只要知道测量点、方位和距离三个要素，便可在航行参考图上确定航标位置。13.上行航路选择要点是避开急流、埂水及险恶流态。

14.浅水花水一般产生在水流不大的卵石滩地，是浅区的重要标志。15.地球、月球、太阳三者在一条直线时，地球形成潮汐的潮差最小。

16.船舶在内河夜间航行，当下行船发现前方有一盏单闪红光的浮标时，应将该浮标置于本

船的左舷通过。

17.船舶雾天搁浅，只要不是处于危险状态时，应立即采取脱浅措施。18.安全水域标相当于内河航标的左右通航标。

19.上行船利用缓流过多，走入浅水区，会产生船体下沉和首倾现象。20.所谓“能见”就是能把目标物的轮廓从天空背景上分辨出来。 21.寒潮主要来自极地及大陆的高纬度地区。

22.由于台风眼区降水停止，风力减小，天空少云晴朗，所以船舶可以在此区域航行。23.顺流航路选择尽可能定向航行距离拉长，其目的可以减少用舵次数，防止航行阻力增

加。

24.环行道内的交通运行，按顺时针方向围绕分隔点或圆形分隔带实行分隔。

25.在弯道航行，挂高不仅针对下行船，上行船也要求挂高，由于船舶过弯道时的离心力，

下行船大于上行船，故挂高对于下行船更为重要。

26.上行船沿边滩航行时，如果突然发生偏转，应立即减速，并应适当让其偏转。

27.船舶在入海河口，为了合理掌握开航时间，如果开航后向下游航行，应在低潮或低潮前

开航。

28.下行船舶，若发现有“吊钩打枪”的隐患时，一般应采取加大内舷车，操外满舵调直船

身措施。

29.下行船顶浪航行时对船舶的危害较大，为安全起见，常采取增大船速的措施。30.在雷达荧光屏上，有碰撞危险的回波信号是舷角减小，距离减小。

中国海事服务中心 试卷095305

推荐第4篇：095303内河船员驾驶考试

中华人民共和国海事局

2006年 29.走沙水因水流含沙量激增，水流湍急，流态变坏，在其下游段激起沙浪，船舶航行的水阻力增大，航速下降，舵效降低，故上下行船舶均应______，克服航行阻力，提高操纵灵活性。

A.减小车速 B.增大车速 C.改变航向 D.停车漂流 30.一个太阴日内发生一次高潮和一次低潮的现象称为：

A.半日潮 B.全日潮 C.混合潮 D.双重半日潮 31.由朔望至其后实际大潮发生的时间间隔称为：

A.月潮间隙 B.高潮间隙 C.潮龄 D.大潮间隙 32.潮流界是：

A.感潮河段内任意规定的一个界限

B.潮流与河流径流正好相抵，流速为零处

C.潮波变幅为零，河流水位不再受潮汐影响而壅高处 D.感潮段的上界

33.已知南通港与吴淞港的潮时差为三个半小时，则南通港某年5月13日（农历初三）涨始时间为： （吴淞港初一涨始时间为0924）

A.0205，1430 B.0105，1430 C.0205，1330 D.1100，2325 34.国家标准《内河助航标志》适用于：

A.大江、大河航道

B.湖泊、水库、支流、运河等水网地区航道 C.国内及国境的各江河、湖泊、水库航道 D.国内的各江、河、湖泊、水库通航水域

35.《内河助航标志》规定可以采用的发光方式有：

A.定光、闪光 B.单闪、双闪、三闪、快闪 C.定光、闪光、顿光、莫尔斯闪光 D.红光、白光、黄光、紫光 36.从江上看去，水深信号杆的横桁左端和右端的号型或号灯分别表示：

A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米 37.要求内河航标在夜间全部发光是属于：

A. 59.下列说法哪个不正确：

A.顺直河段的航道尺度较大

B.在顺直河段，追越船应从外侧追越前船 C.两船在顺直河段对驶相遇应互从左舷驶过 D.会船时应谨慎掌握船位

60.一般在急弯河段的凸岸上半段，主流位置常靠近：

A.凸岸 B.凹岸 C.河心 D.不一定 61.“扩大航迹线的曲率半径”就是要做到______。

A.尽可能增大航路的曲率半径，增大航路的曲度 B.尽可能增大航路的曲率半径，减小航路的曲度 C.尽可能减小航路的曲率半径，增大航路的曲度 D.尽可能减小航路的曲率半径，减小航路的曲度

62.浅滩上一般均有横流存在，当上下沙嘴露出水面时，会产生______。

A.局部性横流 B.强横流 C.漫滩水流 D.以上都对 63.使用“冲沙包”方法过浅区的条件是：

A.沙包体积不大 B.沙包是新淤积的 C.船舶船体强度较好 D.以上都对

64.桥下通航高度是与水位的升降______，在最高水位期常迫使过往船舶倒桅而过。

A.有关 B.成正比 C.成反比 D.无关 65.船舶风天过桥时应注意______。

A.了解当地天气情况 B.紧沿桥区航道上风一侧行驶 C.发现漂移及时纠正 D.A、B、C都对 66.流态恶劣的险槽多产生于______河段内。

A.宽谷河段的枯、中水期 B.洪水期的峡谷河段 C.宽谷河段的洪水期 D.A＋B 67.如在干流下行的船舶要进支流口，一般在进口前应鸣放声号，并适当_____，在能看清支流内情况时即转舵，稍靠上沙嘴，达支流口时_____进口。

A.减速/加车 B.减速/稳向 C.加车/减速 D.加车/边走边转 68.入海河口区，一般是河流航道尺度______的河段。

A.最小 B.大小变化不定 C.较小 D.较大

69.下引航道一般水流平静，汛期泥沙易沉淤，尤以______段，受异重流的影响，淤积更为严重。

A.下引航道中段 B.下引航道上段 C.上口门 D.下口门

70.船舶进船闸时船位摆的很好，吊向点也正确，结果还是擦碰了闸壁的原因可能是：

A.船速过快 B.停车过迟 C.船舶排水量太大 D.没有掌握好漂距 71.在急流滩突嘴下方，由于过水断面放宽，急流区两侧会产生______。

A.斜流 B.漩流 C.回流 D.泡水 72.上行船过弯、窄、浅险槽应：

A.调顺船身 B.减小与水流的夹角 C.挂高 D.A、B、C都对

73.船舶进滑梁险槽后当有强力反击______挤迫主流，阻挡航路时，应以适量的舵力乘迎保向，防偏离航路，滑困另一岸。

A.枕头泡 B.困堂泡 C.拦马泡 D.出泡

74.风对船舶航行的影响与下列哪些因素有关：①船舶受风面积 ②风动力中心位置

③干舷与吃水比④风力或风级⑤风舷角⑥航向⑦航速⑧船舶运动坐标

A.①②③④⑤⑥⑦ B.①②③④⑤⑥⑦⑧ C.①②③④⑤⑦ D.①②④⑤⑦

75.当船舶在湖泊或水库中迎着大风浪航行时，船首将受到波浪的强烈冲击，会产生纵摇，

此时如船首没入波谷，就会发生______。

A.空车现象 B.车速突然增加 C.船体强烈震动 D.以上都对 76.船舶在风浪中航行时，对船舶危害最严重的情况是：

A.船长与波长大小相当 B.船长远大于波长 C.船长远小于波长 D.不一定 77.夜航中交接班时，应待交班人______后再接班。

A.交清航道等情况 B.摆正船位 C.稳定航向 D.以上都应做到 78.在晴朗无风的夜间，深水区水面：

A.发白 B.发黑 C.没有反映 D.有阴影 79.在恶劣的冰凌条件下值班，驾驶台应不少于______名驾驶员。

A.1 B.2 C.3 D.不一定

80.利用雷达摆船位和选航线时，一要看中心亮点与岸形图像之间的______是否恰当，二要

看船首尾线与岸形图像的轮廓线是否基本______。

A.距离/平行 B.交角/垂直 C.交角/平行 D.距离/垂直

二、是非题

1.洪水期被淹没，枯水期露出水面的冲积层称为河漫滩。所有的河床都有河漫滩。 2.我国颁布的通航标准规定船舶剩余水深的大小是按船舶类型确定的。

3.核定航行于C级航区的船舶，不能到A级航区航行，但A级航区的船舶可以到C级航区

航行。

4.沙包大多数是不稳定的，但在散滩上形成的沙包稳定性较大。

5.流向是指水流的去向，在潮流河段，流向随潮汐的涨退而发生变化。6.航行图或航道图上标注的水深数字是当时当地的实际水深数。 7.当拦马泡阻挡航路时，常采用穿泡而过。

8.船舶在内河夜间航行，当上行船发现前方有一盏双闪绿光的灯标时，应将该灯标置于本

船的右舷通过。

9.安全水域标相当于内河航标的左右通航标。

10.内河交通安全标志分为主标志和辅助标志两大类。11.大气的密度随着高度的增加而增加。

12.由于台风眼区降水停止，风力减小，天空少云晴朗，所以船舶可以在此区域航行。13.为了保持船舶顺向，逆流船舶航向尽量与河岸岸形或两浮标连线平行，顺流船的航向尽

量与河槽轴线或主流流向平行。

14.环行道内的交通运行，按顺时针方向围绕分隔点或圆形分隔带实行分隔。

15.船舶在入海河口，为了合理掌握开航时间，如果开航后向下游航行，应在低潮或低潮前

开航。

16.船舶下行航经交错浅滩河段时，对其影响最大的是沙脊水深不足。17.挂高就是指在弯道航行时船舶应将船位摆在靠近凸岸一侧。

18.船舶发生挖岸的险情时，尽可能使船首搁于岸边，船尾处于安全水域。19.雾中航行，如果当班大副引航操作技术良好，船长可以不亲自操作。

20.雷达荧光屏从中心向外，呈现出大片杂乱，时隐时现的小亮点回波，是雨雪干扰回波。

中国海事服务中心 试卷095303

推荐第5篇：095105内河船员驾驶考题

中华人民共和国海事局

2006年

D.增大车速，并用大舵角使船驶离岸边 C.若风影响较小，水域足够，在泊位边掉头，右舷靠泊，可向左掉头 30.有关船吸问题下述正确的是： D.以上说法均正确

A.两船船速相差越大，船吸影响越大 B.两船航向相同或相反，其影响一样 45.船舶在码头上，绞首缆使船向前移动时，应松： C.大船与小船同向航行，小船受影响比大船大 D.以上所述都错误 A.首倒缆和尾倒缆 B.首倒缆和尾缆 C.尾倒缆和尾缆 D.尾倒缆和横缆 31.狭窄水道是指船舶（队）进行操纵、对驶、追越较为困难的______。 46.拖带中倒拖现象的危害是：

A.不可航水域 B.可航水域 C.禁航水域 D.深水水域 A.可能使被拖船倾覆 B.可能使拖船和被拖船共同倾覆 32.单锚泊时，锚的总抓力是______。①锚爪抓力②卧底锚链与河床底的摩擦力③悬垂锚链的C.可能使拖船与被拖船碰撞 D.可能使拖缆绷断

重力④锚爪的重量 47.空船、缓流或吹开风时，驶靠角宜______，以______风致漂移，并保证有足够的驶靠速度。 A.① B.①＋② C.①＋②＋③ D.①＋②＋③＋④ A.小/增大 B.大/减小 C.小/减小 D.大/增大 33.一般情况下，长江航区船舶出链长度约为水深______倍。 48.滑行驶靠法适合在码头附近水流______，码头下方______的条件下采用。

A.2～3 B.3～5 C.5～8 D.8～10 A.湍急/有障碍物 B.湍急/无障碍物 C.平缓/有障碍物 D.平缓/无障碍物 34.为减小锚泊偏荡，抛八字锚时，两锚链的张角应： 49.船舶驶靠码头，若遇急流或在码头结构强度较弱的情况时，可采用：

A.迎风向 B.背风向 C.迎流向 D.背流向 A.抛倒锚 B.抛开锚 C.抛一字锚 D.抛拎水锚 35.八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于______。 50.在运用放长首倒缆开尾驶离码头时，应注意：

A.能经常给出最大的锚抓力 B.从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用 A.本船的锚对码头是否有妨碍 B.码头上角对本船是否有妨碍 C.既有助于缓解偏荡，又能增大锚抓力 D.以上说法都正确 C.码头上方水域是否清爽 D.A、B和C都正确 36.在山区河流，大型船舶通常采用抛______锚泊。 51.船舶采用小角度驶离码头时，要求最初的______。

A.一字锚 B.八字锚 C.艏艉锚 D.单锚泊 A.车速不宜太小 B.舵角不宜太小 37.下列哪项不是缓解单锚泊船偏荡的方法？ C.车速和舵角均不宜太大 D.车速和舵角均不宜太小

A.将船舶调整为艏纵倾 B.压载增加吃水 52.系浮筒操纵若抛开锚，一般距浮筒边线横距约需______。 C.抛止荡锚 D.将八字锚改抛为单锚 A.10～20m B.20～30m C.30～40m D.40～50m 38.关于船舶走锚的判断，下列叙述正确的是： 53.船舶离双浮筒时，应先解______。

A.强风中的锚泊船，若船舶不断左右来回偏荡，说明可能走锚 A.回头缆 B.前单头缆 C.后单头缆 D.B和C B.锚泊船的锚链出现周期性的松紧、升降现象，说明可能走锚 54.系浮船的______上桩时，应作∞形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。 C.锚泊船的锚链持续拉紧状态并间或突然松动，说明可能走锚 A.回头缆和首倒缆 B.单头缆和横缆 C.回头缆和单头缆 D.首缆和尾缆 D.夜间用探照灯直射正横方向某固定参照物，当参照物前后周期性小范围移动，说明可 55.船舶驶靠陡岸时，距泊位纵距约2～3倍船长，横距约1倍船长处停车，以与岸保持______ 能走锚 度角左右的方向驶近泊位。 39.船舶利用航道内流速、流向分布上的差异进行掉头的主要目的是获得： A.180 B.90 C.60 D.30 A.舵压力转船力矩 B.推力偏心转船力矩 56.船舶进闸的关键操纵，下列说法正确的是： C.水动力转船力矩 D.风动力转船力矩 A.加车助舵，维持舵效，调顺船身 B.控制航速，维持舵效，注意横风 40.船舶横风掉头时，应从______的方向掉头回转。 C.停车淌航，注意横风 D.停车滞航，维持舵效，注意横风

A.下风岸向上风岸 B.上风岸向下风岸 C.顺水流流向 D.逆水流流向 57.编队系数的大小受水深的影响，当相对水深减小时，编队系数______。 41.船舶采用连续进车掉头法，当航向改变______时，应恢复常速，增加螺旋桨诱导速度以提A.增大 B.减小 C.不变 D.以上都不正确

高舵压力。 58.吊拖船队的拖钩系结点靠近重心，______。 A.90° B.160°～170° C.150°～160° D.35°～40° A.有利于提高船队的航向稳定性 42.船舶采取抛锚掉头，一般抛出______。 B.有利于改善船队的方向灵活性

A.掉头方向相反一舷艏锚 B.掉头方向一舷艏锚 C.左右舷艏锚 D.艉锚 C.有利于提高船队的航速 43.船舶采用进、倒车掉头法，其特点是： ①操作简便②需时最短③旋回水域较小④需时较D.既能提高船队的航向稳定性，又能改善船队的方向灵活性

长 59.拖船用拖缆横拖静止中的被拖船船首右舷，使其向右回转。此时，被拖船的转心在______。 A.①、②和③ B.①和② C.③和④ D.②和③ A.艏部 B.重心之后 C.艉部 D.重心之前 44.港作拖船采用顶流拖首掉头时，关于掉头方向，下列说法正确的是： 60.吊拖船队在侧风中采用靠泊递送拖缆，拖船______接近驳船队。

A.一般以拖船拖首向右掉头较为方便 A.应从上风舷 B.应从下风舷 C.可从任何一舷 D.从上游或下游方向 B.空船、横风较强、水域较窄则以迎风掉头较为安全 61.用来连结吊拖驳船队前后驳船的主要系缆是：

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A.拖缆 B.艏艉横缆 C.交叉缆 D.吊缆

62.顶推船队与吊拖船队比较，其主要特点是：①操纵性能优越②快速性较好③抗浪能力强

A.①、②和③ B.②和③ C.①和③ D.①和②

63.操纵缆（或包头缆）应系结在边驳的______，以免承受过大的张力，确保船队的强度。

A.内舷侧 B.外舷侧 C.艏部 D.中部 64.顶推船队离陡岸出航时，在收回系缆后，应______。

A.先绞本船首锚，后绞首驳锚 B.先绞首驳锚，后绞本船首锚 C.同时绞首驳锚和本船首锚 D.以上说法都错误 65.双螺旋桨推船顶推燕式船队由逆流掉头为顺流时，待船队首部进入主流，尾部尚在缓流区时，船队受到三个转船力矩的作用，即： A.风动力、舵压力和水动力转船力矩

B.推力偏心效应横向力、舵压力和风动力转船力矩 C.推力偏心效应横向力、舵压力和水动力转船力矩 D.推力偏心效应横向力、风动力和水动力转船力矩

66.两个相邻的波峰或波谷经过空间某一点的时间间隔，称为：

A.波长 B.波速 C.波面角 D.波浪周期 67.在大风浪中航行的船舶，为避免谐振，可采取______的措施。

A.改变船速 B.改变航向 C.同时改变航向和航速 D.改变吃水

68.船舶顶浪航行纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，需避开临界区域，采取最有效的措施是：

A.减速 B.改变航向 C.调整吃水差 D.以上都行

69.空船压载时，在吃水差方面，既要防止螺旋桨空转，又要减轻拍底，一般以______较为理想。

A.适当左倾 B.适当右倾 C.适当艏纵倾 D.适当艉纵倾 70.船舶在大风浪中掉头应注意掌握______。①使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致②选择小浪区掉头③开始用慢速中舵，以后适时快车满舵

A.①②正确 B.②和③正确 C.①③正确 D.①②③都正确 71.为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于：

A.上风侧 B.横风侧 C.下风侧 D.以上三种方法都正确 72.搁浅船舶需要固定船体的情况是：

A.短时间内不能安全脱浅 B.因风浪影响而打横或墩底 C.被波浪向岸上更浅处推移 D.A、B和C均正确

73.船舶搁浅后其程度甚微，船艉部有足够的水深，可考虑用______。

A.主机倒车脱浅 B.调整吃水差脱浅 C.绞锚脱浅 D.卸载脱浅 74.船舶脱浅所需拉力与______有关。

A.船舶排水量 B.主机功率 C.搁浅后损失的排水量及船与水底的摩擦系数 D.船型 75.船上着火，大副现场组织扑救时，应首先采取的措施是：

A.控制通风 B.控制火势 C.隔离火源 D.探明火情 76.关于弃船，下列说法不正确的是: A.船舶触礁，大量进水，机舱被淹没，失去一切施救能力，随时有倾覆的危险，应考虑

弃船

B.失火后殃及机舱，已焚毁动力灭火系统，火势继续蔓延，危及整个船舶安全，应考虑

弃船

C.发生爆炸、剧烈碰撞等造成船舶有立即沉没的危险，应考虑弃船 D.船舶舵机失灵，应考虑弃船

77.顶推船队在航行中，当操纵缆折断时，应立即停车，推船应把舵操向______，断缆部位前

面的一艘驳船把舵操向______。

A.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的一舷 B.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的另一舷 C.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的一舷 D.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的另一舷 78.关于弃锚，下列说法正确的是:

A.绞锚困难时应弃锚 B.走锚时应弃锚 C.锚钩住水底电缆时应弃锚 D.淤锚时应弃锚

79.双螺旋桨船在航行中舵角在左10°处突然舵机失灵，左前方又无多大余地，应立即采取

______的措施。

A.双停车 B.左进车右倒车 C.双快倒车 D.左进车右倒车，抛右锚 80.救助遇难船舶人员，若遇难船不能放艇时，本船应行驶到遇难船______，从______舷放本

船救生艇，驶抵遇难船______，救助遇难船人员。

A.上风、下风、上风 B.下风、上风、下风 C.上风、下风、下风 D.下风、下风、上风

二、是非题

1.过大地增加舵面积，不仅有利于减小船舶航行阻力，而且有利于增加船舶的舵压力。2.不论航道水深如何变化，提高了主机转速，就能提高船速。

3.方型和U型船尾线形斜流较强，产生的船尾线形斜流效应横向力较大。4.船舶吃水增加，航向稳定性变差，但旋回性能变好，且冲程增大。

5.船舶驶入浅水区，出现的船体下沉现象，是由于船底流速降低，压力增高的缘故。6.驾驶员可以利用本船的长、宽以及驾驶室到艏、艉的长度，作为临时的“量尺”来丈量水

面上的任意距离。

7.抛八字锚时，两链夹角越大，船位越稳定，锚的系留力也越大。8.绞锚时若发现锚爪钩住他船的锚链或缆绳，如果锚爪是朝前方钩住锚链或缆绳，可以利用

微速进车的方法，自行脱出。

9.右旋单桨船前进中倒车中舵时，船、桨、舵综合效应横向力推船首向右偏转，但不明显。10.船舶离泊时，使用尾倒缆扬首或使用首倒缆甩尾驶离时，必须确保缆绳有足够的长度。 11.船坞有干船坞与水船坞两种。

12.在绑拖、吊拖和顶推船队中，抗浪能力最强的是顶推船队。13.吊拖船队的主拖缆长度不超过拖钩到船尾的长度。

14.顶推船队所顶驳船数越多，惯性矩系数越大，追随性越差。

15.驳船较多时，可采用分节编队，然后再将两节结合起来编组成顶推船队。16.甲板上浪对装载于甲板的货物造成移动，影响船舶稳性，危及船舶安全。

17.顶推船队在驶抵目的港锚地附近时，应先解掉推船所出的操纵缆，留下驳船的操纵缆。18.两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操舵使船首避开，再向来船一侧操舵，以避开船尾。 19.航行船舶有人落水时，应立即停车，向落水者相反一侧操满舵，使船尾摆开。 20.救助船发现任何情况后应及时向救助中心报告。

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推荐第6篇：095201内河船员驾驶考试

中华人民共和国海事局

2006年第3期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第09期）

科目：避碰与信号 试卷代号：5201

适用对象：各等级船舶船长、驾驶员

(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)

答题说明:本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。

一、单项选择题

1.《内河避碰规则》适用于中华人民共和国境内下列哪些水域？①江河②湖泊③水库④运河

A.①～③ B.①～④ C.①③④ D.①②④ 2.《内河避碰规则》适用的船舶包括：

A.失去控制的船舶 B.工程船 C.移动式平台 D.以上都是 3.某船对号灯损坏未发现或未及时发现而导致碰撞，应属于哪种疏忽？

A.对遵守《内河避碰规则》各条的疏忽

B.对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽 D.以上均不对

4.不熟悉航道、水流、潮汐、航标等航行条件，缺乏必要的引航技术，这属于：

A.对遵守《内河避碰规则》各条的疏忽 B.对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽 D.以上均不对

5.对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备，这属于：

A.对遵守《内河避碰规则》各条的疏忽

B.对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽 D.以上均不对

6.下列说法正确的是：

A.采取最有助于避碰的行动的时机，是两船已逼近或者已处于紧迫局面时 B.采取最有助于避碰的行动，包括必要时背离规则的行动

C.采取最有助于避碰的行动，应考虑根据当时情况最大程度减小碰撞损失 D.以上均正确

7.下列说法正确的是：

A.特别规定的制定应经过《内河避碰规则》授权 B.特别规定应包括分道通航等有关交通管制的规定 C.A、B均对 D.A、B均不对 8.下列说法正确的是：

A.在同一水域同一事项中，特别规定比《内河避碰规则》优先适用 B.执行特别规定，无需遵守《内河避碰规则》 C.遵守《内河避碰规则》，无需执行特别规定 D.以上均正确

9.在《规则》第五条（定义）中，“船舶”一词是指：

A.从事水上运输任务的各类船筏

B.各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏 C.A、B都对 D.A、B都不对

10.船舶由一岸驶向另一岸，______横越。

A.就是 B.不是 C.有可能是 D.绝对不属于 11.“顺航道行驶”是指船舶顺着______行驶，包括顺着直航道和弯曲航道行驶。

A.航道方向 B.河流流向 C.A、B都对 D.A、B都不对 12.下列哪些原因使能见度受到限制，不属于能见度不良？

A.夜间漆黑 B.雾 C.下雪 D.暴风雨 13.下列哪些情况可视为在航？

A.离泊时，最后一根缆绳解脱 B.靠泊时，尚未系妥所有的缆绳

C.锚泊中，为抑制船舶在偏荡，持续地使主机保持微速 D.以上都是

14.船舶航行采用安全航速是指：

A.备车航速 B.地方限速 C.慢速 D.以上都不对 15.船舶决定安全航速应考虑的首要因素是：

A.能见度情况 B.船舶的操纵性能

C.通航密度 D.风、浪、流及航道情况和周围环境

16.机动船经过下列哪些水域应主动减速？①要求减速的船舶、排筏、地段②船舶停泊区、装卸

区③鱼苗养殖区④渡口、施工水域⑤会激起巨浪的水域

A.①②③ B.①②③④ C.①～⑤ D.①③⑤ 17.下列哪些船舶因浪损不能免除责任？

A.超载行驶的船舶 B.配积载不当的船舶 C.A、B都是 D.A、B都不是 18.船舶在能见度不良情况下航行时，下列哪项正确？

A.可以不遵循航行原则规定 B.仍应遵循航行原则沿规定航路行驶 C.应视当时情况而定 D.以上均不对

19.在感潮河段、湖泊、水库、平流区域，下列哪些船舶应当尽可能沿本船右舷一侧航道行驶？

A.机动船 B.人力船 C.帆船 D.以上都是

20.在设有分道通航制、船舶定线制的水域，两船对遇或者接近对遇时，除特殊情况外，应当：

A.按照有关规定航行和避让 B.互以左舷会船 C.互以右舷会船 D.以上都不对 21.船舶在航行中应保持高度警惕，当对来船是否存在碰撞危险存有怀疑时，应认为：

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共4页 A.不存在碰撞危险 B.存在碰撞危险 C.视情况发展而定 D.以上均不对 22.两船在避让过程中，下列说法正确的是：

A.两船未驶过让清前，碰撞危险仍然存在

B.两船未驶过让清前，两船均应核查避让行动有效性 C.两船未驶过让清前，不能解除双方的避让责任和义务 D.以上均对

23.在避让过程中，让路船应当______避让被让路船。

A.协助 B.积极 C.主动 D.适当 24.下列说法正确的是：

A.两机动船相遇，双方避让意图经声号统一后，航速不得改变 B.两机动船相遇，双方避让意图经声号统一后，避让行动不得改变 C.两机动船相遇，双方避让意图经声号统一后，航行方向不得改变 D.以上都不对

25.《内河避碰规则》第二章第二节“机动船相遇，存在碰撞危险时避让行动”适用于：

A.互见中的任何船舶 B.任何能见度的任何船舶 C.互见中的机动船 D.任何能见度的机动船 26.下列说法正确的是：

A.在感潮河段，不论何种情况两机动船相遇，一律鸣放一短声，互以左舷会过

B.在感潮河段，两机动船对遇或接近对遇时，无特殊情况时，各自鸣放一短声，互从左舷

会船

C.A、B都对 D.A、B都错

27.“在感潮河段，湖泊、水库、平流水域中，两船对遇或者接近对遇时，除特殊情况外，应互以左舷会船”，这里“特殊情况”通常包括一船右舷侧可能出现下列哪些情况？ A.航道水深不能满足本船要求 B.有暗礁，沉船 C.有第三船影响 D.以上均可能 28.有关追越的认定，下列哪种说法正确？

A.同向行驶的两机动船，后船若对赶上和超过前船，对是否构成碰撞危险有怀疑时，应认

定为追越关系

B.在追越过程中，随着两船相对方位的变化，两船的追越关系也随之改变 C.A、B都对 D.A、B都不对

29.在下列哪些航段应禁止机动船追越或并列行驶？

A.在狭窄、弯曲、滩险航段 B.在通航分道内 C.在桥梁水域和船闸引航道 D.A+C 30.在追越过程中，被追越船应采取下列哪些避让行动？

A.只要航道情况和周围环境允许，就应同意追越船追越

B.尽可能让出部分航道，适当减速，减少两船并行时间，使追越船迅速通过 C.如前方发现情况及时通知追越船注意 D.以上都是

31.夜航时，通过雷达观测发现右前方有一目标，在航向、航速不变的情况下，下列判断正确的

是：

A.来船的回波与本船船首线的夹角一直没有明显变化，并逐渐接近中心亮点，说明来船将

从本船首安全的通过

B.来船的回波与本船船首线的夹角一直没有明显变化，并逐渐接近中心亮点，说明来船与

本船存在碰撞危险，本船应及时采取减速或转向的避让行动，以避免碰撞 C.A、B均对 D.A、B均错

32.机动船横越无碍他船行驶的避让责任适用于：

A.两船相遇致有构成碰撞危险之前 B.两船相遇致有构成碰撞危险之后 C.A和B都是

D.A和B都不对 33.同流向的两横越船交叉相遇时，除另有规定外，则：

A.有他船在本船右舷者，应给他船让路 B.两船均负有同等的避让责任和义务 C.单船应避让船队 D.以上都错

34.根据《客渡船专用信号管理规定》的规定，船舶长度为12米以上的客渡船表面专用色度为：

A.白色 B.桔黄色与白色相间 C.蓝色 D.桔黄色

35.在长江干线上，一艘横越的客渡船与一艘横越的船队构成同流向交叉相遇时，则：

A.客渡轮应当避让船队 B.船队应当避让客渡船

C.两船按有他船在本船右舷者应给他船让路的原则避让 D.以上都错

36.机动船驶经支流河口，下列做法正确的是：

A.在不违背《内河避碰规则》第八条航行原则的规定下，应尽可能地沿支流河口对岸一侧

行驶

B.在不违背《内河避碰规则》第八条航行原则的规定下，应尽可能地绕开行驶 C.A、B都对 D.A、B都不对

37.甲船为一艘在干流顺航道上驶显示桅灯、舷灯、尾灯的机动船，乙船为一艘从干流左岸侧的

支流驶出上行的船队，两船在干、支流交汇水域（非平流区域）相遇时，则：

A.甲船应避让乙船 B.乙船应避让甲船 C.两船协商避让 D.以上都不对 38.两艘机动船在汊河口相遇，应遵守下列哪些避让规定？

A.同一流向行驶时，则有他船在本船右舷者，应给他船让路

B.在感潮河段界限以上水域，不同流向行驶时，则上行船应避让下行船 C.在感潮河段，不同流向行驶时，则逆流船应避让顺流船 D.A+B+C

39.“逆流船应当避让顺流船”的规定适用于在感潮河段下列哪些情况？

①两机动船对驶相遇时②两机动船在干、支流交汇水域相遇不同流向行驶时③两机动船在汊河口相遇不同流向行驶时

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共4页 A.①③ B.①②③ C.①② D.②③ 40.快速船在航时，应当宽裕地让清______。

A.机动船 B.非机动船 C.所有船舶 D.以上都不对 41.下列哪项正确？

A.两艘快速船构成同流向交叉相遇时，则有他船在本船右舷者，应给他船让路

B.两艘快速船构成不同流向交叉相遇时，则上行船应避让下行船，在感潮河段，逆流船应

避让顺流船

C.两艘快速船构成交叉相遇时，其中一艘横越的快速船应避让另一艘顺航道行驶的快速船 D.以上均对

42.机动船掉头与过往船舶相遇时，应履行下列哪种避让责任？

A.不应妨碍过往船舶行驶的责任 B.让路船的责任 C.被让路船的责任 D.以上都不对

43.一艘顺航道上驶的船队，在前方水域看见一艘悬挂上为圆球一个，下为回答旗一面的信号的机动船，致有构成碰撞危险时，则应：

A.减速等让 B.绕开行驶 C.A或B D.A、B均错 44.下列哪种观点正确？

A.船舶在能见度不良的水域中航行，只应执行船舶在能见度不良时的行动规定 B.船舶在能见度不良的水域中航行，仍负有全面执行规则相关各条的责任和义务 C.A、B都对 D.A、B都不对

45.在能见度不良时，安全航速是指：

A.高速 B.微速 C.A、B都是 D.A、B都不是 46.能见度不良的水域，一船在雷达上发现他船时，则：

A.判定是否存在碰撞危险，如存在碰撞危险，应及早与对方联系并采取协调一致的避让行动

B.将航速减到能维持其航向操纵的最低速度 C.A、B均对 D.A、B均不对

47.当一船听到他船雾号时，除已判定不存在碰撞危险外，则该船应当：

A.将航速减到能维持航向操纵的最低速度 B.立即停车或者倒车 C.A、B均对 D.A、B均不对 48.无论如何，每一船舶都应极其谨慎地驾驶，直到______过去为止。

A.紧迫危险 B.紧迫局面 C.碰撞危险 D.碰撞

49.机动船靠、离泊与附近船舶相遇时，履行无碍他船行驶的避让责任，应采取下列哪些行动？

A.密切注意航道情况和附近船舶动态

B.尽可能采取避免发生碰撞危险的方法航行，留出足够的水域供附近船舶安全通过 C.靠、离泊前，应准确把握与附近船舶的距离和航速，该等则等，该停则停，该稳则稳 D.以上都是

50.正在机动船靠泊或离泊位水域附近行驶的船舶，当听到机动船靠泊或离泊声号后，应采取下列哪些行动？

A.密切关注机动船靠泊或离泊的动态 B.绕开行驶或者减速等候，不得抢档 C.A+B D.以上都不对 51.《规则》第二十五条（停泊）适用的船舶是：

A.任何能见度情况下的一切机动船 B.任何能见度情况下的一切船舶 C.能见度良好情况下的一切机动船 D.能见度良好情况下的一切船舶 52.下列说法正确的是：

A.船舶、排筏在锚地锚泊可以超出锚地范围 B.船舶、排筏系靠不得超出规定的尺度 C.船舶、排筏停泊可以遮蔽助航标志、信号 D.以上都不对 53.前、后桅灯的垂直距离至少为：

A.2米 B.3米 C.5米 D.6米 54.在白天能见度不良的情况下______显示有关号灯。

A.应该 B.也可以 C.不可以 D.以上都不对 55.两箭头号型的箭身宽度和长度分别为：

A.0.6米；0.8米 B.0.2米；1米 C.0.3米；1.2米 D.0.6米；1.2米 56.船长L ＜ 12米的机动船在航时，可以显示下列哪些号灯？

A.白光环照灯、红、绿光并合灯各一盏 B.红、白、绿光三色灯一盏 C.白光环照灯一盏 D.A或B 57.快速船在航时，应显示下列哪些号灯？

A.桅灯、舷灯、尾灯各一盏 B.桅灯、舷灯、尾灯、黄闪光灯各一盏 C.舷灯、尾灯、黄闪光灯各一盏 D.以上都不对 58.吊拖或者吊拖又顶推船舶的船队在航时，拖船除显示舷灯、尾灯外，还应显示下列哪些号灯？

A.白光桅灯一盏 B.白光桅灯二盏 C.白光桅灯三盏 D.白光桅灯四盏 59.人力船、帆船在航时，应当在船尾最易见处显示______一盏。

A.白光环照灯 B.红光环照灯 C.绿光环照灯 D.黄闪光灯 60.工程船未进入工地或者已撤出工地时，应当显示下列哪些号灯？

A.自航工程船在航施工的号灯 B.工程船在工地其位置固定时的号灯 C.一般船舶规定的号灯 D.以上都不对

61.自航工程船在航施工时，白天应悬挂______号型各一个。

A.圆球、菱形、圆球 B.圆球、圆球、菱形 C.菱形、圆球、菱形 D.菱形、菱形、圆球 62.下列哪项正确？

A.长度为30米的船队掉头前，拖船除应显示桅灯、舷灯、尾灯外，还应显示红、白光环照

灯各一盏，掉头完毕后，立即关闭红、白光环照灯

B.长度未满30米的船队掉头前，白天拖船应悬挂上为圆球，下为回答旗的信号，掉头完毕

后，立即落下 C.A、B都对 D.A、B都错

63.下列哪些船舶掉头前应显示掉头号灯、号型？

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共4页 A.船舶长度为50 米以上的机动船 B.船舶长度未满30 米的机动船 C.在航工程船 D.A+C 64.机动船、非自航船停泊时，下列哪项正确？

A.船舶长度未满50米的，应显示白光环照灯一盏

B.船舶长度50米以上的，应在船的前部和尾部各显示白光环照灯一盏 C.A、B都对 D.A、B都错

65.停泊的船舶、排筏向外伸出有碍其他船舶行驶的缆索、锚、锚链或者其他类似的物体时，应当在伸出的方向，白天悬挂______一面。

A.红色号旗 B.白色号旗 C.三角红旗 D.回答旗

66.搁浅的机动船、非自航船夜间除显示停泊号灯外，还应当垂直显示______两盏。

A.绿光环照灯 B.红光环照灯 C.白光环照灯 D.黄光环照灯

67.装运易爆、易燃、剧毒、放射性危险货物的船舶在停泊、装卸及航行中，除显示一般船舶规定的信号外，夜间还应当在桅杆的横桁上显示______一盏。

A.红闪光灯 B.白光环照灯 C.红光环照灯 D.黄光环照灯

68.要求减速的船舶、排筏或者地段，应当在桅杆横桁处或者地段上、下两端，夜间应垂直显示______各一盏。

A.黄、绿光环照灯 B.绿、红光环照灯 C.绿、白光环照灯 D.红、白光环照灯 69.机动船从事捕鱼时，夜间除显示机动船在航或者锚泊规定号灯外，还应当显示______光环照灯各一盏。

A.绿、白 B.绿、红 C.红、白 D.黄、绿 70.失去控制的机动船、非自航船锚泊前，夜间除显示舷灯和尾灯外，还应当显示下列哪些号灯？

A.红光环照灯一盏 B.红光环照灯二盏 C.红光环照灯三盏 D.红、绿光环照灯各一盏

71.在航的机动船因舵机故障而造成搁浅，此时应立即悬挂下列哪些号型？

A.圆球一个 B.圆球二个 C.圆球三个 D.圆球四个

72.船舶通过桥梁、架空设施需要眠桅不能按规定显示桅灯时，应当在两舷灯光源连线中点上方不受遮挡处显示______一盏 ，代替桅灯。通过后立即恢复原状。

A.红光环照灯 B.白光环照灯 C.绿光环照灯 D.黄光环照灯 73.机动船应配备：

A.一只号钟 B.一个号笛 C.一个有效响器 D.A+B 74.“短声”是指历时______的笛声。

A.约1秒 B.约2秒 C.约3秒 D.约6秒 75.对驶相遇，机动船遇他船正向右转向时，应鸣放______。

A.一短声 B.两短声 C.三短声 D.四短声 76.在下列哪些情况下，机动船应鸣放一长声？

A.机动船将要离泊时 B.机动船将要横越时 C.机动船要求来船或者附近船舶注意时 D.以上都应鸣放

77.机动船驶经支流河口或者叉河口前，应当首先鸣放下列哪种声号？

A.一长一短声 B.一长声 C.一长两短声 D.一长两短一长声 78.能见度不良时，在航的下列哪些船舶，应当每隔约1分钟鸣放声号两短一长声？

A.快速船 B.在航工程船 C.客渡船 D.从事捕鱼的船舶 79.能见度不良时，锚泊的机动船，非自航船、排筏应当：

A.每隔约1分钟鸣放声号一长声 B.每隔约2分钟急敲号钟或其他有效响器约5秒 C.每隔约2分钟鸣放声号一长声 D.每隔约1分钟急敲号钟或其他有效响器约5秒 80.下列哪项正确？

A.任何船舶如见他船遇险，必须代发规定的遇险信号，并说明遇险船舶的船名、位置 B.任何船舶如见他船遇险，有责任和义务救助他船 C.A、B都对 D.A、B都错

二、是非题

1.在船舶碰撞事故发生后，《内河避碰规则》不是判定当事船舶碰撞责任的依据。

2.船员对遵守《内河避碰规则》的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特

殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果应当负责。

3.“紧迫局面”，通常是指两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞的局面。4.在任何情况下，客渡船都必须避让顺航道行驶的船舶。 5.“瞭望”通常是指对船舶周围环境和情况，特别是来往船舶及其动态进行观察、了解和判断，

是船舶不断收集和鉴别周围其他船舶信息过程。

6.正规瞭望的手段除应包括视觉和听觉外，还包括对船舶现有设备和仪器的有效使用。7.机动船驶近弯曲航段、不能会船的狭窄航段，不论有无来船，都应当按规定鸣放声号。 8.机动船尾随行驶条款，适用于互见中两艘任何使用机器推进的船舶。

9.机动船与在航施工的工程船交叉相遇，存在碰撞危险时，不适用于机动船横越和交叉相遇条

款规定。

10.不论人力船、帆船是否妨碍机动船航行，都应鸣放引起注意和表示本船动向的声号。11.两帆船相遇，构成碰撞危险时，则顺风船应当避让抢风船。 12.驶往渔场或从渔场返回途中的渔船仍适用于渔船捕鱼条款。

13.发生火灾，正在按灭火要求进行操纵的机动船，应视为失去控制的船舶。14.“船首灯”应安置在船队中被顶推或被吊拖的驳首上。 15.船舶应悬挂的号型的颜色均为黑色。 16.《内河避碰规则》所规定的信号旗除红色、白色号旗、三角红旗外，还包括国际信号旗的“A”

字信号旗、“B”字信号旗、“RY”信号旗组、回答旗。

17.在配有甚高频无线电话的通话规定中，让路船应更加主动些，所以一般先由让路船呼叫。18.机动船遇险需要其他船舶救助时，用号笛、号钟或其他有效响器应当连续发出急促短声。 19.国际信号旗可用来表示船舶的大小、类型、性质。 20.字母旗组“OQ”的含义是“我正在校正舵角指示器”。

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推荐第7篇：095301内河船员驾驶考试

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2006年 26.河流水位的变化主要是流量的增减，下列有关说法错误的是：

A.流量是本质，水位是流量变化的反映

B.在同一断面上同一时刻通过的流量愈大，则水位愈高 C.水位是受地下水，雨水，雪水影响，与流量无关 D.我国河流一般在冬季流量小水位低

27.下列因素中哪一项对枯水期的船舶安全航行不利：

A.枯水期，有良好的岸形凭借 B.天然标志多 C.流速慢，不正常水流减少 D.航道尺度减少 28.基准面至河底的垂直距离称为：

A.实际水深 B.水深 C.图示水深 D.干出高度 29.顺直宽阔河段，主流带基本位于：

A.河心或略偏水深一侧 B.河心或略偏水浅一侧 C.河岸或略偏水浅一侧 D.河岸或略偏水深一侧 30.上行船舶出角转嘴，船首到达埂水的所在处习称：

A.吊埂 B.抵埂 C.撂埂 D.搭跳 31.上行船舶对回流的利用不当，容易产生______现象。

A.困边 B.吊钩打枪 C.挖岸 D.背脑

32.石梁淹没，但水深又不足以安全过船时，水流向梁面冲泻，这种横向水流称：

A.滑梁水 B.背脑水与披头水 C.内拖水 D.出水

33.下行船舶在弯曲河段航行，操作不当，在______作用下，易造成船舶偏航，导致输向落弯。

A.内拖水 B.扫弯水 C.滑梁水 D.斜流

34.无论上、下行船舶在驶经大的漩水时，应尽可能绕开航行，若航道条件限制，漩水阻挡航路时，船舶应______而过。

A.上顺漩 B.上反漩或骑漩 C.上顺漩或骑漩 D.上反漩

35.船队航经较强的夹堰水时，船向极易偏摆，船身颠簸起伏，甚至出现______现象。

A.打张 B.吊钩打枪 C.歪船扎驳 D.挖岸 36.走沙时在走沙区外缘及下游段出现______，集聚一线或随主流分散下流。

A.白色水泡沫 B.黑色水泡沫 C.黄色水泡沫 D.A+C 37.在一个太阴日内，仅出现一次高潮和一次低潮，高潮和低潮之间约相隔12小时25分钟，这样的潮汐称：

A.高潮 B.混合潮 C.全日潮 D.半日潮

38.当海平面上升到最高限度时，在一短暂的时间内，海面不涨不落，水位比较平稳的现象是：

A.平潮 B.停潮 C.初潮 D.初落 39.一般来说，河口地区弯道段的潮水转流规律是：

A.弯道出口比进口先转流 B.弯顶处比顶点处先转流 C.凹岸比凸岸先转流 D.凸岸比凹岸先转流

40.在正常情况下，《潮汐表》预报的内容与实际接近，潮高误差约______，但遇特殊天气

变化，如台风、寒潮影响时，误差较大，使用时应注意。

A.± 10cm B.±5cm C.± 15cm D.± 20cm 41.下列说法中哪一个正确？

A.通往海口的一端为下游 B.通往主要干流的一端为下游 C.河流偏南或偏东的一端为下游 D.以上都正确

42.白天区分河流左右岸航标的方法是看标体的颜色，即左岸为白色（黑色），右岸为：

A.绿色 B.红色 C.蓝色 D.黄色 43.桥涵标的圆形标牌为：

A.绿色 B.黄色 C.红色 D.白色

44.从江上看去，水深信号杆的横桁左端和右端的号型或号灯分别表示：

A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米 45.在湖泊、水库及其它宽阔水域，应在岛屿、浅滩、礁石、通航河口适当配布______供船

舶定位或确定航向。

A.沿岸标 B.侧面标 C.示位标 D.灯桩 46.岸标的作用距离从该标位置______的水沫线处起算。

A.右边 B.左边 C.对开 D.任意

47.下列______标志可以以浮标标体外形显示其形状特征。①侧面标志②方位标志③孤立危

险物标志④安全水域标志⑤专用标志

A.①② B.①②③ C.②③④ D.③④⑤ 48.下列说法正确的是：

A.辅助标志附加在主标志的不同部位，表达的含义是相同的

B.长方形辅助标志不可以附加于任何主标志 C.限制靠泊范围的主标志必须附加辅助标志 D.说明主标志作用距离的辅助标志应附加在主标志的下方

49.航行图的改正一般分为大改正、小改正和非正式改正三种，其中用得最多的是：

A.大改正 B.小改正 C.非正式改正 D.不一定 50.《内河交通安全标志》中指令标志的作用为：

A.警告注意危险区域或地点 B.禁止或限制某种交通行为 C.指令实施某种交通行为 D.传递与交通安全有关的信息 51.代码201的标志为______标志。

A.禁止追越 B.禁止通航 C.停航受检 D.横越区 52.航行图中有一符号 它表示：

A.小船锚地 B.大船锚地 C.禁止抛锚地 D.A、B都对 53.使用航行图应尽量选用质量好和______的航行图。

A.小比例尺 B.大比例尺 C.1：1 D.没有比例尺 54.云、雾、雨、雪等都是由______凝结而成的，它是天气变化中的“主角”。

A.水汽 B.杂质 C.干洁空气 D.空气

中国海事服务中心 试卷095301 55.高压系统控制之下的地区盛行下沉气流，故在一般情况下天气______。

A.阴雨 B.变化 C.不稳定 D.晴好 56.在气压一定时，______的高低只与空气中的水汽含量有关。

A.绝对湿度 B.饱和湿度 C.相对湿度 D.露点 57.关于辐射雾的特点下列说法哪个不正确？

A.辐射雾一年四季都能产生 B.辐射雾有明显的日变化

C.晴天是产生辐射雾的有利条件 D.辐射雾冬季消散快，夏季消散慢

58.在晴朗微风而又比较潮湿的夜间，由于地面辐射冷却，使气温降低到露点以下而形成的雾，称为：

A.平流雾 B.蒸发雾 C.山谷雾 D.辐射雾 59.把能见距离在10－20公里范围的称：

A.能见度中等 B.能见度良好 C.能见度不良 D.能见度低劣 60.气旋______气压值愈低，气旋强度愈强，反之气旋强度愈弱。

A.四周 B.中心 C.外围 D.左右 61.反气旋在北半球，风呈______吹。

A.反时针方向从中心向外 B.反时针方向从外向中心 C.顺时针方向从中心向外 D.顺时针方向从外向中心

62.大范围灾害性天气（例如台风、寒潮）将于24小时后，有可能影响本地区，即发布______。

A.消息 B.警报 C.紧急警报 D.大风消息 63.航道的水文特征是指：

A.航道水深 B.主流与缓流分布 C.不正常水流的特征分布及对航行船舶的影响 D.以上都是 64.船舶在有潮汐影响的河段逆流航行时，应尽可能______航行。

A.沿本船左舷一侧 B.沿本船右舷一侧 C.在缓流一侧 D.以上都可以 65.根据过河航段的航道和水流条件不同，一般常用的过河方法有：

①小角度过河法 ②大角度过河法 ③目标点过河法 ④借势过河法 ⑤搭跳 A.①②③ B.①②③⑤ C.①②③④ D.③④⑤

66.船舶在航行中，用以取向、观向或衡量船舶当时当地所处位置的固定物标称为：

A.吊向点 B.点 C.转向点 D.过河点 67.航行中，偏离计划航线的船舶，可以通过调整______来纠正偏航。

A.转向时机 B.吊向点 C.过河点 D.岸距 68.“定向航距应拉长”的要求主要是针对船舶______航行而言的。

A.上水 B.下水 C.过河 D.过滩

69.一个称职的驾引人员，必须掌握“三性”，通常所说的“三性”是指：

①预见性 ②船性 ③灵活性 ④水性 ⑤人性 ⑥全面性

A.②④⑤ B.①②④ C.①③⑥ D.①②③

70.在狭窄水道可用______来代替分隔带实行分隔，以便有更多的可航水域供船舶行驶。

A.航标 B.天然标志 C.分隔线 D.障碍物

71.船舶定线制中在规定界限内建立单程通航的一种区域称：

A.通航分道 B.通航分边 C.单向通航 D.警戒区

72.顺直河段水流平顺，______一般在河槽中间，水深、流速分布较对称，有利于船舶稳向

航行。

A.主流 B.缓流 C.横流 D.急流 73.下列说法哪个正确：

A.在顺直河段，追越船应从外侧追越前船 B.在顺直河段，追越船应从里侧追越前船 C.两船在顺直河段对驶相遇应互从左舷驶过 D.两船在顺直河段对驶相遇应互从右舷驶过

74.在洪水期，急弯河段凸岸处的低平沙嘴常被淹没，河宽骤增，主流可能会出现切滩撇弯

现象，此时凹岸旁将出现大片______。

A.回流区 B.急流区 C.斜面流区 D.花水区

75.为了做到“减小航路的曲度”，下行船进入弯道后，在弯道的上半段应将船位摆在

______。

A.主流的内侧 B.主流的外侧 C.横流的内侧 D.横流的外侧 76.浅滩沙脊的碍航主要在于：

A.沙脊处水深最小 B.沙脊处流速较大 C.沙脊后坡对船舶的回波作用 D.以上都对 77.浅水对船舶运动的影响程度与______等有关。

A.航道水深 B.船舶尺度 C.航速 D.以上都对 78.由于桥台的挑流，可能在桥区范围内出现较大的______区。

A.旺水 B.漩水 C.壅水 D.横流

79.如因某种特殊原因，船位横移难以校正，有碰撞桥墩危险时，应果断用舵偏离桥墩，使

船沿下流一侧的桥孔过桥，______报知大桥监督站。

A.必须 B.不必 C.根据情况 D.A 或C

80.船舶在入海河口航行，应熟悉航道，熟知航标特征及各标间的______。

A.航向、航程 B.发光形式 C.发光颜色 D.相对位置 81.流态恶劣的险槽多产生于______河段内。

A.宽谷河段的枯、中水期 B.洪水期的峡谷河段 C.宽谷河段的洪水期 D.A＋B

82.在支流河口处产生的回流、夹堰，其强度和范围的大小与______有关。

A.干流的流速 B.支流的流速 C.支流流入干流的角度 D.以上都对 83.使用“冲沙包”方法过浅区的条件是：

A.沙包体积不大 B.沙包是新淤积的 C.船舶船体强度较好 D.以上都对 84.船舶下行通过弯曲河段，如果在弯道段为防止落弯而向凸岸扬头过甚，会导致船头朝上

方岸，出现______的困难局面。

A.落弯 B.吊钩 C.逼向 D.B、C对

85.我国通航的湖泊，多为______，它可视为河流的展宽段，故对河流的水位有调节作用。

A.过流湖 B.内流湖 C.外流湖 D.内陆湖

中国海事服务中心 试卷095301 86.船闸河段下引航道一般水流平静，汛期泥沙易沉淤，尤以______段，受异重流的影响，淤积更为严重。

A.下引航道中段 B.下引航道上段 C.上口门 D.下口门 87.船舶过船闸时应注意：

A.船闸河段航道情况和通航特点 B.风和流对船舶的影响 C.过船闸信号和有关规定 D.以上都应注意 88.上行船过急流滩时，所受到的阻力主要是：

A.急流对船舶产生的水阻力 B.坡降阻力 C.船体阻力 D.兴波阻力 89.船舶在急流滩河段出现吊钩打枪的主要原因为：

A.航路选择不当 B.直舵不及时 C.用舵不当 D.B+C 90.弯、窄、浅险槽河段给船舶操作带来的主要困难是，为了克服船舶的偏转和漂移，需______助舵，但过浅区时，却要______，以减小动吃水，两者之间相互矛盾。 A.松车/加速 B.加车/加速 C.松车/减速 D.加车/减速 91.滑梁险槽多产生于______河段内。

A.中、洪水期的宽谷 B.中、洪水期的狭谷 C.枯水期的宽谷 D.枯水期的狭谷 92.雷暴雨天气多发生在：

A.炎热的夏季 B.寒冷的冬季 C.A、B都对 D.不一定 93.船舶在大风浪中航行，下列说法哪个正确：

A.顺浪航行应使航速小于波速 B.顶浪航行切忌用大舵角调整航向 C.顶浪航行应适当减速 D.顺浪航行时一般舵效较好

94.当船舶在湖泊或水库中迎着大风浪航行时，船首将受到波浪的强烈冲击，会产生纵摇，此时如船首没入波谷，就会发生______。

A.空车现象 B.车速突然增加 C.船体强烈震动 D.以上都对 95.关于夜航下列说法正确的是：

A.接班前交班人应于黑暗处闭眼停留片刻 B.驾驶台不能有一丝灯光 C.无论任何情况都不能在避让时交接班 D.以上都不对 96.关于夜航下列说法何者不正确？

A.夜航中应熟知物标的位置和特征 B.交接班时只要交清航道情况和周围环境即可 C.驾驶台内应避免其它灯光射入 D.夜航中交接班尤其应交清接明 97.船舶在雾中航行，应注意：

A.减速航行，按章鸣笛 B.报请船长，通知机舱备车 C.A、B都对 D.A、B都不对 98.在雾中航行，抓______比抓浮标容易。

A.主流 B.岸形 C.物标 D.缓流 99.波浪的雷达回波为______小圆点，分布在荧光屏中心点周围。

A.均匀的 B.规则的 C.不规则的 D.整齐的 100.近距离避让时，应开启______量程档，并注意盲区的影响。

A.小 B.中 C.大 D.固定

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推荐第8篇：095104内河船员驾驶考题

中华人民共和国海事局

2006年 碰撞。

A.减速 B.加速 C.操外舵 D.转向避让 31.在两船对遇处于平行时，______。

A.不宜使用大舵角制偏 B.及时使用大舵角制偏 C.最好使用大舵角制偏 D.以上说法都错误

32.船舶初稳性高度越高，排水量越______，旋回半径越______时，则旋回运动的倾角越大。

A.小/大 B.大/小 C.小/小 D.大/大

33.锚在应急操纵中的应用有______。①协助掉头②避免碰撞、触礁、上滩③搁浅时固定船体和协助拖浅④利用拖锚或拖链漂泊滞航

A.①、②、③和④ B.①、②和③ C.②、③和④ D.①、②和④ 34.锚的抓力大小______。

A.仅与链长有关 B.与链长、底质有关

C.与锚重、链长、底质有关 D.与锚重、链长、底质、水深、抛锚方法有关 35.下列河床底质中，作为锚地的最佳底质为：

A.泥沙底 B.软泥底 C.卵石底 D.石底 36.船舶近岸抛八字锚，起锚时应______。

A.先起外档锚 B.先起内档锚 C.起任意舷锚 D.同时绞起两锚 37.按避碰规则规定，船舶走锚时白天应悬挂______。

A.H字旗 B.G字旗 C.B字旗 D.Y字旗 38.锚泊船应指派专人“值锚更”，其主要工作是：

A.检查是否按规定显示锚泊信号

B.随时测定船位，判别是否发生走锚现象

C.注意他船是否前来靠泊以及注意气象、水位、流态等变化 D.以上说法都正确

39.具有迎风偏转倾向的船舶逆风掉头时，在掉头之初，风动力转船力矩______。

A.有助于掉头 B.阻碍掉头 C.对掉头无影响 D.对掉头的影响无法确定 40.船舶在侧风中掉头，______比较有利。

A.向下风方向掉头 B.向上风方向掉头 C.向左侧方向掉头 D.向右侧方向掉头

41.单螺旋桨船在采用连续进车掉头法进行掉头操纵时，当船首向转过35°～40°时，需要进行的操作是：

A.拉大空档 B.减速 C.加车助舵 D.直舵提尾

42.船舶在采用进、倒车掉头时，右旋单桨船向右掉头比向左掉头的旋回水域______。

A.大 B.小 C.相等 D.无法比较

43.在常年水位变幅较大的江河岸边，通常设置______供船舶靠泊。

A.岸壁式码头 B.浮码头 C.系船浮 D.基桩码头

44.船舶靠泊时，防止船舶向前移动，并抵抗来自船尾的风动力和水动力作用的系缆是：

A.首缆 B.尾缆 C.尾倒缆 D.横缆 45.船舶顶流驶靠码头时，其系缆顺序一般为：

A.尾缆——首缆——首倒缆 B.首缆——尾缆——首倒缆 C.首倒缆——首缆——尾缆 D.尾缆——首倒缆——首缆 46.溜缆操作时应注意的事项中，下列不正确的是：

A.溜缆一般使用钢丝缆 B.溜缆时应挽得住和溜得出 C.溜缆速度宜快而不宜缓 D.操作人员应位于溜出相反一舷 47.船舶靠码头时，泊位空档大小，一般应为船长的______。

A.100% B.120% C.140% D.150%

48.滑行驶靠法适合在码头附近水流______，码头下方______的条件下采用。

A.湍急/有障碍物 B.湍急/无障碍物 C.平缓/有障碍物 D.平缓/无障碍物

49.船舶采用顶流横移驶靠法，一般情况下控制船舶的前后移动，以______为主。

A.调整舵速 B.调整车速 C.调整流速 D.调整风速 50.利用首倒缆开尾倒车驶离时，对首倒缆的要求，下列说法不正确的是：

A.首倒缆应选取强度大、质量好的钢丝缆

B.首倒缆的出缆方向与艏艉线的夹角力求最大

C.甩尾操作时，应用微进或慢进车，并注意不使首倒缆突然受力 D.首倒缆的出缆长度不宜过短

51.船舶顺流或回流系泊于码头，离泊时又遇尾吹拢风，此时一般可采用______方法较好。

A.尾倒缆坐艄驶离 B.开尾驶离 C.小角度驶离 D.拖船协助驶离 52.系浮船的______上桩时，应作∞形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。

A.回头缆和首倒缆 B.单头缆和横缆 C.回头缆和单头缆 D.首缆和尾缆 53.关于船队运输的特点，下列说法错误的是:

A.船队运输与单船运输相比较具有运量大、成本低的优点 B.驳船造价低，制造较容易，调度灵活 C.拖船功率不能得到充分发挥

D.能满足大宗货物运输和减小航道中船舶密度，改善航行秩序 54.当驳船队通过吊挂在拖船拖钩上的拖缆拖带行驶时，称为:

A.绑拖船队 B.吊拖船队 C.顶推船队 D.以上均可 55.我们把驳船队行驶时的______与各驳船以相同速度单独行驶时的______之比，称为编队系

数。

A.阻力/阻力 B.总阻力/阻力 C.总阻力/阻力之和 D.阻力之和/总阻力 56.______应具有良好的锚设备，便于船队锚泊和加强船队的制动能力。

A.首排驳船 B.边驳 C.顶驳 D.尾排驳船 57.关于引起吊拖船队偏荡的原因，下列说法错误的是：

A.拖船和驳船受风、流、波浪和潮汐的影响 B.驾驶员操纵不当或操舵不稳 C.驳船队的载重量较大 D.船舶横倾或驳船队两边不对称 58.拖缆越______，则吊拖船队的旋回性能越______。

A.长/好 B.短/好 C.短/差 D.以上说法都错误 59.由首排驳船从船首送出与拖船上的______相连接的钢丝缆，称为副拖缆。

A.吊缆 B.主拖缆 C.拖钩 D.系缆桩 60.用来连结吊拖驳船队前后驳船的主要系缆是：

A.拖缆 B.艏艉横缆 C.交叉缆 D.吊缆

61.顶推船队的阻力小于吊拖船队，而航速高于吊拖船队，其主要原因是：

中国海事服务中心 试卷095104 A.充分利用了伴流 B.提高了螺旋桨的工作效率 C.减小了偏荡 D.以上原因均是

62.右梭顶推船队左满舵的舵效______右满舵的舵效。

A.优于 B.等于 C.劣于 D.有时优于，有时劣于 63.将______放在上风舷，能增强抗浪能力，提高操纵性能。

A.重载驳船 B.吃水深的驳船 C.空载驳船 D.A或B 64.梭形顶推船队，向压舵相反一舷操舵转向时，有效舵角______。

A.增加 B.减小 C.不变 D.增、减不能确定 65.采用______方式可以提高顶推船队的抗浪能力。

A.天平式顶推 B.梭形顶推 C.空心顶推 D.燕式顶推 66.横缆的主要作用是：

A.加强船队的横向强度和传递部分回转力矩 B.使前后两驳船首不向外张开 C.传递推船牵引力

D.传递部分倒车拉力和转船力矩

67.当锚地内锚泊船舶较多，且近前后方都有船锚泊时，顶推船队可采用______方法出航。

A.小角度出航 B.大角度出航 C.顺流倒车出航 D.B或C 68.关于内河航道波浪的强弱，下列说法正确的是：

A.下风岸浪小，上风岸浪大 B.主流区浪最大，缓流区浪小

C.宽阔河段浪小，狭窄河段浪大 D.风、流作用方向同向时，风浪较大

69.船舶航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆、拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取：

A.滞航 B.顺浪航行 C.横浪航行 D.顶浪航行

70.大风浪来临前应绑牢活动物件，主要包括______。①将锚及一切未固定的甲板物件都要绑牢②散装货要平舱③各水舱及燃油舱应尽可能注满或抽空④舱内或甲板装有重件货物时，应仔细检查加固

A.①和④ B.①、②和④ C.②、③和④ D.①、②、③和④ 71.漂滞适用于______。

A.顺浪中保向性差的船 B.滞航中不能顶浪的船 C.船体衰老的船 D.以上都正确 72.搁浅船舶需要固定船体的情况是：

A.短时间内不能安全脱浅 B.因风浪影响而打横或墩底 C.被波浪向岸上更浅处推移 D.A、B和C均正确

73.撞入他船船体的船舶应当______。①采用微进顶住破损部位以利双方应急②情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩③应立即倒车倒出，以免危及本船

A.①、②和③ B.①和② C.①和③ D.②和③

74.被他船撞入的船舶应______。①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量

②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗③进行排水及堵漏工作

A.①、②和③ B.①和② C.①和③ D.②和③

75.搁浅后应设法使船体得到固定及保护，当船身与岸线平行时，应从艏艉向外各成______方向抛锚。

A.30° B.45° C.60° D.90° 76.船舶脱浅时所需拉力与______有关。

A.船舶装载量 B.船舶搁浅部位 C.主机马力 D.搁浅前后水尺的变化 77.船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，应注意船舶______。

A.浮力、稳性和横倾 B.浮力、稳性和惯性 C.浮力、横倾和惯性 D.稳性、横倾和惯性

78.航行船舶发现有人从本船落水，应正确操纵船舶，立即______，再采取相应措施。

A.停车稳舵 B.停车，向左舷转舵 C.停车，向右舷转舵 D.转向 79.顶推船队在航行中，当操纵缆折断时，应立即停车，推船应把舵操向______，断缆部位前

面的一艘驳船把舵操向______。

A.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的一舷 B.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的另一舷 C.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的一舷 D.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的另一舷 80.在航行中发现主机突然停车，应立即采取的措施是：

A.利用余速和舵效操纵 B.游移到缓流区锚泊修理 C.显示失控信号 D.A、B和C都采用

二、是非题

1.舵叶展弦比越大，小舵角时的升力越大，有利于运用小舵角操纵船舶。

2.右旋单浆单舵船进车时，船首向右偏转主要是受艉流螺旋性效应横向力的影响。3.船舶保持指定航向航行的能力，称为航向稳定性。

4.船舶吃水增加，航向稳定性变差，但旋回性能变好，且冲程增大。

5.船舶驶入浅水区，出现的船体下沉现象，是由于船底流速降低，压力增高的缘故。6.船舶在系、离泊操纵中，对于驶入泊位的角度，以及艏艉与码头的纵、横距离，驾驶员都

应目测估算，做到心中有数，以利于安全操纵。

7.船舶离泊时，使用尾倒缆扬首或使用首倒缆甩尾驶离时，必须确保缆绳有足够的长度。8.船舶靠码头时，尾缆的作用是不使船舶后移。 9.顶推船队的抗浪能力优于吊拖船队。

10.编组吊拖船队时，应将排水量最小的、吃水最浅的驳船作首驳，以后按顺序逐渐增大。11.驳船较多时，可采用分节编队，然后再将两节结合起来编组成顶推船队。 12.顶推船队的帮舵驳船，越靠近推船船尾帮舵效果越好。

13.大型空心顶推船队锚泊时，首排驳船抛锚时机应稍后于推船。14.船舶自正浮位置向一舷横倾又到另一舷，自另一舷再回到初始横倾位置时所需的时间，称

为横摇摆幅。

15.船舶在狭窄航道相遇，碰撞危险不可避免时，可选择使船舶搁浅来避免碰撞重大事故的发

生。

16.当搁浅或触礁不可避免时，应尽量避开礁石，使船搁在较平坦的沙滩上。17.船舶脱浅所需拉力与损失的排水量成反比。

18.船舶航行中发现舵机失灵应立刻减速停车，并驶近缓流区抛锚。19.救助船发现任何情况后应及时向救助中心报告。 20.吊拖船队的主拖缆长度不超过拖钩到船尾的长度。

中国海事服务中心 试卷095104

推荐第9篇：内河船员考试试题与答案

中华人民共和国海事局

2006年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第07期）

科目：船舶辅机 试卷代号：2206

适用对象：二等船舶大管轮

(本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间100分钟)

答题说明：本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答

题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。

一、单项选择题

1.泵的排出压力为1MPa，它能将水输送至大约______米高度。

A.1 B.10 C.100 D.1000 2.保证泵进口能形成足够大的真空度的条件不包括______。

A.必须消除吸入管路、轴封和泵本身的漏气现象 B.排出管路不能漏气

C.使泵内运动部件之间有适当的间隙 D.A+C 3.小型往复泵经常使用夹布胶木作活塞环，安装前必须注意的问题是：

A.不得用热水浸泡 B.用热水浸泡使之发胀 C.必须用滑油浸泡 D.必须用细砂纸打磨

4.齿轮泵运行中吸入管漏气是产生噪声的主要原因，可用______检查漏气点。

A.煤油白粉法 B.烛火法 C.涂油法 D.手触摸法 5.冬季起动螺杆泵时，为防止电机过载，而起动前应该：

A.开足排出阀，关闭吸入阀 B.开足吸入阀，关闭排出阀

C.开足吸入阀、排出阀、旁通阀 D.开足旁通阀，关闭吸入阀、排出阀 6.螺杆泵的备用螺杆，其最佳的保存方法是______。

A.水平存放 B.悬挂固定存放

C.非螺杆端向下倾斜存放 D.非螺杆端向下垂直存放

7.双作用泵转子所受径向力是基本平衡的，但为了使其在工作中所受径向力完全平衡，叶片数必须是______的倍数。

A.2 B.4 C.6 D.8 8.单作用叶片泵的叶片槽呈后倾分布的主要原因是：

A.便于作变量泵 B.消除径向力 C.便于叶片外伸 D.消除惯性力

9.双作用叶片泵的工作压力，常比单作用叶片泵高，在其结构原理方面的主要依据是______。

A.双作用叶片泵的径向力平衡 B.双作用叶片泵不存在偏心距 C.双作用叶片泵轴向力较小 D.双作用叶片泵不会产生困油现象 10.叶片泵的叶片与叶片槽之间间隙必须适当，在安装中一般必须做到：

A.叶片自由地在槽内活动 B.相当于“过盈配合”的关系 C.叶片在油液中能以自重徐徐落入槽 D.间隙值在1.5～0.3 m m间

11.在使用管理中，为了使水环泵工作水不因汽化而减少，固需从吸入口连续补水，其补水量

以使工作水不______为宜。

A.汽化 B.发热 C.结冰 D.发冷 12.阻漏环磨损，内部漏泄增加，会造成离心泵：

A.起动后不能供液 B.流量不足 C.电机过载 D.振动过大和产生异声

13.离心泵串联时，各泵的型号不一定要相同，但_____应相近，否则就不能使每台泵都处于高

效率区工作。

A.额定功率 B.额定转速 C.额定流量 D.锁定压力 14.两台离心泵的比转数相同，其性能______。

A.相同 B.相似 C.相等 D.全等 15.离心泵正常吸入的条件不包括______。

A.起动前必须引水排除空气 B.泵的吸入端不能有漏气现象

C.泵的实际吸上真空高度应小于允许吸上真空高度或有效汽蚀余量大于必须汽蚀余量 D.尽量降低泵的排出压力

16.在更换填料轴封的填料时，填料应切成______。

A.平切口 B.阶梯形搭口 C.45°斜切口 D.直切口 17.引水装置失灵，会造成离心泵______。

A.起动后不能供液 B.流量不足 C.电机过载 D.振动过大和产生异声 18.离心旋涡泵属于：

A.液体在叶轮中也有旋涡运动的离心泵 B.液体在叶轮中也有离心运动的旋涡泵 C.离心泵一旋涡泵的双级串联泵 D.离心泵一旋涡泵的双级并联泵

19.喷射泵可用做应急舱底水泵因为它______。

A.无运动件，检修工作少 B.效率高 C.被水浸没也能工作 D.自吸能力强 20.水喷射泵在船上不用作：

A.应急舱底水泵 B.货舱排水泵 C.真空泵 D.应急消防泵 21.运行中的活塞式空压机一旦发生冷却水中断现象，不正确的应对措施是：

A.停机后，风冷 B.停机后让其自然冷却 C.立即供水冷却 D.停机

22.空压机气阀检修组装好后，可用煤油试漏，允许滴漏量为每分钟不多于______滴。

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A.5 B.10 C.20 D.30 23.船用空气瓶水压试验值应为______。

A.等同其工作气压 B.1.2～1.3倍的工作压力 C.1.4 ～1.5倍的工作压力 D.2倍的工作压力 24.不会造成空压机排气量下降的原因是______。

A.气阀漏泄 B.气缸冷却不良 C.缸头垫片厚度减小 D.活塞环泄漏增大 25.制冷系统中，冷剂大量漏泄时，不宜采用卤素检漏灯检漏的原因是：

A.不易检出泄漏的确切部位 B.易发生光气中毒 C.易发生爆炸 D.A+B 26.制冷装置投入正常运行后，制冷系统中热力膨胀阀后的制冷剂是______。

A.高压气态 B.低压液、汽混合 C.高压气、液态 D.低压气态 27.制冷压缩机运转中突然停止，其原因可能是：

A.冷凝器冷却水量过少或断水 B.冷凝压力过低 C.蒸发温度过高 D.冷凝器水量过大 28.制冷装置中，气液热交换器的作用之一是：

A.提高液体冷剂的过冷度 B.降低液体冷剂的过冷度 C.提高气体冷剂的过冷度 D.降低气体冷剂的过冷度 29.以下叙述中不正确的是______。

A.氟利昂无毒而氨有毒

B.氟利昂和含水氨对天然橡胶有溶解或腐蚀作用

C.氨遇明火有爆炸的危险而氟利昂则可能发出有毒光气 D.氨与氟利昂都能与润滑油任意比例溶解

30.制冷装置中R22的蒸发压力均控制在1个大气压以上，主要是为了______。

A.便于检漏 B.防止空气漏入制冷系统 C.提高制冷量 D.减少功率消耗 31.船用制冷压缩机安全阀的动作压力应该是______。

A.大于高压继电器断开压力 B.小于高压继电器断开压力 C.大于低压断电器断开压力 D.小于低压继电器断开压力 32.制冷压缩机在正常运转中，油分离器浮球回油阀的回油管将：

A.温度不变 B.时冷时热 C.一直冷 D.一直热 33.为了防止制冷系统产生“冰塞”，通常在______设置干燥器。

A.压缩机的排出端 B.冷凝器进口管上 C.储液器的出液管中 D.压缩机回气端

34.对新的热力膨胀阀进行粗略检查时，从热力膨胀阀的进口端吹气，如果针阀关闭，气路不通，则表明______。

A.温包充剂充得过多 B.预紧弹簧断裂 C.感温包内充剂已经泄漏 D.A+B+C

35.制冷装置进行气密试验时，达到高压侧规定压力后，要求其压力保持______小时，其压力

降低不超过_____为合格。

A.6h/0.02Mpa B.6h/0.03MPa C.8h/0.03Mpa D.10h/0.04MPa

36.船舶在制冷、空调系统附近发生火灾时，应开启______处的“应急释放阀”，向舷外释放

冷剂，保证安全。

A.压缩机 B.蒸发器 C.滑油分油器 D.贮液器或冷凝器 37.制冷系统进行“热气融霜”时以下说法中不正确的是______。

A.必须有不融霜库在正常工作循环中 B.融霜库蒸发器实质上成为一部分冷凝器

C.“逆流式”热气融霜，热气由蒸发器回气端引入，而出蒸发器后又导至冷凝器

D.融霜已毕的蒸发器再投入工作时，应迅速开启尾端截止阀，以利压缩机抽吸残余冷剂 38.装置在运转中，油压应高于吸气压力______。

A.0.015～0.03Mpa B.0.15～0.3Mpa C.0.3～0.5Mpa D.0.5～0.8Mpa 39.船用制冷装置中充入制冷剂过多，将会产生______。

A.库温下降很快 B.制冷量增加

C.制冷剂蒸发温度降低

D.冷凝器传热面减少，冷凝压力升高

40.制冷压缩机起、停频繁的原因不可能是______。

A.冷却水量调节阀开度过大 B.系统产生冰塞

C.热力膨胀阀调整值过小 D.低压继电器幅差值太小 41.空调系统的噪声应控制在______以下。

A.45dB B.55dB C.65dB D.75dB 42.空调中采用回风的主要目的是______。

A.易于保持合适的温度要求 B.减少空气污染 C.控制舱室中的CO2含量 D.节能 43.集中式单风管系统的末端加热器多设于：

A.诱导式布风器中 B.空调器中 C.房间里 D.风管

44.夏季当外界的气温升高时，空调系统的自动调节器装置会使流经空气冷却器的：

A.制冷剂量增加 B.空气量减少 C.制冷剂量不变而空气量减少 D.空气量增大 45.按取暖工况起动空调器时，应采取：

A.先开风机，后向加热器供入加热介质 B.先向加热器供入加热介质，后开风机

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C.开风机的同时向加热器供入加热介质 D.均可以

46.液压系统闭式循环的线路为：

A.油缸或马达→油泵→油缸或马达 B.油箱→油泵→油缸或马达→油箱

C.油箱→油泵→油箱→油缸或马达 D.油箱→油缸或马达→油泵→油箱

47.右图所示的图形符号（GB786.1-93）表示的是______阀。

A.溢流 B.减压 C.卸荷 D.顺序

48.为了防止斜盘式轴向柱塞泵产生“汽穴”现象，降低容积效率，常使用的方法是______。

A.在吸入管上设置滤器 B.用辅泵供油

C.柱塞数采用奇数 D.泵轴与原动机轴使用弹性联轴节 49.斜盘式轴向柱塞泵滑履上的油孔堵塞，产生的主要危害是______。

A.泵的容积效率下降 B.工作噪声增加 C.滑履严重磨损 D.吸入性能恶化 50.液压马达所产生的实际扭矩主要取决于______。

A.液压马达的每转排量 B.供入液压马达的油流量 C.液压马达的容积 D.液压马达的转速 51.液压马达的回油压力不能过小，其主要原因是______。

A.防止空气进入 B.改善泵的吸入条件 C.改善液压马达的运行条件 D.防止油液汽化

52.用先导式溢流阀来调压的液压系统，系统压力调不高的原因不包括______。

A.主阀关闭不严 B.导阀关闭不严

C.主阀体与导阀体间泄漏 D.主阀卡死在关闭位置 53.调速阀是一个组合阀，它由______组合而成。

A.节流阀前并联一个差压式减压阀 B.节流阀前串联一个恒压输出减压阀 C.节流阀前串联一个差压式减压阀 D.节流阀与差压式减压阀串接 54.对液压油最主要的要求是______。

A.化学稳定性 B.润滑性 C.粘温性 D.凝固点和闪点 55.在液压系统中造成故障的常见原因是______。

A.油液受污染 B.液压泵工作压力不正常 C.液压泵流量不正常 D.液压缸的外负载过大

56.根据钢船建造规范要求，舵从一舷35°转至另一舷30°所需时间，内河非急流航段船舶______。

A.≥12s B.≥20s C.≤12s D.≤20s 57.内河船舶规定，采用电动液压舵机时的要求包括______。 A.设两套电动液压泵组 B.两套电动液压泵组转换时间不超过10s C.急流航段船舶应设应急能源 D.A+B+C

58.阀控式舵机液压系统一般采用______ 控制转舵方向。

A.伺服电机 B.电液换向阀 C.伺服液压缸 D.自整角机 59.储能弹簧的______，则会使大舵角操舵不能一步到位。

A.刚度太强 B.刚度太弱 C.预压缩量太大 D.联接过紧

60.88.2kN·m电动液压舵机系统，当舵轮处于“中位”时，三点式杠杆应处于______状态。

A.垂直 B.向左倾斜 C.向右倾斜 D.水平61.舵机调整安全阀设定值时，舵机应位于：

A.极限位置 B.最大舵角 C.零舵角处 D.A或B 62.对液压系统管理的说法对的是：

A.液压油酸值增加，颜色变深，至少应更换一半新油

B.系统初次清洗彻底，检修时严防杂质混入，滤器则不必再清洗 C.初次充油后，用泵循环工作一段时间再放气 D.有水会使液压油氧化变质加快

63.四个转舵油缸有一个漏油，需采用应急工况，舵机转舵速度：

A.约降低一半 B.约提高一倍 C.不变 D.约降低1/4 64.液压舵机系统中进空气后______。

A.转舵慢 B.控制失灵 C.具有气控作用 D.转舵快

65.舵机液压系统主油路油流产生旁通或发生漏泄，将不可能导致______。

A.只能单方向转舵 B.滞舵 C.跑舵 D.冲舵 66.锚机的过载拉力不应小于______。

A.额定拉力的1.5倍 B.额定拉力的1.25倍 C.额定拉力的1.1倍 D.额定拉力的2倍 67.锅炉在设计工况下，每小时产生的蒸汽数量叫______。

A.蒸发量 B.额定蒸发量 C.挥发量 D.额定挥发量

68.冲洗锅炉水位计后，开通水阀“叫水”时，水位升至水位表顶部，打开通汽阀后水位不变，

则应______。

A.加大给水量 B.停止供汽进行上排污 C.加大供汽 D.进行下排污 69.对锅炉安全阀的要求不包括：

A.开启时，动作迅速、一开就足 B.开启后，炉内蒸汽能畅通排出 C.必须由海事部门检测 D.关闭动作迅速，不跳动，关闭严密 70.锅炉点不着火的原因不是：

A.油温太低 B.喷油嘴堵塞 C.电点火设备有故障 D.主汽阀未打开 71.锅炉冷炉点火升汽时，正确的操作方法是______。

A.点火后应逐渐加大喷油量 B.以小喷油量连续燃烧

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试卷072206

C.间隔点火控制水温温升 D.立即以大喷油量点火燃烧 72.船舶辅助锅炉燃烧系统一般情况下不设置______。

A.低水位保护 B.高水位保护 C.低风压保护 D.低油压保护 73.锅炉停用5～7天左右采用的保养方法最好是______。

A.水位保持在水位计中部 B.干燥法保养 C.满水浸湿保养 D.满水保温保养

74.锅炉工作中，若排烟发白但火焰颜色正常，可能的原因是______。

A.锅炉炉膛内漏水或漏汽 B.过剩空气太多 C.过剩空气太少 D.喷油太多 75.如果炉水碱度不足，则不可能发生______。

A.汽水共腾 B.酸性腐蚀 C.生成大量水垢 D.苛性脆化 76.关于锅炉用吹灰器除灰，说法不正确的是：

A.必须在锅炉点火运行时进行

B.仍须定期停炉，用机械法或水洗法除灰 C.吹灰时应将自动燃烧改为手动 D.不宜在低负荷时用蒸汽吹灰

77.自动排渣分油机停止不用时，控制阀应处于_____位置。

A.空位 B.密封 C.补偿 D.开启

78.分离燃油时，加入热水清洗，这是为了去除燃油中的______。

A.酸 B.水溶性灰分 C.机械杂质 D.盐分

79.分油机在不跑油的前提下，应尽量选择口径大一些的比重环，原因是______。

A.可以提高分油量 B.可以延长排渣时间

C.可以减小油、水、杂质的密度差 D.可以提高分离效果

80.起动清洁后的分油机若发现有振动，通常原因是______。

A.进油过猛 B.加热温度过高 C.安装不良 D.三者均可能

二、是非题

1.离心泵泵壳承压处出现裂纹后必须换新，不允许进行焊补或树脂粘补修理。

2.因为双作用往复泵的排量比单作用往复泵排量均匀，所以四作用往复泵排量比三作用往复

泵排量均匀。

3.双作用叶片泵的轴向间隙可用压铅法进行测量，一般在0.015～0.045ｍｍ左右。

4.变速调节能在较大范围内改变泵的流量，并保持较高的效率，因此是使用得多的一种方法。5.空压机气阀检修后，需要进行密封性检查后，才能装机使用。

6.空压机气缸盖发热的原因不可能是空气进气量过大。7.当结霜从膨胀阀进口开始时，说明膨胀阀发生了“脏堵”。

8.热力膨胀阀能以蒸发器进口制冷剂的过热度为信号，来自动和准确调节制冷剂进入蒸发器

的流量。

9.冷却水量调节阀是以压缩机的排气压力作为自动控制信号来调节冷却水量大小的。10.降温工况起动空调器时，应先起动压缩机，后开风机。

11.静止液体内任意点处所受到的静压力在各个方向上是不同的。

12.当改变轴向柱塞泵浮动环与缸体偏心的方向或偏心距大小时，就可以改变泵吸、排油的方

向或吸、排油量的多少。

13.船舶上常用的油马达以径向柱塞式和叶片式低速大扭矩油马达居多。

14.三位四通换向阀，当阀芯处于中位时，其四个油口均不相通，此阀为“H”型。15.十字头式转舵机构是因它具有十字头形式接头而得名。 16.为了保证良好的雾化质量，锅炉燃油的加热温度越高越好。

17.当炉内发生汽液共腾时，为了减小此现象，此时应开大主蒸汽阀加大供汽。

18.锅炉酸洗后必须用浓度超过酸液浓度2～3﹪的热碱水洗炉6～8h，以中和残余酸。19.燃油分油机按分水工况工作时，其实际分离量一般为额定分离量的1／2。 20.自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一是高置水箱缺水。

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试卷072206

推荐第10篇：内河船员考试试题与答案

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2006年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第07期） 科目：船舶辅机试卷代号：2203 适用对象：一等船舶二管轮

(本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。

一、单项选择题：

1. 泵在系统中的工作扬程与______无关。

A.额定扬程

B.排出液面压力

C.泵的流量

D.吸入液面真空度 2. 保证泵进口能形成足够大的真空度的条件不包括______。

A.必须消除吸入管路、轴封和泵本身的漏气现象

B.排出管路不能漏气 C.使泵内运动部件之间有适当的间隙

D.A+C

3. 活塞在往复泵泵缸中运动使其容积增大的过程中，其吸入阀、排出阀的状态为______。A.吸排阀均开启

B.吸排阀均关闭

C.吸开排关

D.吸关排开 4. 往复泵的转速不能太高，主要原因是由于______。 A.泵的结构强度的限制

B.液体惯性力影响

C.泵的输出功率的限制

D.液体排出压力的影响

5. 小型往复泵经常使用夹布胶木作活塞环，安装前必须注意的问题是______。

A.不得用热水浸泡 B.用热水浸泡使之发胀 C.必须用滑油浸泡 D.必须用细砂纸打磨 6. S型手摇往复泵的阀箱共有三层，其中中层为______。 A.吸入室

B.与泵缸相通

C.排出室

D.空气室 7. 往复泵起动后不排液的原因不包括______。

A.润滑油量不足

B.吸入滤网或底阀堵塞

C.吸入管漏气

D.吸入或排出阀未开 8. 齿轮泵运行中吸入管漏气是产生噪声的主要原因，可用______检查漏气点。 A.煤油白粉法

B.烛火法

C.涂油法

D.手触摸法 9. 困油现象对齿轮泵工作的危害有______。

①加快油变质②寿命降低③流量减小④产生振动和噪声 A.①②③④

B.①②④

C.①③④

D.②③④ 10.齿轮泵的旋转方向箭头不清，如何判断吸、排油方向？ A.根据泵的吸、排管路来决定

B.根据泵的主、从齿轮旋转方向和吸、排口直径的大小判定 C.根据油箱的位置来决定 D.根据泵的安装地点来估定

11.齿轮泵在起动和运行中，管理者应注意的是______。

①保持吸入系统清洁畅通，防止堵塞②起动前应确保泵内有油 ③机械轴封必须一滴不漏④起动前必须先开足吸入、排出截止阀 A.①②③

B.②③④

C.①③④

D.①②④

12.冬季起动螺杆泵时，为防止电机过载，在起动前应该：

A.开足排出阀，关闭吸入阀

B.开足吸入阀，关闭排出阀

C.开足吸入阀、排出阀、旁通阀

D.开足旁通阀，关闭吸入阀、排出阀 13.螺杆泵的备用螺杆，其最佳的保存方法是______。 A.水平存放

B.悬挂固定存放

C.非螺杆端向下倾斜存放

D.非螺杆端向下垂直存放 14.单作用叶片泵的叶片槽呈后倾分布的主要原因是______。

A.便于作变量泵

B.消除径向力

C.便于叶片外伸

D.消除惯性力 15.拆检双作用叶片泵时应检查的内容包括______。

①检查各工作表面的磨损情况②检查叶片与叶片槽的间隙③检查转子端面间隙 ④检查泵体结合面的磨损情况⑤检查轴承的磨损情况⑥检查轴封的密封情况 A.①②③④⑤

B.①②③⑤⑥

C.①③④⑤⑥

D.①②④⑤⑥ 16.在船上水环泵主要用来：

A.压送气体

B.抽真空

C.排送液体

D.A+B+C

17.在使用管理中，为了使水环泵工作水不因汽化而减少，固需从吸入口连续补水，其补水量以使工作水不______为宜。

A.汽化

B.发热

C.结冰

D.发冷 18.阻漏环磨损，内部漏泄增加，会造成离心泵：

A.起动后不能供液

B.流量不足

C.电机过载

D.振动过大和产生异声

19.离心泵串联时，各泵的型号不一定要相同，但______应相近，否则就不能使每台泵都处于高效率区工作。

A.额定功率

B.额定转速

C.额定流量

D.锁定压力 20.离心泵与往复泵相比_____是其主要的特点。

A.自吸能力差

B.流量不均匀

C.不能抽送含杂污水

D.管理维修较麻烦 21.离心泵采用后弯叶片是因为______。

A.不易产生径向推力

B.不易产生汽蚀现象

C.能产生高的压头

D.水力效率较高 22.离心式压载水泵舷外排水如自吸装置失灵，最方便的引水方法是______。 A.关排出阀起动

B.用舷外水引水

C.从泵壳漏斗向泵内灌水

D.外接真空泵 23.引水装置失灵，会造成离心泵______。

A.起动后不能供液

B.流量不足

C.电机过载

D.振动过大和产生异声 24.旋涡泵的理论压头与______有关。

A.液体的的密度

B.横向旋涡的强度

C.纵向旋涡的强度

D.叶轮的直径 25.离心旋涡泵属于：

A.液体在叶轮中也有旋涡运动的离心泵

B.液体在叶轮中也有离心运动的旋涡泵 C.离心泵一旋涡泵的双级串联泵

D.离心泵一旋涡泵的双级并联泵 26.喷射泵引射流体被工作水带入_____，进行动量交换。 A.喷嘴

B.吸入室

C.混合室

D.扩压室 27.水喷射泵在船上不用作：

A.应急舱底水泵

B.货舱排水泵

C.真空泵

D.应急消防泵 28.船上2.4～2.9Mpa的压缩空气是用于______。

A.柴油机的换向机构动力

B.填充压力水柜

C.起动主机

D.鸣放气笛

29.如果不考虑润滑油的闪点的影响，单级活塞式空压机的最高排气压力也会受到限制，主要原因是受到______的影响。

A.吸气压力

B.压缩行程

C.气体泄漏

D.余隙容积

30.运行中的活塞式空压机一旦发生冷却水中断现象，不正确的应对措施是： A.停机后，风冷

B.停机后让其自然冷却

C.立即供水冷却

D.停机

31.活塞式空气压缩机的气阀中因阀片本身具有弹性而常不设弹簧的是______。A.环片阀

B.球面碟状阀

C.条片阀

D.网状阀 32.空压机卸载的方法不包括______。 A.打开安全阀卸载

B.自动卸载

C.手动卸载

D.打开汽液分离器的泄放阀卸载 33.空压机气缸上部缸壁靠滴油杯滴油进行润滑时，滴油杯油位一般应不低于______。 A.1/4

B.1/3

C.2/3

D.1/2

34.空压机气阀检修组装好后，可用煤油试漏，允许滴漏量为每分钟不多于______滴。A.5

B.10

C.20

D.30

35.不会造成空压机排气量下降的原因是______。

A.气阀漏泄

B.气缸冷却不良

C.缸头垫片厚度减小

D.活塞环泄漏增大 36.吸、排气阀发生敲击的原因一般不是______。

A.阀片折断

B.弹簧松软或失去作用

C.冷却水量过少

D.气阀定位销钉未到位 37.在船上，低压风机一般主要用于______。

A.高速空调通风

B.锅炉送风或引风设备

C.舱室通风

D.自然通风 38.风机启动时进、出风管道的风闸门未关或未关严会造成______。

A.风机振动剧烈

B.轴承温升过高

C.电机电流过大

D.风机叶轮损坏 39.制冷压缩机在正常运转中，油分离器浮球回油阀的回油管将： A.温度不变

B.时冷时热

C.一直冷

D.一直热

40.在蒸汽压缩式制冷装置中，四个基本设备正确的工作顺序为______。

A.压缩机→蒸发器→膨胀阀→冷凝器

B.压缩机→膨胀阀→冷凝器→蒸发器 C.压缩机→冷凝器→膨胀阀→蒸发器

D.压缩机→冷凝器→蒸发器→膨胀阀 41.制冷压缩机运转中突然停止，其原因可能是：

A.冷凝器冷却水量过少或断水 B.冷凝压力过低 C.蒸发温度过高 D.冷凝器水量过大 42.制冷系统中，冷剂大量漏泄时，不宜采用卤素检漏灯检漏的原因是： A.不易检出泄漏的确切部位

B.易发生光气中毒

C.易发生爆炸

D.A+B

43.为了减少制冷压缩机排气中夹带的滑油进入制冷系统，所以在其排出端设______。A.滑油过滤器

B.油冷却器

C.干燥过滤器

D.滑油分离器

44.制冷装置在实际工作中，蒸发压力略高于大气压力的目的是______。A.维持较低的蒸发温度

B.维持较低的冷凝压力 C.维持较高的蒸发压力

D.防止空气漏入系统 45.空调中采用回风的主要目的是______。

A.易于保持合适的温度要求

B.减少空气污染

C.控制舱室中的CO2含量

D.节能 46.集中式单风管系统的末端加热器多设于：

A.诱导式布风器中

B.空调器中

C.房间里

D.风管 47.按取暖工况起动空调器时，应采取：

A.先开风机，后向加热器供入加热介质

B.先向加热器供入加热介质，后开风机 C.开风机的同时向加热器供入加热介质

D.均可以

48.在船舶空调的管理中，如舱室温、湿度偏差过大，可行的调整方法是：

A.舱室平均温度过高或过低，应调节空气加热器或冷却器的热负荷，改变新风和回风比 B.舱室出现水雾，应增大风量

C.个别舱室温度波动较大，应调节系统热负荷 D.舱室出现水滴，应降低送风温度 49.液压系统闭式循环的线路为：

A.油缸或马达→油泵→油缸或马达

B.油箱→油泵→油缸或马达→油箱 C.油箱→油泵→油箱→油缸或马达

D.油箱→油缸或马达→油泵→油箱 50.右图所示图形符号表示双向：

A.定量液压泵 B.变量液压泵 C.定量液压马达 D.变量液压马达 51.径向柱塞泵比轴向柱塞泵工作压力低的主要原因是______。 A.泵的强度不足

B.泵的外部漏泄过大 C.惯性太大、转速不能过高

D.径向力不平衡

52.轴向柱塞泵对油液清洁度要求比径向柱塞泵高的主要原因是______。

A.工作压力高

B.转速高

C.部分零部件采用静压支承法

D.结构复杂 53.______不是油马达的分类。

A.齿轮式油马达

B.叶片式油马达

C.径向和轴向柱塞式油马达

D.螺杆式油马达 54.液压马达的回油压力不能过小，其主要原因是：

A.防止空气进入 B.改善泵的吸入条件 C.改善液压马达的运行条件 D.防止油液汽化 55.用先导式溢流阀来调压的液压系统，系统压力调不高的原因不包括______。

A.主阀关闭不严 B.导阀关闭不严 C.主阀体与导阀体间泄漏 D.主阀卡死在关闭位置 56.调速阀应用于______的液压系统。

A.负载变化大，要求速度稳定性好

B.负载变化小，要求速度稳定性好 C.负载稳定，速度变化小

D.负载稳定，速度稳定性好 57.为保证液压油的洁净，错误的做法是______。

A.油箱内壁涂防锈漆

B.系统充油前彻底清洗油箱 C.充油时让油经过细滤器

D.禁止不同牌号的液压油混用

58.阀控型液压舵机系统是通过______控制油液______，实现舵不同方向偏转的。A.换向阀/流动方向

B.油泵/流动方向

C.换向阀/流量大小

D.油泵/流量大小 59.舵机在船舶正航时用左舵与倒航时用右舵，其转船方向应是______。 A.相反

B.随船而异

C.相同

D.随水流而异 60.液压系统充油前必须进行清洗，清洗油的粘度应______。

A.比工作油低

B.与工作油相同

C.无明确规定

D.比工作油稍高 61.四个转舵油缸有一个漏油，需采用应急工况，舵机转舵速度： A.约降低一半

B.约提高一倍

C.不变

D.约降低1/4 62.液压舵机系统中进入空气后，不会产生______。 A.噪声

B.来舵慢

C.液压冲击

D.跑舵

63.在额定的拉力下，锚机应能以公称速度连续工作______。A.30min

B.60min

C.20min

D.40min

64.水管式辅助锅炉具有体积小，质量轻、升汽快、蒸发强度大等特点，原因是______。A.蓄水量较少

B.增加管族间烟气流速

C.增加炉膛辐射传热面

D.A+B+C

65.冲洗锅炉水位计后，开通水阀“叫水”时，水位升至水位表顶部，打开通汽阀后水位不变，则应______。

A.加大给水量

B.停止供汽进行上排污

C.加大供汽

D.进行下排污 66.对锅炉安全阀的要求不包括：

A.开启时，动作迅速、一开就足

B.开启后，炉内蒸汽能畅通排出 C.必须由海事部门检测

D.关闭动作迅速，不跳动，关闭严密 67.锅炉的排污次数与排污量主要是通过测量炉水的______指标确定。 A.盐度

B.硬度

C.碱度

D.含污量

68.影响锅炉压力式喷油嘴雾化性能的主要因素是______。

A.油压、油量与风量

B.油量、风量与风压

C.油温与油压

D.油量与风量 69.锅炉点不着火的原因不是：

A.油温太低

B.喷油嘴堵塞

C.电点火设备有故障

D.主汽阀未打开 70.燃油锅炉燃烧良好时，______。 A.火焰呈麦红色，炉内较明，排烟棕灰色

B.火焰呈麦红色，排烟灰黑色

C.火焰呈橙黄色，排烟呈淡灰色

D.火焰呈白色，炉内透明，烟气很淡 71.锅炉自动控制系统中不设置的安全保护装置是：

A.低风压保护

B.低汽压保护

C.低油压保护

D.低油温保护 72.点火升汽前，对于火管锅炉应将水上至______。

A.水位表的中间部位

B.水位表观察窗的最上缘 C.水位表的最低位置

D.水位表最低工作水位 73.锅炉燃烧过程中突然熄火的原因不包括______。

A.风量过大

B.过滤器堵塞

C.喷油嘴的喷口结炭堵塞

D.油中含水和杂物太多 74.如果锅炉炉水中______超过规定值，便会引起汽水共腾。 A.盐度

B.碱度

C.酸度

D.硬度 75.锅炉在用碱水进行清洗时，通常碱煮时间为______。 A.0.5～1天

B.1～1.5天

C.1.5～2天

D.2～2.5天 76.关于锅炉用吹灰器除灰，以下说法中不正确的是：

A.必须在锅炉点火运行时进行

B.仍须定期停炉，用机械法或水洗法除灰 C.吹灰时应将自动燃烧改为手动

D.不宜在低负荷时用蒸汽吹灰 77.装配分离筒注意事项不包括______。

A.分离筒固定 B.分离盘架和分离筒盖定位 C.分离筒的转向 D.分离盘按序号安装 78.分离燃油时，加入热水清洗，这是为了去除燃油中的______。 A.酸

B.水溶性灰分

C.机械杂质

D.盐分

79.分油机分离粘度高的燃油时，停机前应首先______。

A.切断电源

B.开启引水阀

C.改用轻柴油冲洗管路

D.关闭出油阀 80.船用分油机运行时，若达不到规定的转速，其主要原因是______。 A.电机出了故障

B.摩擦离合器的摩擦块打滑 C.制动刹车未松开

D.分离筒内“水封”未建立

二、是非题

1. 离心泵泵壳承压处出现裂纹后必须换新，不允许进行焊补或树脂粘补修理。

2. 齿轮泵比往复泵排量均匀，但还存在脉动现象，其不均匀度与齿形、齿数及转速有关。3. 变速调节能在较大范围内改变泵的流量，并保持较高的效率，因此是使用得多的一种方法。

4. 旋涡泵起动时，与离心泵一样，应采用关闭排出阀来进行。5. 空压机气阀检修后，需要进行密封性检查后，才能装机使用。

6. 因为在空压机排出管路上设有安全阀，所以在空气瓶上不设置安全阀。

7. R22在8℃以下会形成微量含油的液态制冷层和大量含油的冷剂、滑油混合层，滑油流回压缩机要比R12困难。

当结霜从膨胀阀进口开始时，说明膨胀阀发生了“脏堵”。

在夏季下雨前，气温并不是太高，但此时空气较潮湿，人不易出汗而散发热量，就会感到烦躁和闷热。

第11篇：浙江省内河船舶船员培训管理办法

浙江省内河船舶船员培训管理办法

(2003年4月2日浙江省地方海事局 浙地海〔2003〕11号)

第一条为规范船员培训管理工作，保证船员培训质量，根据《中华人民共和国船员培训管理规则》和《内河船舶船员考试发证规则》有关规定，制定本办法。 第二条浙江省地方海事局负责辖区内内河船舶船员的培训管理工作，各市地方海事局按照职责权限，分工负责辖区内船员的培训管理工作。省、市地方海事局统称为海事管理机构。

第三条内河船舶船员根据其服务船舶的种类、等级、航区和担任的职务，按照《内河船舶船员考试发证规则》规定的适任标准，在省地方海事局认可的船员培训机构中完成规定项目的培训。

第四条内河船舶船员培训的种类有： (一)适任证书考前培训

1船长、驾驶(机)员考前培训； 2轮机长、轮(司)机员考前培训； 3船舶无线电通信人员考前培训； 4其他值班水手、机工适任培训。 (二)特定类型船舶船员特殊培训 1内河高速船舶船员特殊培训； 2地效翼船船员特殊培训；

3内河散装液体货船船员特殊培训； 4内河客船船员特殊培训；

5其他按规定应当进行的船员特殊培训。 (三)内河船舶船员的其他各类培训

第五条船员培训机构应当符合下列条件：

(一)具有组织机构和章程及相关管理制度的企事业单位、社会团体或院校；(二)具有与开展培训相适应的符合规定的教员(师资)和管理人员； (三)具有满足开展培训所要求的场所、设施和设备； (四)建立质量管理体系。

第六条筹备船员培训机构，应当向当地市级海事管理机构递交书面申请，申请内容包括：

(一)机构名称、地址、法定代表人、上级主管单位；(二)筹备开展船员培训的项目及可行性研究报告； (三)培训设施、设备、场所器材的情况；

(四)每一教员的学历、专业、职称、船上服务资历，所持船员证书、教学经历、对培训纲要的熟悉程度等情况；

(五)有关教学、技术资料的配备情况；(六)内部管理组织和规章制度； (七)教学计划、大纲和教材；

(八)海事管理机构认为需要的其他文件、资料。

第七条市级海事管理机构受理筹备船员培训机构的申请后，应当在10个工作日内签署意见并报省地方海事局。省地方海事局在15个工作日内，将是否同意筹备开展船员培训的意见书面通知申请培训的机构。 第八条培训机构在每期船员培训开始前，应当向当地市级海事管理机构递交开展

船员培训的书面报告，报告包括以下内容： (一)教学计划和日程安排；

(二)承担本期培训教学的教员情况；

(三)培训设施、设备、教材等准备情况；(四)学员名册。

第九条接到开展船员培训的报告后，市级海事管理机构应当在5个工作日内完成审核，省地方海事局应当在10个工作日内完成审核。审核意见应当书面通知培训机构，如同意开展培训，还应将考试、评估计划反馈给培训机构。

进行三等以下船舶船员职务适任证书考前培训的，由当地市级海事管理机构审核，如同意，报省地方海事局备案。进行特定类型特殊培训和三等及以上船舶船员适任证书考前培训的，由当地市级海事管理机构签署意见后报省地方海事局审核。

第十条培训机构开展船员培训时，应当符合下列要求： (一)培训项目、规模和地点经过核准；

(二)按经核准的培训计划和纲要开展培训；

(三)担任培训任务的教员以及培训的场地、设备和模拟器设施符合规定。第十一条培训机构未经同意或者不符合有关要求开展培训的，海事管理机构对该期培训不予认可，不受理考试和评估，不发证书。

第十二条参加培训学员的年龄、持证情况、船上服务资历、健康等应当符合《内河船舶船员考试发证规则》有关规定。

第十三条船员考前培训时间按《内河船舶船员考试发证规则》第五条规定执行，特殊培训按有关规定执行。

第十四条学员应当遵守培训计划的日程安排，凡培训出勤率未达到规定培训时数75％的学员，即失去参加考试、评估和申请发证资格，已完成的考试和评估无效。 第十五条海事管理机构对完成本办法第四条第一项培训的学员，按《内河船舶船员考试发证规则》的规定给予适任考试和评估；对完成第四条第二项或者第三项培训的学员，按相应的规定给予考试和评估。

第十六条本办法的考试即书面笔试，测验学员经过培训所掌握的理论知识水平；评估即实际操作考试，检验学员经过训练所达到的实际操作技能。

第十七条学员经过考试、评估合格后，由省地方海事局或者省地方海事局授权的市级海事管理机构发给相应的证书。

第十八条培训机构有下列行为的，海事管理机构应当责令其改正： (一)未按规定递交培训报告擅自开展培训； (二)未经同意易地开展培训；

(三)未经核准改变或者调整培训计划；(四)培训不规范或者弄虚作假；

(五)其它违反船员培训管理规定的行为。第十九条市级海事管理机构违反本办法的，省地方海事局视情节轻重给予通报批评、限制或取消其船员培训、考试、发证管理权。 第二十条本办法自2003年5月1日起施行。

第12篇：内河机船船员培训大纲

第一部分：船舶驾驶常识

第一章：船舶操纵性能

1、船舶操纵的内容及影响因素

2、车的作用和对船舶偏转影响

3、舵的作用

4、回转圈、冲程对船舶操纵的作用及实际工作中的意义

5、风流、浅水、装载不当对船舶操纵的影响

6、船吸及预防措施 第二章：船舶操纵

1、船舶掉头方法、掉头操作注意事项

2、锚地选择、各种锚泊的操纵方法及注意事项，走锚的原因及采取的措施

3、船舶靠离码头的操纵原则、注意事项和各种方法

4、船舶进入回流、浅水区时现象及预防操作措施

5、船舶在湖泊、水库的驾驶操作方法

6、船舶在恶劣天气情况下的操纵

7、洪水期船舶驾驶要领及航行注意事项

8、枯水期船舶行驶注意事项 第三章：船舶救助

1、舵、主机、航行途中发生故障、失灵、应急操作

2、船舶发生碰撞、搁浅、触礁、失火的施救措施

3、有人落水时的船舶操纵及施救 第四章：航道常识

1、河流分段、内河航道知识

2、内河航标分类、作用、左右岸的区分

第二部分：船舶机械常识

第一章：船艺

1、船舶种类、组成及用途

2、内河船舶骨架形式

3、船体结构

4、船舶总吨、净吨的含义用途

5、干舷的含义与航行安全关系

6、船用各种绳索的种类、规格、使用保养及检查

7、锚的种类、用途、结构、性能、原因分析、锚链种类

8、舵的种类、结构、名称

9、船舶常用的油漆、作用及使用方法

10、船舶救生、消防设备的种类、名称及使用、保管

11、船舶堵漏设备的种类、作用及各种堵漏方法

12、内河船舶的测深工具 第二章：主机

1、国产中小型柴油机的型号表示、各代号的含义

2、柴油机的工作原理

3、四冲程柴油机的正时圆圈

4、船用柴油机按转速如何分类

5、额定功率、最大功率的意义

6、柴油机的分类及基本结构故障分析

7、配气机构的组成及有关要求

8、燃油系统的功用、组成及有关要求

9、润滑系统的功用、组成及各种润滑方法

10、冷却系统的功用、组成及冷却方法

11、柴油机启动方法及对启动方面的要求

12、调速装置的功用及调速器的类型 第三章：挂桨（机）

1、挂桨（机）、适用范围、传动原理、使用特点

2、挂桨（机）分类

3、挂桨（机）的结构和要求

4、挂桨（机）的使用与操作

5、挂桨（机）故障判断与排除 第四章：汽油舷外挂机

4 第三部分：河运法规

第一章：内河避碰规则

第二章：中华人民共和国内河交通安全管理条例 第三章：中华人民共和国水路运输管理条例

第13篇：公布的内河船员培训机构

公布的内河船员培训机构

广东省：

1、广东交通职业技术学院

2、惠州市金桥船员培训有限公司 江苏省：

3、江苏海事职业技术学院

4、南通航运职业技术学院

5、南京油运海员培训中心

6、南京市长江船员培训中心

7、泰州市地方海事船检协会

8、淮安市交通技工学校

9、连云港市交通技工学校

10、徐州市华顺船员培训有限公司

11、江苏省扬州技师学院

12、江苏省无锡交通高等职业技术学校

13、镇江船艇学院

14、盐城交通技师学院 安徽省：

15、安徽交通职业技术学院

16、安徽省航运技工学校

17、马鞍山市星航联船员职业培训学校

18、芜湖海事职业技术学院

19、安庆市海事服务中心

20、芜湖市新江河船员职业培训学校 山东省：

21、山东省船员培训中心 河南省：

22、新乡海运学校 江西省：

23、江西交通职业技术学院

24、九江职业技术学院

25、上饶市龙翔船员培训学校有限公司 湖北省：

26、荆州市港航职工中等专业学校

27、湖北三峡职业技术学院 湖南省：

28、长沙金舟船员培训中心 四川省：

29、宜宾市交通技术学校 30、宜宾船员培训中心 重庆市：

31、重庆市渝中区晨云船员职业培训学校

32、重庆中国长航海员培训中心

33、重庆市第二交通技工学校

34、重庆市万州技工学校 山西省：

35、山西中远汇通海事咨询服务有限公司 福建省：

36、福建交通职业技术学校 黑龙江省：

37、哈尔滨航运学校

第14篇：中华人民共和国内河船舶船员值班规则

中华人民共和国内河船舶船员值班规则（中华人民共和国交通运 输部令 2015 年第 20 号）

《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》已于 2015年 11 月3 日经第 20 次部务会议 通过，现予公布，自 2016 年5 月1日起施行。

部长 杨传堂

2015 年11月 11 日

第一章 总 则

第一条 为加强内河船舶船员值班管理，规范船员值班行为，保障内河交通安全，保护 内河水域环境，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船员条例》 等有关法律、行政法规，制定本规则。

第二条 100 总吨及以上中国籍内河船舶的船员值班适用本规则。

军事船舶、渔业船舶、农用船舶、非营业性游艇、体育运动船艇和非机动船舶的船员值 班除外。

第三条 国务院交通运输主管部门主管全国内河船舶船员值班工作。

国家海事管理机构统一管理内河船舶船员值班工作。

各级海事管理机构按照职责具体负责内河船舶船员值班监督管理工作。

第四条 船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当按照船舶安全配员的相关规 定配备合格船员，确保指派到船上任职的船员熟悉船上相关设备、船舶特性，熟知本人职责 和值班要求，有效履行安全、防污染等职责。

第五条 船长及全体船员在值班时，应当遵守有关船舶航行安全和防治船舶污染水域的 相关规定和标准规范。

第二章 一般要求

第六条 船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当编制船舶值班制度，公示在 船舶的显著位置，并要求全体船员遵守执行。

船长应当安排合格船员值班，明确值班船员职责。值班安排应当符合保证船舶、货物、人员安全及保护水域环境的要求，考虑值班船员资格和经验，根据情况合理安排值班船员， 并保证值班船员得到充分休息，防止疲劳值班。

第七条 内河货船在航行中的驾驶值班安排应当符合以下要求：

（一）3000 总吨及以上内河货船，驾驶值班每班至少 2 人，其中至少 1 人是船长或者 是大副、二副、三副；

（二）1000 总吨至 3000 总吨内河货船，驾驶值班每班 1 人须是船长或者是大副、二 副、三副。夜间及能见度不良时，需增配 1 名普通船员；

（三）未满 1000 总吨内河货船，驾驶值班每班至少 1名船长或者驾驶员。

内河货船在航行中的轮机值班安排应当符合以下要求：

（一）500 千瓦及以上内河货船，轮机值班每班至少 1人须是轮机长或者大管轮、二管 轮、三管轮；

（二）未满 500 千瓦内河货船，轮机值班每班至少 1名值班船员。

第八条 内河客、渡船在航行中的驾驶值班安排应当符合以下要求：

（一）1000 总吨及以上内河客、渡船，驾驶值班每班至少 2 人，其中至少 1人是船长 或者是大副、二副、三副；

（二）300 总吨至1000 总吨内河客、渡船，驾驶值班每班至少 1 名船长或者驾驶员， 夜间及能见度不良时，需增配 1 名普通船员；

（三）未满 300 总吨内河客、渡船，驾驶值班每班至少 1 名船长或者驾驶员。

内河客、渡船在航行中的轮机值班安排应当符合以下要求：

（一）500 千瓦及以上内河客、渡船，轮机值班每班至少 1 人须是轮机长或者大管轮、二管轮、三管轮；

（二）未满 500 千瓦内河客、渡船，轮机值班每班至少 1 名轮机长或者轮机员。

第九条 船舶停泊时应当留有足以保证船舶安全的船员值班，确保满足应对可能发生的 紧急情况的需要。其中，1000 总吨及以上货船和 300 总吨及以上客船停泊时应当留有一个 航行班的驾驶和轮机人员值班。

第十条 值班船员对船舶安全负责，但不免除船长的安全责任。

船员在值班期间不得安排影响其值班的其他工作。

第十一条 值班船员应当遵守下列驾驶台和机舱资源管理要求：

（一）值班船员应当正确接收和处置气象、水文、周围船舶动态等与航行安全有关的信 息；

（二）值班船员应当保持通信沟通联络有效畅通；

（三）值班船员对值班安全产生怀疑时，应当立即告知船长、轮机长、负责值班的高级 船员；

（四）值班船员应当按照要求记录值班期间发生的重要事项。

第十二条 船长应当根据航次任务做好开航准备工作，包括备好本航次所需的燃料、备 品等。

3000 总吨及以上内河货船和 300 总吨及以上内河客船应当制定航行计划。航行计划至 少应当包括和考虑出发港、目的港、航程、连续航行时间限制、航经水道、重要桥梁、交通 管制区、天气情况等事项和要素。

第十三条 船长应当对值班情况进行监督检查，及时发现并纠正船员的不良操作行为。

在遇到能见度不良、恶劣天气、航行条件复杂等可能影响船舶安全的情形时，船长应当 亲自操纵船舶或者监督航行。

第十四条 值班船员应当按规定升降国旗，正确显示号灯、号型和旗号，不得擅离岗位， 不得从事与值班无关的事项。

值班船员应当按规定记载航行日志、轮机日志等法定文书。船长、轮机长应当按规定进 行审核并签名。

船舶航行和作业期间，舱面人员进行临水作业时应当规范穿着救生衣。

第十五条 严禁船员酗酒，值班船员在值班前 4 小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期 间血液中的酒精浓度不得超过 0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于 0.25mg/L。

严禁值班船员服用可能导致不能安全值班的药物。严禁船员有吸毒行为。

第十六条 危险货物运输船舶值班船员，除执行本规则外，还应当遵守危险货物运输的 有关规定。

第三章 驾驶值班

第一节 值班安排

第十七条 驾驶值班安排应当适应船舶所处状态、环境、条件。

第十八条 船长在确定值班船员组成时，应当考虑下列因素：

（一）24 小时有人值守；

（二）天气、能见度情况、白天及夜间的驾驶要求差异；

（三）船舶特性、船舶操纵性能、船舶尺度、驾驶台结构和指挥位置的视野、航经特殊 水域和临近航行危险等可能引起的额外工作量；

（四）雷达、电子定位仪、船舶自动识别仪（AIS）等助航仪器、操纵装置、报警系统 等影响船舶安全航行的设备的使用和工作状态；

（五）驾驶台内的机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性；

（六）值班船员对船舶设备、装置的熟悉程度及操作能力；

（七）值班船员的适任能力及经验；

（八）必要时召唤待命人员立即到驾驶台协助的可能性；

（九）所载货物的性质和状况、旅客的数量和位置；

（十）特殊的操作环境对航行值班的特别要求。

第二节 了望

第十九条 驾驶值班船员应当充分利用视觉、听觉及其他一切有效手段始终保持正规了 望，同时在规定的频道上守听甚高频电话(VHF)，必要时做好记录，掌握来往船舶动态和周 围环境情况，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。

夜间、能见度不良及其他特殊情况下应当加强了望。

第二十条 驾驶值班船员应当掌握船舶自动识别仪（AIS）的安全使用方法，保持该设 备处于常开工作状态并及时更新信息。

第三节航行值班

第二十一条 值班驾驶人员应当使用安全航速。

值班驾驶人员应当充分掌握在任何吃水情况下本船的冲程等操纵特性，并考虑船舶可能 具有的其他不同操纵特性。

第二十二条 值班驾驶人员应当结合本船操纵性能，正确使用操纵设备和助航仪器，并 掌握发生紧急情况时的应急措施。必要时，应当果断使用车、舵、锚以及声光信号装置。

第二十三条 值班驾驶人员应当熟练使用雷达等助航仪器，并符合以下要求：

（一）遇到或者预料到能见度不良或者在通航密集水域航行时，应当使用雷达，并注意 其特性、效率和局限性；

（二）使用雷达时，应当选择合适的量程，仔细观察显示器，确保及早进行系统的分析；

（三）应当确保所使用的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换，以便及早地发现物 标。应当考虑微弱或者反射力差的物标可能被漏掉；

（四）熟练使用其他助航仪器判断局面和航行危险。

第二十四条 值班驾驶人员应经常检查操纵设备、助航仪器是否处于正常状态，号灯、号型和旗号是否正确显示，发现异常，及时采取措施。

第二十五条 值班驾驶人员在值班期间，应当随时掌握船位和航速，确保本船行驶在正 确的航线上，并注意在适当的时候使用测深仪器和设备。

值班驾驶人员应当给其他值班船员适当的指令和信息，并监督操作指令是否正确执行。

第二十六条 船长在驾驶台但未声明亲自操纵时，值班驾驶人员应当正常履行值班职 责。船长接替操纵后，值班驾驶人员仍负有协助的责任。

第二十七条 夜间航行时，如有必要，船长应当签署夜航命令，值班驾驶人员应当认真 执行。

第二十八条 遇下列情况时，值班驾驶人员应当及时采取措施，并立即报告船长：

（一）能见度不良；

（二）对通航条件有疑虑；

（三）对船长指令有疑问；

（四）遇恶劣天气威胁航行安全；

（五）发现遇险信号或者危及航行安全的可疑物；

（六）主机、舵机或者其他主要的操纵设备和助航仪器发生故障；

（七）发生碰撞、触礁、搁浅、火警、人员落水、环境污染、船舶进水等紧急情况；

（八）出现危及航行安全的其他情况。

出现前款第

（五）至第

（八）项情形的，还应当及时报告事发地海事管理机构。 第二十九条 值班的普通船员应当正确执行船长、值班驾驶人员下达的操作指令，对指 令有疑问或者出现不能执行指令的情况时应当立即报告。

第四节 停泊（系泊、锚泊）值班

第三十条 驾驶值班船员应当认真执行有关安全规章制度，掌握在船人员动态和值班任 务执行情况，经常巡视船舶，了解周围情况，维持船上的正常秩序。

第三十一条 值班驾驶人员负责与港口联系，了解货物装卸、旅客上下和燃料、水补给 进度，并掌握船舶吃水、浮态、强度和稳性等情况。

第三十二条 驾驶值班船员应当经常检查舷梯、锚链、跳板以及安全网，及时调整系缆。

第三十三条 系泊中，驾驶值班船员应当注意系缆受力和他船靠离情况，了解风、流、水位等情况，发现异常，及时采取措施。

第三十四条 锚泊中，驾驶值班船员应当了解潮汐、水流、水深、底质、气象及周围环 境等情况；并应当保持正规了望，注意下列情况，以便及时采取措施：

（一）是否走锚；

（二）周围锚泊船及附近航行船舶动态；

（三）风、浪、流、水位及潮汐的变化情况；

（四）本船货物和旅客的状态；

（五）并靠船舶的系缆及其他安全设施状况。

第三十五条 本船或者他船走锚，或者过往船舶距离本船过近出现危险局面时，值班船 员应当果断采取有效措施，并立即报告船长或者值班驾驶人员。

第三十六条 船舶修理时，值班船员应当督促从事高空、舷外、临水、明火作业以及封 闭舱室内工作人员严格执行相关安全制度。

第三十七条 发现火情、人员落水、环境污染、船舶碰撞等紧急情况时，值班船员应当 立即发出警报信号，报告船长，按应变部署全力施救。必要时请求救助。

第五节 作业值班

第三十八条 船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当制定保证货物作业和旅 客安全的制度。

负责计划和实施装卸货物、上下旅客作业的值班船员应当识别和控制特定风险，确保作 业的安全实施。

第三十九条 船舶载运危险货物、污染危害性货物或者旅客时，船长应当作出保持货物、旅客和环境安全的值班安排。

第四十条 在作业期间、船舶开航前和航行中，值班驾驶人员应当亲自或者安排其他人 员对旅客情况、货物积载、系固状况、船舶强度和稳性进行检查和判断，并采取必要的措施保障旅客、货物和船舶安全。

第六节交接班

第四十一条 接班船员应当提前 15 分钟到达值班岗位，熟悉情况，做好接班前的准备 工作。

第四十二条 航行中值班驾驶人员交接班时应当交接清楚下列事项：

（一）航道、船位、航向、航速、水位、水流、潮汐、气象等情况；

（二）号灯、号型、旗号、声响设备及助航仪器状况；

（三）过往船舶动态；

（四）助航仪器获取的重要信息和无线电话联系情况及双方已明确的会让意图；

（五）本船（或船队）吃水及操纵性能；

（六）航行信息、通电、通告及船长指示；

（七）客、货船的中途上下旅客及货物装卸情况；

（八）船队在中途加拖、解拖及变更队形的情况；

（九）旅客、货物状态检查和全船巡视情况；

（十）本班内发生的重要事项及下一班需要继续完成的事项；

（十一）有关航行安全的其他情况。

第四十三条 停泊中驾驶值班船员交接班时应当交接清楚下列事项：

（一）气象、水位、水流、潮汐、系缆、本船周围情况；

（二）船位、锚位、出链长度、受力及偏荡情况，走锚的情况及采取的措施；

（三）货物装卸作业、旅客上下、船舶吃水、强度和稳性等情况及港方要求；

（四）有关防风、防火、防盗、防洪、防污染、防冻、防流冰等安全措施；

（五）检修工作的进度及问题处理；

（六）本船显示的号灯、号型及有关信号；

（七）发生的事故及需要注意的事项；

（八）船长指示；

（九）在船人员动态和值班任务执行情况；

（十）其他注意事项和措施。

第四十四条 发生下列情形时，暂不进行交接：

（一）正在避让或者处理紧急事项；

（二）航行时正在通过桥区水域、危险航道、进出船闸或者正在转向；

（三）接班船员对交接事项不明或者有疑虑；

（四）交接班时间已到但无人接班；

（五）交班船员认为接班船员状态不适合接班。

出现前款第

（四）

（五）项情形的，交班船员应当报告船长。

第四十五条 交接班过程中的安全责任由交班船员负责，交接清楚后双方在航行日志上 签字。交接过程如有争议，由船长协调解决。

第四章 轮机值班

第一节 值班安排

第四十六条 轮机值班安排应当适应机舱的自动化程度、当时的环境和条件，确保所有 机电设备均能安全运行。

第四十七条 确定轮机值班船员组成时，应当考虑下列因素：

（一）保持船舶的正常运行；

（二）船舶、机电设备的类型和状况；

（三）对船舶安全运行关系重大的机电设备进行重点监控的值班需求；

（四）天气、水流、航行环境、浅水水域、各种紧急情况、船损控制或者污染处置等情 况的变化而采用的特殊操作方式；

（五）值班船员的资格和经验；

（六）人命、船舶、货物和港口的安全及环境保护的要求。

第二节 航行值班

第四十八条 轮机值班船员负责对船舶机电设备进行安全有效的操作、检查、测试和保 养，维持既定的正常值班安排，保证安全值班。

第四十九条 参与轮机值班的所有船员应当熟悉被指派的值班职责，并掌握本船下列情 况：

（一）内部通信系统；

（二）机舱逃生通道；

（三）机舱报警系统；

（四）机舱的消防设备和破损控制装置的数量、位置、种类和使用方法，及应当遵守的 各种安全预防措施。

第五十条 轮机值班开始时，应当对所有机电设备的工作情况、工况参数进行检查，以 保持在正常范围。

第五十一条 轮机长应当每天对重要机电设备、轮机值班情况检查一次，检查结果记入 轮机日志。遇下列情况应当到机舱指挥：

（一）进、出港口；

（二）通过桥区水域、弯窄浅险航段；

（三）机电设备发生危及安全的故障；

（四）遇恶劣天气或者船舶应急反应时；

（五）船长指令或者值班船员有需求时。

第五十二条 轮机值班船员应当严格按照机电设备的操作规程进行操作，确保各项设备 技术状况良好、运转正常。

轮机值班船员应当准确、及时地执行驾驶台有关变速、换向的指令。

第五十三条 轮机值班船员每班应当对机舱运行的设备和舵机至少检查 2 次，对机电设 备运转异常情况及时采取措施，并详细记录。

第五十四条 机舱无人值守的，轮机值班船员在获知报警、呼叫时，应当立即到达机舱。

主机状态由机舱人工操控时，轮机值班船员应当在操纵台值守。

第五十五条 轮机值班船员应当严格按照防污染规定进行操作，并在《油类记录簿》或 者轮机日志上记录相关作业情况。

第五十六条 轮机值班船员应当及时做好油、水、汽、气、电的供应以及油、水的调驳 等工作，并做好相应记录。

第五十七条 在保证安全值班的前提下，轮机值班船员在配合日常维修人员进行设备的 修理、测试、转换使用时，应当做好下列工作：

（一）对要进行处理的机电设备采取安全防护措施；

（二）在维修期间，将其他的设备调节至充分和安全地发挥功能的状态；

（三）在轮机日志或者其他适当的文件上详细记录已维修保养的设备、测试结果、使用 时间以及采取的安全措施。

第五十八条 机电设备出现故障危及船舶航行安全的，轮机值班船员应当果断采取有效 措施予以排除。需要减速或者停车的，应当先征得值班驾驶人员同意，但发生危及人身、机 电设备安全的紧急情况的，可先行停车，并立即报告值班驾驶人员和轮机长。

第五十九条 机舱发生火灾、进水、爆炸等紧急情况的，轮机值班船员应当立即报警， 同时报告轮机长和值班驾驶人员，并及时采取有效措施防止损害扩大。

第六十条 发生下列情形的，轮机值班船员应当立即通知轮机长到机舱，并根据情况采 取措施：

（一）机电设备情况异常可能危及安全运转；

（二）值班工作有疑难无法自行解决；

（三）发生机舱进水、机损、火警、失电以及人身伤亡等紧急情况。

第六十一条 轮机值班船员应当严格遵守各项值班规定和操作规程，保持主、辅机安全 和正常运行。

第三节 停泊（系泊、锚泊）值班

第六十二条 轮机值班船员应当经常巡回检查机电设备运转状况，确保所需的油、水、汽、气、电等供应。在机电设备出现异常时应当立即采取紧急措施并报告轮机长，在轮机日志上做好相应记录。

第六十三条 轮机值班船员应当严格遵守防污染规定，防止机舱油污水、生活污水、垃 圾等污染水域。

第六十四条 轮机值班船员应当严格遵守电、气焊等明火作业规定，并协助日常检修项 目负责人落实各项安全措施。

第六十五条 机舱发生火灾、抢险等紧急情况的，轮机值班船员应当在驾驶台的统一指 挥下实施自救。

第六十六条 轮机值班船员应当根据船长或者值班驾驶人员的通知，及时做好移泊各项 准备。

第六十七条 轮机值班船员应当对机舱保持有效监控，每天全面巡视检查机舱内各项机 电设备至少一次，并记入轮机日志。

第六十八条 船舶进厂修理期间，轮机值班船员应当配合厂方做好机舱防火、防盗、防 进水、防冻、防机件损坏和人身伤亡等安全工作，并做好记录。

第四节 交接班

第六十九条 接班人员应当提前 15 分钟到达机舱巡视检查，做好接班前的准备。

第七十条 航行中轮机交接班应当交接清楚下列事项：

（一）驾驶台和轮机长的指令；

（二）机电设备的运转情况；

（三）本班发生的问题及处理情况；

（四）下一班应当继续完成的工作和注意事项。

第七十一条 航行中轮机接班船员接班后应当对运转中的机电设备进行全面的检查。检 查主要事项包括：

（一）主、辅机的运转和润滑情况，温度、压力等参数是否正常；

（二）轴系的运转和润滑情况；

（三）舵机运转、使用情况及应急舵备用状态；

（四）配电板、充电机、蓄电池等电气设备的仪表读数和各开关的使用情况；

（五）锅炉燃烧、汽压、水位是否正常；

（六）日用燃、润油柜的油位显示、油量储存、残水排放及阀门启、闭情况，各类管系 有无阻塞和泄漏现象；

（七）舱底水位情况；

（八）轮机日志的记载情况。

第七十二条 停泊中交接班时，轮机交接班船员应当交接清楚下列事项：

（一）正在使用的机电设备运转情况；

（二）本班发生的问题和处理情况；

（三）下一班应当继续完成的工作和注意事项；

（四）驾驶台和轮机长的指令；

（五）其他需要交接的事项。

第七十三条 发生下列情形的，暂不进行交接：

（一）机电设备发生严重故障或者正处于紧急操作状态；

（二）接班船员对交接事项不明或者有疑虑；

（三）交接班时间已到但无人接班；

（四）交班船员认为接班船员状态不适合接班。

发生前款第

（三）

（四）项情形的，交班船员应当报告轮机长。

第七十四条 交接班过程中的安全责任由交班船员负责。交接清楚后，双方在轮机日志 上签字。交接过程如有争议，由轮机长协调解决。

第五章 驾驶、轮机联系制度

第一节 开航前 第七十五条 船长应当提前将预计开航时间通知轮机长，轮机长应当向船长报告主要机 电设备情况、燃润油料存量。

第七十六条 开航前，值班驾驶人员应当会同轮机值班船员核对船钟、车钟、舵等，并 将核对情况记入航行日志、轮机日志。

第七十七条 主机冲车、试车前，轮机值班船员应当征得值班驾驶人员同意。主机备妥 后，机舱应当及时通知驾驶台。

第二节 航行中

第七十八 条驾驶台和机舱应当每日定时校对时钟并互换船舶位置、存油存水量等信 息。

第七十九 条船舶需要备车航行时，驾驶台应当提前通知机舱准备。如遇恶劣天气等突 发情况，轮机值班船员接到通知后应当尽快备妥。

第八十条 因机电设备故障不能执行航行命令的，轮机值班船员应当立即通知驾驶台， 轮机长应当立即报告船长，并组织抢修。

故障发生和排除情况应当记入航行日志和轮机日志。

第八十一条 轮机值班如需调换发电机、并电等需要暂时停电的，应当事先征得驾驶台 同意。

第八十二条 轮机值班船员应当立即执行驾驶台发出的紧急指令。

第八十三条 抵港前，轮机长应当将本船存油情况报告船长。

第三节 停泊中

第八十四条 抵港后，船长应当告知轮机长本船的预计动态，动态如有变化应当及时通

知。机舱检修影响动车的设备，轮机长应当事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意 后方可进行。

第八十五条 值班驾驶人员应当将装卸货情况适时通报轮机值班船员。在装卸重大件、包装危险品或者使用重吊之前，值班驾驶人员应当通知轮机长派人检查起货机等设备，必要 时还应当派人值守。

第八十六条 因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱设备正常运行的，轮机值班船员 应当通知值班驾驶人员采取措施予以纠正。

第八十七条 对船舶压载的调整以及可能涉及水域污染的任何操作，驾驶部和轮机部之 间应当建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。

第八十八条 加装燃油前，轮机长应当将本船的存油情况和加装计划告知值班驾驶人 员，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。

第六章 法律责任

第八十九条 船员有下列行为之一的，依据《中华人民共和国船员条例》第五十七条， 由海事管理机构处以 1000 元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员服务簿、船员适任证书 6 个月以上 24 个月以下直至吊销船员服务簿、船员适任证书的处罚：

（一）未保持正规了望；

（二）未正确履行值班职责；

（三）未按照要求值班交接；

（四）不采用安全航速；

（五）不按照规定守听航行通信；

（六）不按照规定测试、检修船舶设备；

（七）发现或者发生险情、事故、保安事件或者影响航行安全的情况未及时报告；

（八）未按照规定填写或者记载有关船舶法定文书。

第九十条 船长有下列情形之一的，依据《中华人民共和国船员条例》第五十八条，由 海事管理机构处以 2000元以上 2 万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书 6 个月以上 24个月以下直至吊销船员适任证书的处罚：

（一）航行条件复杂和情况紧急时未亲自操纵船舶或者监航；

（二）未根据航次任务落实好开航前的各项准备工作；

（三）未按规定保障船员充分休息；

（四）安排船员值班期间承担影响其值班的其他工作。

第七章 附 则

第九十一条 本规则的值班规定是内河船舶船员的最低值班要求。船舶所有人、船舶经

营人或者船舶管理人和船长可以根据船舶种类、吨位、航线、机械设备等制定相应值班程序 和要求，但不得低于本规则的规定。

100 总吨以下的中国籍内河船舶的船员值班参照本规则执行，对难以参照本规则执行的 小型船舶，地方人民政府交通运输主管部门或者海事管理机构可以根据实际情况，提出值班 的具体要求。

第九十二条 本规则所称值班驾驶人员是指参加驾驶值班的船长、大副、二副、三副或 者驾驶员。

第九十三条 本规则自 2016年 5 月1 日起施行。

第15篇：内河船员考试试题与答案

中华人民共和国海事局

2006年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第07期）

科目：船舶辅机 试卷代号：2205

适用对象：二等船舶轮机长

(本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间100分钟)

答题说明：本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题

卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。

一、单项选择题

1.泵在系统中的工作扬程与______无关。

A.额定扬程 B.排出液面压力 C.泵的流量 D.吸入液面真空度 2.保证泵进口能形成足够大的真空度的条件不包括______。

A.必须消除吸入管路、轴封和泵本身的漏气现象 B.排出管路不能漏气

C.使泵内运动部件之间有适当的间隙 D.A+C 3.不会影响容积效率的因素是______。

A.内部泄漏 B.水阀关闭迟缓 C.输送不同性质的液体 D.原动机的种类

4.小型往复泵经常使用夹布胶木作活塞环，安装前必须注意的问题是：

A.不得用热水浸泡 B.用热水浸泡使之发胀 C.必须用滑油浸泡 D.必须用细砂纸打磨

5.齿轮泵运行中吸入管漏气是产生噪声的主要原因，可用______检查漏气点。

A.煤油白粉法 B.烛火法 C.涂油法 D.手触摸法 6.当齿轮泵的轴向间隙超过规定值时，应采用的方法是______。

A.增加泵体与端盖的垫片调节 B.连接螺栓的松紧度调节 C.减少泵体与端盖的垫片调节 D.磨削齿轮端面来调节 7.冬季起动螺杆泵时，为防止电机过载，而起动前应该：

A.开足排出阀，关闭吸入阀 B.开足吸入阀，关闭排出阀

C.开足吸入阀、排出阀、旁通阀 D.开足旁通阀，关闭吸入阀、排出阀 8.螺杆泵的备用螺杆，其最佳的保存方法是______。

A.水平存放 B.悬挂固定存放

C.非螺杆端向下倾斜存放 D.非螺杆端向下垂直存放 9.双作用泵叶片的倾角一般为＿＿＿。 A.6°～ 8° B.8°～ 12° C.10°～ 14° D.12°～ 16° 10.双作用叶片泵配油盘油窗口一端开有三角形槽是为了：

A.解决困油现象 B.减轻液压冲击 C.防止压力集中 D.提高容积效率 11.测量叶片泵轴向（端面）间隙的正确方法是______。

A.压铅法 B.观察法 C.比较法 D.塞尺测量法

12.在使用管理中，为了使水环泵工作水不因汽化而减少，固需从吸入口连续补水，其补水

量以使工作水不______为宜。

A.汽化 B.发热 C.结冰 D.发冷 13.阻漏环磨损，内部漏泄增加，会造成离心泵：

A.起动后不能供液 B.流量不足 C.电机过载 D.振动过大和产生异声 14.两台性能相似的离心泵并联工作时其排量应为：（ Q

1、Q2分别为单独工作时的流量）

A.Q1+Q2 B.小于（Q1+Q2） C.大于（Q1+Q2） D.等于Q1或等于Q2 15.在转速一定时，表征离心泵的______等与流量之间的关系曲线称为定速特性曲线。

A.压头、轴功率 B.压头、效率 C.效率、轴功率 D.压头、效率、轴功率 16.两台离心泵的比转数相同，其性能______。

A.相同 B.相似 C.相等 D.全等 17.离心泵正常吸入的条件不包括______。

A.起动前必须引水排除空气 B.泵的吸入端不能有漏气现象

C.泵的实际吸上真空高度应小于允许吸上真空高度或有效汽蚀余量大于必须汽蚀余量 D.尽量降低泵的排出压力

18.为了减少起动负荷，离心泵宜采用封闭起动，但封闭时间一般不超过______。

A.1分钟 B.2分钟 C.3分钟 D.4分钟 19.______是离心泵抽不出水的主要原因之一。

A.原动机的转速太高 B.吸入液面压力太大 C.吸入管漏气 D.吸入管长度太短 20.喷射泵不具备______的特点。

A.工作效率低，但质量轻、尺寸小，完全没有运动部件 B.能输送各种液体

C.工作流体与引射流体在扩压室进行动量交换 D.起动迅速、流量均匀、吸入能力较强 21.水喷射泵在船上不用作：

A.应急舱底水泵 B.货舱排水泵 C.真空泵 D.应急消防泵

22.运行中的活塞式空压机一旦发生冷却水中断现象，不正确的应对措施是：

A.停机后，风冷 B.停机后让其自然冷却 C.立即供水冷却 D.停机

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23.空压机气阀检修组装好后，可用煤油试漏，允许滴漏量为每分钟不多于______滴。

A.5 B.10 C.20 D.30 24.船用空气瓶水压试验值应为______。

A.等同其工作气压 B.1.2～1.3倍的工作压力 C.1.4～1.5倍的工作压力 D.2倍的工作压力 25.导致空压机排量下降的常见原因是______。

A.冷却水温过低 B.吸气阀卡阻 C.润滑不良 D.油滤器堵塞 26.制冷系统中，冷剂大量漏泄时，不宜采用卤素检漏灯检漏的原因是：

A.不易检出泄漏的确切部位 B.易发生光气中毒 C.易发生爆炸 D.A+B 27.制冷装置投入正常运行后，制冷系统中热力膨胀阀后的制冷剂是______。

A.高压气态 B.低压液、汽混合 C.高压气、液态 D.低压气态 28.制冷压缩机在正常运转中，油分离器浮球回油阀的回油管将：

A.温度不变 B.时冷时热 C.一直冷 D.一直热 29.氟利昂制冷装置蒸发器出口的过热度一般控制在______。

A.1～5℃ B.3～6℃ C.5～8℃ D.6～10℃

30.制冷装置中R22的蒸发压力控制在1个大气压以上，主要是为了______。

A.便于检漏 B.防止空气漏入制冷系统 C.提高制冷量 D.减少功率消耗 31.制冷压缩机运转中突然停止，其原因可能是：

A.冷凝器冷却水量过少或断水 B.冷凝压力过低 C.蒸发温度过高 D.冷凝器水量过大

32.为了减少制冷压缩机排气中夹带的滑油进入制冷系统，所以在其排出端设______。

A.滑油过滤器 B.油冷却器 C.干燥过滤器 D.滑油分离器 33.在对热力膨胀阀进行细调整时，每次调节杆的转动量以______为宜。

A.不小于一圈 B.不超过半圈 C.不超过两圈 D.超过两圈

34.制冷装置进行气密试验时，达到高压侧规定压力后，要求其压力保持______小时，其压力降低不超过_____为合格。

A.6h/0.02Mpa B.6h/0.03MPa C.8h/0.03Mpa D.10h/0.04MPa 35.制冷系统的检漏工作中，肥皂水检漏法在______不宜使用。

A.环境温度高于30℃ B.泄漏量较少 C.泄漏量较多 D.温度低于0℃以下 36.制冷系统进行“热气融霜”时以下说法中不正确的是______。

A.必须有不融霜库在正常工作循环中 B.融霜库蒸发器实质上成为一部分冷凝器

C.“逆流式”热气融霜，热气由蒸发器回气端引入，而出蒸发器后又导至冷凝器

D.融霜已毕的蒸发器再投入工作时，应迅速开启尾端截止阀，以利压缩机抽吸残余冷剂

37.以R22为制冷剂的水冷式制冷装置的冷凝压力一般为______。

A.0.55～0.8MPa B.0.55～1.3MPa C.0.9～1.3MPa D.1.3～1.8MPa 38.制冷装置在实际工作中，蒸发压力略高于大气压力的目的是______。

A.维持较低的蒸发温度 B.维持较低的冷凝压力 C.维持较高的蒸发压力 D.防止空气漏入系统 39.不能帮助判断制冷装置中冷剂量不足的现象______。

A.吸入压力低，过热度大 B.蒸发器前部管道不结霜

C.流道的观察镜中有大量气泡流动 D.膨胀阀有冷剂丝丝的流动响声 40.对制冷压缩机起、停频繁现象，错误的分析是______。

A.制冷系统中混有空气 B.电磁阀漏泄

C.低压继电器幅差值过小 D.滑油分离器回油阀关闭不严 41.空调系统的噪声应控制在______以下。

A.45dB B.55dB C.65dB D.75dB 42.空调中采用回风的主要目的是______。

A.易于保持合适的温度要求 B.减少空气污染 C.控制舱室中的CO 2含量 D.节能 43.集中式单风管系统的末端加热器多设于：

A.诱导式布风器中 B.空调器中 C.房间里 D.风管 44.按取暖工况起动空调器时，应采取：

A.先开风机，后向加热器供入加热介质 B.先向加热器供入加热介质，后开风机 C.开风机的同时向加热器供入加热介质 D.均可以

45.在船舶空调的管理中，如舱室温、湿度偏差过大，可行的调整方法是：

A.舱室平均温度过高或过低，应调节空气加热器或冷却器的热负荷，改变新风和回风比 B.舱室出现水雾，应增大风量

C.个别舱室温度波动较大，应调节系统热负荷 D.舱室出现水滴，应降低送风温度 46.液压系统闭式循环的线路为：

A.油缸或马达→油泵→油缸或马达 B.油箱→油泵→油缸或马达→油箱 C.油箱→油泵→油箱→油缸或马达 D.油箱→油缸或马达→油泵→油箱

47.右图所示图形符号表示双向：

A.定量液压泵 B.变量液压泵 C.定量液压马达 D.变量液压马达

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48.右图所示的图形符号（GB786.1-93）表示的是______阀。

A.溢流 B.减压 C.卸荷 D.顺序

49.当改变轴向柱塞泵倾斜盘的倾斜方向时，就可以改变油泵______。

A.吸、排油方向 B.吸、排油量大小 C.吸排油方向和吸排油量大小 D.磨损状况

50.斜盘式轴向柱塞泵滑履上的油孔堵塞，产生的主要危害是______。

A.泵的容积效率下降 B.工作噪声增加 C.滑履严重磨损 D.吸入性能恶化 51.______不是油马达的分类。

A.齿轮式油马达 B.叶片式油马达 C.径向和轴向柱塞式油马达 D.螺杆式油马达 52.以下液压马达中，按低速稳定性优劣依次为______。

A.活塞连杆式、内曲线式、静力平衡式 B.内曲线式、静力平衡式、活塞连杆式 C.内曲线式、活塞连杆式、静力平衡式 D.静力平衡式、内曲线式、活塞连杆式

53.液压马达的回油压力不能过小，其主要原因是：

A.防止空气进入 B.改善泵的吸入条件 C.改善液压马达的运行条件 D.防止油液汽化

54.用先导式溢流阀来调压的液压系统，系统压力调不高的原因不包括______。

A.主阀关闭不严 B.导阀关闭不严

C.主阀体与导阀体间泄漏 D.主阀卡死在关闭位置 55.当以下中的______打开时，液压系统中压力处于最低值。

A.安全阀 B.定压阀 C.卸荷阀 D.背压阀 56.______不是液压油应满足的要求。

A.适宜的粘度和良好的粘温特性 B.良好的抗氧化性、抗挤压性 C.良好的抗乳化性、抗挤压性 D.闪点要低，凝固点高

57.根据钢船建造规范要求，舵从一舷35°转至另一舷30°所需时间，内河急流航段船舶______。

A.≥12s B.≥20s C.≤12s D.≤20s

58.船舶舵机的电动舵角指示器在最大舵角时的指示误差不应超过：

A.±1° B.±2° C.±3° D.±4°

59.泵控型液压舵机系统是通过操纵机构控制______，改变油泵吸、排油的______来实现舵不同方向偏转的。

A.换向阀／方向 B.油泵变向变量机构／方向 C.换向阀／大小 D.油泵变向变量机构／大小 60.储能弹簧的______，则会使大舵角操舵不能一步到位。

A.刚度太强 B.刚度太弱 C.预压缩量太大 D.联接过紧

61.88.2kN²m电动液压舵机系统，当舵轮处于“中位”时，三点式杠杆应处于______状态。

A.垂直 B.向左倾斜 C.向右倾斜 D.水平62.液压舵校验舵角的目的是______。

A.保证操舵机构正常工作，实现操舵角正常

B.协调追随机构和转舵机构的工作，实现操舵角正常

C.使远操机构、追随机构和转舵机构协调动作，实现操舵角正常 D.实现转舵角、操舵角、指示舵角三者一致 63.在液压系统中造成故障的常见原因是______。

A.油液受污染 B.液压泵工作压力不正常 C.液压泵流量不正常 D.液压缸的外负载过大

64.四个转舵油缸有一个漏油，需采用应急工况，舵机转舵速度：

A.约降低一半 B.约提高一倍 C.不变 D.约降低1/4 65.液压舵机系统中进空气后______。

A.转舵慢 B.控制失灵 C.具有气控作用 D.转舵快

66.舵机液压系统主油路油流产生旁通或发生漏泄，将不可能导致______。

A.只能单方向转舵 B.滞舵 C.跑舵 D.冲舵 67.在额定的拉力下，锚机应能以公称速度连续工作______。

A.30min B.60min C.20min D.40min 68.在锅炉铭牌或说明书上必须注明的三个参数是______。

A.蒸发量，工作压力，蒸汽温度 B.蒸发量，工作压力，蒸发温度 C.蒸发量，工作压力，受热面积 D.工作压力，蒸发温度，蒸发强度 69.冲洗锅炉水位的步骤是______。

A.冲汽、冲水、叫水、显示 B.冲水、叫水、冲洗、显示 C.叫水、冲汽、冲水、显示 D.冲洗、叫水、冲水、显示 70.对锅炉安全阀的要求不包括：

A.开启时，动作迅速、一开就足 B.开启后，炉内蒸汽能畅通排出 C.必须由海事部门检测 D.关闭动作迅速，不跳动，关闭严密 71.锅炉点不着火的原因不是：

A.油温太低 B.喷油嘴堵塞 C.电点火设备有故障 D.主蒸汽阀未打开 72.锅炉不管是自动点火或手动点火，其预扫风时间不少于______。

A.10s B.20s C.30s D.40s 73.船舶辅助锅炉燃烧系统一般情况下不设置______。

A.低水位保护 B.高水位保护 C.低风压保护 D.低油压保护

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74.锅炉工作中，若排烟发白但火焰颜色正常，可能的原因是______。

A.锅炉炉膛内漏水或漏汽 B.过剩空气太多 C.过剩空气太少 D.喷油太多

75.如果锅炉炉水中______超过规定值，便会引起汽水共腾。

A.盐度 B.碱度 C.酸度 D.硬度

76.船舶低压锅炉炉水质量指标中，要求硬度小于______。

A.2.5°H B.25 kg/L（氧化钙） C.0.25°H D.0.25 mg当量/L 77.锅炉检验时检查内部，下列做法错的是：

A.关断冷水管路截止阀，用铁丝绑住 B.事先对锅筒内加强通风

C.易燃物不准带入锅炉筒内 D.不许用明火照明，应用110v工作灯

78.当污油中含有大量杂质和水分时，其分离方法为：

A.先分水后分杂 B.先分杂后分水 C.只分水不分杂 D.只分杂不分水 79.分油机按分水法工作时，分离出来的水中含有大量的油的原因不包括______。

A.“水封水”不足 B.重力环口径太小

C.油比重太大 D.集油器上、下室之间的垫片损坏 80.船用分油机运行时，若达不到规定的转速，其主要原因是______。

A.电机出了故障 B.摩擦离合器的摩擦块打滑 C.制动刹车未松开 D.分离筒内“水封”未建立

二、是非题

1.双作用叶片泵的轴向间隙可用压铅法进行测量，一般在0.015～0.045ｍｍ左右。2.离心泵泵壳承压处出现裂纹后必须换新，不允许进行焊补或树脂粘补修理。 3.齿轮泵的吸入滤器堵塞，工作时会产生噪音。

4.船用辅助锅炉和压力水柜的给水是采用改变管路静压调节法来进行调节的。5.双级压缩空压机高压缸内的压缩空气是通过电磁阀放掉的。 6.空压机气阀检修后，需要进行密封性检查后，才能装机使用。 7.当结霜从膨胀阀进口开始时，说明膨胀阀发生了“脏堵”。

8.对应于膨胀阀针阀刚好完全关闭时的出口过热度，称为膨胀阀的“关闭过热度”或“静止

过热度”。

9.电磁阀是一种启闭由电磁力控制的阀，一般由压力继电器控制，装于热力膨胀阀前的液管

上。

10.根据我国船检局规定，冷库隔热试验的合格标准为：库内外温差25℃时，在六小时内库温

回升值应不大于6℃。

11.取暖工况多用喷蒸汽加湿，只要控制喷入的蒸汽流量就可保持室内空气的湿度。12.静止液体内任意点处所受到的静压力在各个方向上是不同的。

13.当改变轴向柱塞泵浮动环与缸体偏心的方向或偏心距大小时，就可以改变泵吸、排油的方

向或吸、排油量的多少。

14.三位四通换向阀，当阀芯处于中位时，其四个油口均不相通，此阀为“H”型。15.十字头式转舵机构是因它具有十字头形式接头而得名。 16.为了保证良好的雾化质量，锅炉燃油的加热温度越高越好。

17.当炉内发生汽液共腾时，为了减小此现象，此时应开大主蒸汽阀加大供汽。18.船龄在8年以内的锅炉检验时间间隔为2年。 19.分油机的排渣时间间隔一般最长不得超过24h。

20.自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一是高置水箱缺水。

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第16篇：内河船员安全管理体系培训讲义要点

内河船员安全管理体系培训讲义

一、岗位职责

公司船舶各岗位及船上人员的岗位职责，旨在确保船上各部门及人员分工明确,责任清晰,胜任工作，确保船舶安全。

1.驾驶部职责

1 船舶安全航行 .2 货物安全管理 .3 船员安全管理 .4 甲板、货舱、压载水舱、上层建筑的维护保养 .5 处于甲板、机舱、居住区、上层建筑和驾驶台的救生和消防设备维护保养 .6 甲板机械、舱设备等的安全操作 .7 维护保养导航和通信设备 .8 由船长和公司指定的工作

2.船长职责 .1 对本船安全营运和防污染工作负第一位责任; .2 激励船员遵守公司的安全和环境保护方针，，组织船员实施安全管理体系，并通过对船员进 行培训、教育、考核及奖惩，提高他们的安全及防污染意识和安全管理技能，制定并实施 船员在岗培训工作; .3 以简明的方式发布相应的命令和指令; .4 核查SMS 具体要求的遵守情况; .

- 11 执行值班驾驶命令测量水深，并及时、准确的向驾驶员报告; .2 执行值班驾驶员所命令在航行和靠离码头时的系缆、收缆工作; .3 保养、清洗船体和舱面设备，修、结、清晒缆索，清理保养锚链、救生设备，调合油漆 及及捻缝等小修工作; .4 参加航行或停泊的值班工作; .5 保持正规了望，及时掌握航道、航标、航行信号、水文气象、来往船舶动态和周围环境， 并立即报告值班驾驶员或船长。

二、责任及权力

1.船长命令的执行情况，如船长指令，“航行日记”记载 航行日记记载规则: 航行日志应使用不褪色的蓝色或黑色水笔填写，如果记错，应当将错写字句标以括号并划一横线 (被删字句仍应清晰可见)，然后在括号后面或上方重写，并签字。

2记载内容

3航次任务应当记载下列事项: a起止港口

b运输任务

c气象、水位、潮汐应当记载下列事项: 气象，包括天气实况(晴、阴、雨、雾、霾、多云、雷雨大风和热带风暴)及能见度、风向、风力等;

d潮汐、潮流河段的潮流情况。

3航行中应当记载下列事项:

- 36船员的培训考核

新聘及转岗人员熟悉职责程序及目的

本程序旨在对公司新聘及转岗人员熟悉其岗位职责，确保他们能够胜任其本职工作。 对新聘及转岗人员的培训: .a新聘及转岗船长、大副和轮机长:公司将其调至公司，各职能部门向其提供所去船舶所必 须熟悉的有关内容，并对其进行相应的指导; .b新聘及转岗的普通船员:由船长、轮机长直接对其进行有关其职务必须熟悉的内容的指导 和培训。

公司必须针对新聘及转岗的船员在开航前熟悉的主要内容展开调查，调查内容见《新聘及转 岗人员开航前熟悉情况调查表》。

1对新聘及转岗人员熟悉岗位职责的培训可采用以下方式: .a 业务培训; .b跟班实习; .c现场操作指导等。 2考核

a 考核一般在培训结束后进行。考核以答卷及现场操作的形式进行。

b 新聘及转岗船长、大副和轮机长的考核:船长主要由海务主管进行考核;轮机长主要由机务 主管进行考核。

c 新聘及转岗的普通船员的考核直接由船长、轮机长进行考核，并填写“新聘及转岗船员开航 前指令表”，对普通船员的考核重在实践

- 5

3 主管机关新发布的规则，规定和要求; .4行业组织新建议的指南和标准; .5 应急操作与演习; .6新聘和转岗人员熟悉职责包括: 所在岗位在SMS 中的职责权限和相互关系，船上设备及其 操作程序以及消防救生等岗位职责等。

7 发生下列情况时应及时进行培训: .a 体系文件换版时; .b 安全管理体系组织机构调整时; .c 审核中出现较多问题时; .d 主管机关检查提出培训要求或建议时; e 公司最高管理层提出培训要求时; .f指定人员访问船舶或公司对船舶进行安全检查提出培训要求时; .g根据体系运行情况需要进行培训时。 8培训可采取下列方式: .a自办班培训; .b在岗培训(部门组织与自学相结合); c岗位操练; .

d其他可选定的方式。对办班或院校培训，人事主管负责筹备和组织，各相关部门或船舶负责选派受训人员。 .9为了验证培训的效果，必须对接受的人员进行相应的考核。根据不同的培 训形式，考核可采用以下方式:

- 7船舶的关键性设备和系统:因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统。在操作前这些 设备和系统若存在缺陷，一旦使用将可能置船舶于危险状态。

4 关键性操作:一旦操作失误形成事故或威胁人员、环境或船舶的安全 公司已经标明的关键性设备和系统主要有: .a 主机; .b辅机; .c 电气设备; .d 锚机; .e舵机; .f 消防救生设备; .g 防污染设备; .h 通讯设备; .i 泵系统; .j报警系统; .k 管路系统/标准接头; .

船上增加新的设备或技术系统，船舶认为应当作为船上关键性设备和系统的。 对于船舶认为应当作为船上关键性设备和系统的，由相关船舶的船长和轮机长，组织相关人 员进行标识，制定具体措施并报岸基部门审查。岸基部门审查认为应该作为船上关键性设备和技术 系统的，应及时将标识结果和具体措施报指定人员或总经理审批。

5关键性的操作方案和须知的制定目的

- 9h对于从事关键性操作的人员必须进行相应的培训、考核，对于不能胜任的人员要立即撤换。

i船舶在执行公司主管部门编制的操作须知的过程中，如遇到问题应由船长向公司指定人员或 主管部门报告。

船长应监督检查各相关船员对船舶和设备的操作及操作文件的执行情况，特别是关键性设备和 技术系统的操作，;船舶航行中贯彻公司安全管理体系文件有关航行操作程序、须知文件，并监督 检查各相关船员的执行情况，填写《关键性操作执行情况检查表》

五、应急反应及准备

1、船上紧急情况的标识、描述和反应 目的 本程序旨在对船上可能发生的紧急情况进行标识和阐述，明确船舶和岸基地人员的职责，制 定准备措施，以便针对各种紧急情况能做出及时、有效地反应。 2 适用范围:本程序适用于船舶所出现的紧急情况的准备和反应。

3 定义

(1)紧急情况:是指船舶的安全面临威胁或船舶对环境构成威胁的情况，包括发生险情或事故。

(2) 标识:是指辨别、找出船舶可能遭遇的紧急情况。

(3)描述:是指对紧急情况的发生、发展、表现形式、可能产生的危害等予以描述，以便有针对 性地制定应急反应措施。

(4)反应:是指针对某种紧急情况采取的应急措施和行动。 紧急情况的标识:人员落水/搜救、弃船、火灾事故、进水、触礁/搁浅、碰撞、结构损坏、机舱事故、污染事故、舵机失灵、主机失灵、船员发生工

- 116程序

(1)船舶紧急情况的报告:各船无论是在航行、停泊、厂修中，凡发生本程序已 标识的船舶紧急情况，船长都必须以最快捷的方式，如打电话或在条件允许的情况下， 将事故记录成文档传真或快递发至公司。报告内容应包括:紧急情况发生的时间、地 点、发生情况。向公司报告时，还应提出需岸基地支持的具体要求。第一个收到信息 的岸基人员应马上通知海务·机务主管和指定人员。

(2)紧急情况的处理

(3)当船舶发生紧急情况时，船长应按执行，并视具体情况发布命令， 组织船员抢险，同时按要求报告。

(4)公司接到船舶报告后，应立即按下述步骤行动: .a应急领导小组组长召集小组成员对报告的内容做出分析判断，各部门根据情 况，准备好有关资料。 .b依据分析判断做出应急处置决定，给船长以应有的建议。可能的话，代表船 长和第三方联络，使船长和船员能集中精力和争取时间对紧急情况做出适当的应对。 .c根据船舶需要提供应急指示，建议、技术指导、人力物资等支援。 .d在处置紧急情况的过程中，海务·机务主管应安排24 小时值班，确保船岸联 系，并保证船岸值班通讯联络的畅通。 .e公司值班白天设在公司海务/机务主管办公室，晚上采用手机值班方式，由海 务、机务主管负责，海务、机务主管手机保持24 小时的开机。

- 13急情况除外)由船长负责制定，。防污染及机舱应急情况的演习计划由轮机长负责制定，报船长批准。 .(2)船舶的应急演习根据本船的特点，在不违反港口当局规定的情况下进行。 .(3)演习应在船长的统一指挥下进行，全体船员应做到服从命令听指挥，态度严肃认真，行动迅 速正确，不得穿背心、拖鞋。 ..(4)应经常对船员进行应急方面的培训，包括应急设备的特点及使用方法、应急 中的自我人身安全保护和对他人人身安全保护等。保证船员熟知应变部署表和应变任务上的规定职 责和要求。 .(5)全体船员应熟知各种应急情况的信号、集合地点、应急设备的使用、应急处 置中的各种技术要求等。 .(6)在演习中，船舶应按规定显示相应的信号。 .(7)演习过程包括日期、时间应详细记录在有关记录内。 .(8)每次演习结束，组织者应认真进行现场讲评，对演习中发现的问题及缺陷应 及时予以纠正。 .(9)对本文件1 所标识的演习与训练项目，除消防、救生、进水、防污染、机舱 紧急事件等的演习与训练内容及周期已做规定外，其它演习与训练由船长制定演习训练的内容和时 间，安排实施。

六、不符合规定情况和事故险情

1.不符合规定情况目的

本程序旨在保证公司安全管理体系正常运行，有利于及时发现并纠正不符合规定的情况。

- 15货物损害等并形成一定的经济损失的事件。 通常有以下几种类型: .1 人员落水/搜救、弃船 .2 消防(火灾事故) .3 进水 .4 触礁/搁浅、碰撞 .5 结构损坏 .6 机舱事故 .7 防污染事故 .8 舵机失灵 .9 主机失灵 .10 船员伤(病)事故 .11 进入密闭场所 .12 船舶货物发生泄漏 .13 其它事件

5险情是指事态进一步发展会造成事故的情况 船长必须立即以最有效的方式向公司报告。同时，如事故发生在港口时，船长应立即以有 效方式向就近海事机构报告。 事故、险情查处报告按 “四不放过”(事故原因不查清不放过，事故责任者得不到处理 不放过，整改措施不落实不放过，教训不吸取不放过)的原则在公司内通报。

七、文件控制 《持有文件清单》

- 17 -

第17篇：强化内河船员管理工作的有益探索

强化内河船员管理工作的有益探索

摘要：随着我国经济不断步入国际化，航运经济也随之突飞猛进的发展。促进航运经济发展的主要因素是船员的管理，关于船员管理工作一直都是海事部门关注的焦点。然而，内河船舶数量不多增加，而且向着大吨位发展，对于船员各方面的要求逐渐提高，所以对于内河船员的管理工作必须进行有益的探索。 关键词：内河船员 管理工作 探索

目前，通航环境受到桥梁架空电缆的建设和水位交替涨落的影响，给航运增加了不少不利的条件，使其环境越来越复杂；而现在对于航海污染和交通安全问题受到很大的重视，因为要这些问题和克服困难的关键因素主要的船员，所以对船员的能力要求不断提高，不仅需要扎实的理论知识、实际技能和安全知识，而且还需要提高自身素质，才能使航运事业发展得更顺利。本文主要针对内河船员目前的现状和船员管理问题进行探讨，并提出相应的对策。

一、船员管理中出现的问题

（一）目前内河船员的流动性极大，跳槽的现象严重，这在一定程度上给安全管理造成了负面影响。在市场经济发展现状的影响下，原有的船员管理方法已经无法制约船员走向市场，因而出现部分船员仅凭相关的证书就能担任高级船员的任务，造成船员管理的质量下降。

（二）由于内河船员普遍存在文化素质偏低的现象，相应的专业知识不牢固，因此船员综合素质也不高，在实际的操作过程中不能

很好的应对相应的问题。在升职和升等培训方面，大部分船员不能顺利完成要求，以致于不能满足船舶无法按照配员规定进行合理的船员配备。

（三）水运市场还未从本质上进行改革和规范，依然存在很多个体船东和个体船员，给统一化管理加大了难度。而且，随着市场的变换，出现了许多代办船员证书及船员劳务方面的中介机构，虽然这个机构给船东与船员直接搭建了桥梁，使船员劳务快速走向市场化。但是，我国对于这些中介机构还没有相关的规章制度对其制约，大部分中介机构没有专业的管理人员，管理制度以及管理设备等，甚至为了个人利益，钻国家法律的空子，进行船员证书造假或伪造船员服务资历，严重扰乱了内河船员的管理秩序，也影响了船员管理工作。

（四）按《中华人民共和国船员条例》第四十一条规定：“船员服务机构应当建立船员档案，加强船舶配员管理，掌握船员的培训、任职资历、安全记录、健康状况等情况，并将上述情况定期报海事管理机构备案。船员用人单位直接招用船员的，应当遵守前款的规定。”目前，很多船员服务机构及用人单位并未向海关管理机构备案，因此海事管理机构不能清楚的掌握辖区船员的信息，造成船员监管趋于形式，使船员管理失去了真正的意义。

（五）对于船员的教育培训没有很好的成效，无法满足市场的需求。船员的任职前，主要通过教育培训，学习专业技术知识以及专业技能等，当船员适任培训合格之后，才能取得适任证书。同时培

训也是船员提高自身素质的过程，为航运交通安全建立基础。如今很多船员教育培训追逐眼前利益，并不重视船员理论知识和实际技能的培训，直接导致船员质量下降，也埋下了水上交通安全隐患。

二、船员管理的对策

现阶段船员管理工作是海事管理部门的重点解决的问题，对于船员管理中的问题采取有针对性的措施，加以强化和规范。我们不仅要加强船员管理的手段，而且还需要借助先进的技术、科学设备对其进行信息化、科学化的管理。

（一）实行动态跟踪管理

由于船员工作的流动性大，对于船员的管理需要动态跟着管理。根据船员的任职情况，构建相应的动态跟踪管理机制，不只是局限于船员证件的管理，船员安全管理也需要加强，对此需要从两方面来进行管理。一方面建立并完善船员管理系统，将船员的服务资历及相关资料完整录入系统，以便于船员管理部门掌握船员的分布和流动情况，对其采取相应的管理措施；另一方面加强船员证书的督查，确保船员服务记录簿上真实的记录着船员的流动情况，杜绝船员与相关的证书分离的违法现象存在。

（二）加强船员培训工作

管理部门应该对船员培训工作进行系统地研究，指导相关部门制定出更适合目前水运市场的培训方案。不仅要加大培训师资、设施设备方面的投入，还要加强培训管理工作。同时，实施实船操作的培训方式，将理论知识与实践结合起来，使船员的技术水平有所提

高。此外，管理部门与船公司、培训机构三者之间应该加强沟通，互相协作。培训机构合理利用培训资源，让理论知识培训与实船操作结合形成连贯性的教育形式；船公司为船员创造实习的条件，让船员在实际操作中，真正提高自己的技术水平。

（三）健全完善船员管理体系

为了加强内河水上的交通安全管理，管理部门应该建立健全系统的管理体系，以维护船员管理秩序，督促有关人员连续、实时、完整的记录真实有效的船员信息，特别是适任状况、违章记录、安全记录等，都必须严格按照实际情况做好记录。并加强船员是适任培训、基本安全培训以及特殊培训等，尽可能的减少人为因素而造成的事故，从根本上防治内河水上交通安全隐患。

（四）严格执行用人备案制度

船员服务机构应该按照《中华人民共和国船员服务管理规定》做好用人备案制度，并且根据船员的流动情况，每月向海事管理机构报备船员的流动信息，将用人备案制度落实到实际管理中，不再流于形式化，以便于海事管理机构能够及时了解船员的状况，进行有针对性的、精细化的管理。

（五）建立并完善船员招聘平台

目前我国航运企业对于船员的招聘竞争激烈，出现两种情况：一是部门船舶不容易聘用到能够适任重要岗位的船员；二是大量高级船员找工作困难，不能及时找到适合自己的工作。面临这些问题，一方面需要建立并完善招聘船员的网络平台，以拓宽船员劳务资

源；另一方面应该积极培养自由船员，以自有船员为主，招聘船员为辅的方式，从而满足航运企业发展的需要，确保水运交通的安全。

三、总结

内河船员管理工作是一项复杂而艰巨的任务，需要全方位的研究和探讨，通过科学合理的管理和约束船员，使其增强责任心，提高水上交通安全意识，确保海运事业在安全稳定的前提下，顺应国家经济迅速发展。 参考文献：

[1]万军.加强内河船员培训监督管理工作的探索[c].内河海事论文集.2004:53-55.[2]张涛,刘祥.海事人性化管理对内河船员发展的积极影响[c].中国航海学会内河海事专业委员会2009年年会暨第三届内河海事论坛论文集.2009:110-111.[3]万晓明,王龙.新形势下如何规范内河船员安全管理[j].中国水运（下半月）,2011,11(7):36-37.[4]许仁华.内河船员管理监督工作实践[c].中国航海学会内河海事专业委员会2009年年会暨第三届内河海事论坛论文集.2009:12-13.

第18篇：内河船员考试试题与答案（版）

中华人民共和国海事局

2006年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第07期）

科目：船舶辅机 试卷代号：2208

适用对象：二等船舶三管轮

(本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间100分)

答题说明：本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。

一、单项选择题

1.泵的排出压力为1MPa，它能将水输送至大约______米高度。

A.1 B.10 C.100 D.1000 2.泵的吸入压力（PS ），饱和蒸汽压力（PV ）泵不发生汽饱的条件是______。

A.PS＞PV B.PS＜PV C.PS＝PV D.PS≥PV

3.小型往复泵经常使用夹布胶木作活塞环，安装前必须注意的问题是：

A.不得用热水浸泡 B.用热水浸泡使之发胀 C.必须用滑油浸泡 D.必须用细砂纸打磨 4.解决往复泵排量脉动较为经济实用的办法是______。

A.采用多作用泵 B.采用多缸泵 C.增加泵的转速 D.设置空气室

5.电动往复泵一般情况下均采用40号机油润滑，工作时滑油温度的最高值为______。

A.70℃ B.60℃ C.50℃ D.80℃ 6.往复泵泵缸内发生异响的原因不包括______。

A.活塞松动 B.缸内有异物 C.安全阀跳动 D.活塞环断裂

7.齿轮泵运行中吸入管漏气是产生噪声的主要原因，可用______的方法检查漏气点。

A.煤油白粉法 B.烛火法 C.涂油法 D.手触摸法 8.齿轮泵的旋转方向箭头不清，如何判断吸、排油方向？

A.根据泵的吸、排管路来决定

B.根据泵的主、从齿轮旋转方向和吸、排口直径的大小判定 C.根据油箱的位置来决定 D.根据泵的安装地点来估定 9.齿轮泵在起动和运行中，管理者应注意的是：① 保持吸入系统清洁畅通，防止堵塞 ② 起动前应确保泵内有油 ③ 机械轴封必须一滴不漏 ④ 起动前必须先开足吸入、排出截止阀 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 10.当齿轮泵的轴向间隙超过规定值时，应采用的方法是______。

A.增加泵体与端盖的垫片调节 B.连接螺栓的松紧度调节 C.减少泵体与端盖的垫片调节 D.磨削齿轮端面来调节 11.冬季起动螺杆泵时，为防止电机过载，而起动前应该：

A.开足排出阀，关闭吸入阀 B.开足吸入阀，关闭排出阀

C.开足吸入阀、排出阀、旁通阀 D.开足旁通阀，关闭吸入阀、排出阀 12.测量叶片泵轴向（端面）间隙的正确方法是______。

A.压铅法 B.观察法 C.比较法 D.塞尺测量法 13.水环泵是属于______。

A.叶轮式泵 B.往复式容积泵 C.回转式容积泵 D.喷射泵

14.拆检水环泵时，特别注意叶轮和侧盖间的端面间隙，其值一般为______。

A.0.01～0.025mm B.0.1～0.25mm C.0.25～0.5mm D.1～2.5mm 15.阻漏环磨损，内部漏泄增加，会造成离心泵：

A.起动后不能供液 B.流量不足 C.电机过载 D.振动过大和产生异声

16.离心泵串联时，各泵的型号不一定要相同，但_____应相近，否则就不能使每台泵都处于高

效率区工作。

A.额定功率 B.额定转速 C.额定流量 D.锁定压力 17.离心泵在船上不用作______。

A.冷却水泵 B.压载舱泵 C.燃油泵 D.舱底水泵 18.双侧吸入式叶轮的离心泵在理论上有______特点。

A.适合于大流量、高压头场合 B.流量大，轴向推力可相互平衡 C.流量大，径向推力可相互平衡 D.流量大，所以容积效率较高 19.在更换填料轴封的填料时，填料应切成______。

A.平切口 B.阶梯形搭口 C.45°斜切口 D.直切口 20.引水装置失灵，会造成离心泵______。

A.起动后不能供液 B.流量不足 C.电机过载 D.振动过大和产生异声 21.闭式旋涡泵是由______组成。

A.开式叶轮和闭式流道 B.开式叶轮和开式流道 C.闭式叶轮和闭式流道 D.闭式叶轮和开式流道

22.喷射泵的喷嘴出口截面与混合室进口截面的距离过长会导致______。

A.被引射流体太多 B.被引射流体不足 C.汽蚀 D.工作流体流量增加 23.喷射泵不具备______的特点。

A.工作效率低，但质量轻、尺寸小，完全没有运动部件 B.能输送各种液体

C.工作流体与引射流体在扩压室进行动量交换 D.起动迅速、流量均匀、吸入能力较强

24.运行中的活塞式空压机一旦发生冷却水中断现象，不正确的应对措施是：

A.停机后，风冷 B.停机后让其自然冷却 C.立即供水冷却 D.停机

25.空压机对贮气瓶充气，运行一段时间后，空压机的四个循环过程可能出现的变化为______。

A.无变化

B.循环四个过程的时间逐渐延长

C.进气、膨胀过程时间逐渐缩短，排气、压缩过程时间逐渐延长 D.排气、吸气过程时间逐渐缩短，压缩、膨胀过程时间逐渐延长

26.直列式双缸两级活塞式空压机的气缸体与曲轴箱的连接方式为______。

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A.铸造成一体 B.焊接成一体 C.用螺栓连接成一体 D.用万能胶粘接成一体 27.空压机压后冷却的目的是______。

A.使压缩趋于等温压缩 B.降低下一级吸气温度 C.减少功耗 D.增加储气瓶有效容量 28.空压机气阀检修组装好后，可用煤油试漏，允许滴漏量为每分钟不多于______滴。

A.5 B.10 C.20 D.30 29.空压机高压缸的进气阀或排气阀漏气会导致______。

A.低压级排气温度过高 B.高压级排气压力偏高 C.低压级排气压力偏低 D.高压级排气温度过高 30.不会造成空压机排气量下降的原因是：

A.气阀漏泄 B.气缸冷却不良 C.缸头垫片厚度减小 D.活塞环泄漏增大 31.制冷系统中，冷剂大量漏泄时，不宜采用卤素检漏灯检漏的原因是：

A.不易检出泄漏的确切部位 B.易发生光气中毒 C.易发生爆炸 D.A+B 32.制冷压缩机所用的滑油，其基本性质特点是______。

A.粘度高，不分解汽化 B.含杂质及水分较少 C.闪点较高，凝点较低 D.腐蚀小，电绝缘性好 33.制冷压缩机运转中突然停止，其原因可能是：

A.冷凝器冷却水量过少或断水 B.冷凝压力过低 C.蒸发温度过高 D.冷凝器水量过大 34.制冷装置工作时，蒸发器内冷剂的蒸发温度一般比冷库温度______。

A.高5～10℃ B.低5～10℃ C.低且差值越大越好 D.高且差值越大越好 35.制冷压缩机在正常运转中，油分离器浮球回油阀的回油管将：

A.温度不变 B.时冷时热 C.一直冷 D.一直热

36.以下现象中，哪一个是制冷系统在工作时其冷剂充入量合适标志？

A.冷凝器下部液位显示全高 B.贮液器液位表显示全高

C.冷凝器后管路中有明显液体流动的声响 D.贮液器或冷凝器液位表显示半高 37.集中式单风管系统的末端加热器多设于：

A.诱导式布风器中 B.空调器中 C.房间里 D.风管 38.按降温工况起动空调器时，应采取______。

A.先开风机，后起动压缩机 B.先起动压缩机，后开风机 C.风机和压缩机同时打开 D.风机和压缩机均关闭起动 39.液压系统闭式循环的线路为：

A.油缸或马达→油泵→油缸或马达 B.油箱→油泵→油缸或马达→油箱 C.油箱→油泵→油箱→油缸或马达 D.油箱→油缸或马达→油泵→油箱 40.右图所示图形符号表示双向：

A.定量液压泵 B.变量液压泵 C.定量液压马达 D.变量液压马达

41.右图所示的图形符号（GB786.1-93）表示的是______阀。

A.溢流 B.减压 C.卸荷 D.顺序

42.轴向柱塞泵对油液清洁度要求比径向柱塞泵高的主要原因是______。A.工作压力高 B.转速高 C.部分零部件采用静压支承法 D.结构复杂 43.液压马达的回油压力不能过小，其主要原因是______。

A.防止空气进入 B.改善泵的吸入条件 C.改善液压马达的运行条件 D.防止油液汽化 44.用先导式溢流阀来调压的液压系统，系统压力调不高的原因不包括______。

A.主阀关闭不严 B.导阀关闭不严 C.主阀体与导阀体间泄漏 D.主阀卡死在关闭位置 45.舵机专用阀是由______组成的。

A.一个主阀、两个安全阀和两个单向阀 B.一个主阀和两个安全阀 C.一个主阀和两个单向阀 D.两个安全阀和两个单向阀 46.对液压油的维护管理做法中，不正确的是______。

A.油氧化变质后至少换一半新油 B.清洗油箱后不许用棉纱擦净 C.补充油时油泵排油要经过细滤器 D.禁止不同牌号的液压油混用

47.泵控型液压舵机系统是通过操纵机构控制______，改变油泵吸、排油的______来实现舵不

同方向偏转的。

A.换向阀/方向 B.油泵变向变量机构/方向 C.换向阀/大小D.油泵变向变量机构/大小 48.液压系统充油前必须进行清洗，清洗油的粘度应______。

A.比工作油低 B.与工作油相同 C.无明确规定 D.比工作油稍高 49.四个转舵油缸有一个漏油，需采用应急工况，舵机转舵速度：

A.约降低一半 B.约提高一倍 C.不变 D.约降低1/4 50.船舶舵机转舵若产生空舵现象，其主要原因是______。

A.储能弹簧预紧力不足 B.电机转速不够

C.舵叶负荷太小 D.操舵系统油路漏油与系统中积有空气 51.舵机液压系统中如主油路锁闭不严时，通常会出现______。

① 冲舵 ② 跑舵 ③ 滞舵 ④ 空舵

A.①② B.①③ C.①②③ D.①③④ 52.锚机的过载拉力不应小于______。

A.额定拉力的1.5倍 B.额定拉力的1.25倍 C.额定拉力的1.1倍 D.额定拉力的2倍

53.废气锅炉的蒸发量可以采用水位调节主要是因为______。

A.锅炉的蒸发量小 B.锅炉安装高度较高

C.锅炉蒸发压力较低 D.烟气温度低于锅炉钢管允许工作温度

54.为了防止玻璃管式水位计破裂时汽水大量冲出，在玻璃管的______设有止回装置。

A.底部 B.顶部 C.两端 D.内部 55.锅炉点不着火的原因不是：

A.油温太低 B.喷油嘴堵塞 C.电点火设备有故障 D.主汽阀未打开 56.锅炉的上、下排污阀安装位置分别在______。

A.锅炉的最高与最低位置

B.锅炉容水空间最高位置与容汽空间最高位置 C.锅炉容汽空间最高位置与容水空间最低位置

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D.锅炉容水空间的最高位置、最低位置

57.在锅炉燃烧装置中，使供入炉膛的空气产生旋转并具有一定的速度的设备是______。

A.点火器 B.调风器 C.喷油器 D.过滤器 58.锅炉运行中，燃烧情况良好时，排烟颜色为______。

A.浓黑色 B.淡灰色 C.白色 D.黑红色 59.磁性浮子水位调节器，水位感应元件是______。

A.调节板 B.浮子 C.磁钢 D.触头磁钢 60.锅炉汽压的双位调节是指______。

A.汽压达上限值时锅炉点火运行 B.汽压达上限值时熄火停炉 C.汽压达下限值时锅炉点火运行 D.B+C 61.锅炉冷炉点火升汽时，正确的操作方法是______。

A.点火后应逐渐加大喷油量 B.以小喷油量连续燃烧 C.间隔点火控制水温温升 D.立即以大喷油量点火燃烧 62.点火升汽前，对于水管锅炉应将水上至______。

A.水位表的中间部位 B.水位表观察窗的最上缘 C.水位表的最低位置 D.水位表最低工作水位 63.用满水法保养锅炉时，炉内压力最好保持在：

A.0.18～0.35MPa B.0.02～0.10MPa C.0.50MPa以上 D.与外界大气压力相同 64.如果炉水碱度不足，则不可能发生______。

A.汽水共腾 B.酸性腐蚀 C.生成大量水垢 D.苛性脆化 65.锅炉发生内部腐蚀的主要原因是______。

A.硬度大 B.杂质多 C.盐度大 D.碱度不足 66.关于锅炉用吹灰器除灰，说法不正确的是：

A.必须在锅炉点火运行时进行 B.仍须定期停炉，用机械法或水洗法除灰 C.吹灰时应将自动燃烧改为手动 D.不宜在低负荷时用蒸汽吹灰

67.使分油机起动时分离筒的转速平稳上升，减少起动负荷，一般采用_____结构。

A.机构联轴器 B.弹性联轴器 C.摩擦联轴器 D.方向联轴器 68.分离燃油时，加入热水清洗，这是为了去除燃油中的______。

A.酸 B.水溶性灰分 C.机械杂质 D.盐分 69.若要停止正在运行的船用离心式分油机，其步骤是______。

A.先停原动机再开引水阀

B.首先切断进油阀再停原动机，松刹车制动再开引水阀收回油 C.先关原动机，关进油阀，松刹车制动开引水阀回油 D.先关进油阀，打开引水阀收回剩油，排渣后再停机

70.船用分油机运行时，若达不到规定的转速，其主要原因是______。

A.电机出了故障 B.摩擦离合器的摩擦块打滑 C.制动刹车未松开 D.分离筒内“水封”未建立

二、是非题

1.船用泵按用途可分为船舶通用泵、叶轮式泵和动力装置用泵等。

2.离心泵泵壳承压处出现裂纹后必须换新，不允许进行焊补或树脂粘补修理。3.斜齿齿轮泵的排量比直齿齿轮泵的排量均匀。

4.螺杆泵起动前需向泵内灌注工作液体，所以它与离心泵一样无自吸能力。

5.双作用叶片泵的轴向间隙可用压铅法进行测量，一般在0.015～0.045mm左右。

6.变速调节能在较大范围内改变泵的流量，并保持较高的效率，因此是使用得多的一种方法。7.旋涡泵比离心泵能建立高压头，其效率与抗汽蚀性能也比离心泵高。 8.空压机气阀检修后，需要进行密封性检查后，才能装机使用。

9.活塞式空压机自控装置中压力继电器的作用是自动降低起动背压，以防止原动机的起动过

载。

10.储气瓶又称冷气瓶或空气瓶，是一个圆筒形的压力容器，一般铸造而成。11.通风机按工作原理可分为离心式通风机和轴流式通风机。 12.当结霜从膨胀阀进口开始时，说明膨胀阀发生了“脏堵”。

13.一般正常情况下，若发现制冷装置某处有油迹，说明该处就有泄漏。

14.空气调节是指对空气的温度、湿度、气流速度和清新度进行处理，以满足人们工作和生活

的要求。

15.空调器中空气冷却器既能起冷却作用，又能起除湿作用。16.液压系统是由动力、执行、控制和辅助元件等部分组成。

17.当改变径向柱塞泵斜盘的倾斜方向或倾斜角度大小时，就能改变泵吸、排油的方向或吸、

排油量的多少。

18.油马达的种类很多，其中包括齿轮式、叶片式、离心式和径向柱塞泵式等。19.液压控制阀按功用可分为方向控制阀、压力控制阀和溢流阀三类。

20.舵角指示误差，电舵角指示器应不小于1°，其它舵角指示器不小于1.5°。21.往复式转舵机构包括十字头式、转叶式、拨叉式、摆缸式几种型式。 22.起锚机必须由独立的原动机或电动机驱动并能倒转。

23.蒸发受热面积是指锅炉中燃烧所产生的热量传给炉水的烟侧表面积。

24.锅炉空气旋塞，在充水、升汽及进行水压试验时，开启它以便排除炉内空气。

25.为了保证良好的雾化和燃烧质量，锅炉燃烧器喷油嘴的喷油压力不得高于0.7MPa。26.当炉内发生汽液共腾时，为了减小此现象，此时应开大主蒸汽阀加大供汽。

27.锅炉酸洗后必须用浓度超过酸液浓度2～3﹪的热碱水洗炉6～8h，以中和残余酸。28.为了提高分杂机的分离效果，其分离盘的最下一片是开有孔的。

29.燃油分油机按分水工况工作时，其实际分离量一般为额定分离量的1/2。30.自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一是高置水箱缺水。

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第19篇：内河船舶船员基本安全培训试题

内河基本安全培训测试题

姓名： 得分：

一、单项选择题：

（ ）

1、发生火灾，施放的警报信号是 。

A、短声汽笛，2min B、乱钟或短声汽笛，1min

C、乱钟或短声汽笛，2min （ ）

2、总长度为 米以上的船舶应配备统一监制的垃圾公告牌。

A、10 B、12 C、15 （ ）

3、严重冻伤者，需用温水浸泡的方法复温，所需温水的温度约为 合适。

A、45℃—50℃ B、55℃—60℃ C、38℃—42℃ （ ）

4、对烧伤创面的处理，可用：

A、红药水 B、生理盐水 C、碘酒 （ ）

5、人工呼吸法时每分钟要进行 次。

A、10—15次 B、16—20次 C、20—24次 （ ）

6、烧伤病人口渴时可给于 。

A、白开水 B、含盐饮料 C、清凉饮料 （ ）

7、触电病人脱离电源的方法：

A、用木棍挑开电线 B、用手拉开电线

C、用铁棍挑开电线

（ ）

8、除了长度不足10米的船舶以外，任一船舶每层甲板应配备 个救生圈。 A、1个 B、2—6个 C、7—10个

（ ）

9、带有救生索的救生圈应安放在 ，以便能迅速取用。 A、船头 B、驾驶台两侧 C、船尾 （ ）

10、船员用救生衣应按船员人数的 配备。 A、110% B、100% C、80% （ ）

11、救生和弃船演习的时间规定，不正确的是： A、客船每三个月进行一次。

B、油船每月举行两次。

C、每一个季度应有一次夜间和停泊中的演习。

（ ）

12、客船上应加配船上人员定额 的儿童救生衣，并应有“儿童专用”字样。 A、10% B、5% C、8% （ ）

13、可燃气体如液化气、天然气所引起的火灾，其较适宜的灭火剂为 。 A、干粉 B、水 C、沙土

（ ）

14、泡沫灭火剂最适合扑灭 引起的火灾。

A、固体物质 B、金属 C、油类物质

（ ）

15、二氧化碳灭火器应每年检查一次，总重量不得减少 。 A、5% B、10% C、8% （ ）

16、下列火灾可用泡沫灭火器扑救的是：

A、未切断电源的电气火灾 B、轻金属引起的火灾 C、木材着火

（ ）

17、船员听到火灾警报信号后应按规定携带消防器材，在 内到达指定位置。 A、3分钟 B、5分钟 C、2分钟

（ ）

18、警铃和汽笛3长声，连放1分钟后1短声表示 有人落水。

A、左舷 B、右舷 C、船尾

（ ）

19、警铃和汽笛7短声1长声表示 。 A、弃船 B、堵漏 C、火灾

（ ）20、国务院交通主管部门主管全国内河交通， 在主管部门的领导下负责全国内河交通安全监督管理工作。

A、安全监督局 B、海事部门 C、公安机关

二、判断题

（ ）

1、旅客和船员达到15人以上的船舶应当备用统一监制的《船舶垃圾管理计划》和《船舶垃圾记录薄》。

（ ）

2、船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。

（ ）

3、应当报废的船舶如果违法营运，一经发现将被海事管理部门责令停航并没收船舶。（ ）

4、伪造、变造、买卖、转借、冒用船舶证书的由海事管理部门予以没收；有违法所得，没收违法所得，并罚款；触犯刑法的，依法追究刑事责任。

（ ）

5、船舶在内河交通事故后逃逸的，吊销责任船员证书，证书吊销后，10年内不得重新从业。

（ ）

6、骨折固定时，只要不绑扎的过紧，夹板内无需加垫布。（ ）

7、正常成年人的心跳次数是60—100次/分。

（ ）

8、溺水病人清醒后，可以给温热饮料服用，酒也可以。（ ）

9、红药水用于皮肤伤口或皮肤黏膜的消毒，可与碘酒同用。（ ）

10、氨茶碱主要用于平喘，可治疗支气管哮喘。

（ ）

11、人员登救生艇时，应首先考虑让妇女儿童、老弱病残者先登艇。（ ）

12、人员落水后，应尽量进行游动，以增强抗寒能力。（ ）

13、在高处跳水时，入水应保持脚在下，头在上。（ ）

14、救生衣应保持清洁干燥，每个月应晾晒一次。

（ ）

15、救生衣不得存放在潮湿、有油垢或温度过高的地方，且应加锁以防丢失。（ ）

16、沙箱的外壳漆红色并写明“黄沙”字样，必须保持干燥，应三个月检查一次。（ ）

17、泡沫灭火器半年内检查一次，一年换一次药。

（ ）

18、口服剧毒、口鼻部外伤的病人不能做口对口人工呼吸。

（ ）

19、泡沫灭火器在喷射泡沫液的过程中，应保持颠倒的垂直状态，不可直立起来。（ ）20、使用干粉灭火器扑救容器内火灾时，应把喷嘴直接对准液面喷射。

第20篇：内河船舶船员适任实际操作考试规范

内河船舶船员适任实际操作考试规范

一、驾驶专业：

项目

一、助航设备、通讯设备的操作 1.实操考试目的

通过实操考试，检验考生对助航设备、通讯设备性能的熟练程度及操作能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。 2.实操考试内容 2.1 磁罗经 2.2 测深仪 2.3甚高频无线电话 2.4 船用雷达

2.5 全球卫星导航仪（GPS） 2.6 船载AIS 3.评判要素及标准 3.1 磁罗经

要求了解磁罗经的结构，并熟练掌握用磁罗经进行方位测量。 .1 评判要素 （1）测量浮标方位 （2）测量物标方位 .2 评判标准

（1）操作正确、熟练 （通过） （2）操作较差、不熟悉 （不通过）

3.2 测深仪

要求掌握测深仪的开关机操作，正确使用测深仪测量水深、读取水深数据。 .1 评判要素 （1）开机操作

（2）根据水深选择适当的量程 （3）水深数据读取 （4）关机操作 .2 评判标准

（1）操作正确、熟练 （通过） （2）操作较差、不熟悉 （不通过） 3.3 甚高频无线电话

要求熟练掌握沿线各岸台（VTS）的值守频道，掌握甚高频无线电话的使用与操作。 .1 评判要素

（1）基本操作（开关机操作、频道转换、降噪调整）

（2）航行频道、沿线各港口、VTS、安全信息台、申考航道值守频道 .2 评判标准

（1）操作熟练、正确，并熟练掌握值守频道 （通过） （2）操作不熟练，不熟悉值守频道 （不通过） 3.4 船用雷达

要求熟练进行开机和调试操作、关机操作，掌握雷达的正确使用、操作及物标的辨认、物标数据读取，能利用雷达分辨固定目标、移动目标和

假回波。

3.4.1 雷达的基本操作（开关机操作） .1 评判要素 （1） 开、关机操作 （2）功能旋钮调试 .2 评判标准

（1）操作正确、熟练 （通过） （2）操作较差、不熟悉 （不通过） 3.4.2 用雷达识别目标 .1 评判要素

（1） 固定目标识别：浮标、岸标识别 （2） 移动目标识别：来船识别 （3） 假回波（物标）的识别 .2 评判标准

（1）操作熟练、物标和假回波判断正确 （2）操作较差、不能识别物标和分辨假回波3.4.3 物标观测及数据获取 .1 评判要素

测量和读取物标方位及距离 .2 评判标准

（1）操作正确、熟练，数据读取准确 （2）操作较差、不熟悉，数据读取错误 3.5 全球卫星导航仪

（通过） （不通过）

（通过）（不通过）

要求熟练并正确掌握典型卫星导航仪的启动过程、相关初始数据输入；主要功能键的正确使用和主要导航信息的调用，正确读取显示屏上的数据。 3.5.1 全球卫星导航仪的基本操作（开机操作） .1 评判要素 （1） 开机操作 （2） 调整亮度和对比度 .2 评判标准

（1）操作正确、熟练 （通过） （2）操作较差、不熟悉 （不通过） 3.5.2 全球卫星导航仪的导航功能 .1 评判要素

（1） 主要功能键的使用

（2） 主要导航信息的调用：航行轨迹的调用、历史轨迹回放 （3） 显示数据的读取

（4）定位动能：位臵数据读取与应用 .2 评判标准

（1）操作熟练、数据读取正确 （通过） （2）操作较差、数据读取部分正确 （不通过） 3.6 船载AIS 要求熟练并正确掌握典型船载AIS的使用与操作，相关数据的输入与更改，信息数据的读取。

3.6.1船载AIS开机操作及数据输入 .1 评判要素

（1） 开机操作 （2） 船舶静态数据输入 （3） 船舶动态数据输入 .2 评判标准

（1）操作正确、熟练 （通过） （2）操作较差、不熟悉 （不通过） 3.6.2 船载AIS信息数据读取与运用 .1 评判要素

来船信息数据读取：船名、船舶呼号、船舶类型、船型数据、航向和航速和避碰信息 .2 评判标准

（1）操作正确、熟练读取数据并加以运用 （通过） （2）操作较差、不能数据读取并加以运用 （不通过） 4.实操考试方法 4.1 实操考试形式 现场操作。

4.2实操考试题卡的设臵

一类船长、一类大副：船用雷达、船载AIS为必考科目，甚高频无线电话、磁罗经、测深仪、全球卫星导航仪4个科目中任选1个科目共3项组成一套实操考试题卡。

一类二副、一类三副：甚高频无线电话、船用雷达、船载AIS、磁罗经、测深仪、全球卫星导航仪6个科目中任选2个科目组成一套实操考试题卡。

二类船长：船载AIS为必考科目，船用雷达、甚高频无线电话、磁罗经、全球卫星导航仪4个科目中任选1个科目共2项组成一套实操考试题卡。

二类驾驶员：船用雷达、甚高频无线电话、船载AIS、磁罗经、全球卫星导航仪5个科目中任选2个科目组成一套实操考试题卡。

三类船舶驾驶员：甚高频无线电话、船载AIS 2个科目中任选1个科目组成一套实操考试题卡。 4.3成绩评定

按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“助航设备、通讯设备的操作”考试项目方为通过。

项目

二、船舶操纵 1．实操考试的目的

通过实操考试，检验考生在各种不同通航环境条件下，综合利用船上通信、助航设备，合理使用车、舵进行船舶掉头、靠离泊和抛起锚等操纵的能力，确保船舶水上安全，以满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。 2.实操考试内容

2.1 弯、窄、浅险槽航行操作 2.2 掉头操纵 2.3 抛起锚操纵 2.4 靠、离泊操纵 2.5 桥区航行操作

2.6 闸（坝）区航行操作 3.评判要素及标准

3.1 弯、窄、浅险槽航段的船舶操纵（上行操作、下行操作二选一） 要求考生掌握在弯、窄、浅险槽航段的航法及航行注意事项。 3.1.1 上行航行操作 .1评判要素 （1）与他船的联系

（2）速度控制和等让点的选择 （3）船位控制和安全会让 .2 评判标准

（1）及时通报本船动态，统一会让意图，船位落位、使用安全航速并安全会让他船、顺利通过 （通过）

（2）未及时通报本船动态和统一会让意图，航速和船位控制较差，通过时与他船会让困难 （不通过） 3.1.2 下行航行操作 .1评判要素 （1）与他船的联系

（2）速度控制和等让点的选择

（3）船位控制（挂高取矮）和安全会让 .2 评判标准

（1）及时通报本船动态，统一会让意图，船位落位、使用安全航速并安全会让他船、顺利通过 （通过）

（2）未及时通报本船动态和统一会让意图，航速和船位控制较差，通过

时与他船会让困难 （不通过）

3.2掉头操纵（连续进车掉头、进退车掉头、正倒车掉头、抛锚掉头等四选一）

要求考生掌握在掉头操纵时，操纵船舶并保障船舶安全的能力。 .1评判要素

（1）掉头地点选择

（2）掉头方向选择

（3）与他船联系、通报本船动态、显示信号

（4）掉头时机选择

（5）用车用舵情况

（6）用锚情况（仅作为抛锚掉头的评判标准） .2评判标准

（1）主动联系、通报动态、按规定显示信号，掉头地点和方向选择合理，主动避让来船，车舵配合使用熟练并顺利完成掉头操作 （通过）

（2）未及时主动联系、通报动态、按规定显示信号，掉头地点或方向选择不合理，与来船会让意图不明，车舵配合使用较差致使比较困难进行掉头操作 （不通过）

3.3 抛、起锚操纵（二选一）

要求考生掌握在进行抛起锚作业时操纵船舶并保障船舶安全的能力。 3.3.1抛锚操纵 .1评判要素

（1）锚地选择（水深、底质、能否避风、是否碍航）

（2）及时联系、通报动态

（3）锚位选择

（4）左、右锚选择（根据风向和锚地所处左、右岸进行选择） （5）抛锚时机选择（车舵使用及船艏向、船位、余速控制） （6）出链长度选择（根据水深、底质及风、流情况进行确定） （7）号灯、号型显示 .2评判标准

（1）及时联系并通报动态，锚地和抛锚时机选择合理，操作熟练，出链长度合理，锚泊后船间距离适当且不碍航 ，显示号灯、号型（通过）

（2）未及时联系并通报动态，锚地和抛锚时机选择不合理，操作较差，锚泊后船间距离不当，未显示号灯、号型（不通过） 3.3.2起锚操纵 .1评判要素

（1）起锚准备

（2）及时联系、通报动态

（3）与船艏联系、配合 （4）车舵配合使用 （5）号灯、号型显示 .2评判标准

（1）及时联系、通报动态，与船艏联系密切，合理使用车舵调整船位、艏向和锚链受力，操作熟练，号灯或号型使用正确（通过）

（2）未及时联系、通报动态，与船艏联系很少，使用车舵调整船位、艏向和锚链受力，操作较差，未及时使用号灯或号型（不通过） 3.4靠、离泊操纵

要求考生掌握在进行靠、离泊作业时操纵船舶并保障船舶安全的能力。 3.4.1 靠泊操纵 .1 评判要素

（1）声号及信号使用

（2）VHF联系

（3）靠泊方式选择

（4）船速、船位控制

（5）前后人员联系 （6）车、舵、锚、缆使用 （7）靠妥后船位 .2 评判标准

（1）正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，靠泊方法选择合理、正确，前后联系密切，船位、船速控制到位，车舵、锚、缆使用合理，操作熟练并顺利靠泊，靠妥后船位合理（通过）

（2）未正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，靠泊方法选择有误、前后联系较少，船位、船速控制较差，车舵、锚、缆配合使用不当，操作较差并未能顺利靠泊（不通过） 3.4.2 离泊操纵

.1 评判要素

（1）声号及信号使用

（2）VHF联系

（3）离泊方法选择

（4）离泊时机选择

（5）与前后人员联系

（6）车、舵、锚、缆使用 .2 评判标准

（1）正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，离泊方法选择正确、车舵、锚、缆使用合理，操作熟练并顺利离泊（通过）

（2）未正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，离泊方法选择有误、车舵、锚、缆配合使用不当，操作较差，不能顺利离泊（不通过） 3.5 桥区航行操作

要求考生掌握桥梁通航桥孔及其通航尺度，航行方法及航行注意事项。

.1 评判要素 （1）过桥准备工作

（2）动态报告，并遵守桥区规定 （3）车舵配合，船速、船位控制 .2 评判标准

（1）按规定报告本船动态，过桥准备充分，船位落位，使用安全航速顺利通过规定的桥孔 （通过）

（2）未按规定报告本船动态，过桥准备较差，船位控制较差，勉强通过规定的桥孔 （不通过） 3.6 闸（坝）区航行操作

要求考生熟悉闸（坝）区浮标设臵和航行规定，熟练操纵船舶安全通过闸（坝）区。 .1 评判要素

（1）过闸（坝）区的准备工作

（2）动态报告，并遵守闸（坝）区规定 （3）车舵配合，船速、船位控制和它船的会让 .2 评判标准

（1）按规定报告本船动态，过闸（坝）区工作准备充分，车舵配合使用合理，船位落位，安全进入和驶出闸（坝）区 （通过）

（2）未按规定报告本船动态，过闸（坝）区工作准备较差，船位控制较差，车舵配合较差，勉强进出闸（坝）区或与他船、闸壁发生擦碰 （不通过）

4.实操考试方法 4.1实操考试形式

实船操作或在模拟器上进行操作。 4.2实操考试题卡设臵

一类船长、二类船长、三类驾驶员：靠、离泊操纵为必考科目，弯、窄、浅险槽航行操作，掉头操纵和抛、起锚操纵、桥区航行操作、闸（坝）区航行操作5个科目任选1个共2个科目组成一套题卡进行实操考试。

一类大副：靠、离泊操纵，掉头操纵和抛、起锚操纵3个科目任选1个科目进行实操考试。

一类二副、一类三副、二类驾驶员：弯、窄、浅险槽航行操作和掉头操纵2个科目任选1个进行实操考试。 4.3 成绩评定

按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“船舶操纵”考试项目方为通过。

项目

三、应急应变 1.实操考试目的

1.1 船长：通过实操考试，检验申请船长职务考生的应变组织能力、指挥能力、协调能力，船舶一旦发生应急情况时对产生应急情况原因的判断和分析能力，以及应急情况发生时的处臵能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

1.2 大副：通过实操考试，检验申请大副职务考生对应急职责熟练程度，船舶一旦发生应急情况时对产生应急情况原因的判断和分析能力，以及对应急处臵的组织能力、现场救助指挥能力、紧急情况发生变化时应变能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

1.3 二/三副、驾驶员：通过实操考试，检验申请二/三副、驾驶员的考生对应急职责熟悉程度，对各种应急设备的操作能力，以及应急情况发生时履行应急职责的能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

2.实操考试内容

2.1突遇能见度不良时航行操作 2.2 大风浪中船舶操纵 2.3船舶失控应急 2.4船舶碰撞应急 2.5船舶火灾的应急 2.6船舶触礁、搁浅的应急 2.7船舶走锚应急

2.8人员落水应急 2.9 油污染应急 3.评判要素及标准

3.1突遇能见度不良时航行操作（遇雾航行操作、遇雨/雪航行操作等二种情况任选其一）

要求考生在突然遇到能见度不良情况时，利用雷达、VHF等助航设备，采取紧急应对措施安全航行至锚泊地点的能力。 .1 评判要素

（1）及时通报船位和动态，与来船保持密切联系 （2）及时施放雾号 （3）备车、备锚

（3）开启雷达，利用雷达判断船位 （4）使用安全航速 （5）派员瞭头 （6）择地锚泊 .2 评判标准

（1）及时施放雾号、通报本船船位、动态和采取备车、备锚、派员瞭头等措施，与来船明确会让意图，开启并熟练使用雷达正确判断船位，采取安全航速安全航行至锚泊地点（通过）

（2）未及时施放雾号、通报本船船位、动态和采取备车、备锚、派员瞭头等措施，与来船会让意图不明，不能熟练使用雷达正确判断船位，未使用安全航速安全航行（不通过） 3.2 大风浪中的船舶操纵

要求考生掌握在大风浪中的情况下，合理选择航路，使用安全航速及大风浪中掉头操作的能力。 3.2.1 大风浪中航行操作 .1 评判要素 （1）与他船的联系 （2）航路选择 （3）车速、航速控制 （4）择地锚泊 3.2.2 评判标准

（1）及时、主动与他船联系，使用安全航速、确保安全的前提下保持在上风侧的航道行驶（定线制规定除外），并视风浪情况择地锚泊（通过）

（2）未及时、主动与他船联系、未使用安全航速，冒风航行，并未根据风浪情况择地锚泊 （不通过） 3.3 船舶失控应急

.1 评判要素（主机失灵、舵机失灵、船舶失电等三种情况均会造成船舶失控，实操考试时任选其一） （1）通知备车、备锚

（2）对外发布安全警告信息，并报告主管机关 （3）运用良好船艺紧急操船 （4）失控后的其它应急措施 .2 评判标准

（1）采取应急措施及时、正确，紧急操纵船舶熟练 （通过） （2）未及时采取应急措施，紧急操纵船舶比较差 （不通过）

3.4 船舶碰撞应急 .1 评判要素 （1）通知备车、备锚

（2）对外发布安全警告信息，并报告主管机关 （3）发生碰撞时的紧急操船 （4）船舶碰撞后的应急措施 .2 评判标准

（1）采取应急措施及时、正确，紧急操纵船舶熟练 （通过） （2）未及时采取应急措施，紧急操纵船舶比较差 （不通过） 3.5 船舶火灾的应急 .1 评判要素

（1）对内发出火警信号

（2）对外发布安全警告信息，并报告主管机关 （3）火灾发生后紧急操船

（4）灭火组织与实施：火灾的种类、灭火器（剂）的选用 （5）通知备车、备锚 .2 评判标准

（1）及时发出火警信号、备车备锚并报告主管机关，紧急操船熟练，灭火组织有序、灭火剂选用正确 （通过）

（2）未及时发出火警信号、备车备锚并报告主管机关，紧急操船较差，灭火组织较差、灭火剂选用错误（不通过） 3.6 船舶触礁/搁浅的应急 .1 评判要素

（1）通知备车、通知备锚

（2）对外发布安全警告信息，并报告主管机关 （3）触礁/搁浅前紧急操船 （4）触礁/搁浅后处臵措施 .2 评判标准

（1）及时发布安全信息和紧急信号、触礁前紧急操船熟练、触礁后采取的措施正确 （通过）

（2）未及时发布安全信息和紧急信号、触礁前紧急操船较差、触礁后采取的措施错误 （不通过） 3.7 船舶走锚应急 .1 评判要素 （1）走锚的判定 （2）走锚的应对措施 .2 评判标准

（1）能正确判断是否走锚，采取应急措施正确、熟练 （通过） （2）不能准确判断是否走锚、采取应急措施较差 （不通过） 3.8 人员落水应急处臵 .1 评判要素

（1）发出信号并报告主管机关

（2）人员（或发现有人员）落水的紧急操船 （3）人员落水的施救措施 .2 评判标准

（1）及时发出信号并报告主管机关，采取行动和措施正确、熟练（通过）

（2）未及时发出信号并报告主管机关，采取行动和施救措施较差（不通过）

3.9 油污染应急 .1 评判要素

（1）发出信号并报告主管机关 （2）发生油污染的处臵措施 .2 评判标准

（1）及时发出信号并报告主管机关，采取行动和措施正确、熟练 （通过） （2）未及时发出信号并报告主管机关，采取行动和施救措施较差 （不通过）

4.实操考试方法 4.1 实操考试形式

在实船或实操考试模拟器设备上，运用实际操作与问答相结合的方式开展考试，综合评判考生的应急反应能力和应急处臵能力。 4.2 实操考试题卡设臵

船长：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选2个组成一套实操考试题卡。重点考察其判断决策能力、组织能力、协调能力和指挥能力，以及针对应急类型和当时状况所下达的应急指令是否正确、合理。

大副：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选2个组成一套实操考试

题卡。重点考察其组织能力和应变能力、现场救助指挥能力，以及根据船长的指令和针对当时应急类型和的状况所采取的应急措施是否正确。

一类二/三副、二类驾驶员：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选1个组成一套实操考试题卡。重点考察其应急职责的熟练程度、应急设备的操作与使用能力。

三类驾驶员：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选1个组成一套实操考试题卡。重点考察其综合应变能力、应急职责的熟练程度、应急设备的操作与使用能力。 4.3 成绩评定

按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“应急应变”考试项目方为通过。

项目

四、货物积载与系固 1.实操考试目的

通过实操考试，检验考生正确进行货物积载与合理制定系固方案的能力，正确判断货物发生移位对船舶安全与操作的影响，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。 2.实操考试内容

2.1 重、大件货物积载与系固

2.2集装箱积载与系固 2.3散装固体货物积载 2.4散装液体货物积载 2.5 货物标志识读 3.评判要素及标准

3.1 重、大件货物积载与系固 3.1.1 重、大件货物积载 .1 实操考试形式

现场回答。 .2 评判要素

（1）重、大件货物对船舶安全的影响 （2）积载要求 .3 评判标准

（1）熟练掌握重、大件货物对船舶安全的影响和积载要求（通过） （2）基本不了解重、大件货物对船舶安全的影响和积载要求（不通过） 3.1.2 重、大件货物系固 .1实操考试形式

现场回答或现场操作。 .2 评判要素 （1）系固方法 （2）系固件的使用 .3 评判标准

（1）熟练掌握系固方法，并熟练使用系固件进行系固操作（通过）

（2）不熟悉系固方法，并且使用系固件进行系固操作操作较差 （不通过）

3.2集装箱积载与系固 3.2.1集装箱积载 .1 实操考试形式

现场操作。 .2 评判要素 （1）箱位识别 （2）集装箱配载 .3 评判标准

（1）能熟练快速识别箱位，并正确和较熟练进行配载 （通过） （2）基本不会识别箱位，且配载操作较差 （不通过） 3.2.2 集装箱船舶稳性的判断 .1 实操考试形式

口头答题。 .2 评判要素

稳性判断 .3 评判标准

（1）熟悉横摇周期与稳性的关系，并能较熟练判断稳性的好坏 （通过） （2）不熟悉横摇周期与稳性的关系，稳性好坏的判断较差 （不通过） 3.2.3 集装箱船舶稳性不足时的应对措施 .1 实操考试形式

口头答题。

.2 评判要素 （1）注意车舵使用 （2）调整压载水 （3）调整装载 .3 评判标准

（1）熟悉掌握操船时减车不回舵，调整压载水和装载操作熟练、正确 （通过）

（2）未能熟悉掌握操船时减车不回舵，不懂如何调整压载水和装载 （不通过）

3.2.4 集装箱系固 .1 实操考试形式

现场操作。 .2 评判要素 （1）系固方法和要求 （2）绑扎件使用 .3 评判标准

（1）熟练掌握系固方法，并较熟练使用系固件进行系固操作（通过） （2）不熟悉系固方法，并且使用系固件进行系固操作操作较差（不通过） 3.3 散装固体货物积载 3.3.1散装固体货物积载 .1实操考试形式

现场回答。 .2 评判要素

（1）按照舱容比例合理分配货物 （2）装舱顺序 .3 评判标准

（1）货物分配合理、装舱顺序正确 （通过） （2）货物分配不合理或装舱顺序错误 （不通过） 3.3.2平舱作业 .1 实操考试形式

现场回答。 .2 评判要素 （1）货物移位的影响 （2）平舱要求 .3 评判标准

（1）熟练掌握散装固体货物移动对安全的影响，并熟悉平舱要求（通过） （2）不了解散装固体货物移动对安全的影响，不知道平舱要求（不通过） 3.4 散装液体货物积载 3.4.1自由液面对稳性的影响 .1实操考试形式

现场回答。 .2 评判要素 （1）自由液面的产生 （2）自由液面对稳性的影响 .3 评判标准

（1）熟悉自由液面的产生，并熟练掌握自由液面对稳性的影响 （通过）

（2）不了解自由液面的产生和自由液面对稳性的影响 （不通过） 3.4.1船舶稳性不足时的应对措施 .1实操考试形式

现场回答。 .2 评判要素 （1）注意车舵使用 （2）调整压载水 （3）调整装载 .3 评判标准

（1）熟悉掌握操船时减车不回舵，调整压载水和装载操作熟练、正确（通过）

（2）未能熟悉掌握操船时减车不回舵，不懂如何调整压载水和装载 （不通过）

3.5 货物标志识读 .1 实操考试形式

现场操作或采用相关软件进行模拟操作。 .2 评判要素 （1）普通货物标志 （2）集装箱标志 （3）危险货物包装及标志 .3 评判标准

（1）上述标志识别正确、熟练 （通过） （2）上述标志识别较差 （不通过）

4.实操考试方法 4.1 实操考试题卡设臵

一类船舶大副：重、大件货物积载与系固、集装箱积载与系固、散装固体货物积载、散装液体货物积载和货物标志识读等5个科目中任选2个组成一套实操考试题卡。

二类船长：重、大件货物积载与系固、集装箱积载与系固、散装固体货物积载、散装液体货物积载和货物标志识读等5个科目中任选2个组成一套实操考试题卡。 4.2成绩评定

按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“货物积载与系固”考试项目方为通过。

项目

五、海事案例分析 1.实操考试目的

通过实操考试，检验申考船长职务的考生对典型海事案例发生的原因的分析能力、责任判断能力，以便从中总结经验并吸取教训，防止此类事故发生，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。 2.实操考试内容

各种典型海事案例分析 3.评判要素及标准 3.1 评判要素

（1）发生海事事故原因 （2）紧急措施剖析

（3）责任认定 （4）经验教训 .2 评判标准

（1）原因分析正确，对所采取的紧急措施进行正确剖析、责任认定基本正确并能从中总结经验教训 （通过）

（2）原因分析不清，对所采取的紧急措施不能进行正确剖析、责任认定不明并不能从中总结经验教训（不通过） 4.实操考试方法 4.1 实操考试形式

口头答题或书面答题（海事案例分析）。 4.2 实操考试题卡的设臵

将内河发生的典型海事案例按类型分别制作成实操考试题卡。 4.3 实操考试时间

每人次不超过30分钟。 4.4 成绩评定

按题卡中的考试科目进行综合评判，评判结果为通过或不通过。

项目

六、引航操作 1.实操考试的目的

通过实操考试，检验考生对航道、船舶定线制规定，VTS水域航行要求的熟悉情况，以及在各种不同通航环境条件下，用车、舵以及通信、助航设备操纵船舶安全地行驶在正确的航路上的能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

2.实操考试内容

各种航段的引航操作 3.评判要素及标准 3.1 评判要素

（1）熟悉航道情况（浮标设臵、浅滩位臵、碍航物位臵及高程、水文气象及通航环境等）

（2）航路与航法（航路选择、航行方法、转向点、船位控制等） （3）正规瞭望（利用一切有效手段保持正规瞭望）

（4）船舶避碰（声号、号灯、号型的识别与使用，判断碰撞危险，车舵合理使用，避让的及时性和有效性

（5）特别规定（定线制规定、VTS报告规定、限制水域规定） 3.2 评判标准

（1）熟悉航道（掌握航道基本走向、浮标设臵、浅滩和碍航物等）情况，航路选择正确，按规定发布（报告）本船动态，利用一切有效手段保持正规瞭望，与他船统一会让意图，船位落位，使用安全航速顺利通过考试的航段 （通过）

（2）熟悉航道（掌握航道基本走向、浮标设臵、浅滩和碍航物等）情况较差，航路选择错误，未按规定发布（报告）本船动态，未利用一切有效手段保持正规瞭望，与他船会让意图不明，船位控制较差，勉强通过考试的航段或与他船造成紧迫局面 （不通过） 4.实操考试方法 4.1 实操考试形式

实船操作或用模拟器操作。

4.2 实操考试题卡设臵

在考生申请实操考试的航（区）线内，按照实操考试办法的规定抽选实操考试航段。 4.3 成绩评定

根据考生抽取的考试航段，按上述5个要素进行综合评判，评判结果为通过或不通过。

项目

七、绘制、识读航道示意图 1.考试目的

通过绘制、识读航道示意图的考试，检验考生对内河航道的熟悉程度，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。 2.实操考试内容

2.1 绘制航道示意图（一类） 2.2 识读航道示意图（

二、三类） 3.评判要素及标准 3.1 评判要素 （1）航道基本走向

（2）主要助航标志：各类岸标、浮标的名称、位臵、灯光性质（三要素）等

（3）航道概况：浅滩位臵、主要障碍物的位臵 （4）水上、水下建筑物的概位和通航尺度 （5）航行注意事项 3.2判评标准

3.2.1 绘制航道示意图的评判标准

（1）能正确使用航道示意图图式、绘制包含上述（1）-（4）项各要素航道示意图，注明航行注意事项 （通过）

（2）部分航道示意图图式使用错误、绘制的航道示意图未包含上述（1）-（4）项各要素，且标注不规范，航行注意事项注明较少 （不通过） （3）不会绘制航道示意图和注明航行注意事项 （不通过） 3.2.2 识读航道示意图的评判标准

（1）比较熟练、正确识读航道示意图 （通过） （2）识读航道示意图较差 （不通过） 4.实操考试方法 4.1实操考试形式

现场绘制或识读航道示意图 4.2实操考试题卡设臵

根据考生申请的航线范围， 按水道或滩槽分别进行编号，制作成题卡进行绘制或识读考试。 4.3成绩评定

以航行参考图为标准，根据要素分类别对考生的航道示意图进行综合评判，评判结果为通过或不通过。

《内河船员工作总结.doc》

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